一種電動汽車充電樁的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種充電設(shè)備，更具體的說是涉及一種電動汽車充電粧。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著全球能源危機(jī)的不斷加深，石油資源的日趨枯竭以及大氣污染、全球氣溫上升的危害加劇，各國政府及汽車企業(yè)普遍認(rèn)識到節(jié)能和減排是未來汽車技術(shù)發(fā)展的主攻方向，電動汽車作為新一代的交通工具，在節(jié)能減排、減少人類對傳統(tǒng)化石能源的依賴方面具備傳統(tǒng)汽車不可比擬的優(yōu)勢。
[0003]然而，電動汽車作為電力負(fù)荷，它的充電行為具有隨機(jī)性、間歇性，隨著大量電動汽車的出現(xiàn)將會給電網(wǎng)運(yùn)行帶來很大影響，主要體現(xiàn)在以下方面:
[0004](I)負(fù)荷的增長。電動汽車充電將導(dǎo)致負(fù)荷增長，若大量電動汽車集中在負(fù)荷高峰期充電，將進(jìn)一步加劇電網(wǎng)負(fù)荷峰谷差，加重電力系統(tǒng)的負(fù)擔(dān)。
[0005](2)電網(wǎng)運(yùn)行優(yōu)化控制難度的增加。電動汽車用戶用車行為和充電時間與空間分布的不確定性，使得電動汽車充電負(fù)荷具有較大的隨機(jī)性，這將加大電網(wǎng)控制的難度。
[0006](3)影響電能質(zhì)量。電動汽車充電負(fù)荷屬于非線性負(fù)荷，所使用的電力電子設(shè)備將產(chǎn)生一定的諧波，有可能引起電能質(zhì)量問題。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0007]針對現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，本實(shí)用新型的目的在于提供一種可以充電式減少電網(wǎng)負(fù)荷、降低電網(wǎng)優(yōu)化控制難度和不影響電能質(zhì)量的電動汽車充電粧。
[0008]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供了如下技術(shù)方案:一種電動汽車充電粧，包括主控MCU、用于識別IC卡的IC卡模塊、用于打印憑條的微型打印機(jī)、計算充電量的數(shù)字電能表、與人交互的人機(jī)界面以及耦接于外部電網(wǎng)的AC/DC轉(zhuǎn)換模塊，所述IC卡模塊、微型打印機(jī)、數(shù)字電能表、人機(jī)界面和AC/DC轉(zhuǎn)換模塊均與主控MCU耦接，還包括太陽能電路和磁保持繼電器，所述磁保持繼電器具有控制端、第一通斷回路和第二通斷回路，所述第一通斷回路和第二通斷回路均耦接有開關(guān)電路后耦接有用于電動汽車充電的充電插頭，所述磁保持繼電器的控制端與主控MCU耦接，所述第一通斷回路與AC/DC轉(zhuǎn)換模塊耦接，所述第二通斷回路與太陽能電路耦接，所述主控MCU的還耦接有時鐘電路和與外部電網(wǎng)進(jìn)行通訊的通訊模塊，所述開關(guān)電路與主控MCU耦接，當(dāng)汽車充電時，主控MCU通過通訊模塊了解電網(wǎng)負(fù)荷信息，通過時鐘電路了解當(dāng)前時刻，并根據(jù)結(jié)合當(dāng)前時刻和電網(wǎng)負(fù)荷信息控制磁保持繼電器連通第一通斷回路與開關(guān)電路或是連通第二通斷回路與開關(guān)電路給電動汽車充電。
[0009]作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述主控M⑶還耦接有急停按鈕、報警蜂鳴器和顯示燈，充電時，主控MCU控制顯示燈發(fā)光，故障時，主控MCU控制報警蜂鳴器發(fā)出報警聲音，按下急停按鈕時，主控MCU控制開關(guān)電路停止充電。
[0010]作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述太陽能電路包括太陽能電池板、電解電容C、穩(wěn)壓芯片U和蓄電池，所述穩(wěn)壓芯片U的輸入端耦接于太陽能電池板，所述電解電容C的一端耦接于太陽能電池板與穩(wěn)壓芯片U輸入端之間的節(jié)點(diǎn)上，另一端接地，所述穩(wěn)壓芯片U的輸出端耦接于蓄電池，所述蓄電池耦接于磁保持繼電器內(nèi)的第二通斷回路。
[0011]作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述時鐘電路包括時鐘芯片1C、晶振CRY以及第一電容C和第二電容C，所述時鐘芯片IC具有振蕩源輸入端、復(fù)位端、I/O 口以及輸入端，其中，振蕩源輸入端包括第一振蕩源輸入端和第二振蕩源輸入端，第一振蕩源輸入端耦接于第一電容C后接地，第二振蕩源輸入端耦接于第二電容C后接地，所述晶振CRY耦接于第一振蕩源輸入端與第二振蕩源輸入端之間，復(fù)位端、I/o 口和輸入端均耦接于主控MCU。
[0012]作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述開關(guān)電路包括開關(guān)管Q，所述開關(guān)管Q具有第一端、第二端和控制端，其中第一端耦接于磁保持繼電器，第二端耦接于充電插頭，控制端親接于主控MCU，所述充電插頭與主控MCUf禹接。
[0013]本實(shí)用新型的有益效果，通過主控MCU的設(shè)置、IC卡模塊、微型打印機(jī)、數(shù)字電能表、人機(jī)界面以及AC/DC轉(zhuǎn)換模塊的設(shè)置，就可以利用主控MCU協(xié)調(diào)IC卡模塊、微型打印機(jī)、數(shù)字電能表、人機(jī)界面和AC/DC轉(zhuǎn)換模實(shí)現(xiàn)將日常市電電網(wǎng)轉(zhuǎn)換成直流電源來為電動汽車充電了，而通過太陽能電路、磁保持繼電器、時鐘電路和通訊模塊的設(shè)置，就可以有效的實(shí)現(xiàn)在電動車出現(xiàn)負(fù)荷高峰的時候采用太陽能電路來進(jìn)行充電，避免了加劇電網(wǎng)負(fù)荷峰谷差的問題，同時就可以通過充電粧本身避免出現(xiàn)電動汽車集中充電的問題，有效的減輕了電網(wǎng)控制優(yōu)化難度，并且還可以通過采用太陽能電路對電動汽車進(jìn)行充電，實(shí)現(xiàn)電動汽車與電網(wǎng)的隔離，減少了影響電能質(zhì)量的程度。
【附圖說明】
[0014]圖1為本實(shí)用新型的電動汽車充電粧的整體結(jié)構(gòu)圖；
[0015]圖2為圖1中太陽能電路的電路圖；
[0016]圖3為圖1中時鐘電路的電路圖；
[0017]圖4為圖1中開關(guān)電路的電路圖。
【具體實(shí)施方式】
[0018]下面將結(jié)合附圖所給出的實(shí)施例對本實(shí)用新型做進(jìn)一步的詳述。
[0019]參照圖1至4所示，本實(shí)施例的一種電動汽車充電粧，包括主控M⑶1、用于識別IC卡的IC卡模塊2、用于打印憑條的微型打印機(jī)3、計算充電量的數(shù)字電能表4、與人交互的人機(jī)界面5以及耦接于外部電網(wǎng)的AC/DC轉(zhuǎn)換模塊8，所述IC卡模塊2、微型打印機(jī)3、數(shù)字電能表
4、人機(jī)界面5和AC/DC轉(zhuǎn)換模塊8均與主控M⑶I耦接，還包括太陽能電路6和磁保持繼電器7，所述磁保持繼電器7具有控制端、第一通斷回路和第二通斷回路，所述第一通斷回路和第二通斷回路均耦接有開關(guān)電路9后耦接有用于電動汽車充電的充電插頭10，所述磁保持繼電器7的控制端與主控MCUl耦接，所述第一通斷回路與AC/DC轉(zhuǎn)換模塊8耦接，所述第二通斷回路與太陽能電路6耦接，所述主控MCUI的還耦接有時鐘電路11和與外部電網(wǎng)進(jìn)行通訊的通訊模塊12，所述開關(guān)電路9與主控MCUl耦接，當(dāng)汽車充電時，主控M⑶通過通訊模塊12了解電網(wǎng)負(fù)荷信息，通過時鐘電路11 了解當(dāng)前時刻，并根據(jù)結(jié)合當(dāng)前時刻和電網(wǎng)負(fù)荷信息控制磁保持繼電器7連通第一通斷回路與開關(guān)電路9或是連通第二通斷回路與開關(guān)電路9給電動汽車充電，在電動汽車使用充電粧使用的過程中，首先充電人將IC卡插入到IC卡模塊2內(nèi)，IC卡模塊2就會檢測到IC卡，將IC卡數(shù)據(jù)讀取到主控MCUl內(nèi)，然后主控MCUl控制AC/DC轉(zhuǎn)換模塊8將外部電網(wǎng)的交流電轉(zhuǎn)換成直流電通過磁保持繼電器7內(nèi)第一通斷回路通過開關(guān)電路9和充電插頭10給電動汽車充電，在充電的過程中人們可以通過人機(jī)界面5查看自己的IC卡數(shù)據(jù)和充電數(shù)據(jù)，同時數(shù)字電能表4開始計數(shù)，計算充電費(fèi)用，并將充電費(fèi)用傳輸?shù)街骺豈CUI內(nèi)，主控M⑶I就會通過IC卡模塊2扣除IC卡上的充電費(fèi)用，并且通過微型打印機(jī)3打印出充電憑條，如此便有效的可以對電動汽車進(jìn)行充電了，當(dāng)主控MCUl通過時鐘電路11得知此時充電的時間若為用電負(fù)荷高峰期的時候，例如晚高峰時間，此時主控MCUI就會控制磁保持繼電器7連通第二通斷回路，那么此時充電的話就是通過太陽能電路6來對電動汽車進(jìn)行充電了，如此便可以有效的避開用電負(fù)荷高峰充電，避免了因為電動汽車的充電導(dǎo)致的加劇電網(wǎng)負(fù)荷峰谷差的問題，或者當(dāng)外部電網(wǎng)向通訊模塊12發(fā)送電網(wǎng)處于高負(fù)荷狀態(tài)時，主控MCUl同樣會控制磁保持繼電器7連通第二通斷回路，而通過開關(guān)電路9的設(shè)置，就可以有效的實(shí)現(xiàn)在電動汽車電充好的時候，斷開充電插頭10的效果，因而通過太陽能電路6、磁保持繼電器7的設(shè)置，就可以實(shí)現(xiàn)通過充電粧本身就能夠使得電動汽車的充電避開充電高峰，因而就能夠減輕了電網(wǎng)控制優(yōu)化難度，減