基于開關自控的交流充電站的制作方法
【技術領域】
[0001]本發(fā)明涉及充電站領域，尤其涉及一種基于開關自控的交流充電站。
【背景技術】
[0002]早期的電動汽車上，直流電動機的調(diào)速采用串接電阻或改變電動機磁場線圈的匝數(shù)來實現(xiàn)。因其調(diào)速是有級的，且會產(chǎn)生附加的能量消耗或使用電動機的結(jié)構(gòu)復雜，現(xiàn)已很少采用。應用較廣泛的是晶閘管斬波調(diào)速，通過均勻地改變電動機的端電壓，控制電動機的電流，來實現(xiàn)電動機的無級調(diào)速。在電子電力技術的不斷發(fā)展中，它也逐漸被其他電力晶體管(如GT0、M0SFET、BTR及IGBT等)斬波調(diào)速裝置所取代。從技術的發(fā)展來看，伴隨著新型驅(qū)動電機的應用，電動汽車的調(diào)速控制轉(zhuǎn)變?yōu)橹绷髂孀兗夹g的應用，將成為必然的趨勢。
[0003 ]在驅(qū)動電動機的旋向變換控制中，直流電動機依靠接觸器改變電樞或磁場的電流方向，實現(xiàn)電動機的旋向變換，這使得電路復雜、可靠性降低。當采用交流異步電動機驅(qū)動時，電動機轉(zhuǎn)向的改變只需變換磁場三相電流的相序即可，可使控制電路簡化。此外，采用交流電動機及其變頻調(diào)速控制技術，使電動汽車的制動能量回收控制更加方便，控制電路更加簡單。
[0004]當前，交流電動汽車占據(jù)了電動汽車的一定比例的市場。對于一個交流充電站來說，需要設置一個或多個交流充電粧，以應對交流電動汽車扎推充電的情況。
[0005]這時，交流充電站的管理者將面臨一個難題:如何控制每一個交流充電粧的開啟狀態(tài)。如果全部交流充電粧全部開啟但附近需要充電的交流電動汽車不多，將導致很多交流充電粧長期處于無電動汽車可充電的空閑狀態(tài)，浪費一定的電力資源，相反，如果少量交流充電粧開啟但附近需要充電的交流電動汽車很多，將導致很多交流電動汽車排隊充電的情況發(fā)生，降低了充電效率，給用戶帶來不好的使用體驗。
[0006]另外，現(xiàn)有技術中的交流充電粧的結(jié)構(gòu)不夠合理，功能較為單一，工作效率低下，無法滿足日益挑剔的交流電動汽車駕駛員的需求，需要對其內(nèi)部硬件結(jié)構(gòu)進行優(yōu)化。
[0007]因此，需要一種新型交流充電站，能夠改造現(xiàn)有技術中的交流充電粧的結(jié)構(gòu)，優(yōu)化現(xiàn)有功能，提高工作效率;能夠在交流充電站內(nèi)部集成汽車類型檢測設備和統(tǒng)計設備，以基于電動汽車占據(jù)汽車總量的百分比自動控制交流充電站內(nèi)部開啟的交流充電粧的數(shù)量。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0008]為了解決上述問題，本發(fā)明提供了一種基于開關自控的交流充電站，通過引入汽車檢測設備和尾氣檢測設備分別對附近道路上行駛的汽車總數(shù)和非電動汽車總數(shù)進行統(tǒng)計，進一步計算電動汽車總數(shù)，基于電動汽車總數(shù)占據(jù)汽車總數(shù)的百分比控制每一個交流充電粧的開關狀態(tài)，從而使得交流充電站配置的運行中的交流充電粧數(shù)量與附近道路上行駛的電動汽車數(shù)量相適應，其中通過充電控制開關陣列實現(xiàn)對多個交流充電粧的同時開關控制，另外，還對每一個交流充電粧的內(nèi)部結(jié)構(gòu)進行整合和優(yōu)化，提高了整個交流充電站的工作效率。
[0009]根據(jù)本發(fā)明的一方面，提供了一種基于開關自控的交流充電站，所述充電站包括充電控制開關陣列、飛思卡爾MC9S12芯片和多個充電粧主體結(jié)構(gòu)，充電控制開關陣列包括多個充電控制開關，飛思卡爾MC9S12芯片與充電控制開關陣列和多個充電粧主體結(jié)構(gòu)分別連接，通過對多個充電控制開關的控制實現(xiàn)對多個充電粧主體結(jié)構(gòu)的開啟或關閉。
[0010]更具體地，在所述基于開關自控的交流充電站中，包括:充電控制開關陣列，包括多個充電控制開關，每一個充電控制開關與一個充電粧主體結(jié)構(gòu)的市電連接接口連接，用于切斷或恢復對應充電粧主體結(jié)構(gòu)對市電線路上的交流電的接收，以實現(xiàn)對對應充電粧主體結(jié)構(gòu)的開啟關閉操作，其中，充電控制開關陣列中充電控制開關的數(shù)量與充電粧主體結(jié)構(gòu)的數(shù)量相同；定時器，用于實時提供定時信號;汽車檢測設備，設置在充電站位置，包括存儲設備和GPRS通信設備，存儲設備用于預先存儲GPS電子地圖，GPRS通信設備與存儲設備連接，接收交管中心發(fā)送的、GPS電子地圖中充電站附近道路上行駛車輛的GPS實時數(shù)據(jù)，當GPS實時數(shù)據(jù)與尾氣檢測點的GPS位置相同時，發(fā)出汽車通過信號;尾氣檢測設備，設置在充電站附近道路上的尾氣檢測點，用于檢測尾氣檢測點附近的氮氧化合物濃度，并當?shù)趸衔餄舛却笥诘扔陬A設濃度閾值時，發(fā)出尾氣濃度超標信號；多個充電粧主體結(jié)構(gòu)，分別設置在多個機柜上，每一個充電粧主體結(jié)構(gòu)包括市電連接接口、散熱片、電源分流設備、溫度檢測設備、交流雙向可控硅、計量設備、直流電源、收費設備、充電插座和觸摸顯示設備;市電連接接口與市電線路連接，用于接收并輸出交流電；電源分流設備與市電連接接口連接，包括空氣開關、漏電保護器和分流端子排，空氣開關與市電連接接口連接，漏電保護器與空氣開關連接，分流端子排與漏電保護器連接，分流端子排與直流電源連接;交流雙向可控硅為一可控開關器件，設置在電源分流設備和計量設備之間，與飛思卡爾MC9S12芯片連接，用于在飛思卡爾MC9S12芯片的控制下，控制自身輸入端和輸出端的連接和斷開;溫度檢測設備設置在散熱片上，與飛思卡爾MC9S12芯片連接，用于檢測機柜內(nèi)部溫度并將機柜內(nèi)部溫度發(fā)送給飛思卡爾MC9S12芯片，以為飛思卡爾MC9S12芯片對交流雙向可控硅的控制提供參考信號;充電插座與計量設備連接，用于容納電動汽車的充電插頭，為電動汽車的電池進行充電；計量設備與交流雙向可控硅連接，用于檢測經(jīng)過充電插座為電動汽車的電池進行充電的電量數(shù)額;直流電源與市電連接接口連接，將市電連接接口輸入的交流電進行轉(zhuǎn)換，以分別為收費設備和觸摸顯示設備提供電力供應;飛思卡爾MC9S12芯片，與每一個充電粧主體結(jié)構(gòu)的收費設備、觸摸顯示設備和計量設備分別連接，用于基于計量設備輸出的電量數(shù)額確定收費金額，將收費金額發(fā)送給收費設備以為電動汽車用戶提供交費接口，觸摸顯示設備用于為電動汽車用戶提供的人機交互接口；飛思卡爾MC9S12芯片還與定時器、汽車檢測設備、尾氣檢測設備和多個充電控制開關分別連接，當接收到有汽車通過信號時，汽車數(shù)量自加I，當接收到有汽車通過信號且接收到尾氣濃度超標信號時，油類汽車數(shù)量自加I，電動車數(shù)量為汽車數(shù)量減去油類汽車數(shù)量，汽車數(shù)量、油類汽車數(shù)量和電動車數(shù)量每天自動清零，基于電動車數(shù)量占據(jù)汽車數(shù)量的百分比關閉充電站內(nèi)充電粧主體結(jié)構(gòu)，電動車數(shù)量占據(jù)汽車數(shù)量的百分比越大，關閉的充電站內(nèi)充電粧主體結(jié)構(gòu)的數(shù)量越少;手動控制設備，與充電控制開關陣列的多個充電控制開關分別連接，用于接收用戶的輸入，實現(xiàn)對多個充電控制開關的手動操作;其中，電動車數(shù)量占據(jù)汽車數(shù)量的百分比越大，關閉的充電站內(nèi)充電粧主體結(jié)構(gòu)的數(shù)量越少。
[0011]更具體地，在所述基于開關自控的交流充電站中:替換地，采用飛思卡爾MC9S12芯片的內(nèi)置定時單元替換定時器。
[0012]更具體地，在所述基于開關自控的交流充電站中，還包括:控制箱，由不銹鋼材料鑄造而成。
[0013]更具體地，在所述基于開關自控的交流充電站中，還包括:飛思卡爾MC9S12芯片位于控制箱內(nèi)。
[0014]更具體地，在所述基于開關自控的交流充電站中:尾氣檢測設備通