電動車永磁有刷電機的制作方法
【技術領域】
[0001 ] 本發(fā)明涉及一種電動車的驅動電機，具體一種電動車永磁有刷電機。
【背景技術】
[0002]當前，隨著國民經(jīng)濟的快速發(fā)展，電動汽車綠色環(huán)保、節(jié)能減排和低碳消費的概念已成為社會發(fā)展的主流，人們購置電動汽車的需求日益劇增，電動汽車的驅動電機是電動汽車的核心部件，驅動電機的質量、輸出扭力、效率、使用壽命是判斷電動汽車質量、性能的重要部分。在現(xiàn)有技術中，電動汽車的驅動電機大致分為:交流異步電機、永磁無刷電機、永磁同步電機和直流有刷電機。其中，交流異步電機具有輸出扭力大的優(yōu)點，缺點是效率低，通常情況下只有80%左右。永磁無刷、永磁同步電機依靠在轉子上設置永磁鐵，永磁鐵產(chǎn)生的自然磁能，能夠有效節(jié)約耗電量，使電機的效率得到一定的提升，但不足是與交流異步電機相比輸出扭力偏小。直流有刷電機同樣具有輸出扭力大的優(yōu)點，但其電機效率與交流異步大致相同效率偏低，且轉子上的電極轉化器的間隔槽使電刷磨損較快，使用壽命偏低。因此，如何設計一種使用壽命長、效率高、輸出扭力大的電動汽車驅動電機是行業(yè)努力方向。

【發(fā)明內容】

[0003]本發(fā)明的目的是針對現(xiàn)有行業(yè)各種驅動電機的特性，巧妙利用各種電機的優(yōu)點，規(guī)避各種電機存在的不足，提供了一種效率高、輸出扭力更大的一種電動車永磁有刷電機
為達到上述目的，所采取的技術方案是:
一種電動車永磁有刷電機，包括外殼體、匹配設置在外殼體兩端的端蓋、通過軸承設置在兩個端蓋之間的電機軸、永磁瓦和電刷，所述的外殼體內壁上呈圓周均勻布滿設置有多塊永磁瓦，所述的與永磁瓦對應的電機軸上設置有轉子鐵芯，轉子鐵芯上設有轉子線圈，所述的電機軸上還套設有三個導電環(huán)，轉子線圈伸出有三相電源線并分別與三個導電環(huán)對應連接，所述的三個導電環(huán)分別對應滑動觸接有第一電刷、第二電刷和第三電刷，三個電刷分別連接有三根電機動力線。
[0004]所述的導電環(huán)與電機軸之間設置有絕緣墊圈。
[0005]所述的轉子線圈伸出的三相電源線中，第一相電源線與對應第一電刷的導電環(huán)內側連接；第二相電源線穿過對應第一電刷的絕緣墊圈與電機軸之間，并與對應第二電刷的導電環(huán)內側連接；第三相電源線分別穿過對應第一電刷的絕緣墊圈和對應第二電刷的絕緣墊圈與電機軸之間，并與對應第三電刷的導電環(huán)內側連接。
[0006]所述的永磁瓦為釹鐵硼永磁鐵、釤鈷永磁鐵、或鐵氧體永磁鐵。
[0007]采用上述技術方案，所取得的有益效果是:
①本發(fā)明通過在電機外殼體內壁上設置永磁瓦，有效利用了永磁鐵與原定子線圈相比厚度薄的特性，在同等體積的情況下增大了轉子的空間，使轉子外徑能夠加大進而提升了轉子的輸出扭矩。
[0008]②本發(fā)明電機外殼體內壁上設置永磁瓦，有效利用了自然磁能量，具有永磁電機效率較高的特征。
[0009]③本發(fā)明電機外殼體內壁上設置永磁瓦，還具有永磁瓦的熱量容易散發(fā)的優(yōu)點，提升了永磁瓦的使用壽命，避免永磁瓦溫度過高容易失磁的缺點。
[0010]④本發(fā)明通過加大轉子鐵芯直徑，實現(xiàn)在轉子上能夠增加線圈繞組進而增加了電機的功率的目的。該技術的運用將為電動汽車提供了一種:動力性更強、效率高、輸出扭力更大更節(jié)能的驅動電機。
【附圖說明】
[0011]圖1為本發(fā)明的結構示意圖。
[0012]圖中序號:1為外殼體、2為端蓋、3為永磁瓦、4為第一電刷、5為第二電刷、6為第三電刷、7為電機軸、8為導電環(huán)、9為絕緣墊圈、10為軸承、11為轉子鐵芯、12為轉子線圈。
【具體實施方式】
[0013]以下結合附圖對本發(fā)明的【具體實施方式】做詳細說明。
[0014]參見圖1，本發(fā)明一種電動車永磁有刷電機，包括外殼體1、匹配設置在外殼體1兩端的端蓋2、通過軸承10設置在兩個端蓋2之間的電機軸7、永磁瓦3和電刷，所述的外殼體1內壁上呈圓周均勻布滿設置有多塊永磁瓦3，所述的與永磁瓦3對應的電機軸7上設置有轉子鐵芯11，轉子鐵芯11上設有轉子線圈12，所述的電機軸7上還套設有三個導電環(huán)8，轉子線圈12伸出有三相電源線并分別與三個導電環(huán)8對應連接，所述的三個導電環(huán)8分別對應滑動觸接有第一電刷4、第二電刷5和第三電刷6，三個電刷分別連接有三根電機動力線。
[0015]所述的導電環(huán)8與電機軸7之間設置有絕緣墊圈9。
[0016]所述的轉子線圈12伸出的三相電源線中，第一相電源線與對應第一電刷4的導電環(huán)8內側連接；第二相電源線穿過對應第一電刷4的絕緣墊圈9與電機軸7之間，并與對應第二電刷5的導電環(huán)8內側連接；第三相電源線分別穿過對應第一電刷4的絕緣墊圈9和對應第二電刷5的絕緣墊圈9與電機軸7之間，并與對應第三電刷6的導電環(huán)8內側連接。所述的永磁瓦3為釹鐵硼永磁鐵、釤鈷永磁鐵、或鐵氧體永磁鐵。
[0017]工作時:電動車的驅動電機控制器把兩相直流電源轉化為三相動力電源，三相動力電源分別通過第一電刷4、第二電刷5和第三電刷6把電能通過三個導電環(huán)8與電機軸7上的轉子線圈12的對應三相電路連接，三相電路的電能作用在轉子鐵芯11上產(chǎn)生磁能與呈圓周均布設置在外殼體1內壁上的永磁瓦3形成反作用力使永磁有刷電機的轉子轉動，進而產(chǎn)生轉動功率。
[0018]本發(fā)明有效的對現(xiàn)有電動機的技術進行解析，有效利用各種電機的優(yōu)點，重新組合創(chuàng)造的新型驅動電機。該永磁有刷電機充分考慮汽車的安裝空間有限，通過在電機外殼體1內壁上設置永磁瓦3，尤其是利用稀土磁瓦，其常用厚度只有4-6mm，有效利用了磁瓦與原定子線圈相比厚度薄的特性，在同等電機外徑的情況下增大了轉子的空間，加大了轉子外徑，轉子外徑的加大進而提升了轉子的輸出扭矩。轉子加大后轉子上能夠增加線圈繞組進而增加了電機的輸出功率。
[0019]通過以上技術創(chuàng)新結合電機外殼體內壁上設置的永磁瓦，有效利用自然磁能量，減少了用電產(chǎn)生磁能的耗電量，該新型電機不但具有永磁無刷電機效率較高的特征，而且還具有比交流異步電機輸出扭矩更大的效果。
[0020]該電動車永磁有刷電機的電刷、導電環(huán)及電刷固定裝置為行業(yè)通用技術，在本發(fā)明中的固定方法不再描述。
【主權項】
1.一種電動車永磁有刷電機，包括外殼體、匹配設置在外殼體兩端的端蓋、通過軸承設置在兩個端蓋之間的電機軸、永磁瓦和電刷，其特征在于:所述的外殼體內壁上呈圓周均勻布滿設置有多塊永磁瓦，所述的與永磁瓦對應的電機軸上設置有轉子鐵芯，轉子鐵芯上設有轉子線圈，所述的電機軸上還套設有三個導電環(huán)，轉子線圈伸出有三相電源線并分別與三個導電環(huán)對應連接，所述的三個導電環(huán)分別對應滑動觸接有第一電刷、第二電刷和第三電刷，三個電刷分別連接有三根電機動力線。2.根據(jù)權利要求1所述的電動車永磁有刷電機，其特征在于:所述的導電環(huán)與電機軸之間設置有絕緣墊圈。3.根據(jù)權利要求1所述的電動車永磁有刷電機，其特征在于:所述的轉子線圈伸出的三相電源線中，第一相電源線與對應第一電刷的導電環(huán)內側連接；第二相電源線穿過對應第一電刷的絕緣墊圈與電機軸之間，并與對應第二電刷的導電環(huán)內側連接；第三相電源線分別穿過對應第一電刷的絕緣墊圈和對應第二電刷的絕緣墊圈與電機軸之間，并與對應第三電刷的導電環(huán)內側連接。4.根據(jù)權利要求1所述的電動車永磁有刷電機，其特征在于:所述的永磁瓦為釹鐵硼永磁鐵、衫鉆永磁鐵、或鐵氧體永磁鐵。
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種電動車的驅動電機。一種電動車永磁有刷電機，包括外殼體、匹配設置在外殼體兩端的端蓋、通過軸承設置在兩個端蓋之間的電機軸、永磁瓦和電刷，所述的外殼體內壁上呈圓周均勻布滿設置有多塊永磁瓦，所述的與永磁瓦對應的電機軸上設置有轉子鐵芯，轉子鐵芯上設有轉子線圈，所述的電機軸上還套設有三個導電環(huán)，轉子線圈伸出有三相電源線并分別與三個導電環(huán)對應連接，所述的三個導電環(huán)分別對應滑動觸接有第一電刷、第二電刷和第三電刷，三個電刷分別連接有三根電機動力線。本發(fā)明通過在電機外殼體內壁上設置永磁瓦，有效利用了永磁鐵與原定子線圈相比厚度薄的特性，在同等體積的情況下增大了轉子的空間，使轉子外徑能夠加大進而提升了轉子的輸出扭矩。
【IPC分類】H02K23/04
【公開號】CN105262307
【申請?zhí)枴緾N201510769068
【發(fā)明人】韓群山, 馬延昌
【申請人】韓群山
【公開日】2016年1月20日
【申請日】2015年11月12日