動車組車端高壓線纜防護(hù)裝置及動車組的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種動車組車端高壓線纜防護(hù)裝置及動車組。該動車組車端高壓線纜防護(hù)裝置安裝在兩輛車相鄰處的車頂端部，用于防護(hù)高壓線纜。包括一底座，還包括一護(hù)套，護(hù)套搭接在底座上，可沿底座橫向滑動；護(hù)套的結(jié)構(gòu)形成一貫通護(hù)套長度方向的中空洞；所述底座橫向的兩端設(shè)置有限位塊。該裝置同時(shí)解決了動車組高壓線纜車端受拉伸、彎曲與磨損的問題，可有效提高車輛運(yùn)行的安全性與穩(wěn)定性，避免車身擺動和車輛拐彎導(dǎo)致的車端高壓線纜拉伸、對折問題的產(chǎn)生，避免車端高壓線纜與車體相互摩擦引起的高壓線纜保護(hù)外皮磨損、剝離等問題的發(fā)生。
【專利說明】
動車組車端高壓線纜防護(hù)裝置及動車組
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本發(fā)明屬于軌道交通裝備技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種應(yīng)用于動車組的車端高壓線纜防護(hù)裝置及動車組。
【背景技術(shù)】
[0002]動車組高壓線纜負(fù)責(zé)將受電弓接收的電力傳輸至各個動力車廂，高壓線纜的安全對整車安全穩(wěn)定運(yùn)行至關(guān)重要。
[0003]高壓線纜位于車頂，列車運(yùn)行過程由于線纜與車頂之間相對移動容易導(dǎo)致高壓線纜磨損。另外在車端處由于車身擺動以及車輛拐彎導(dǎo)致兩車直線距離發(fā)生改變，高壓線纜時(shí)常被拉伸或者彎曲，加劇高壓線纜保護(hù)皮的磨損與脫落，引起漏電等危險(xiǎn)事故發(fā)生。
[0004]專利號為201520061801.9的專利公開了一種動車組的電纜過橋安裝結(jié)構(gòu)，相比與傳統(tǒng)的直接安裝在車頂?shù)碾娎|安裝結(jié)構(gòu)不同，其將電纜過橋的安裝結(jié)構(gòu)改裝在車輛的內(nèi)風(fēng)擋和外風(fēng)擋之間。其結(jié)構(gòu)包括嵌置于車頂凹槽內(nèi)的安裝箱，過橋電纜安裝于外風(fēng)擋和內(nèi)風(fēng)擋之間。雖然這種結(jié)構(gòu)可以減少電纜受風(fēng)阻、氣流噪聲的影響，但受車頂結(jié)構(gòu)、外風(fēng)擋和內(nèi)風(fēng)擋之間安裝空間的限制，其生產(chǎn)加工不便。另外，為了避免電纜的摩擦，該結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)耐磨套、支撐部和耐磨板的結(jié)構(gòu)，線纜穿插在耐磨套內(nèi)，耐磨套搭接在支撐部上。但由于其支撐部的兩端沒有設(shè)計(jì)限位結(jié)構(gòu)，線纜的運(yùn)動容易超出支撐部的長度方向，一旦發(fā)生這種情況，由于受支撐部高度的限制，耐磨套會卡在支撐部的兩端，造成線纜扭轉(zhuǎn)。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本發(fā)明的目的在于根據(jù)現(xiàn)有動車組車端高壓線纜安裝結(jié)構(gòu)的不足，提供一種動車組的車端高壓線纜防護(hù)裝置及動車組。
[0006]本發(fā)明的技術(shù)方案是:動車組車端高壓線纜防護(hù)裝置，包括一底座，還包括一護(hù)套，護(hù)套搭接在底座上，可沿底座橫向滑動；護(hù)套的結(jié)構(gòu)形成一貫通護(hù)套長度方向、底座寬度方向的中空洞，中空洞用于穿入線纜，車輛運(yùn)動時(shí)，線纜會左右擺動，帶動護(hù)套左右擺動，護(hù)套與底座直接接觸，避免線纜與車頂直接接觸，發(fā)生磨損;底座橫向的兩端，即底座長度方向的兩端設(shè)置有限位塊，用于限制護(hù)套的運(yùn)動范圍，使其不超出底座的范圍內(nèi)。
[0007]優(yōu)選的是:護(hù)套兩端限位塊的相對面包括一段傾斜面，傾斜面的形狀為相對向內(nèi)側(cè)或相對向外側(cè)的傾斜面。
[0008]優(yōu)選的是:護(hù)套為多層結(jié)構(gòu)，由靠近中空洞向中空洞的外側(cè)，依次包括彈性膠皮層、鋼圈層和耐磨橡膠層，彈性膠皮層、鋼圈層和耐磨橡膠層均具有貫穿其長度方向的開口，耐磨橡膠層上具有凹槽和突出部，凹槽處安裝有卡箍。彈性膠皮層具有防磨防滑的效果，有效避免橡膠護(hù)套與高壓線纜之間的相對滑移和摩擦。
[0009]優(yōu)選的是:鋼圈層與耐磨橡膠層的突出部相接處，鋼圈層延伸出一螺栓連接部，螺栓連接部兩側(cè)和耐磨橡膠層突出部兩側(cè)具有相互配合的螺栓孔。
[0010]優(yōu)選的是:底座為多層結(jié)構(gòu)，由下到上依次包括支撐底座、橡膠保持架和橡膠墊，限位塊安裝在橡膠墊上。橡膠保持架用于保障橡膠底座的平面度。
[0011]—種動車組:包括以上任意一項(xiàng)的動車組車端高壓線纜防護(hù)裝置。
[0012]優(yōu)選的是:兩個防護(hù)裝置成對使用，底座安裝在兩輛車相鄰處的頂部。
[0013]本發(fā)明的有益效果是:本發(fā)明設(shè)計(jì)的高壓線纜防護(hù)裝置，同時(shí)解決了動車組高壓線纜車端受拉伸、彎曲與磨損的問題，可有效提高車輛運(yùn)行的安全性與穩(wěn)定性，避免車身擺動和車輛拐彎導(dǎo)致的車端高壓線纜拉伸、對折問題的產(chǎn)生，避免車端高壓線纜與車體相互摩擦引起的高壓線纜保護(hù)外皮磨損、剝離等問題的發(fā)生。確保高壓線纜的安全。
[0014]該高壓線纜防護(hù)裝置是依賴于車體現(xiàn)有結(jié)構(gòu)而設(shè)計(jì)的，只需要在車頂加裝兩套防護(hù)裝置結(jié)構(gòu)即可以，不需要對車頂內(nèi)部做較多結(jié)構(gòu)的改進(jìn)，也不受內(nèi)風(fēng)擋和外風(fēng)擋之間結(jié)構(gòu)的限制，結(jié)構(gòu)巧妙，加工限制。
【附圖說明】
[0015]圖1為本發(fā)明結(jié)構(gòu)示意圖。
[0016]圖2為本發(fā)明俯視結(jié)構(gòu)示意圖。
[0017]圖3為本發(fā)明左視結(jié)構(gòu)示意圖。
[0018]圖4為護(hù)套剖視結(jié)構(gòu)示意圖。
[0019]圖5為底座結(jié)構(gòu)示意圖。
[0020]圖6為限位塊結(jié)構(gòu)實(shí)施方式左視結(jié)構(gòu)示意圖。
[0021 ]圖7為限位塊結(jié)構(gòu)實(shí)施方式左視結(jié)構(gòu)示意圖。
[0022]其中，1-支撐底座，2-橡膠保持架，3-橡膠墊，4-安裝螺釘，5-彈性膠皮層，6_鋼圈層，601-螺栓連接部，7-耐磨橡膠層，701-凹槽，702-突出部，8-卡箍，9-限位塊，901-傾斜面，10-緊固螺栓，11-底座安裝螺釘，12-限位塊安裝螺母，13-鋼板，14-開口
【具體實(shí)施方式】
[0023]以下結(jié)合附圖對本發(fā)明的【具體實(shí)施方式】進(jìn)行進(jìn)一步的描述。
[0024]實(shí)施例1
[0025]如圖2所示，動車組車端高壓線纜防護(hù)裝置，包括一底座，底座為多層結(jié)構(gòu)，由下到上依次包括支撐底座1、橡膠保持架2和橡膠墊3。橡膠保持架2通過安裝螺釘4固定在支撐底座I上，橡膠墊3通過螺栓安裝在橡膠保持架2上。
[0026]還包括一護(hù)套，護(hù)套搭接在橡膠墊3上，可沿橡膠墊3橫向滑動;護(hù)套結(jié)構(gòu)的中心具有一貫通護(hù)套長度方向的中空洞。護(hù)套為多層結(jié)構(gòu)，由靠近中空洞向中空洞的外側(cè)，依次包括彈性膠皮層5、鋼圈層6和耐磨橡膠層7，彈性膠皮層5、鋼圈層6和耐磨橡膠層7均具有貫穿其長度方向的開口 14，耐磨橡膠層7上具有凹槽701和突出部702，凹槽501處安裝有卡箍8。
[0027]開口14的結(jié)構(gòu)方便了線纜的安裝，但線纜穿入中空洞后，若線纜過量運(yùn)動，會對開口 14造成沖擊，嚴(yán)重的會導(dǎo)致線纜從開口 14脫出。通過卡箍8固定，可避免線纜過量運(yùn)動時(shí)脫出的風(fēng)險(xiǎn)。
[0028]如圖4和圖5所示，鋼圈層6與耐磨橡膠層7的突出部702相接處，鋼圈層6延伸出一螺栓連接部601，螺栓連接部601兩側(cè)和耐磨橡膠層7突出部兩側(cè)具有相互配合的螺栓孔。緊固螺釘8穿過螺栓孔，將雙側(cè)耐磨橡膠層7緊固固定。與卡箍8的作用類似，這種結(jié)構(gòu)進(jìn)一步穩(wěn)定了線纜與護(hù)套之間的安裝結(jié)構(gòu)。
[0029]如圖1和圖3所示，底座橫向的兩端設(shè)置有限位塊9，安裝在橡膠墊3上。限位塊9的作用是限制護(hù)套左右運(yùn)動的界限，防止護(hù)套運(yùn)動超過底座的范圍。兩端限位塊9的相對面包括一段傾斜面901。如圖6和圖7所示，傾斜面901的形狀可以是相對向內(nèi)側(cè)或相對向外側(cè)的傾斜，這兩種結(jié)構(gòu)均可以達(dá)到限制護(hù)套運(yùn)動的功能。至于兩端限位塊9不相對的一面的形狀，不做限定，可以為豎直面，也可以為傾斜面。
[0030]使用時(shí)，線纜穿過護(hù)套的中空洞，車輛行駛時(shí)，線纜隨車搖晃，護(hù)套與底座的橡膠墊3相互摩擦運(yùn)動，避免線纜與車體之間直接摩擦;兩側(cè)的限位塊9限制護(hù)套的運(yùn)動范圍，避免線纜過量運(yùn)動。
[0031]實(shí)施例2
[0032]—種動車組，安裝有動車組車端高壓線纜防護(hù)裝置。
[0033]兩套防護(hù)裝置成對使用，分別安裝在臨近的兩輛車上。如圖2所示，支撐底座通過底座安裝螺釘11安裝在兩輛車相鄰處的頂部。高壓線纜依次穿過兩輛車頂護(hù)套的中空洞，連接到車內(nèi)用電器件。高壓線纜從防護(hù)裝置內(nèi)穿出，到連接如車內(nèi)用電器件的一段，通過間隔安裝的固定件與車頂之間固定。
[0034]由于動車組車端高壓線纜的長度是經(jīng)過周密計(jì)算的，不會設(shè)計(jì)的過長，因此，高壓線纜不會留下過多的運(yùn)動余量，因此動車組運(yùn)動過程中，高壓線纜僅會產(chǎn)生較小幅度的橫向或縱向運(yùn)動。其縱向運(yùn)行不會超過底座橫向的范圍，其橫向運(yùn)動被底座左右兩端的限位塊9限制。且高壓線纜不會與車頂直接接觸，避免高壓線纜與車頂之間直接摩擦。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.動車組車端高壓線纜防護(hù)裝置，包括一底座，其特征在于:還包括一護(hù)套，護(hù)套搭接在底座上，可沿底座橫向滑動;護(hù)套的結(jié)構(gòu)形成一貫通護(hù)套長度方向、底座寬度方向的中空洞;所述底座橫向的兩端設(shè)置有限位塊。2.如權(quán)利要求1所述的動車組車端高壓線纜防護(hù)裝置，其特征在于:兩端限位塊的相對面包括一段傾斜面。3.如權(quán)利要求2所述的動車組車端高壓線纜防護(hù)裝置，其特征在于:所述傾斜面的形狀為相對向內(nèi)側(cè)或相對向外側(cè)的傾斜面。4.如權(quán)利要求1所述的動車組車端高壓線纜防護(hù)裝置，其特征在于:所述護(hù)套為多層結(jié)構(gòu)，由靠近中空洞向中空洞的外側(cè)，依次包括彈性膠皮層、鋼圈層和耐磨橡膠層，彈性膠皮層、鋼圈層和耐磨橡膠層均具有貫穿其長度方向的開口，所述耐磨橡膠層上具有凹槽和突出部，凹槽處安裝有卡箍。5.如權(quán)利要求4所述的動車組車端高壓線纜防護(hù)裝置，其特征在于:所述鋼圈層與耐磨橡膠層的突出部相接處，鋼圈層延伸出一螺栓連接部，螺栓連接部兩側(cè)和耐磨橡膠層突出部兩側(cè)具有相互配合的螺栓孔。6.如權(quán)利要求1所述的動車組車端高壓線纜防護(hù)裝置，其特征在于:所述底座為多層結(jié)構(gòu)，由下到上依次包括支撐底座、橡膠保持架和橡膠墊，所述限位塊安裝在橡膠墊上。7.—種動車組:其特征在于:包括權(quán)利要求1-5中任意一項(xiàng)所述的動車組車端高壓線纜防護(hù)裝置。8.如權(quán)利要求7所述的動車組，其特征在于:兩個防護(hù)裝置成對使用，所述底座安裝在兩輛車相鄰處的頂部。
【文檔編號】B61C17/00GK205489325SQ201620124834
【公開日】2016年8月17日
【申請日】2016年2月17日
【發(fā)明人】李剛, 張守春, 陸開元, 趙希遠(yuǎn), 李作鑫
【申請人】中車青島四方車輛研究所有限公司