一種助力車的鋰電池綜合管理系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及助力車電源技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種可提高助力車鋰電池鋰電池電能利用率的綜合管理系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]作為一種小巧的代步工具，助力電動(dòng)車現(xiàn)在已得到廣泛的應(yīng)用，而鋰電池作為核心的部件，其對(duì)于助力電動(dòng)車的重要性不言而喻，現(xiàn)有的助力電動(dòng)車大部分智能化很低，鋰電池的工作狀態(tài)、電量信息等沒有直觀的顯示，且依靠單一的市電充電蓄能方式，沒有很好地將騎行時(shí)的機(jī)械能和太陽(yáng)能有效利用起來(lái)，在閑置時(shí)，鋰電池中的一些輔助電路還是處于通路狀態(tài)，降低了鋰電池的電能利用率，影響了鋰電池的供電性能，鋰電池的使用壽命較低。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]為了解決上述技術(shù)存在的缺陷，本實(shí)用新型提供一種可提高助力車鋰電池鋰電池電能利用率的綜合管理系統(tǒng)。
[0004]本實(shí)用新型實(shí)現(xiàn)上述技術(shù)效果所采用的技術(shù)方案是:
[0005]一種助力車的鋰電池綜合管理系統(tǒng)，包括依次連接的電能生成模塊、鋰電池充電管理模塊、鋰電池和電量監(jiān)測(cè)模塊，所述鋰電池充電管理模塊連接一充電接口用于接入市電給所述鋰電池充電，所述鋰電池連接一供電接口用于接入外部用電設(shè)備輸出電能，所述供電接口和所述鋰電池之間連接有休眠電路，所述休眠電路在檢測(cè)到所述鋰電池處于未充電狀態(tài)時(shí)對(duì)該鋰電池中的其他輔助電路進(jìn)行切斷供電。
[0006]上述的一種助力車的鋰電池綜合管理系統(tǒng)，所述電量監(jiān)測(cè)模塊連接有用于顯示所述鋰電池電量信息的顯示屏。
[0007]上述的一種助力車的鋰電池綜合管理系統(tǒng)，所述電能生成模塊包括太陽(yáng)能發(fā)電單元和車輪摩擦發(fā)電單元，所述太陽(yáng)能發(fā)電單元和所述車輪摩擦發(fā)電單元均與所述鋰電池充電管理模塊連接。
[0008]上述的一種助力車的鋰電池綜合管理系統(tǒng)，所述充電接口包括充電回路LI，所述供電接口包括供電回路L2，所述休眠電路包括串聯(lián)于所述充電回路LI的一電流檢測(cè)電阻R1，所述電流檢測(cè)電阻Rl的高電位端與一運(yùn)算放大器Al的同相輸入端連接，所述運(yùn)算放大器Al的反相輸入端連接一基準(zhǔn)電壓發(fā)生電路，所述運(yùn)算放大器Al的輸出端與電子開關(guān)的信號(hào)輸入端連接，所述電子開關(guān)的輸出端串聯(lián)于供電回路L2。
[0009]上述的一種助力車的鋰電池綜合管理系統(tǒng)，其特征在于，所述電子開關(guān)的電子閥器件為NPN型開關(guān)三極管Q0
[0010]本實(shí)用新型的有益效果為:本實(shí)用新型通過(guò)電能生成模塊可將太陽(yáng)能和行駛中的機(jī)械能轉(zhuǎn)換為鋰電池中的電能，節(jié)能環(huán)保，提高了鋰電池的供電可持續(xù)性，顯示屏，便于及時(shí)了解鋰電池的工作狀態(tài)，連接于電量監(jiān)測(cè)模塊的顯示屏可直觀地顯示出鋰電池的電量信息，休眠電路在檢測(cè)到鋰電池處于未充電狀態(tài)時(shí)切斷鋰電池向鋰電池中的其他輔助電路供電，減少電能及設(shè)備損耗，可提高助力車鋰電池的電能利用率和供電性能，延長(zhǎng)了鋰電池的使用壽命。
【附圖說(shuō)明】
[0011]圖1為本實(shí)用新型的原理框圖；
[0012]圖2為本實(shí)用新型所述休眠電路的電路圖。
[0013]圖中:1-電能生成模塊、2-鋰電池充電管理模塊、3-鋰電池、4-電量監(jiān)測(cè)模塊、5-供電接口、6_休眠電路、7-充電接口、8_顯示屏、11-太陽(yáng)能發(fā)電單元、12-車輪摩擦發(fā)電單元。
【具體實(shí)施方式】
[0014]為使對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的了解，下面參照說(shuō)明書附圖和具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明:
[0015]如圖1和圖2所示，一種助力車的鋰電池綜合管理系統(tǒng)，包括依次連接的電能生成模塊1、鋰電池充電管理模塊2、鋰電池3和電量監(jiān)測(cè)模塊4。鋰電池3充電管理模塊連接一充電接口 7，該充電接口 7用于接入市電給鋰電池3充電蓄能，鋰電池3連接一供電接口5，該供電接口 5用于接入外部用電設(shè)備輸出電能。供電接口 5和鋰電池3之間連接有休眠電路6，該休眠電路6在檢測(cè)到鋰電池3處于未充電狀態(tài)時(shí)對(duì)該鋰電池中的其他輔助電路進(jìn)行切斷供電，以減少電能及設(shè)備損耗。為方便直觀的了解鋰電池3的電量信息，電量監(jiān)測(cè)模塊4連接有顯示屏8，該顯示屏8為觸控式顯示屏，在喚醒時(shí)呈高亮顯示，在待機(jī)時(shí)呈黑屏狀態(tài)，當(dāng)連續(xù)兩分鐘未喚醒顯示屏8時(shí)，其自動(dòng)黑屏，以節(jié)省鋰電池3的電能。
[0016]具體的，在上述的一種助力車的鋰電池綜合管理系統(tǒng)，作為本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例，電能生成模塊I包括太陽(yáng)能發(fā)電單元11和車輪摩擦發(fā)電單元12，太陽(yáng)能發(fā)電單元11和車輪摩擦發(fā)電單元12均與鋰電池充電管理模塊2連接。助力車上的太陽(yáng)能面板可將太陽(yáng)能通過(guò)太陽(yáng)能發(fā)電單元11轉(zhuǎn)換為電能，行駛過(guò)程中，安裝在車輪輪緣處的摩擦發(fā)電裝置可機(jī)械能通過(guò)車輪摩擦發(fā)電單元12轉(zhuǎn)換為電能，上述轉(zhuǎn)換的電能通過(guò)鋰電池充電管理模塊2充入鋰電池3。充電接口 7包括充電回路LI，供電接口 5包括供電回路L2，該休眠電路6包括串聯(lián)于充電回路LI的一電流檢測(cè)電阻R1，電流檢測(cè)電阻Rl的高電位端與一運(yùn)算放大器Al的同相輸入端連接，運(yùn)算放大器Al的反相輸入端連接一基準(zhǔn)電壓發(fā)生電路，運(yùn)算放大器Al的輸出端與電子開關(guān)的信號(hào)輸入端連接，電子開關(guān)的輸出端串聯(lián)于供電回路L2。電子開關(guān)的電子閥器件為NPN型開關(guān)三極管Q，基準(zhǔn)電壓發(fā)生電路包括電源正V+與電源負(fù)V-之間依次串聯(lián)的電阻R2和電阻R3，運(yùn)算放大器Al的反相輸入端與電阻R2和電阻R3之間的節(jié)點(diǎn)連接。
[0017]當(dāng)鋰電池3處于充電狀態(tài)時(shí)，充電回路LI會(huì)產(chǎn)生充電電流，從而使電流檢測(cè)電阻Rl的兩端產(chǎn)生電壓降，此電壓輸入運(yùn)算放大器Al的同相輸入端，高于基準(zhǔn)電壓，運(yùn)算放大器Al輸出高電平信號(hào)，使NPN型開關(guān)三極管Q處于導(dǎo)通狀態(tài)，從而使供電回路L2導(dǎo)通，自動(dòng)為鋰電池中的輔助電路供電；當(dāng)鋰電池3未充電時(shí)，其電路工作狀態(tài)相反，使鋰電池中的輔助電路的供電回路L2斷開，自動(dòng)為其他輔助電路斷電。
[0018]以上顯示和描述了本實(shí)用新型的基本原理、主要特征和本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)。本行業(yè)的技術(shù)人員應(yīng)該了解，本實(shí)用新型不受上述實(shí)施例的限制，上述實(shí)施例和說(shuō)明書中描述的只是本實(shí)用新型的原理，在不脫離本實(shí)用新型精神和范圍的前提下本實(shí)用新型還會(huì)有各種變化和改進(jìn)，這些變化和改進(jìn)都落入要求保護(hù)的本實(shí)用新型的范圍內(nèi)，本實(shí)用新型要求的保護(hù)范圍由所附的權(quán)利要求書及其等同物界定。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種助力車的鋰電池綜合管理系統(tǒng)，其特征在于，包括依次連接的電能生成模塊、鋰電池充電管理模塊、鋰電池和電量監(jiān)測(cè)模塊，所述鋰電池充電管理模塊連接一充電接口用于接入市電給所述鋰電池充電，所述鋰電池連接一供電接口用于接入外部用電設(shè)備輸出電能，所述供電接口和所述鋰電池之間連接有休眠電路，所述休眠電路在檢測(cè)到所述鋰電池處于未充電狀態(tài)時(shí)對(duì)該鋰電池中的其他輔助電路進(jìn)行切斷供電。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種助力車的鋰電池綜合管理系統(tǒng)，其特征在于，所述電量監(jiān)測(cè)模塊連接有用于顯示所述鋰電池電量信息的顯示屏。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種助力車的鋰電池綜合管理系統(tǒng)，其特征在于，所述電能生成模塊包括太陽(yáng)能發(fā)電單元和車輪摩擦發(fā)電單元，所述太陽(yáng)能發(fā)電單元和所述車輪摩擦發(fā)電單元均與所述鋰電池充電管理模塊連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種助力車的鋰電池綜合管理系統(tǒng)，其特征在于，所述充電接口包括充電回路LI，所述供電接口包括供電回路L2，所述休眠電路包括串聯(lián)于所述充電回路LI的一電流檢測(cè)電阻Rl，所述電流檢測(cè)電阻Rl的高電位端與一運(yùn)算放大器Al的同相輸入端連接，所述運(yùn)算放大器Al的反相輸入端連接一基準(zhǔn)電壓發(fā)生電路，所述運(yùn)算放大器Al的輸出端與電子開關(guān)的信號(hào)輸入端連接，所述電子開關(guān)的輸出端串聯(lián)于供電回路L2。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種助力車的鋰電池綜合管理系統(tǒng)，其特征在于，所述電子開關(guān)的電子閥器件為NPN型開關(guān)三極管Q。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種助力車的鋰電池綜合管理系統(tǒng)，其包括依次連接的電能生成模塊、鋰電池充電管理模塊、鋰電池和電量監(jiān)測(cè)模塊，鋰電池充電管理模塊連接一充電接口用于接入市電給鋰電池充電，鋰電池連接一供電接口用于接入外部用電設(shè)備輸出電能，供電接口和鋰電池之間連接有休眠電路，該休眠電路在檢測(cè)到鋰電池處于未充電狀態(tài)時(shí)切斷鋰電池向鋰電池中的其他輔助電路供電，減少電能及設(shè)備損耗，電量監(jiān)測(cè)模塊連接有顯示屏，通過(guò)顯示屏可直觀地看到助力車的鋰電池剩余電量情況，行駛過(guò)程中，電能生成模塊中的車輪摩擦發(fā)電單元可將機(jī)械能轉(zhuǎn)換為電能并儲(chǔ)存在鋰電池中。本實(shí)用新型可提高助力車鋰電池的電能利用率和供電性能，延長(zhǎng)了鋰電池的使用壽命。
【IPC分類】H02J7-00
【公開號(hào)】CN204517449
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520211635
【發(fā)明人】陳旭軍
【申請(qǐng)人】寧波高新區(qū)大雅泰科科技發(fā)展有限公司
【公開日】2015年7月29日
【申請(qǐng)日】2015年4月2日