為車載設(shè)備應(yīng)急供電的電源的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車電子領(lǐng)域，更具體地說，涉及一種為車載設(shè)備應(yīng)急供電的電源。
【背景技術(shù)】
[0002]當(dāng)前，汽車已經(jīng)成為保有量非常大的商品，同樣地，車載電子設(shè)備，特別是后裝(特指不是有車廠安裝的，而是車主在購(gòu)車后自行安裝的)的車載電子設(shè)備的需求也變得非常大。例如，現(xiàn)在非常流行的行車記錄儀，其銷售量和保有量都極大，基本上每個(gè)車都有。但是，這些設(shè)備有個(gè)非常明顯的問題，就是其電源大多是由汽車的點(diǎn)煙器的接口提供的。這在汽車行駛或發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)是沒有任何問題的；但是在汽車停下來且發(fā)動(dòng)機(jī)不運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，這個(gè)點(diǎn)煙器的接口上是沒有電壓輸出的。為此，雖然行車記錄儀可以在汽車行駛時(shí)取得其周圍的圖像并記錄，但是在汽車發(fā)動(dòng)機(jī)不運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，由于缺乏電源，就不能正常工作。這樣，這些車載設(shè)備的適用范圍較小、也不能記錄一些特殊情況(例如，有人損壞停放的汽車)發(fā)生時(shí)的資料。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題在于，針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的上述不能在停車后為車載設(shè)備供電、車載設(shè)備的適用范圍較小的缺陷，提供一種可以在停車后為車載設(shè)備供電、車載設(shè)備的適用范圍較大的為車載設(shè)備應(yīng)急供電的電源。
[0004]本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是:構(gòu)造一種為車載設(shè)備應(yīng)急供電的電源，包括內(nèi)部電池、控制單元、受控開關(guān)和控制信號(hào)產(chǎn)生單元；所述受控開關(guān)連接內(nèi)部電池和電源輸出端，受控開關(guān)的通斷狀態(tài)決定是否將內(nèi)部電池電壓輸送到所述電源輸出端上；控制信號(hào)產(chǎn)生單元接收車外物理參數(shù)的變化，將其轉(zhuǎn)換為電信號(hào)輸出到控制單元；控制單元依據(jù)控制信號(hào)產(chǎn)生單元輸出的電信號(hào)改變輸出到所述受控開關(guān)的信號(hào)，使所述受控開關(guān)的輸入電壓輸出或不輸出到所述電源輸出端。
[0005]更進(jìn)一步地，所述控制信號(hào)產(chǎn)生單元產(chǎn)生的電信號(hào)包括第一控制信號(hào)和第二控制信號(hào)，所述第一控制信號(hào)和第二控制信號(hào)分別輸送到所述控制單元的不同輸入端。
[0006]更進(jìn)一步地，所述第一控制信號(hào)是車內(nèi)聲音所產(chǎn)生的控制信號(hào)，所述第二控制信號(hào)是車輛振動(dòng)所產(chǎn)生的控制信號(hào)。
[0007]更進(jìn)一步地，所述控制單元包括用于將所述第一控制信號(hào)和第二控制信號(hào)分別與設(shè)定電壓比較的比較器，所述比較器的輸出直接或通過處理后輸出到所述控制單元的輸出端，控制所述受控開關(guān)單元的輸入電壓輸出或不輸出到所述電源輸出端。
[0008]更進(jìn)一步地，所述受控開關(guān)包括一個(gè)將輸入的電池電壓轉(zhuǎn)換為5V電壓輸出的電壓轉(zhuǎn)換器，所述控制信號(hào)控制所述轉(zhuǎn)換器工作與否，從而使得其電源輸出端有或無5V電壓輸出。
[0009]更進(jìn)一步地，所述控制信號(hào)產(chǎn)生單元的第一控制信號(hào)通過一個(gè)拾音器拾取車內(nèi)音頻信號(hào)，并將所述拾音器輸出信號(hào)通過放大、濾波后得到。
[0010]更進(jìn)一步地，所述第二控制信號(hào)通過一個(gè)一端連接到地的彈簧開關(guān)取得。
[0011]更進(jìn)一步地，還包括用于顯示時(shí)間的顯示單元，所述顯示單元包括在所述電源輸出端上有輸出電壓存在時(shí)點(diǎn)亮并顯示當(dāng)前時(shí)間的液晶顯示屏。
[0012]實(shí)施本實(shí)用新型的為車載設(shè)備應(yīng)急供電的電源，具有以下有益效果:由于設(shè)置有內(nèi)部電池，且通過外部物理參數(shù)的變化，產(chǎn)生控制信號(hào)，使得受控開關(guān)動(dòng)作，從而使得內(nèi)部電池的電壓輸出到電源輸出端，為車載設(shè)備供電，使得即使在汽車停放且發(fā)動(dòng)機(jī)不運(yùn)轉(zhuǎn)的情況下，也能夠在需要時(shí)為車載設(shè)備供電，所以其可以在停車后為車載設(shè)備供電、車載設(shè)備的適用范圍較大。
【附圖說明】
[0013]圖1是本實(shí)用新型為車載設(shè)備應(yīng)急供電的電源實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0014]圖2是所述實(shí)施例中受控開關(guān)單元的電路圖；實(shí)施例的邏輯框圖；
[0015]圖3是所述實(shí)施例中控制信號(hào)產(chǎn)生單元中產(chǎn)生第一控制信號(hào)部分的電路圖；
[0016]圖4是所述實(shí)施例中控制信號(hào)產(chǎn)生單元中產(chǎn)生第二控制信號(hào)部分的電路圖；
[0017]圖5是所述實(shí)施例中顯示單元中的時(shí)鐘電路。
【具體實(shí)施方式】
[0018]下面將結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例作進(jìn)一步說明。
[0019]如圖1所示，在本實(shí)用新型的為車載設(shè)備應(yīng)急供電的電源實(shí)施例中，該電源包括內(nèi)部電池1、控制單元3、受控開關(guān)2和控制信號(hào)產(chǎn)生單元4 ;其中，受控開關(guān)2連接內(nèi)部電池1 (設(shè)置在該電源內(nèi)部，不同于安裝在汽車上的電池或電瓶)和電源輸出端(其實(shí)際上是受控開關(guān)的一個(gè)輸出端，與車載設(shè)備的電源端連接)，受控開關(guān)2的通斷狀態(tài)決定是否將內(nèi)部電池1的電壓輸送到所述電源輸出端上；當(dāng)受控開關(guān)2斷開時(shí)，內(nèi)部電池1的電壓不能到達(dá)上述電源輸出端，當(dāng)受控開關(guān)2導(dǎo)通時(shí)，內(nèi)部電池1的電壓通過降壓、穩(wěn)壓等一系列處理后，到達(dá)上述電源輸出端，為車載設(shè)備供電；控制信號(hào)產(chǎn)生單元4接收汽車內(nèi)部或外部物理參數(shù)的變化，將其轉(zhuǎn)換為電信號(hào)輸出到控制單元3 ;控制單元3依據(jù)控制信號(hào)產(chǎn)生單元4輸出的電信號(hào)改變輸出到受控開關(guān)2的信號(hào)，使受控開關(guān)2的輸入電壓(即內(nèi)部電池1的電壓)輸出或不輸出到上述電源輸出端。在本實(shí)施例中，上述物理參數(shù)包括汽車附近的聲音和汽車本身的振動(dòng)。一般來講，汽車在停放時(shí)是不會(huì)出現(xiàn)振動(dòng)的，其附近一般也不會(huì)有聲音；如果出現(xiàn)，通常意味著有人或車在汽車附近，此時(shí)，就需要對(duì)車載設(shè)備，特別是行車記錄儀供電，使其工作，記錄其周邊的資料。這樣如果有問題出現(xiàn)，例如，汽車被事故損壞、破壞等等，就可以得到第一手的監(jiān)控資料，便于后續(xù)的處理。
[0020]值得一提的是，在本實(shí)施例中，上述電源的其他部分是由內(nèi)部電池直接供電的，電源輸出端僅僅為車載設(shè)備供電。此外，該電源的內(nèi)部電池1是可以在汽車行進(jìn)時(shí)對(duì)其進(jìn)行浮充，以保持其電力的。由于本實(shí)施例中主要涉及的內(nèi)容均為汽車停放時(shí)的，在汽車停放時(shí)，上述浮充電路已經(jīng)斷開，與本實(shí)用新型關(guān)系不大。所以，在此不多做描述。
[0021]在本實(shí)施例中，由于控制信號(hào)產(chǎn)生單元4監(jiān)測(cè)的車內(nèi)或車外的物理參數(shù)包括兩個(gè)，一個(gè)是停放后的車輛周圍是否有聲音，另外一個(gè)是停放后的車輛是否發(fā)生振動(dòng)，每個(gè)被監(jiān)測(cè)的物理參數(shù)是獨(dú)立的。所以，控制信號(hào)產(chǎn)生單元4產(chǎn)生的電信號(hào)包括第一控制信號(hào)和第二控制信號(hào)，同時(shí)，第一控制信號(hào)和第二控制信號(hào)分別輸送到控制單元3的不同輸入端。因此，在本實(shí)施例中，第一控制信號(hào)是由于車內(nèi)聲音變化或車內(nèi)出現(xiàn)響動(dòng)而由上述控制信號(hào)產(chǎn)生單元4中的一部分電路所產(chǎn)生的控制信號(hào)；第二控制信號(hào)是由于車輛本身振動(dòng)而由上述控制信號(hào)產(chǎn)生單元4中的另一部分電路所產(chǎn)生的控制信號(hào)。而在的產(chǎn)生是相互獨(dú)立的，即可能存在第一控制信號(hào)而不存在第二控制信號(hào)或二者都存在或二者都不存在。對(duì)于控制單元3而言