本實(shí)用新型涉及一種電池充滿電的安全控制裝置。

背景技術(shù)：

目前密封式鉛酸蓄電池在充電過程中，接近充滿電量時(shí)由于電池內(nèi)析氣的副反應(yīng)，使封閉電池內(nèi)部氣壓升高，若繼續(xù)過充電內(nèi)部氣壓過高易產(chǎn)生排氣閥噴氣、噴電解液現(xiàn)象，甚至使電池鼓脹或爆炸。電池充電一般通過端電壓高低控制充電電量，由于內(nèi)部析氣不僅與充電電量有關(guān)還與溫度和電池老化程度有關(guān)，特別是對于電動(dòng)汽車用的電池組，實(shí)時(shí)檢測每個(gè)電池單體端電壓進(jìn)行充電管理和防噴防爆管理，電路結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，因此檢測電池端電壓控制充電量的方法有一定缺陷。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種有效地進(jìn)行大電流充電控制、減少電池內(nèi)部過氣壓、可提高電池壽命的全封閉鉛酸電池組充滿電的安全控制裝置。

為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是：全封閉鉛酸電池組充滿電的安全控制裝置，包括至少兩個(gè)全封閉鉛酸電池單體，所述全封閉鉛酸電池單體的頂端設(shè)有氣壓均衡孔，所述氣壓均衡孔上安裝有氣管連接嘴，所述氣管連接嘴連接有將各所述全封閉鉛酸電池單體頂部空腔連通的氣壓均衡管，所述氣壓均衡管或所述全封閉鉛酸電池單體的頂部空腔上安裝有氣體壓力傳感器，所述氣體壓力傳感器連接至氣壓管理模塊，所述氣壓管理模塊的輸出端連接有充電模塊。

作為優(yōu)選的技術(shù)方案，所述氣管連接嘴朝向所述全封閉鉛酸電池單體的側(cè)部延伸設(shè)置，所述全封閉鉛酸電池單體頂端位于所述氣壓均衡孔的正下方設(shè)有便于操作的連接凹口。

作為優(yōu)選的技術(shù)方案，所述氣壓管理模塊固定于其中一所述全封閉鉛酸電池單體的側(cè)壁上。

作為優(yōu)選的技術(shù)方案，所述全封閉鉛酸電池單體上分別對應(yīng)設(shè)有安全排氣閥。

由于采用了上述技術(shù)方案，全封閉鉛酸電池組充滿電的安全控制裝置，包括至少兩個(gè)全封閉鉛酸電池單體，所述全封閉鉛酸電池單體的頂端設(shè)有氣壓均衡孔，所述氣壓均衡孔上安裝有氣管連接嘴，所述氣管連接嘴連接有將各所述全封閉鉛酸電池單體頂部空腔連通的氣壓均衡管，所述氣壓均衡管或所述全封閉鉛酸電池單體的頂部空腔上安裝有氣體壓力傳感器，所述氣體壓力傳感器連接至氣壓管理模塊，所述氣壓管理模塊的輸出端連接有充電模塊；本實(shí)用新型的有益效果是：在使用時(shí)，若干個(gè)全封閉鉛酸電池單體串并聯(lián)后安裝成組，將每個(gè)全封閉鉛酸電池單體分別通過氣管連接嘴與氣壓均衡管連通在一起，達(dá)到整塊蓄電池內(nèi)的每個(gè)全封閉鉛酸電池單體內(nèi)部的壓力均衡，氣壓管理模塊的壓力設(shè)定，可以根據(jù)電池容量或電壓等級進(jìn)行設(shè)定調(diào)整，當(dāng)氣體壓力傳感器檢測到電池組充電時(shí)產(chǎn)生析氣的壓力大于等于氣壓管理模塊內(nèi)的氣壓設(shè)定值時(shí)，自動(dòng)切斷充電電源，達(dá)到充電管理目的，結(jié)構(gòu)簡單、可靠、有效。

附圖說明

以下附圖僅旨在于對本實(shí)用新型做示意性說明和解釋，并不限定本實(shí)用新型的范圍。其中：

圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例全封閉鉛酸電池單體的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本實(shí)用新型實(shí)施例全封閉鉛酸電池單組的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖中：1-全封閉鉛酸電池單體；2-正極柱總成；3-負(fù)極柱總成；4-氣管連接嘴；5-氣壓均衡管；6-氣壓管理模塊；7-連接凹口。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和實(shí)施例，進(jìn)一步闡述本實(shí)用新型。在下面的詳細(xì)描述中，只通過說明的方式描述了本實(shí)用新型的某些示范性實(shí)施例。毋庸置疑，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員可以認(rèn)識到，在不偏離本實(shí)用新型的精神和范圍的情況下，可以用各種不同的方式對所描述的實(shí)施例進(jìn)行修正。因此，附圖和描述在本質(zhì)上是說明性的，而不是用于限制權(quán)利要求的保護(hù)范圍。

如圖1和圖2所示，全封閉鉛酸電池組充滿電的安全控制裝置，包括至少兩個(gè)全封閉鉛酸電池單體1，所述全封閉鉛酸電池單體1為本技術(shù)領(lǐng)域內(nèi)普通技術(shù)人員所熟知的內(nèi)容，即包括盛有電解液的殼體、浸泡在電解液中的多片正極板和多片負(fù)極板，其中每片正極板和每片負(fù)極板的外圍邊上均設(shè)有一片導(dǎo)流體，正極板和負(fù)極板間隔排列，且相鄰極板之間間隔以絕緣隔膜，正極板上的導(dǎo)流體與正極柱總成2連接，負(fù)極板上的導(dǎo)流體與負(fù)極柱總成3連接，導(dǎo)流體設(shè)置在每片正極板和每片負(fù)極板的一個(gè)長邊上，正極柱總成2和負(fù)極柱總成3相等，均為兩個(gè)。每個(gè)正極柱總成2或負(fù)極柱總成3均包括極柱螺栓、極柱螺母、絕緣片、多個(gè)極靴和極柱連接板，其中多個(gè)極靴間隔固定設(shè)置在極柱連接板的底部，相鄰極靴構(gòu)成凹槽，導(dǎo)流體的上端插在凹槽內(nèi)，導(dǎo)流體的頂部與極柱連接板固定連接，極柱螺栓固定在極柱連接板的上端，極柱螺栓的上端探出殼體且與殼體之間間隔以絕緣片，極柱螺母設(shè)置在極柱螺栓上。

所述全封閉鉛酸電池單體1充電過程中，在所述全封閉鉛酸電池單體1接近充滿電量時(shí)，由于所述全封閉鉛酸電池單體1內(nèi)析氣的副反應(yīng)使其內(nèi)部氣壓逐步升高，為了保證電池的安全使用，本實(shí)施例在所述氣管連接嘴4連接有將各所述全封閉鉛酸電池單體1頂部空腔連通的氣壓均衡管5，所述氣壓均衡管5或所述全封閉鉛酸電池單體1的頂部空腔上安裝有氣體壓力傳感器，所述氣體壓力傳感器連接至氣壓管理模塊6，所述氣壓管理模塊6的輸出端連接有充電模塊。所述充電模塊為本技術(shù)領(lǐng)域內(nèi)普通技術(shù)人員所熟知的內(nèi)容，在現(xiàn)有的電動(dòng)汽車上均安裝有該模塊，以保證電動(dòng)汽車內(nèi)蓄電池的安全充電。

所述氣管連接嘴4朝向所述全封閉鉛酸電池單體1的側(cè)部延伸設(shè)置，所述全封閉鉛酸電池單體1頂端位于所述氣壓均衡孔的正下方設(shè)有便于操作的連接凹口7，即方便安裝，還能容納所述氣管連接嘴4，防止對其造成擠壓，有助于保證連接的氣密性。為提高蓄電池使用的安全性，還可以在所述全封閉鉛酸電池單體1上分別對應(yīng)設(shè)有安全排氣閥。

所述氣壓管理模塊6固定于其中一所述全封閉鉛酸電池單體1的側(cè)壁上，所述氣壓管理模塊6包括與所述氣壓傳感器的信號連接的氣壓控制器，所述氣壓控制器連接至所述充電模塊。所述氣壓管理模塊6用于設(shè)定最大氣壓值，該值可以根據(jù)電池的容量進(jìn)行調(diào)整，在調(diào)整時(shí)可以借助數(shù)據(jù)線等設(shè)施。所述氣壓控制器包括微處理器、內(nèi)存和系統(tǒng)總線等結(jié)構(gòu)，所述氣壓控制器和所述充電模塊均為本技術(shù)領(lǐng)域內(nèi)普通技術(shù)人員所熟知的內(nèi)容，在此不再詳細(xì)說明。

本實(shí)施例的所述全封閉鉛酸電池單體1對應(yīng)設(shè)置為兩排，兩排所述全封閉鉛酸電池單體1形成一組全封閉鉛酸電池組，兩排所述全封閉鉛酸電池單體1串聯(lián)設(shè)置，每排設(shè)有至少兩個(gè)所述全封閉鉛酸電池單體1，其中一排所述全封閉鉛酸電池單體1上的所述氣管連接嘴4的出氣端對應(yīng)設(shè)于另一排所述全封閉鉛酸電池單體1內(nèi)，另一排所述全封閉鉛酸電池單體1上的所述氣管連接嘴4分別連接至所述氣壓均衡管5。所述全封閉鉛酸電池組至少設(shè)置為兩組，各組所述全封閉鉛酸電池組并聯(lián)設(shè)置，根據(jù)企業(yè)所生產(chǎn)的電動(dòng)汽車的額定里程要求，可以自由選擇所述全封閉鉛酸電池組的組數(shù)。

全封閉鉛酸電池組充滿電的安全控制裝置的控制方法，主要包括以下步驟，

步驟一、將全封閉鉛酸電池單體1的頂端設(shè)置上氣壓均衡孔，然后在所述氣壓均衡孔上安裝氣管連接嘴4，設(shè)置一氣壓均衡管5，將各所述氣管連接嘴4分別連接至所述氣壓均衡管5上；

步驟二、在所述氣壓均衡管5或所述全封閉鉛酸電池單體1的頂部空腔上安裝氣體壓力傳感器；

步驟三、將氣壓管理模塊6固定安裝于其中一所述全封閉鉛酸電池單體1的側(cè)壁上，并將所述氣體壓力傳感器的信號輸出端連接至所述氣壓管理模塊6，將所述氣壓管理模塊6的輸出端連接至充電模塊；

步驟四、在所述氣壓管理模塊6內(nèi)設(shè)定氣壓設(shè)定值；

所述氣體壓力傳感器的氣壓檢測值小于所述氣壓設(shè)定值時(shí)，所述充電模塊保持充電狀態(tài)；

所述氣體壓力傳感器的氣壓檢測值大于等于所述氣壓設(shè)定值時(shí)，所述氣壓管理模塊產(chǎn)生控制信號并傳送至所述充電模塊，所述充電模塊斷開充電電源，停止充電。

本實(shí)用新型在使用時(shí)，若干個(gè)全封閉鉛酸電池單體1串并聯(lián)后安裝成組，將每個(gè)全封閉鉛酸電池單體1分別通過氣管連接嘴4與氣壓均衡管連5通在一起，達(dá)到整塊蓄電池內(nèi)的每個(gè)全封閉鉛酸電池單體1內(nèi)部的壓力均衡，氣壓管理模塊6的壓力設(shè)定，可以根據(jù)電池容量或電壓等級進(jìn)行設(shè)定調(diào)整，當(dāng)氣體壓力傳感器檢測到電池組充電時(shí)產(chǎn)生析氣的壓力大于等于氣壓管理模塊6內(nèi)的氣壓設(shè)定值時(shí)，自動(dòng)切斷充電電源，達(dá)到充電管理目的，結(jié)構(gòu)簡單、可靠、有效。

通過本實(shí)用新型的安全控制裝置，電動(dòng)汽車的電池在充電過程中，無論充電電流多少，環(huán)境溫度多少，當(dāng)電池接近充滿電量時(shí)，由于電池內(nèi)析氣的副反應(yīng)使電池內(nèi)部氣壓逐步升高，當(dāng)氣壓達(dá)到所述氣壓管理模塊6設(shè)定的閾值時(shí)，所述氣壓管理模塊6發(fā)送信號至所述充電模塊，所述充電模塊自動(dòng)與充電電源斷開，防止電池內(nèi)部氣壓過高，保證電池使用的安全性，同時(shí)最大程度的保證電池的使用壽命。

以上顯示和描述了本實(shí)用新型的基本原理、主要特征及本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)。本行業(yè)的技術(shù)人員應(yīng)該了解，本實(shí)用新型不受上述實(shí)施例的限制，上述實(shí)施例和說明書中描述的只是說明本實(shí)用新型的原理，在不脫離本實(shí)用新型精神和范圍的前提下，本實(shí)用新型還會(huì)有各種變化和改進(jìn)，這些變化和改進(jìn)都落入要求保護(hù)的本實(shí)用新型范圍內(nèi)。本實(shí)用新型要求保護(hù)范圍由所附的權(quán)利要求書及其等效物界定。