本實用新型屬于汽輪發(fā)電機、通風冷卻技術領域，尤其涉及一種轉子端部線圈兩路內冷通風結構。

背景技術：

現(xiàn)有的汽輪發(fā)電機轉子端部線圈冷卻系統(tǒng)一般由端部墊塊和轉子線圈兩種結構體系構成，這種結構存在的缺陷是：轉子端部線圈通風風路路徑過長，冷風須先后經由圓弧段和直線段再進入氣隙，從而導致本體端頭風區(qū)局部溫升偏高、冷卻效果欠佳。

技術實現(xiàn)要素：

本實用新型克服了現(xiàn)有技術中的缺點，提供了一種轉子端部線圈兩路內冷通風結構，通過轉子端部線圈、風區(qū)隔板、轉軸等結構將發(fā)電機轉子端部結構分割成不同風區(qū)，由大齒甩風和齒槽出風形成兩路獨立的內冷通風冷卻方式，有效解決轉子端部線圈通風風路路徑過長而導致的本體端頭風區(qū)局部溫升偏高的問題。

本實用新型的技術方案是：一種轉子端部線圈兩路內冷通風結構，包括：轉子線圈、風區(qū)隔板和轉軸，其中：所述風區(qū)隔板設置在轉子線圈底部和轉軸的軸柄之間。

進一步地，所述風區(qū)隔板為絕緣薄板，沿長度方向設置有溝槽，在溝槽上放置有適形材料。

更進一步地，所述風區(qū)隔板通過適形材料過渡與轉子線圈底部搭接。

更進一步地，在所述轉子線圈包間的橫軸墊塊上設置有方向不同的卡槽，在切向上用來固定風區(qū)隔板。

進一步地，在所述轉軸的軸體上加工有軸向溝槽，所述風區(qū)隔板內側固定在軸向溝槽內。

更進一步地，所述軸向溝槽為上下各兩條。

與現(xiàn)有技術相比，本實用新型的優(yōu)點是：現(xiàn)有技術方案沒有轉軸與轉子端部線圈之間的風區(qū)隔板，不能有效地將轉子端部分割成多個風區(qū)結構，本技術方案將轉子端部分割成多個風區(qū)后，通過不同的風路對轉子端部線圈分區(qū)域進行單獨的冷卻，較現(xiàn)有技術冷卻效果更佳。

附圖說明

本實用新型將通過例子并參照附圖的方式說明，其中：

圖1為本實用新型的結構示意圖；

圖2為風區(qū)隔板2與轉子線圈底部和轉軸的連接結構示意圖；

圖3為本實用新型的風路原理圖；

圖4是圖3的A－A示意圖。

具體實施方式

一種轉子端部線圈兩路內冷通風結構，如圖1所示，包括：轉子線圈1、風區(qū)隔板2、轉軸3等，其中：

風區(qū)隔板2設置在轉子線圈1底部和轉軸3的軸柄之間，所述風區(qū)隔板2為一絕緣薄板，沿長度方向有一溝槽，可用來放置適形材料4。

如圖2和圖4所示，所述風區(qū)隔板2與轉子線圈1底部的連接方式為：風區(qū)隔板2通過適形材料4過渡與線圈底部搭接，轉子線圈1包間的橫軸墊塊5配有方向不同的卡槽，在切向上用來固定風區(qū)隔板2。

所述風區(qū)隔板2與轉軸3的軸柄的連接方式為：在轉軸3上開有軸向溝槽用來放置風區(qū)隔板2。

轉軸3在軸體上加工有軸向溝槽，上下各兩條，風區(qū)隔板2內側固定在此軸向溝槽里。同時端部線圈是由多包線圈組合而成，每包線圈之間在風區(qū)隔板徑向位置布置有橫軸墊塊5，風區(qū)隔板2外側與轉子端部線圈底部及橫軸墊塊5的卡槽搭接固定，端部線圈外圓布置有護環(huán)絕緣及護環(huán)等結構，通過這種布置，四個風區(qū)隔板就將轉子端部線圈分隔為四個風區(qū)，風區(qū)之間相連接的通路只有轉子線圈里的風溝。當轉子旋轉時，轉子大齒上的甩風槽強迫附近風區(qū)的氣體經過線圈風溝進入甩風槽所在的風區(qū)然后由大齒甩風槽甩出，如圖3所示。

本實用新型的工作原理為：采用本技術結構的汽輪發(fā)電機，在轉子端部線圈底部和軸柄之間安置風區(qū)隔塊，將轉子端部結構對應大小齒部分分割成各自獨立風區(qū)，從而在端部形成兩路內冷通風方式，一路為轉子線圈端部圓弧段的冷卻風路：冷風由風扇鼓入中心環(huán)和軸柄之間的環(huán)形空間，進入端部線圈圓弧段的兩側進風口，經過端部線圈圓弧段的內部風道，從端部線圈圓弧段的極中心部位出風，經由大齒甩風槽進入氣隙；另一路為轉子線圈端部直線段的冷卻風路：冷風由風扇鼓入中心環(huán)和軸柄之間的環(huán)形空間，進入端部線圈直線段本體外進風口，經由直線段內部風道，從本體端部槽楔出風口出風進入氣隙。如圖3所示。