電動(dòng)汽車一體式水冷電機(jī)殼及其冷卻水道澆鑄砂芯的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ] 本發(fā)明涉及一種電動(dòng)汽車一體式水冷電機(jī)殼及壓鑄電機(jī)殼時(shí)形成冷卻水道所用的澆鑄砂芯。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著汽車使用的不斷普及，車輛排放的尾氣也對(duì)環(huán)境造成了極大的影響，為此綠色環(huán)保的電動(dòng)汽車應(yīng)運(yùn)而生。而作為電動(dòng)汽車動(dòng)力源的直流電機(jī)在工作過(guò)程中會(huì)產(chǎn)生大量的熱能，因此散熱性能的好壞直接影響著電機(jī)的使用性能?，F(xiàn)有直流電機(jī)通常采用冷卻水循環(huán)冷卻方式，電機(jī)殼為內(nèi)外殼分體式結(jié)構(gòu)，加工時(shí)先拉制出內(nèi)、夕卜殼，其中內(nèi)殼外表面具有豎直相間的凸起，經(jīng)過(guò)高精度機(jī)加工后，采用熱套方式將內(nèi)外殼組裝后再次進(jìn)行機(jī)加工，內(nèi)殼外表面的凸起與外殼內(nèi)表面之間的內(nèi)腔即形成了電機(jī)殼冷卻水道。這種組合結(jié)構(gòu)的電機(jī)殼，為保證冷卻水道的密封性，不僅機(jī)加工的工作量大，加工精度要求高，而且對(duì)內(nèi)外殼裝配要求比較高，同時(shí)汽車在行駛過(guò)程中不定時(shí)的停止和啟動(dòng)，使得電機(jī)殼始終處于冷熱交替變化的狀態(tài)，時(shí)間久了內(nèi)外殼之間很容易出現(xiàn)滲水現(xiàn)象，水道密封所用的密封圈也容易老化而影響密封效果，從而縮短了機(jī)殼的使用壽命。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明要解決的技術(shù)問(wèn)題是:克服現(xiàn)有技術(shù)中之不足，提供一種可減少加工量、降低裝配要求、提高使用壽命的電動(dòng)汽車所用一體式水冷電機(jī)殼，以及在壓鑄電機(jī)殼時(shí)圍繞電機(jī)殼周壁形成冷卻水道所用的澆鑄砂芯。
[0004]本發(fā)明解決其技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是:一種電動(dòng)汽車一體式水冷電機(jī)殼，包括殼體以及位于殼體兩端連接電機(jī)端蓋的法蘭，殼體具有安裝定轉(zhuǎn)子的柱形內(nèi)腔，殼體外壁上具有接線盒，環(huán)繞殼體周向的殼體壁內(nèi)設(shè)有至少三圈螺旋狀的冷卻水道，位于所述冷卻水道兩端的殼體壁上設(shè)有出水口和進(jìn)水口。
[0005]優(yōu)選地，所述的殼體壁內(nèi)設(shè)有五圈螺旋狀的冷卻水道。
[0006]一種用于鑄造上述水冷電機(jī)殼形成冷卻水道的澆鑄砂芯，通過(guò)射芯機(jī)將覆膜砂制作成形，包括至少三圈澆鑄后形成所述冷卻水道的螺旋體，螺旋體首尾兩端分別具有澆鑄后形成冷卻水道冷卻水進(jìn)出口的柱狀體，在螺旋體的外壁上設(shè)有澆鑄時(shí)固定砂芯的主定位柱。
[0007]相應(yīng)地，為防止?jié)茶T時(shí)螺旋體結(jié)構(gòu)發(fā)生變形，所述的螺旋體具有五圈，每圈螺旋體的外壁上均設(shè)有主定位柱，相鄰螺旋體上的主定位柱彼此相連。
[0008]為更好地提高定位效果，便于鑄造完成后覆膜砂的清理，所述的螺旋體的外壁上相對(duì)于主定位柱九十度位置設(shè)有上下相連的副定位柱。
[0009]本發(fā)明的有益效果是:本發(fā)明采用鑄鋁整體澆鑄成一體成形結(jié)構(gòu)，通過(guò)在鑄型內(nèi)部增加砂芯，砂芯在低壓澆鑄時(shí)候占位，成形后通過(guò)砂潰散直接形成螺旋狀的冷卻水道，無(wú)需通過(guò)內(nèi)外殼裝配形成冷卻水道，從而減少了機(jī)加工量，提高了冷卻水道的密封性能以及電機(jī)殼的使用壽命，而整體式澆鑄砂芯保證了砂芯在模具中定位準(zhǔn)確，確保形成的冷卻水道無(wú)偏心現(xiàn)象，有利于砂芯成品率的提高，簡(jiǎn)化工藝，節(jié)約材料，降低成本。
【附圖說(shuō)明】
[0010]下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)一步說(shuō)明。
[0011]圖1是本發(fā)明所述一體式水冷電機(jī)殼的結(jié)構(gòu)不意圖。
[0012]圖2是圖1的左視圖。
[0013]圖3是本發(fā)明所述冷卻水道的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0014]圖4是本發(fā)明所述澆鑄砂芯的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0015]圖中1.殼體2.法蘭3.柱形內(nèi)腔4.接線盒5.冷卻水道6.出水口 7.進(jìn)水口8.螺旋體9.柱狀體10.主定位柱11.副定位柱
【具體實(shí)施方式】
[0016]現(xiàn)在結(jié)合附圖和優(yōu)選實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步的說(shuō)明。這些附圖均為簡(jiǎn)化的示意圖，僅以示意方式說(shuō)明本發(fā)明的基本結(jié)構(gòu)，因此其僅顯示與本發(fā)明有關(guān)的構(gòu)成。
[0017]如圖1?圖3所示的一種電動(dòng)汽車所用一體式水冷電機(jī)殼，選用鑄鋁整體澆鑄一體成形，包括作為電機(jī)殼本體的殼體1以及位于殼體1兩端用于連接電機(jī)端蓋的法蘭2，所述殼體1具有用于安裝電機(jī)定、轉(zhuǎn)子的柱形內(nèi)腔3，位于殼體1的外壁上具有接線盒4。
[0018]環(huán)繞殼體1周向的殼體1壁內(nèi)設(shè)有五圈螺旋狀的冷卻水道5，對(duì)應(yīng)所述冷卻水道5兩端的殼體1壁上設(shè)有出水口 6和進(jìn)水口 7，出水口 6和進(jìn)水口 7分別具有用于連接的管螺紋。
[0019]如圖4所示的是一種用于鑄造上述水冷電機(jī)殼形成冷卻水道5的澆鑄砂芯，通過(guò)射芯機(jī)將覆膜砂制作成形，具有五圈螺旋體1，澆鑄后將制作螺旋體1的覆膜砂潰散清理后，即在殼體1周壁內(nèi)形成螺旋狀的冷卻水道5，在螺旋體1的首尾兩端分別具有澆鑄后形成冷卻水出水口 6和進(jìn)水口 7的柱狀體2，所述柱狀體2在澆鑄過(guò)程中同時(shí)兼作一定的定位作用。
[0020]在每圈螺旋體1的外壁上均設(shè)有澆鑄時(shí)用于固定砂芯的主定位柱3，相鄰螺旋體1上的主定位柱3彼此相連，以起到澆鑄時(shí)防止螺旋體1變形的作用。
[0021]所述的螺旋體1上相對(duì)于主定位柱3兩側(cè)九十度位置的外壁上還設(shè)有上下相連的副定位柱4。
[0022]本發(fā)明所述的一體式水冷電機(jī)殼，其鑄造時(shí)形成冷卻水道5所用的澆鑄砂芯為整體環(huán)形結(jié)構(gòu)，由于生產(chǎn)時(shí)容易變形、成型不良、折斷等現(xiàn)象，因此砂芯采用內(nèi)含潰散劑的高強(qiáng)度覆膜砂制作，通過(guò)射芯機(jī)將覆膜砂成形，形成砂芯，經(jīng)過(guò)涂料、烘干等工藝制成。將制作好的澆鑄砂芯放入低壓模具中，鋁合金經(jīng)過(guò)低壓澆鑄成電機(jī)殼體1后，將構(gòu)成螺旋體1的覆膜砂從主定位柱3、副定位柱4形成的孔中潰散清理干凈，即在電機(jī)殼體1周壁內(nèi)形成了螺旋狀的冷卻水道5。
[0023]本發(fā)明所述的一體式水冷電機(jī)殼采用鑄鋁整體澆鑄，通過(guò)在鑄型內(nèi)部增加砂芯，砂芯在低壓澆鑄時(shí)候占位，成形后通過(guò)砂潰散直接形成螺旋狀的冷卻水道5，無(wú)需通過(guò)內(nèi)外殼裝配形成冷卻水道5，從而減少了機(jī)加工量，提高了冷卻水道5的密封性能以及電機(jī)殼的使用壽命，而整體式澆鑄砂芯保證了砂芯在模具中定位準(zhǔn)確，確保形成的冷卻水道5無(wú)偏心現(xiàn)象，有利于砂芯成品率的提高，簡(jiǎn)化工藝，節(jié)約材料，降低成本。
[0024]上述實(shí)施例只為說(shuō)明本發(fā)明的技術(shù)構(gòu)思及特點(diǎn)，其目的在于讓熟悉此項(xiàng)技術(shù)的人士能夠了解本發(fā)明的內(nèi)容并加以實(shí)施，并不能以此限制本發(fā)明的保護(hù)范圍，凡根據(jù)本發(fā)明精神實(shí)質(zhì)所作的等效變化或修飾，都應(yīng)涵蓋在本發(fā)明的保護(hù)范圍內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種電動(dòng)汽車一體式水冷電機(jī)殼，包括殼體(1)以及位于殼體(1)兩端連接電機(jī)端蓋的法蘭(2)，殼體(1)具有安裝定轉(zhuǎn)子的柱形內(nèi)腔(3)，殼體(1)外壁上具有接線盒(4)，其特征是:環(huán)繞殼體(1)周向的殼體(1)壁內(nèi)設(shè)有至少三圈螺旋狀的冷卻水道(5)，位于所述冷卻水道(5)兩端的殼體⑴壁上設(shè)有出水口(6)和進(jìn)水口(7)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)汽車所用一體式水冷電機(jī)殼，其特征是:所述的殼體(1)壁內(nèi)設(shè)有五圈螺旋狀的冷卻水道(5)。3.一種用于鑄造權(quán)利要求1所述水冷電機(jī)殼形成冷卻水道的澆鑄砂芯，通過(guò)射芯機(jī)將覆膜砂制作成形，其特征是:包括至少三圈澆鑄后形成所述冷卻水道(5)的螺旋體(8)，螺旋體(8)首尾兩端分別具有澆鑄后形成冷卻水道(5)冷卻水進(jìn)出口的柱狀體(9)，在螺旋體(1)的外壁上設(shè)有澆鑄時(shí)固定砂芯的主定位柱(10)。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的電動(dòng)汽車電機(jī)殼冷卻水道澆鑄砂芯，其特征是:所述的螺旋體(8)具有五圈，每圈螺旋體(8)的外壁上均設(shè)有主定位柱(10)，相鄰螺旋體(8)上的主定位柱(10)彼此相連。5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的電動(dòng)汽車電機(jī)殼冷卻水道澆鑄砂芯，其特征是:所述的螺旋體(8)的外壁上相對(duì)于主定位柱(10)九十度位置設(shè)有上下相連的副定位柱(11)。
【專利摘要】本發(fā)明公開(kāi)了一種電動(dòng)汽車一體式水冷電機(jī)殼及其冷卻水道澆鑄砂芯，水冷電機(jī)殼包括殼體，環(huán)繞殼體周向的殼體壁內(nèi)設(shè)有至少三圈螺旋狀的冷卻水道，位于所述冷卻水道兩端的殼體壁上設(shè)有出水口和進(jìn)水口；澆鑄砂芯包括至少三圈澆鑄后形成所述冷卻水道的螺旋體，螺旋體首尾兩端分別具有澆鑄后形成冷卻水道冷卻水進(jìn)出口的柱狀體。本發(fā)明采用鑄鋁整體澆鑄成一體成形結(jié)構(gòu)，通過(guò)在鑄型內(nèi)部增加砂芯，砂芯在低壓澆鑄時(shí)候占位，成形后通過(guò)砂潰散直接形成螺旋狀的冷卻水道，從而減少了機(jī)加工量，提高了冷卻水道的密封性能，而整體式澆鑄砂芯保證了砂芯在模具中定位準(zhǔn)確，確保形成的冷卻水道無(wú)偏心現(xiàn)象，有利于砂芯成品率的提高，節(jié)約材料，降低成本。
【IPC分類】H02K15/14, H02K5/20, B22D18/04
【公開(kāi)號(hào)】CN105305704
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201510837322
【發(fā)明人】梁小林
【申請(qǐng)人】江蘇億林利達(dá)科技有限公司
【公開(kāi)日】2016年2月3日
【申請(qǐng)日】2015年11月26日