一種高速鐵路用太陽(yáng)能發(fā)電系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及太陽(yáng)能發(fā)電技術(shù)領(lǐng)域，具體地，涉及一種高速鐵路用太陽(yáng)能發(fā)電系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]太陽(yáng)能作為一種新型的清潔能源，已經(jīng)逐漸得到普及。隨著太陽(yáng)能發(fā)電行業(yè)的發(fā)展，太陽(yáng)能發(fā)電電價(jià)逐漸降低，采用太陽(yáng)能發(fā)電作為電力的來(lái)源展現(xiàn)出了清潔無(wú)污染、無(wú)噪音、維護(hù)簡(jiǎn)單的巨大優(yōu)勢(shì)。我國(guó)空氣污染問(wèn)題及能源緊張問(wèn)題日益突出，同時(shí)我國(guó)擁有占全世界近50%的太陽(yáng)能電池片產(chǎn)能，在國(guó)家政策的引導(dǎo)下，我國(guó)太陽(yáng)能發(fā)電系統(tǒng)的安裝量呈現(xiàn)逐年增加的趨勢(shì)。
[0003]目前我國(guó)在建的高速鐵路里程超過(guò)I萬(wàn)公里，南北走向分布較多。高速鐵路機(jī)車(chē)的功率大，耗電量大，成本較高。采用太陽(yáng)能發(fā)電進(jìn)行電力供應(yīng)是一種經(jīng)濟(jì)可行、綠色環(huán)保的方式，符合當(dāng)代社會(huì)的發(fā)展潮流。一般的普通高架兩側(cè)護(hù)欄安裝太陽(yáng)能電池板，采用單面太陽(yáng)能電池傾斜安裝的方式，空間面積占用較大，且配置大量的蓄電池需要經(jīng)常更換，加大了成本。
[0004]在實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型的過(guò)程中，發(fā)明人發(fā)現(xiàn)現(xiàn)有技術(shù)中至少存在能量利用率低、占用空間大和成本尚等缺陷。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0005]本實(shí)用新型的目的在于，針對(duì)上述問(wèn)題，提出一種高速鐵路用太陽(yáng)能發(fā)電系統(tǒng)，通過(guò)將雙面太陽(yáng)能電池板直立安裝在高速鐵路高架護(hù)欄兩側(cè)，提高光能利用效率，減小太陽(yáng)能電池板安裝占用的空間，降低蓄電池投入成本的問(wèn)題，達(dá)到能量利用率高、占用空間小和成本低等效果。
[0006]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是:一種高速鐵路用太陽(yáng)能發(fā)電系統(tǒng)，包括直立安裝在高速鐵路高架護(hù)欄兩側(cè)、且串聯(lián)設(shè)置的多個(gè)太陽(yáng)能電池組件，以及連接在所述多個(gè)太陽(yáng)能電池組件與高速鐵路接觸網(wǎng)之間的配電系統(tǒng)。
[0007]其中，每個(gè)太陽(yáng)能電池組件，包括雙面太陽(yáng)能電池板。該雙面太陽(yáng)能電池板安裝方向，與高速鐵路高架護(hù)欄平行。
[0008]其中，每個(gè)太陽(yáng)能電池組件直立安裝在高速鐵路高架護(hù)欄兩側(cè)的頂部。
[0009]進(jìn)一步，每個(gè)太陽(yáng)能電池組件的外圍設(shè)有不銹鋼框架；所述不銹鋼框架的底部，與高速鐵路高架護(hù)欄兩側(cè)的頂部緊密粘結(jié)固定。
[0010]進(jìn)一步，在相鄰的太陽(yáng)能電池組件之間，安裝有深埋進(jìn)高速鐵路高架護(hù)欄的立柱支撐。
[0011]其中，所述配電系統(tǒng)，包括依次連接在所述多個(gè)太陽(yáng)能電池組件與高速鐵路接觸網(wǎng)之間的匯流箱、逆變器和升壓變壓器；所述多個(gè)太陽(yáng)能電池組件的直流電通過(guò)匯流箱進(jìn)行匯流后，經(jīng)過(guò)逆變器逆變成交流電，再通過(guò)升壓變壓器升壓為高壓電直接向高速鐵路接觸網(wǎng)輸電。
[0012]進(jìn)一步，所述配電系統(tǒng)，還包括:與所述升壓變壓器連接的電量表，和/或，連接在所述升壓變壓器與高速鐵路接觸網(wǎng)之間的互感器。
[0013]本實(shí)用新型的方案中，當(dāng)采用雙面太陽(yáng)能電池、直立安裝的方式時(shí)，由于雙面太陽(yáng)能電池直立安裝的發(fā)電量與傾斜安裝發(fā)電量相當(dāng)，且不受到安裝方向的限制，不受高速鐵路走向變動(dòng)的影響，直立安裝的方式不僅節(jié)省了安裝空間及費(fèi)用，同時(shí)具有一定的噪音隔離及外來(lái)漂浮物阻擋效果。
[0014]進(jìn)一步，本實(shí)用新型的方案中，直立安裝的雙面太陽(yáng)能電池比同類(lèi)型的單面太陽(yáng)能電池，年平均多發(fā)約20%的電量。結(jié)合高速鐵路大部分在白天行駛的特點(diǎn)，可不使用蓄電池，太陽(yáng)能電池發(fā)電后經(jīng)過(guò)逆變成交流電后直接送電到供電線(xiàn)路，不僅節(jié)省費(fèi)用，還可進(jìn)一步提高電能的利用效率。尤其是高速鐵路的軌道固定、供電線(xiàn)路單一，系統(tǒng)穩(wěn)定性好，結(jié)合雙面太陽(yáng)能電池發(fā)電系統(tǒng)后可持續(xù)多達(dá)25年穩(wěn)定發(fā)電。
[0015]由此，本實(shí)用新型的方案解決通過(guò)將雙面太陽(yáng)能電池板直立安裝在高速鐵路高架護(hù)欄兩側(cè)，提高光能利用效率，減小太陽(yáng)能電池板安裝占用的空間，降低蓄電池投入成本的問(wèn)題；從而，克服現(xiàn)有技術(shù)中能量利用率低、占用空間大和成本高的缺陷，實(shí)現(xiàn)能量利用率高、占用空間小和成本低等有益效果。
[0016]本實(shí)用新型的其它特征和優(yōu)點(diǎn)將在隨后的說(shuō)明書(shū)中闡述，并且，部分地從說(shuō)明書(shū)中變得顯而易見(jiàn)，或者通過(guò)實(shí)施本實(shí)用新型而了解。
[0017]下面通過(guò)附圖和實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案做進(jìn)一步的詳細(xì)描述。
【附圖說(shuō)明】
[0018]附圖用來(lái)提供對(duì)本實(shí)用新型的進(jìn)一步理解，并且構(gòu)成說(shuō)明書(shū)的一部分，與本實(shí)用新型的實(shí)施例一起用于解釋本實(shí)用新型，并不構(gòu)成對(duì)本實(shí)用新型的限制。在附圖中:
[0019]圖1為本實(shí)用新型中高速鐵路高架護(hù)欄外側(cè)掛式安裝雙面太陽(yáng)能電池板的一個(gè)實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0020]圖2為本實(shí)用新型中高速鐵路高架護(hù)欄外側(cè)掛式安裝雙面太陽(yáng)能電池板和反射板的一個(gè)實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0021]圖3為本實(shí)用新型中高速鐵路高架護(hù)欄頂部平行直立安裝雙面太陽(yáng)能電池板的一個(gè)實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0022]圖4為本實(shí)用新型的高速鐵路用太陽(yáng)能發(fā)電系統(tǒng)的一個(gè)實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0023]結(jié)合附圖，本實(shí)用新型實(shí)施例中附圖標(biāo)記如下:
[0024]1-雙面太陽(yáng)能電池板；2_電池板安裝固定框架；3_高速鐵路高架護(hù)欄；4_直射、散射光；5_白色反光板；6_反光板支撐架；7_太陽(yáng)能電池板接線(xiàn)盒；8_高速鐵路接觸網(wǎng)；9_受電弓；10-匯流箱。
【具體實(shí)施方式】
[0025]以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例進(jìn)行說(shuō)明，應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的優(yōu)選實(shí)施例僅用于說(shuō)明和解釋本實(shí)用新型，并不用于限定本實(shí)用新型。
[0026]根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例，提供了一種高速鐵路用太陽(yáng)能發(fā)電系統(tǒng)(即在高速鐵路的高架兩側(cè)直立安裝雙面電池發(fā)電系統(tǒng))，如圖4所示為本實(shí)用新型的高速鐵路用太陽(yáng)能發(fā)電系統(tǒng)的一個(gè)實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。該系統(tǒng)至少包括:
[0027]直立安裝在高速鐵路高架護(hù)欄兩側(cè)、且串聯(lián)設(shè)置的多個(gè)太陽(yáng)能電池組件，以及連接在多個(gè)太陽(yáng)能電池組件與高速鐵路接觸網(wǎng)之間的配電系統(tǒng)。這種太陽(yáng)能發(fā)電應(yīng)用方式，應(yīng)用于高速鐵路的高架兩側(cè)護(hù)欄位置，采用直立安裝的方式，可以為現(xiàn)有高速鐵路提供清潔、持久、無(wú)噪音并且能夠穩(wěn)定持續(xù)的發(fā)電的太陽(yáng)能發(fā)電供電。
[0028]在圖4中，太陽(yáng)能電池板發(fā)電后經(jīng)太陽(yáng)能電池板接線(xiàn)盒送入?yún)R流箱(如匯流箱10),經(jīng)升壓器升壓后送入高速鐵路接觸網(wǎng)。
[0029]在一個(gè)實(shí)施例中，每個(gè)太陽(yáng)能電池組件，包括雙面太陽(yáng)能電池板。直立安裝的太陽(yáng)能電池板，其采用的太陽(yáng)能電池板為雙面太陽(yáng)能電池，雙面均能發(fā)電，可充分利用直射與散射光，背面發(fā)電效率與正面發(fā)電效率相當(dāng)或略低。雙面太陽(yáng)能電池可以充分利用來(lái)自軌道、護(hù)欄及附近物體的散射光，比單面受光的太陽(yáng)能電池系統(tǒng)年平均多發(fā)約15%的電量。將高架護(hù)欄、軌道等附近物體進(jìn)行粉刷成白色可進(jìn)一步提高散射光強(qiáng)，提高發(fā)電量。
[0030]在一個(gè)實(shí)施例中，雙面太陽(yáng)能電池板安裝方向，與高速鐵路高架護(hù)欄平行。雙面太陽(yáng)能電池具有不受安裝方位和傾斜角的限制，特別適合在南北、東西或其他走向的高速鐵路高架上安裝。直立安裝的太陽(yáng)能電池板安裝在高架兩側(cè)護(hù)欄位置，太陽(yáng)能電池板安裝方向與軌道平行。
[0031]在一個(gè)實(shí)施例中，每個(gè)太陽(yáng)能電池組件直立安裝在高速鐵路高架護(hù)欄兩側(cè)的頂部。
[0032]在一個(gè)實(shí)施例中，每個(gè)太陽(yáng)能電池組件的外圍設(shè)有不銹鋼框架；所述不銹鋼框架的底部，與高速鐵路高架護(hù)欄兩側(cè)的頂部緊密粘結(jié)固定。采用的太陽(yáng)能電池組件為標(biāo)準(zhǔn)尺寸，組件四周具有起固定作用的邊框，以保證足夠的抗風(fēng)強(qiáng)度。
[0033]在一個(gè)實(shí)施例中，在相鄰的太陽(yáng)能電池組件之間，安裝有深埋進(jìn)高速鐵路高架護(hù)欄的立柱支撐。
[0034]在一個(gè)實(shí)施例中，配電系統(tǒng)，包括依次連接在