一種一樁兩充且電能智能負(fù)荷分配的電動汽車直流充電樁的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及直流充電粧，具體涉及一種一粧兩充且電能智能負(fù)荷分配的電動汽車直流充電粧。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著電動汽車電池技術(shù)的成熟和電動汽車大規(guī)模的推廣使用，電動汽車將逐漸成為中國汽車工業(yè)和能源發(fā)展的重點，電動汽車重點需要解決的是充電問題。
[0003]目前直流充電粧的研宄現(xiàn)狀:
[0004]中國專利CN 102957161 A提出了一種粧體內(nèi)加裝儲能電池的方案，此種方案只能針對乘用車進(jìn)行充電，高頻率的使用，易造成儲能電池過早損壞；
[0005]中國專利CN 103904737A提出了一種一粧兩充的充電方案，此種方案其中一充電槍工作情況下，另一槍無法使用。
[0006]目前市場上直流充電粧存在以下問題:
[0007]1.在充電過程中不能實現(xiàn)電能的智能分配；
[0008]2.雙充充電過程中只能實現(xiàn)電能的切換，不能同時輸出電能；
[0009]3.—粧一充，設(shè)備綜合價格高、綜合占地面積大，綜合利用效率比較低。
【實用新型內(nèi)容】
[0010]為解決現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，本實用新型公開了一種一粧兩充且電能智能負(fù)荷分配的電動汽車直流充電粧，該充電粧解決目前電動汽車在電池充電上存在的:占地面積大、充電粧體積大、充電效率低下、利用率低等的問題，該充電粧為具有智能分配雙充直流充電粧。
[0011]為實現(xiàn)上述目的，本實用新型的具體方案如下:
[0012]一種一粧兩充且電能智能負(fù)荷分配的電動汽車直流充電粧，包括直流充電粧粧體，直流充電粧粧體內(nèi)放置有控制系統(tǒng)，控制系統(tǒng)與主電路系統(tǒng)通信，所述控制系統(tǒng)包括一體化充電機總控單元，一體化充電機總控單元分別與顯示單元、讀卡器、GPRS傳輸單元、直流電度表、控制保護(hù)單元及電池管理系統(tǒng)通信；
[0013]所述主電路系統(tǒng)的電源模塊以互鎖的方式控制接觸器的輸出，實現(xiàn)智能負(fù)荷分配，接觸器分別輸出到兩路直流母排，然后輸出到電動汽車連接端子上，實現(xiàn)為兩車同時充電。
[0014]所述直流充電粧粧體包括燈箱、前門、后門、主粧體、底座、左掛板及右掛板，所述燈箱與主粧體連接且置于主粧體頂端；所述左掛板及右掛板與主粧體連接，分布在主粧體兩側(cè)；前門、后門為通體開門且與主粧體樞轉(zhuǎn)連接；所述底座與主粧體底部連接固定。
[0015]所述前門上設(shè)置有觸摸板及應(yīng)急按鈕，所述觸摸板上設(shè)置有觸摸屏及電源、運行、故障指示燈。
[0016]所述左、右掛板為四邊緣鈑金折彎結(jié)構(gòu)，中間開口安裝排風(fēng)扇。所述排風(fēng)扇置于掛板的上端，采用下進(jìn)風(fēng)上出風(fēng)的散熱方式。
[0017]所述主粧體為鈑金折彎焊接而成，所述主粧體上頂面鏤空，鏤空口四邊緣向上折彎，折彎部與燈箱連接固定；
[0018]主粧體包括容納充電裝置的腔體，所述前、后門與所述主粧體樞轉(zhuǎn)連接且能夠封閉所述腔體的開口，所述腔體的開□處、主粧體與前、后、左右掛門相互配合形成排水槽；當(dāng)前、后門相對于主粧體樞轉(zhuǎn)從而封閉腔體的開口時，腔體的開口與前、后門上的發(fā)泡擠壓從而在前、后門與主粧體間形成防水密封。
[0019]所述充電口開門最大開啟角度120°。
[0020]所述底座上設(shè)置有防塵網(wǎng)及防鼠網(wǎng)，所述底座的兩側(cè)面積后面均開蜂窩孔，底部通風(fēng)，所述底座頂端安裝防鼠網(wǎng)，所述防鼠網(wǎng)上端安裝防塵網(wǎng)。
[0021]所述控制保護(hù)單元用于開關(guān)量的輸入、輸出及模擬量的采集，開關(guān)量的輸入用于實現(xiàn)雙槍的充電導(dǎo)引確認(rèn)、防雷報警、交流進(jìn)線輸入開關(guān)報警、應(yīng)急按鈕報警、及各個接觸器的動作報警，開關(guān)量的輸出用于控制各個接觸器及繼電器的動作，實現(xiàn)泄放回路的控制、輔助電源的輸出控制及智能負(fù)荷分配的控制，模擬量的采集用于實現(xiàn)直流絕緣監(jiān)察及電池防反接功能。
[0022]工作原理:本實用新型有兩路充電接口的連接端子，有兩個12V電源通過控制開關(guān)KAl及KA2分別為兩車的電池管理系統(tǒng)BMS供電。通過控制保護(hù)單元判定充電槍端子CCl的連接狀態(tài)并將信息傳給總控單元，總控單元采集電池管理系統(tǒng)BMS的信息及控制保護(hù)單元等的信息進(jìn)行綜合處理進(jìn)行無級智能負(fù)荷分配。電源模塊的每路輸出端都分兩路輸出并分別接有接觸器，以互鎖的方式控制其輸出。如接觸器KM1、KM2通過控制保護(hù)單元進(jìn)行互鎖控制，有總控單元根據(jù)輸入的信息來分析判斷需要閉合哪一個接觸器為哪一路的汽車供電，無級智能負(fù)荷分配完畢后分單獨的兩路輸出，兩路輸出間互不影響，QCU QC2分別為兩路的輸出控制接觸器。
[0023]應(yīng)急按鈕SA控制斷路器JK的勵磁繼電器可斷開整個進(jìn)線回路，F(xiàn)S防雷器，DO夜間指示燈，泄放回路的繼電器KA3、KA4，絕緣監(jiān)測MD分別由控制保護(hù)單元控制、采集并進(jìn)行信息處理。
[0024]本實用新型的有益效果:
[0025]1、本實用新型的充電粧將外機和內(nèi)機整合為一體，減少了占地面積。
[0026]2、充電粧能夠?qū)崿F(xiàn)電能的智能分配，適合對不同功率的電動車進(jìn)行充電。
[0027]3、充電粧有兩個充電口，能夠同時對兩輛車輛進(jìn)行充電。
[0028]4、風(fēng)道布局合理，能夠最大限度的將熱量交換出去。
【附圖說明】
[0029]圖1本實用新型的機械結(jié)構(gòu)示意圖；
[0030]圖2本實用新型的電氣控制通訊圖；
[0031]圖3本實用新型的無級智能負(fù)荷分配電氣圖；
[0032]圖4本實用新型的控制保護(hù)單元電氣分布示意圖；
[0033]圖5本實用新型的整體控制電氣分布示意圖；
[0034]圖中，1、燈箱，2、后門，3、排風(fēng)扇，4、充電口開門，5、右掛板，6、主粧體，7、底座，8、防塵網(wǎng)，9、防鼠網(wǎng)，10、應(yīng)急按鈕，11、前門，12、排水槽，13、左掛板。
【具體實施方式】
[0035]下面結(jié)合附圖對本實用新型進(jìn)行詳細(xì)說明:
[0036]智能分配雙充直流充電粧，它包括機械部分和電氣部分。
[0037]機械部分:
[0038]如圖1所示，直流充電粧粧體分為燈箱1、前門11、后門2、主粧體6、底座7、左掛板13、右掛板5等組成。燈箱I與主粧體6連接，置于主粧體6頂端；左掛板13、右掛板5與主粧體6連接，分布在主粧體6兩側(cè)前、后門2為通體開門與主粧體6樞轉(zhuǎn)連接；底座7與主粧體6底部連接固定。
[0039]燈箱I材料為pc材料，具有透光性好、強度高、重量輕、阻燃效果好、隔熱好等特占.V，
[0040]前門11上有觸摸板、應(yīng)急按鈕10等，觸摸板上有觸摸屏、電源、運行、故障指示燈；
[0041]左掛板13、右掛板5為四邊緣鈑金折彎結(jié)構(gòu)，中間開口安裝排風(fēng)扇3。排風(fēng)扇3置于掛板的上端，采用下進(jìn)風(fēng)上出風(fēng)的散熱方式。
[0042]主粧體6包括排風(fēng)扇3、充電口開門4等。所述主粧體6采用排水槽13和發(fā)泡進(jìn)行防水，主粧體6為鈑金折彎焊接而成。主粧體6上頂面鏤空，鏤空口四邊緣向上折彎，折彎目的是防水處理，折彎部與燈箱I連接固定；主粧體6包括容納充電裝置的腔體，前、后門與主粧體6樞轉(zhuǎn)連接且能夠封閉腔體的開口，腔體的開口處與所述主粧體6與前、后、左右掛門相互配合形成所述排水槽12 ;當(dāng)