車輛用電力裝置的制造方法
【技術領域】
[0001]本發(fā)明涉及一種用作為電動(電驅動)車輛充電裝置或者電動車輛充電和放電裝置(具有放電功能的電動車輛充電裝置)的車輛用電力裝置。
【背景技術】
[0002]最近在市場上推出了具有較少有害廢氣的環(huán)保型電驅動車輛，從而使得允許電驅動車輛的蓄電池充電和放電的車輛用電力裝置得以普及。電驅動車輛的示例包括電動車輛(EV)和插電式混合電動車輛(PHEV)等。
[0003]例如，日本專利申請2010-259277號公開了一種電動車輛充電站。該電動車輛充電站包括充電連接器和充電線纜。當不使用電動車輛充電站時，通過作為保持器的保持連接器來保持充電連接器。該保持連接器內設置有用于檢查各個斷線的配線。當限制部件被釋放時，通過將充電連接器插入保持連接器中來自動開始檢查各個斷線。當在檢查中沒有發(fā)現故障時，如果在充電連接器與車輛側連接器連接之后車輛的自檢完成，則自動開始充電。
[0004]在另一示例中，車輛用電力裝置不僅可以設置有用于對電驅動車輛的蓄電池進行充電的功能，而且還可以設置有用于進行從電驅動車輛的蓄電池向家庭負荷的放電(V2H)和從蓄電池向商用電力系統的放電(V2G)的功能。
[0005]另一方面，電驅動車輛設置有用于在發(fā)生故障時切斷其電力線的車輛側開閉器(車輛連接器)。在開始充電時的序列中，針對該車輛側開閉器進行焊縫診斷。
[0006]然而，在由于一些因素而在車輛側開閉器中產生焊縫的情況下，不能切斷電力線。因此，為了安全考慮，希望在諸如電動車輛充電站等的車輛用電力裝置的連接器(充電連接器)中設置開閉器，從而在發(fā)生故障時，斷開該連接器中的開閉器以切斷電力線。
[0007]然而，即使在該連接器中設置開閉器，在該開閉器中也可能產生諸如焊縫等的故障。
【發(fā)明內容】
[0008]考慮到上述情況，實現本發(fā)明，并且本發(fā)明的目的是提供一種能夠對連接器中所設置的開閉器進行故障診斷的車輛用電力裝置。
[0009]根據本發(fā)明的車輛用電力裝置，其包括:電力轉換器(1)，其包括第一端口(111)和第二端口(I 14)，并且被配置成至少將來自所述第一端口(111)的電力轉換成直流電力，以通過所述第二端口(114)將所述直流電力供給至電驅動車輛(5)所裝配的蓄電池(51);電氣線纜(2)，其包括第一電線(21)和第二電線(22)，所述第一電線(21)和所述第二電線
(22)各自的第一端(211、221)與所述第二端口(114)連接；連接器(3)，其包括第一電極
(31)和第二電極(32)，并且被配置成將所述第一電極(31)和所述第二電極(32)能夠拆卸地連接至所述電驅動車輛(5)的插口 ；保持器(4)，其被配置成以所述連接器(3)和所述插口(52)之間的非連接狀態(tài)來保持所述連接器(3);以及電壓生成部(44)，其被配置成在所述保持器⑷所保持的所述連接器⑶的第一電極(31)和第二電極(32)之間施加電壓，其中，所述連接器(3)還包括連接器側開閉器(30)，所述連接器側開閉器(30)被配置成將所述電力轉換器⑴的第二端口(114)與所述第一電極(31)和所述第二電極(32)之間的電氣連接接通和斷開，所述保持器(4)還包括第一電壓測定部(45)，所述第一電壓測定部
(45)被配置成測量所述保持器(4)所保持的所述連接器(3)的第一電極(31)和第二電極
(32)之間的電壓，以及所述電力轉換器(I)還包括:第二電壓測定部(15)，其被配置成在所述保持器(4)保持所述連接器(3)的狀態(tài)下，測量所述第二端口(114)的電壓，以及控制部(12)。
[0010]所述控制部(12)被配置成基于以下測量結果來檢測所述連接器側開閉器(30)是否存在故障:控制所述連接器側開閉器(30)以使得所述電氣連接斷開期間的所述第一電壓測定部(45)和所述第二電壓測定部(15)的測量結果；以及控制所述連接器側開閉器
(30)以使得所述電氣連接接通期間的所述第一電壓測定部(45)和所述第二電壓測定部
(15)的測量結果。
[0011]在一個實施例中，所述電力轉換器⑴還被配置成將從所述蓄電池(51)經由所述第二端口(114)所供給的直流電力轉換成所述第一端口(111)用的電力，以經由所述第一端口(111)將該電力供給至外部。
[0012]在一個實施例中，所述保持器(4)還包括放電電路，所述放電電路包括放電裝置
(46)和開關(47)的串聯電路，并且所述放電電路(46)被配置成根據所述控制部(12)的控制而臨時連接在所述保持器(4)所保持的所述連接器(3)的第一電極(31)和第二電極
(32)之間。
[0013]在一個實施例中，所述保持器(4)設置有所述電壓生成部(44)。
[0014]在一個實施例中，所述連接器側開閉器(30)包括被配置成通過所述控制部分別進行控制的第一開關(301)和第二開關(302)，所述第一開關(301)被配置成根據所述控制部(12)的接通控制和斷開控制分別使所述電力轉換器(I)的第二端口(114)與所述第一電極(31)之間的電氣連接接通和斷開，所述第二開關(302)被配置成根據所述控制部(12)的接通控制和斷開控制分別使所述電力轉換器(I)的第二端口(114)與所述第二電極(32)之間的電氣連接接通和斷開，以及所述控制部(12)被配置成基于以下測量結果來檢測所述連接器側開閉器(30)是否存在故障:控制所述連接器側開閉器(30)以使得所述第一開關(301)和所述第二開關(302)兩者斷開期間的所述第一電壓測定部(45)和所述第二電壓測定部(15)的測量結果；控制所述連接器側開閉器(30)以使得所述第一開關(301)和所述第二開關(302)分別斷開和接通期間的所述第一電壓測定部(45)和所述第二電壓測定部(15)的測量結果；以及控制所述連接器側開閉器(30)以使得所述第一開關(301)和所述第二開關(302)分別接通和斷開期間的所述第一電壓測定部(45)和所述第二電壓測定部(15)的測量結果。
[0015]在一個實施例中，所述連接器側開閉器(30)包括被配置成通過所述控制部(12)一起進行控制的第一開關(301)和第二開關(302)，所述第一開關(301)被配置成根據所述控制部(12)的接通控制和斷開控制分別使所述電力轉換器(I)的第二端口(114)與所述第一電極(31)之間的電氣連接接通和斷開，所述第二開關(302)被配置成根據所述控制部(12)的接通控制和斷開控制分別使所述電力轉換器(I)的第二端口(114)與所述第二電極(32)之間的電氣連接接通和斷開，以及所述控制部(12)被配置成基于以下測量結果來檢測所述連接器側開閉器(30)是否存在故障:控制所述連接器側開閉器(30)以使得所述第一開關(301)和所述第二開關(302)兩者斷開期間的所述第一電壓測定部(45)和所述第二電壓測定部(15)的測量結果；以及控制所述連接器側開閉器(30)以使得所述第一開關(301)和所述第二開關(302)兩者接通期間的所述第一電壓測定部(45)和所述第二電壓測定部(15)的測量結果。
[0016]在一個實施例中，所述車輛用電力裝置還包括連接器檢測部(45)，所述連接器檢測部(45)被配置成檢測是否通過所述保持器(4)來保持所述連接器(3)，以及所述控制部
(12)被配置成進行以下操作:(a)在通過所述連接器檢測部(45)檢測到從所述連接器(3)與所述保持器(4)分離的狀態(tài)到通過所述保持器(4)保持所述連接器(3)的狀態(tài)的變化時，控制所述連接器側開閉器(30)以使得所述電氣連接接通，之后基于所述第一電壓測定部(45)和所述第二電壓測定部(15)的測量結果來檢測所述連接器側開閉器(30)是否存在故障，以及還(b)控制所述連接器側開閉器(30)以使得所述電氣連接斷開，之后基于所述第一電壓測定部(45)和所述第二電壓測定部(15)的測量結果來檢測所述連接器側開閉器(30)是否存在故障。
[0017]在一個實施例中，所述連接器側開閉器(30)包括移動構件和至少一個固定接點，其中，所述移動構件具有被配置成與所述至少一個固定接點電氣連接或者斷開的至少一個移動接點。
[0018]如上所述，根據本發(fā)明的控制部被配置成檢測連接器側開閉器是否存在故障，并且因此可以對于連接器中所設置的開閉器進行故障診斷。
【附圖說明】
[0019]現更詳細地說明本發(fā)明的優(yōu)選實施例。通過以下詳細說明和附圖，本發(fā)明的其它特征和優(yōu)點變得更易于理解，其中:
[0020]圖1是示出根據實施例1的充電狀態(tài)下的車輛用電力裝置的結構的框圖；
[0021]圖2是示出非充放電狀態(tài)下的根據實施例的車輛用電力裝置的示意性外部視圖；以及
[0022]圖3是示出非充放電狀態(tài)下的根據實施例的車輛用電力裝置的結構的框圖。
【具體實施方式】
[0023]實施例1
[0024]圖1示例性示出根據本實施例的車輛用電力裝置的結構。該車輛用電力裝置被配置成向諸如電動車輛(EV)或者插電式混合電動車輛(PHEV)等的電驅動車輛(EDV)5所裝配的蓄電池51提供充電電力，以對蓄電池51進行充電。也就是說，根據本實施例的電力轉換器I至少發(fā)揮電池充電器的功能。
[0025]在圖1的具體示例中，車輛用電力裝置不僅具有用于對電驅動車輛5的蓄電池51進行充電的功能，而且還具有用于允許從蓄電池51向家庭負荷的放電(Vehicle-to-Home:V2H)和從蓄電池51向商