非接觸式供電系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ] 本發(fā)明涉及非接觸式供電系統(tǒng)。
[0002]本申請要求基于2013年3月29日提出申請的日本專利申請?zhí)卦?013 — 072261號的優(yōu)先權(quán)，對于認(rèn)可通過文獻(xiàn)的參考引入的指定國，通過參考上述申請中記載的內(nèi)容引入本申請，作為本申請的記載的一部分。
【背景技術(shù)】
[0003]公開了以非接觸方式從設(shè)置在地面上的供電裝置向電動汽車供給電力的電動汽車的電力供給系統(tǒng)，使用8比特(如256)的隨機數(shù)，避免規(guī)定的電力值Ptest和規(guī)定的時間Ttest成為相同的值，以基于該隨機數(shù)生成的電力值Ptest以及規(guī)定的時間Ttest，進(jìn)行電力供給，通過判斷由車輛的接收部接受到的電力在經(jīng)過規(guī)定的時間Ttest后，是否成為規(guī)定的電力值Ptest，建立車輛和供電裝置的通信(專利文獻(xiàn)I)。
[0004]現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)
[0005]專利文獻(xiàn)
[0006]專利文獻(xiàn)1:國際公開2012 - 42902號公報

【發(fā)明內(nèi)容】

[0007]發(fā)明要解決的課題
[0008]但是，在上述的電力供給系統(tǒng)中，由于對在供電裝置側(cè)發(fā)生了停電的情況沒有加以任何考慮，所以產(chǎn)生在發(fā)生了停電的情況下，不能適當(dāng)?shù)卣莆瞻l(fā)生了停電的情況、以及在停電時處于供電的對象車輛的問題。
[0009]本發(fā)明要解決的課題是，提供掌握發(fā)生了停電的情況、以及在停電時在供電的對象車輛的非接觸式供電系統(tǒng)。
[0010]用于解決課題的手段
[0011]本發(fā)明通過在對受電線圈的供電準(zhǔn)備中或者供電中，將車輛識別信息記錄在供電側(cè)記錄單元中，核對從車輛發(fā)送的車輛信息和車輛識別信息，解決上述課題。
[0012]發(fā)明的效果
[0013]本發(fā)明可以從記錄的車輛識別信息，掌握發(fā)生了停電的情況，并可以根據(jù)記錄的車輛識別信息和從車輛發(fā)送的信息的核對結(jié)果，掌握停電時在供電的對象車輛。
【附圖說明】
[0014]圖1是本發(fā)明的實施方式的非接觸式供電系統(tǒng)的方框圖。
[0015]圖2是表示圖1的供電裝置側(cè)的控制器的控制過程的流程圖。
[0016]圖3是表示圖1的供電裝置側(cè)的控制器的控制過程的流程圖。
[0017]圖4是表示圖1的車輛側(cè)的控制器的控制過程的流程圖。
[0018]圖5是表示圖1的車輛側(cè)的控制器的控制過程的流程圖。
【具體實施方式】
[0019]以下，根據(jù)【附圖說明】本發(fā)明的實施方式。
[0020]《第I實施方式》
[0021]圖1是本發(fā)明的實施方式的非接觸式供電系統(tǒng)的方框圖。本例的非接觸式供電系統(tǒng)是從設(shè)置在地面?zhèn)鹊墓╇娧b置的送電線圈，至少通過磁耦合，以非接觸方式將電力提供給車輛側(cè)的受電線圈，然后，通過受電線圈受電的電力，對車輛的電池充電的系統(tǒng)。
[0022]非接觸式供電系統(tǒng)被設(shè)置在例如家庭用的停車場，或者高速路的停車場等共用設(shè)施等停車設(shè)施中。非接觸式供電系統(tǒng)具有車輛2和供電裝置I。供電裝置I是被設(shè)置在停泊車輛2的停車位中，在車輛2被停放在規(guī)定的泊車位置時通過線圈間的非接觸式供電而供給電力的地面?zhèn)鹊膯卧b置(unit)。車輛2是電動汽車或插電式混合動力車輛等，可以通過來自外部的電源，對車輛內(nèi)設(shè)置的電池22充電的車輛2。
[0023]以下，說明構(gòu)成非接觸式供電系統(tǒng)的供電裝置I以及車輛2的結(jié)構(gòu)。而且，在本例中，將車輛2作為電動汽車進(jìn)行說明。圖1中，虛線的箭頭表示控制器10、20與供電裝置I內(nèi)的結(jié)構(gòu)以及車輛2內(nèi)的結(jié)構(gòu)之間的各個信號線，粗線表示用交流電源3的電力對電池22充電時的電力線。
[0024]供電裝置I包括:控制器10、送電線圈11、功率單元12、存儲器13、無線通信單元14、和顯示單元15。
[0025]控制器10是用于控制供電裝置I整體的主控制器。
[0026]送電線圈11是用于對設(shè)置在車輛2側(cè)的受電線圈21以非接觸方式供給電力的平行的圓形形狀的線圈，被設(shè)置在設(shè)置了供電裝置I的停車位中。
[0027]功率單元12是用于將從交流電源3送電的交流電力變換為高頻的交流電力，對送電線圈11送電的電路，具有整流單元、功率因數(shù)改善電路(PFC(Power Factor Correct1n)電路)、逆變器、以及用于檢測至送電線圈11的輸出值的傳感器。功率單元12通過控制器10，通過對該逆變器中設(shè)置的開關(guān)元件進(jìn)行PffM控制，對送電線圈11輸出希望的電力。
[0028]存儲器13是記錄預(yù)先提供給每個供電裝置I的識別信息(ID)以及從車輛2側(cè)發(fā)送的信息的記錄介質(zhì)(非易失性存儲器)。無線通信單元14是與車輛2側(cè)設(shè)置的無線通信單元24在雙方向進(jìn)行通信的發(fā)送接收器。在無線通信單元14和無線通信單元24之間的通信頻率中，設(shè)定與智能鑰匙等車輛周邊設(shè)備中使用的頻率不同的頻率，即使在無線通信單元14和無線通信單元24之間進(jìn)行通信，車輛周邊設(shè)備也難以受到該通信的干擾。無線通信單元14以及無線通信單元24之間的通信中，例如使用各種無線LAN方式。顯示單元15是用于將供電裝置I的狀態(tài)向外部通知的顯示裝置。
[0029]接著，說明車輛2的結(jié)構(gòu)。車輛2具有:控制器20、受電線圈21、電池22、存儲器23、無線通信單元24、顯示單元25、繼電器開關(guān)26、受電電路單元27、傳感器28、29、以及起動裝置30。
[0030]控制器20不限于對電池22充電時的充電控制，還進(jìn)行車輛的EV系統(tǒng)中的各種控制。
[0031]受電線圈21被設(shè)置在車輛2的底面(底盤)等中，后方的車輪之間。然后該車輛2在泊車在規(guī)定的泊車位置時，受電線圈21在送電線圈11的上部，與送電線圈11保持距離而定位。受電線圈21是與停車位的表面平行的圓形形狀的線圈。
[0032]電池22是經(jīng)由未圖示的逆變器，對作為車輛2的動力源的電動機(未圖示)輸出電力的二次電池。電池22是通過將鋰離子電池等多個二次電池串聯(lián)或者并聯(lián)地連接而構(gòu)成的。電池22經(jīng)由繼電器開關(guān)26以及受電電路單元27與受電線圈21電連接。
[0033]存儲器23是記錄預(yù)先提供給每個車輛2的識別信息(ID)以及從供電裝置I側(cè)發(fā)送的信息的記錄介質(zhì)(非易失性存儲器)。無線通信單元24是用于與供電裝置I側(cè)的無線通信單元14進(jìn)行無線通信的發(fā)送接收器。
[0034]顯示單元25例如設(shè)置在車輛2的儀表板上，顯示供電裝置I的狀態(tài)。進(jìn)而，顯示單元25在通過供電裝置I對電池22充電時，還顯示充電的引導(dǎo)畫面。
[0035]繼電器開關(guān)26是用于切換電池22和受電電路單元27之間電氣導(dǎo)通以及關(guān)斷的開關(guān)。繼電器開關(guān)26由控制器20控制。在通過從送電線圈11對受電線圈21以非接觸方式供電的電力對電池22進(jìn)行充電的情況下，控制器20接通繼電器開關(guān)26。
[0036]受電電路單元27具有被連接在受電線圈21和電池22之間，將受電線圈21受電的交流電力變換為直流電力的電路。傳感器28是被連接在受電線圈21和受電電路單元27之間，用于檢測由受電線圈21受電的電力的電壓傳感器。傳感器28的檢測值被發(fā)送到控制器20以及起動裝置30。
[0037]傳感器29與電池22電連接，是檢測至電池22的充電電流或者充電電壓的傳感器?？刂破?0在電池22的充電中，根據(jù)傳感器29的檢測值管理電池22的狀態(tài)。
[0038]起動裝置30是根據(jù)傳感器28的檢測值，使控制器20起動的裝置。在起動裝置30和控制器20之間通過信號線連接。在從送電線圈11對受電線圈21供給電力時，受電線圈21接受電力，傳感器28通過受電線圈21的受電檢測被施加的電壓，將檢測值發(fā)送到起動裝置30。在通過傳感器28的檢測值檢測到從送電線圈11對受電線圈21供給電力時，起動裝置30將用于使控制器20起動的起動信號發(fā)送到控制器20。
[0039]通過接收來自起動裝置30的起動信號，控制器20從休眠狀態(tài)起動。另一方面，在起動后，控制器20對起動裝置30發(fā)送用于使其成為休眠狀態(tài)的信號。然后，起動裝置30通過接收該信號而成為休眠狀態(tài)。
[0040]而且，例如在結(jié)束電池22的充電，控制器20轉(zhuǎn)移到休眠狀態(tài)的情況下，控制器20對起動裝置30發(fā)送使其起動的信號。
[0041]由此，如果在控制器20在休眠狀態(tài)下，送電線圈11對受電線圈21以非接觸方式供給電力，則起動裝置30根據(jù)傳感器28的檢測值，使控制器20起動。
[0042]接著，說明非接觸式供電系統(tǒng)的控制。
[0043]在車輛2泊車在具有供電裝置I的停車場時，受電線圈21與送電線圈11相對。在受電線圈21和送電線圈11之間的錯位較大的情況下，非接觸式供電的效率下降。因此，控制器10通過相機等傳感器(未圖示)，檢測受電線圈21相對于送電線圈11的相對位置，在受電線圈21和送電線圈11之間的錯位在容許范圍外的情況下，在顯示單元15上顯示提醒再次泊車的意旨。
[0044]在受電線圈21和送電線圈11的錯位在容許范圍內(nèi)的情況下，控制器10通過無線通信單元14發(fā)送能夠進(jìn)行非接觸式供電的意旨的信號。
[0045]接著，控制器10、20進(jìn)行用于在供電裝置I和車輛2之間建立成對通信的控制。作為無線通信的特征，例如，在通過車輛2側(cè)的無線通信單元24發(fā)送了信號的情況下，位于該無線通信單元24的通信圈內(nèi)的多個無線通信單元14接收該信號。而且，車輛2的無線通信單元24既可以從供電裝置I的無線通信單元14接收信