本發(fā)明涉及電動(dòng)汽車調(diào)控領(lǐng)域，具體涉及一種基于電動(dòng)汽車的虛擬電廠柔性調(diào)控車聯(lián)網(wǎng)裝置和方法。

背景技術(shù)：

1、開(kāi)展一種基于電動(dòng)汽車的虛擬電廠柔性調(diào)控車聯(lián)網(wǎng)裝置和方法設(shè)計(jì)、研發(fā)，將電動(dòng)汽車視為移動(dòng)儲(chǔ)能載體，深度參與到虛擬電廠的整體調(diào)節(jié)上來(lái)，不僅能夠解決現(xiàn)階段存在的有序充電、局部過(guò)載、集中充電等問(wèn)題，還能有效利用虛擬電廠中的太陽(yáng)能、風(fēng)能等清潔能源，減少因消納、調(diào)峰能力不足導(dǎo)致的棄光棄風(fēng)的現(xiàn)象。

2、當(dāng)前車聯(lián)網(wǎng)裝置主要具備車輛行車數(shù)據(jù)收集、車輛故障監(jiān)控、車況報(bào)告、遠(yuǎn)程開(kāi)鎖車門(mén)窗、遠(yuǎn)程啟停車輛、遠(yuǎn)程開(kāi)關(guān)空調(diào)、遠(yuǎn)程調(diào)整座椅、信息分享、通信、安全防盜等功能，車主可通過(guò)app實(shí)現(xiàn)車輛數(shù)據(jù)的實(shí)時(shí)查看、遠(yuǎn)程控制等功能，同時(shí)還可進(jìn)行車輛診斷。

3、原有方案只是將電動(dòng)汽車局限于其汽車屬性，注重于電動(dòng)汽車本身的參數(shù)與操作數(shù)?，F(xiàn)有虛擬電廠內(nèi)部運(yùn)行邏輯主要側(cè)重于新能源的消納、儲(chǔ)能、節(jié)能用電等方面，原有虛擬電廠只能在固定容量下運(yùn)行，缺少柔性可調(diào)度空間，自身可調(diào)整空間較小，后期增容擴(kuò)建成本高。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、為了解決現(xiàn)有技術(shù)虛擬電廠只能在固定容量下運(yùn)行，缺少柔性可調(diào)度空間，自身可調(diào)整空間較小，后期增容擴(kuò)建成本高的問(wèn)題，本發(fā)明提出了一種基于電動(dòng)汽車的虛擬電廠柔性調(diào)控車聯(lián)網(wǎng)裝置，包括：總線模塊、主控模塊、協(xié)議轉(zhuǎn)化模塊和遠(yuǎn)程通信模塊；

2、所述總線模塊、協(xié)議轉(zhuǎn)化模塊、主控模塊和遠(yuǎn)程通信模塊依次通信連接，所述遠(yuǎn)程通信模塊還與外部的虛擬電廠綜合管理平臺(tái)無(wú)線通信連接；

3、所述總線模塊，用于獲取車聯(lián)網(wǎng)裝置所在電動(dòng)汽車的狀態(tài)數(shù)據(jù)，并將所述狀態(tài)數(shù)據(jù)發(fā)送至所述協(xié)議轉(zhuǎn)化模塊；

4、所述協(xié)議轉(zhuǎn)化模塊，用于將所述狀態(tài)數(shù)據(jù)進(jìn)行電力通用協(xié)議的轉(zhuǎn)化，并將轉(zhuǎn)化后的狀態(tài)數(shù)據(jù)發(fā)送至所述主控模塊；

5、所述主控模塊，用于將所述狀態(tài)數(shù)據(jù)通過(guò)所述遠(yuǎn)程通信模塊發(fā)送至虛擬電廠綜合管理平臺(tái)，還用于通過(guò)所述遠(yuǎn)程通信模塊接收虛擬電廠綜合管理平臺(tái)發(fā)送的基于場(chǎng)景的推送信息，并根據(jù)所述推送信息響應(yīng)虛擬電廠綜合管理平臺(tái)的柔性調(diào)控；

6、所述遠(yuǎn)程通信模塊，用于實(shí)現(xiàn)與虛擬電廠綜合管理平臺(tái)的通信。

7、優(yōu)選的，所述總線模塊上設(shè)有車載自動(dòng)診斷系統(tǒng)接口，所述車載自動(dòng)診斷系統(tǒng)接口用于與所在電動(dòng)汽車進(jìn)行可插拔式的連接。

8、優(yōu)選的，還包括加密模塊；

9、所述加密模塊設(shè)置在所述主控模塊與遠(yuǎn)程通信模塊之間，用于對(duì)所述狀態(tài)數(shù)據(jù)進(jìn)行硬加密；

10、所述狀態(tài)數(shù)據(jù)包括下述中的至少一種或多種：電動(dòng)汽車動(dòng)力電池剩余容量、電流、電壓和車輛的位置。

11、優(yōu)選的，還包括區(qū)塊鏈模塊；

12、所述區(qū)塊鏈模塊與所述主控模塊通信連接，用于采用區(qū)塊鏈技術(shù)上鏈存儲(chǔ)與虛擬電廠綜合管理平臺(tái)簽訂的電子協(xié)議。

13、優(yōu)選的，還包括存儲(chǔ)模塊、無(wú)線模塊和電源模塊；

14、所述存儲(chǔ)模塊和無(wú)線模塊分別與所述主控模塊通信連接；所述電源模塊與所述主控模塊連接；

15、所述存儲(chǔ)模塊，用于存儲(chǔ)所述狀態(tài)數(shù)據(jù)；

16、所述無(wú)線模塊，用于通過(guò)無(wú)線方式對(duì)所述車聯(lián)網(wǎng)裝置進(jìn)行信息配置；

17、所述電源模塊，用于對(duì)所述主控模塊進(jìn)行供電。

18、基于同一發(fā)明構(gòu)思，本技術(shù)還提供一種基于前述的基于電動(dòng)汽車的虛擬電廠柔性調(diào)控車聯(lián)網(wǎng)裝置的虛擬電廠柔性調(diào)控方法，包括：

19、獲取虛擬電廠綜合管理平臺(tái)所處的場(chǎng)景，并通過(guò)車聯(lián)網(wǎng)裝置中的遠(yuǎn)程通信模塊獲取電動(dòng)汽車的狀態(tài)數(shù)據(jù)；

20、根據(jù)所述場(chǎng)景和狀態(tài)數(shù)據(jù)，向符合條件的電動(dòng)汽車發(fā)送基于場(chǎng)景的推送信息；

21、根據(jù)電動(dòng)汽車返回的信息對(duì)電動(dòng)汽車進(jìn)行柔性調(diào)控；

22、其中，所述場(chǎng)景包括：太陽(yáng)能和風(fēng)能消納場(chǎng)景、電動(dòng)汽車有序充電場(chǎng)景或局部時(shí)段內(nèi)電容量不足場(chǎng)景；所述狀態(tài)數(shù)據(jù)是車聯(lián)網(wǎng)裝置中總線模塊從所在電動(dòng)汽車中獲取，經(jīng)過(guò)協(xié)議轉(zhuǎn)化模塊進(jìn)行電力通用協(xié)議的轉(zhuǎn)化并經(jīng)過(guò)主控模塊發(fā)送至遠(yuǎn)程通信模塊的；所述電動(dòng)汽車基于主控模塊響應(yīng)柔性調(diào)控。

23、優(yōu)選的，當(dāng)場(chǎng)景為太陽(yáng)能和風(fēng)能消納場(chǎng)景時(shí)，對(duì)應(yīng)的推送信息為低價(jià)充電招募信息，對(duì)應(yīng)的條件為：電動(dòng)汽車與虛擬電廠綜合管理平臺(tái)管理的充電口之間的距離小于或等于距離閾值，并且電動(dòng)汽車的剩余電量小于或等于第一電量閾值；

24、當(dāng)場(chǎng)景為電動(dòng)汽車有序充電場(chǎng)景時(shí)，對(duì)應(yīng)的推送信息為實(shí)時(shí)電價(jià)，對(duì)應(yīng)的條件為電動(dòng)汽車與虛擬電廠綜合管理平臺(tái)管理的充電口之間的距離小于或等于距離閾值，并且電動(dòng)汽車的剩余電量小于或等于第二電量閾值；

25、當(dāng)場(chǎng)景為局部時(shí)段內(nèi)電容量不足場(chǎng)景時(shí)，對(duì)應(yīng)的推送信息為供電招募信息，對(duì)應(yīng)的條件為電動(dòng)汽車與虛擬電廠綜合管理平臺(tái)管理的充電口之間的距離小于或等于距離閾值，并且電動(dòng)汽車的剩余電量大于或等于第三電量閾值。

26、優(yōu)選的，所述根據(jù)電動(dòng)汽車返回的信息對(duì)電動(dòng)汽車進(jìn)行柔性調(diào)控，包括：

27、當(dāng)場(chǎng)景為太陽(yáng)能和風(fēng)能消納場(chǎng)景時(shí)，若電動(dòng)汽車返回的信息是不同意，則忽略所述電動(dòng)汽車并結(jié)束；

28、若電動(dòng)汽車返回的信息是同意，則通過(guò)車聯(lián)網(wǎng)裝置與電動(dòng)汽車的用戶簽訂電子協(xié)議，引導(dǎo)電動(dòng)汽車進(jìn)行充電實(shí)現(xiàn)柔性調(diào)控。

29、優(yōu)選的，所述根據(jù)電動(dòng)汽車返回的信息對(duì)電動(dòng)汽車進(jìn)行柔性調(diào)控，包括：

30、當(dāng)場(chǎng)景為電動(dòng)汽車有序充電場(chǎng)景時(shí)，若電動(dòng)汽車返回的信息是不同意，則忽略所述電動(dòng)汽車并結(jié)束；

31、若電動(dòng)汽車返回的信息是同意，則通過(guò)車聯(lián)網(wǎng)裝置向電動(dòng)汽車的用戶推送最優(yōu)充電地點(diǎn)，引導(dǎo)用戶進(jìn)行有序充電。

32、優(yōu)選的，所述根據(jù)電動(dòng)汽車返回的信息對(duì)電動(dòng)汽車進(jìn)行柔性調(diào)控，包括：

33、當(dāng)場(chǎng)景為局部時(shí)段內(nèi)電容量不足場(chǎng)景時(shí)，若電動(dòng)汽車返回的信息是不同意，則忽略所述電動(dòng)汽車并結(jié)束；

34、若電動(dòng)汽車返回的信息是同意，則通過(guò)車聯(lián)網(wǎng)裝置向電動(dòng)汽車的用戶發(fā)送使用信息，并獲取所述用戶通過(guò)車聯(lián)網(wǎng)裝置返回的協(xié)議信息，同時(shí)平臺(tái)通過(guò)車聯(lián)網(wǎng)裝置獲取電動(dòng)汽車的狀態(tài)數(shù)據(jù)；

35、若虛擬電廠綜合管理平臺(tái)審核獲取的電動(dòng)汽車的狀態(tài)數(shù)據(jù)不合格則忽略所述電動(dòng)汽車并結(jié)束，若虛擬電廠綜合管理平臺(tái)審核獲取的電動(dòng)汽車的狀態(tài)數(shù)據(jù)合格，則通過(guò)車聯(lián)網(wǎng)裝置與電動(dòng)汽車的用戶簽訂電子協(xié)議，引導(dǎo)電動(dòng)汽車進(jìn)行返送電；

36、當(dāng)虛擬電廠綜合管理平臺(tái)管理的虛擬電廠供需穩(wěn)定后，對(duì)電動(dòng)汽車進(jìn)行充電。

37、與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果為：

38、本發(fā)明提出了一種基于電動(dòng)汽車的虛擬電廠柔性調(diào)控車聯(lián)網(wǎng)裝置和方法，包括：總線模塊、主控模塊、協(xié)議轉(zhuǎn)化模塊和遠(yuǎn)程通信模塊；所述總線模塊、協(xié)議轉(zhuǎn)化模塊、主控模塊和遠(yuǎn)程通信模塊依次通信連接，所述遠(yuǎn)程通信模塊還與外部的虛擬電廠綜合管理平臺(tái)無(wú)線通信連接；所述總線模塊，用于獲取車聯(lián)網(wǎng)裝置所在電動(dòng)汽車的狀態(tài)數(shù)據(jù)，并將所述狀態(tài)數(shù)據(jù)發(fā)送至所述協(xié)議轉(zhuǎn)化模塊；所述協(xié)議轉(zhuǎn)化模塊，用于將所述狀態(tài)數(shù)據(jù)進(jìn)行電力通用協(xié)議的轉(zhuǎn)化，并將轉(zhuǎn)化后的狀態(tài)數(shù)據(jù)發(fā)送至所述主控模塊；所述主控模塊，用于將所述狀態(tài)數(shù)據(jù)通過(guò)所述遠(yuǎn)程通信模塊發(fā)送至虛擬電廠綜合管理平臺(tái)，還用于通過(guò)所述遠(yuǎn)程通信模塊接收虛擬電廠綜合管理平臺(tái)發(fā)送的基于場(chǎng)景的推送信息，并根據(jù)所述推送信息響應(yīng)虛擬電廠綜合管理平臺(tái)的柔性調(diào)控；所述遠(yuǎn)程通信模塊，用于實(shí)現(xiàn)與虛擬電廠綜合管理平臺(tái)的通信；本發(fā)明通過(guò)安裝虛擬電廠柔性調(diào)控車輛網(wǎng)裝置，在電動(dòng)汽車的汽車屬性之上，增加移動(dòng)儲(chǔ)能屬性，使電動(dòng)汽車深度參與到虛擬電廠的調(diào)度和調(diào)節(jié)上來(lái)。

39、本發(fā)明提供的車聯(lián)網(wǎng)裝置的可插拔設(shè)計(jì)，不強(qiáng)制車主與虛擬電廠進(jìn)行捆綁，達(dá)到用戶與虛擬電廠雙贏的目標(biāo)。

40、本發(fā)明通過(guò)電動(dòng)汽車臨時(shí)參與的方式，解決新能源消納、電動(dòng)汽車有序充電和局部時(shí)間電容量不足的問(wèn)題。