一種電動汽車智能充電系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本實用新型屬于電動車領(lǐng)域，尤其涉及一種電動汽車智能充電系統(tǒng)，發(fā)射系統(tǒng)感應(yīng)充電結(jié)構(gòu)、控制器、動力設(shè)備設(shè)置在電動汽車本體上，感應(yīng)充電結(jié)構(gòu)通過控制器和電路與動力設(shè)備連接，感應(yīng)充電結(jié)構(gòu)包括二次線圈、電壓處理電路和電池，感應(yīng)充電結(jié)構(gòu)與設(shè)置在感應(yīng)充電站的發(fā)射系統(tǒng)相匹配，感應(yīng)充電發(fā)射結(jié)構(gòu)包括電源、整流濾波電路、高頻逆變器、補償電路和一次線圈，所述反充電裝置與所述控制器連接，一次線圈通過整流濾波電路、高頻逆變器、補償電路與電源連接以形成高頻交變磁通，二次線圈通過耦合高頻交變磁通獲取感應(yīng)電動勢通過電壓處理電路為電池供電。本實用新型的有益效果：具有感應(yīng)充電結(jié)構(gòu)，實現(xiàn)電隔離，更加安全方便，反充電裝置提高了車輛行駛的安全性能，提高了單次充電行駛里程，延長了電池的使用壽命。
【專利說明】
一種電動汽車智能充電系統(tǒng)
技術(shù)領(lǐng)域
[0001 ]本實用新型屬于電動車領(lǐng)域，尤其涉及一種電動汽車智能充電系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]電動車通過電池帶動電機轉(zhuǎn)動，進而使電動車車輪轉(zhuǎn)動而行駛。電動車具有環(huán)保、經(jīng)濟的優(yōu)點，但是電池單次充電行駛里程短、電池使用壽命較短的問題也給電車的使用帶來了不便。另外，電動自行車行駛的安全性也是衡量電動車性能的一個指標(biāo)。
【實用新型內(nèi)容】
[0003]為要解決的上述問題，本實用新型提供一種電動汽車智能充電系統(tǒng)。
[0004]本實用新型的技術(shù)方案:一種電動汽車智能充電系統(tǒng)，包括電動汽車本體、感應(yīng)充電結(jié)構(gòu)、動力設(shè)備、控制器、感應(yīng)充電發(fā)射結(jié)構(gòu)和反充電裝置，所述感應(yīng)充電結(jié)構(gòu)、所述控制器、所述動力設(shè)備設(shè)置和反充電裝置在電動汽車本體上，所述感應(yīng)充電結(jié)構(gòu)通過所述控制器和電路與所述動力設(shè)備連接，所述感應(yīng)充電結(jié)構(gòu)包括二次線圈、電壓處理電路和電池，所述感應(yīng)充電結(jié)構(gòu)與設(shè)置在感應(yīng)充電站的發(fā)射系統(tǒng)相匹配，所述感應(yīng)充電發(fā)射結(jié)構(gòu)包括電源、整流濾波電路、高頻逆變器、補償電路和一次線圈，所述一次線圈通過所述整流濾波電路、所述高頻逆變器、所述補償電路與所述電源連接以形成高頻交變磁通，所述二次線圈通過耦合所述高頻交變磁通獲取感應(yīng)電動勢通過所述電壓處理電路為電池供電。
[0005]所述反充電裝置與所述電池連接，所述反充電裝置設(shè)置在所述電動汽車本體的支架上。
[0006]所述反充電裝置包括電源開關(guān)、磁電式車速傳感器、反充電控模塊、第一剎車開關(guān)、第二剎車開關(guān)、繼電器、交流發(fā)電機、整流器，所述反充電控模塊設(shè)置在所述控制器內(nèi)，所述電池的正極與所述電源開關(guān)的常閉端口、所述第一剎車開關(guān)的常閉端口、所述第二剎車開關(guān)的常閉端口、所述繼電器吸能線圈的一端、所述繼電器開關(guān)的常閉端口、所述整流器的輸出端連接，所述電池的負極接地;所述電源開關(guān)的常開端口、所述第一剎車開關(guān)的常開端口、所述第二剎車開關(guān)的常開端口、所述繼電器吸能線圈的另一端分別與所述反充電控模塊連接，所述反充電控模塊的接地端接地;所述繼電器開關(guān)的常開端口與交流發(fā)電機的勵磁繞組相連，所述交流發(fā)電機的輸出端與整流器的輸入端相連，交流發(fā)電機的接地端接地。
[0007]所述磁電式車速傳感器與所述反充電控模塊信號輸入端口連接。
[0008]本實用新型的有益效果:設(shè)計合理，具有感應(yīng)充電結(jié)構(gòu)，實現(xiàn)電隔離，更加安全方便，反充電裝置提高了車輛行駛的安全性能，提高了單次充電行駛里程，延長了電池的使用壽命O
【附圖說明】
[0009]圖1是本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0010]圖2是本實用新型的結(jié)構(gòu)框圖。
[0011]圖3是本實用新型的感應(yīng)充電結(jié)構(gòu)和感應(yīng)充電發(fā)射結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)框圖。
[0012]圖4是本實用新型的感應(yīng)充電結(jié)構(gòu)和感應(yīng)充電發(fā)射結(jié)構(gòu)的電路圖。
[0013]圖5是本實用新型的反充電裝置的電路圖
[0014]圖中，1、電源開關(guān)，2、磁電式車速傳感器，3、第一剎車開關(guān)，4、第二剎車開關(guān)，5、繼電器，6、交流發(fā)電機，7、整流器，8、反充電控模塊，9、電動汽車本體，10、感應(yīng)充電結(jié)構(gòu)，11、動力設(shè)備，12、控制器，13、感應(yīng)充電發(fā)射結(jié)構(gòu)，14、反充電裝置
【具體實施方式】
[0015]下面結(jié)合附圖對本實用新型的一種【具體實施方式】做出說明。
[0016]本實用新型涉及一種電動汽車智能充電系統(tǒng)，包括電動汽車本體9、感應(yīng)充電結(jié)構(gòu)10、動力設(shè)備11、控制器12、感應(yīng)充電發(fā)射結(jié)構(gòu)13和反充電裝置14，感應(yīng)充電結(jié)構(gòu)10、控制器12、動力設(shè)備設(shè)置11和反充電裝置14在電動汽車本體9上，感應(yīng)充電結(jié)構(gòu)10通過控制器12和電路與動力設(shè)備11連接，感應(yīng)充電結(jié)構(gòu)10包括二次線圈、電壓處理電路和電池，感應(yīng)充電結(jié)構(gòu)與設(shè)置在感應(yīng)充電站的感應(yīng)充電發(fā)射結(jié)構(gòu)13相匹配，感應(yīng)充電發(fā)射結(jié)構(gòu)13包括電源、整流濾波電路、高頻逆變器、補償電路和一次線圈，一次線圈通過整流濾波電路、高頻逆變器、補償電路與電源連接以形成高頻交變磁通，二次線圈通過耦合高頻交變磁通獲取感應(yīng)電動勢通過電壓處理電路為電池供電。
[0017]反充電裝置14與電池連接，反充電裝置設(shè)置在電動汽車本體的支架上。
[0018]反充電裝置14包括電源開關(guān)1、磁電式車速傳感器2、第一剎車開關(guān)3、第二剎車開關(guān)4、繼電器5、交流發(fā)電機6、整流器7和反充電控模塊8，反充電控模塊8設(shè)置在控制器12內(nèi)，電池的正極與電源開關(guān)I的常閉端口、第一剎車開關(guān)3的常閉端口、第二剎車開關(guān)4的常閉端口、繼電器5吸能線圈的一端、繼電器5開關(guān)的常閉端口、整流器7的輸出端連接，電池的負極接地;電源開關(guān)I的常開端口、第一剎車開關(guān)3的常開端口、第二剎車開關(guān)4的常開端口、繼電器5吸能線圈的另一端分別與反充電控模塊8連接，反充電控模塊8的接地端接地;繼電器8開關(guān)的常開端口與交流發(fā)電機6的勵磁繞組相連，交流發(fā)電機6的輸出端與整流器7的輸入端相連，交流發(fā)電機6的接地端接地。
[0019]磁電式車速傳感器2與反充電控模塊8信號輸入端口連接。
[0020]電源為三相工頻電源，經(jīng)過整流濾波電路之后所獲得的直流電在高頻逆變器中進行高頻逆變，所產(chǎn)生的高頻交變電流在經(jīng)過補償電路之后注入一次線圈，在鄰近空間中產(chǎn)生高頻交變磁通，二次線圈通過耦合高頻交變磁通來獲取感應(yīng)電動勢，在經(jīng)過電壓處理電路適當(dāng)?shù)碾娔軈?shù)調(diào)節(jié)之后，即可電池13提供電能。
[0021]電源經(jīng)過整流濾波電路之后所獲得的直流電，直流電壓源Ud經(jīng)過功率開關(guān)管31_54組成的高頻逆變器進行高頻逆變之后，向諧振槽注入高頻交變電流，諧振槽由Lp1、Cp1、Lp及Cp所構(gòu)成，其中Lp為一次線圈的自感，Cp為補償電容，LP1、CP為諧振槽諧振器件，通過合理選取諧振槽器件的參數(shù)，可在一次線圈中獲得大小恒定的正弦高頻電流，LsS二次線圈的自感，M為一次線圈與二次線圈之間的互感，其大小主要由一次線圈與二次線圈的自感大小、氣隙距離所決定。Cs為二次線圈的補償電容，可有效提高系統(tǒng)傳輸功率的能力。Req為充電電池的等效阻抗。
[0022]反充電裝置14包括電源開關(guān)1、磁電式車速傳感器2、第一剎車開關(guān)3、第二剎車開關(guān)4、繼電器5、交流發(fā)電機6、整流器7和反充電控模塊8，反充電控模塊設(shè)置在控制器內(nèi)，電池的正極與電源開關(guān)的常閉端口、第一剎車開關(guān)的常閉端口、第二剎車開關(guān)的常閉端口、繼電器吸能線圈的一端、繼電器開關(guān)的常閉端口、整流器的輸出端連接，電池的負極接地；電源開關(guān)的常開端口、第一剎車開關(guān)的常開端口、第二剎車開關(guān)的常開端口、繼電器吸能線圈的另一端分別與反充電控模塊連接，反充電控模塊的接地端接地;繼電器開關(guān)的常開端口與交流發(fā)電機的勵磁繞組相連，交流發(fā)電機的輸出端與整流器的輸入端相連，交流發(fā)電機的接地端接地。磁電式車速傳感器與反充電控模塊信號輸入端口連接。
[0023]使用例:充電板被埋在地下，感應(yīng)式充電發(fā)射結(jié)構(gòu)13設(shè)置在充電板內(nèi)，比如在自家停放汽車的車道下，感應(yīng)充電發(fā)射結(jié)構(gòu)13包括電源、整流濾波電路、高頻逆變器、補償電路和一次線圈，當(dāng)汽車停放在充電板上方時，電能會以交流電的形式從充電板直接傳給汽車的感應(yīng)接收器，感應(yīng)充電結(jié)構(gòu)10通過控制器和電路與動力設(shè)備連接，感應(yīng)充電結(jié)構(gòu)包括二次線圈、電壓處理電路和電池，二次線圈設(shè)置在感應(yīng)接收器內(nèi)，然后在電動汽車本體9內(nèi)的電壓處理電路中轉(zhuǎn)變?yōu)橹绷?，給電動汽車本體9汽車的電池完成充電，它的先進之處在于整個充電過程都不需要汽車與充電板的直接接觸，將極大地降低充電時間，電動汽車本體9在電池完全放電的情況下，給24千瓦時大小的電池組完全充電，預(yù)計僅用一小時二十分鐘。
[0024]反充電裝置14包括電源開關(guān)1、磁電式車速傳感器2、第一剎車開關(guān)3、第二剎車開關(guān)4、繼電器5、交流發(fā)電機6、整流器7和反充電控模塊8，反充電控模塊8為單片機，磁電式車速傳感器2與單片機的信號輸入端口連接，磁電式車速傳感器2安裝在電動汽車本體9車輪上，將車輪的轉(zhuǎn)速信號變成電信號向反充電控模塊8輸送車速信號；第一剎車開關(guān)、第二剎車開關(guān)安裝在相應(yīng)剎車結(jié)構(gòu)上，為常開開關(guān)，當(dāng)剎車結(jié)構(gòu)時，開關(guān)閉合。當(dāng)電源開關(guān)I閉合時，反充電控模塊8進入工作狀態(tài)。這時如車速低于某一設(shè)定車速，且第一剎車開關(guān)、第二剎車開關(guān)都未閉合，則反充電裝置不工作。當(dāng)電源開關(guān)2閉合，如車速高于某一設(shè)定車速，或前、后剎車開關(guān)一個及以上制動剎車時，控制器即會控制繼電器5的端子搭鐵使繼電器線圈電路形成回路，繼電器開關(guān)吸合，接通交流發(fā)電機6的勵磁電路，發(fā)電機發(fā)電，將車輛的部分動能轉(zhuǎn)化為電能，實現(xiàn)反充電。
[0025]以上對本實用新型的一個實例進行了詳細說明，但所述內(nèi)容僅為本實用新型的較佳實施例，不能被認為用于限定本實用新型的實施范圍。凡依本實用新型申請范圍所作的均等變化與改進等，均應(yīng)仍歸屬于本實用新型的專利涵蓋范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項】
1.一種電動汽車智能充電系統(tǒng)，包括電動汽車本體、感應(yīng)充電結(jié)構(gòu)、動力設(shè)備、控制器、感應(yīng)充電發(fā)射結(jié)構(gòu)和反充電裝置，所述感應(yīng)充電結(jié)構(gòu)、所述控制器、所述動力設(shè)備設(shè)置和反充電裝置在電動汽車本體上，所述感應(yīng)充電結(jié)構(gòu)通過所述控制器和電路與所述動力設(shè)備連接，所述反充電裝置與所述控制器連接，所述感應(yīng)充電結(jié)構(gòu)包括二次線圈、電壓處理電路和電池，所述感應(yīng)充電結(jié)構(gòu)與設(shè)置在感應(yīng)充電站的感應(yīng)充電發(fā)射結(jié)構(gòu)相匹配，所述感應(yīng)充電發(fā)射結(jié)構(gòu)包括電源、整流濾波電路、高頻逆變器、補償電路和一次線圈，所述一次線圈通過所述整流濾波電路、所述高頻逆變器、所述補償電路與所述電源連接以形成高頻交變磁通，所述二次線圈通過耦合所述高頻交變磁通獲取感應(yīng)電動勢通過所述電壓處理電路為電池供電。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種電動汽車智能充電系統(tǒng)，其特征在于所述反充電裝置與所述電池連接，所述反充電裝置設(shè)置在所述電動汽車本體的支架上。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種電動汽車智能充電系統(tǒng)，其特征在于所述反充電裝置包括電源開關(guān)、磁電式車速傳感器、第一剎車開關(guān)、第二剎車開關(guān)、繼電器、交流發(fā)電機、整流器、反充電控模塊，所述反充電控模塊設(shè)置在所述控制器內(nèi)，所述電池的正極與所述電源開關(guān)的常閉端口、所述第一剎車開關(guān)的常閉端口、所述第二剎車開關(guān)的常閉端口、所述繼電器吸能線圈的一端、所述繼電器開關(guān)的常閉端口、所述整流器的輸出端連接，所述電池的負極接地;所述電源開關(guān)的常開端口、所述第一剎車開關(guān)的常開端口、所述第二剎車開關(guān)的常開端口、所述繼電器吸能線圈的另一端分別與所述反充電控模塊連接，所述反充電控模塊的接地端接地;所述繼電器開關(guān)的常開端口與交流發(fā)電機的勵磁繞組相連，所述交流發(fā)電機的輸出端與整流器的輸入端相連，交流發(fā)電機的接地端接地。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種電動汽車智能充電系統(tǒng)，其特征在于所述磁電式車速傳感器與所述反充電控模塊信號輸入端口連接。
【文檔編號】H02J7/02GK205453251SQ201521104483
【公開日】2016年8月10日
【申請日】2015年12月24日
【發(fā)明人】莫洪波
【申請人】天津微旋風(fēng)科技有限公司