一種用于動(dòng)車組的車頭覆蓋裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及動(dòng)車組部件，尤其涉及一種用于動(dòng)車組的車頭覆蓋裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]車頭覆蓋裝置是汽車、壓路機(jī)等設(shè)備的重要部件，為發(fā)動(dòng)機(jī)提供遮擋，尤其是用于動(dòng)車、火車等高速移動(dòng)車輛用的車頭覆蓋裝置，一般采用玻璃鋼車頭覆蓋裝置。但現(xiàn)有的車頭覆蓋裝置結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、造型單一，僅具有遮蓋機(jī)械結(jié)構(gòu)的作用，而且一般是一體式結(jié)構(gòu)，不方便對(duì)動(dòng)車車頭的維護(hù)與檢修。因此，現(xiàn)有技術(shù)有待于更進(jìn)一步的改進(jìn)和發(fā)展。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]鑒于上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實(shí)用新型提供的一種用于動(dòng)車組的車頭覆蓋裝置，在保證遮蓋車頭內(nèi)機(jī)械結(jié)構(gòu)的前提下，降低車輛高速運(yùn)行過程中的風(fēng)阻。
[0004]為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型方案包括:
[0005]—種用于動(dòng)車組的車頭覆蓋裝置，其包括左艙門與右艙門，左艙門與右艙門配置有一固定罩，左艙門與右艙門通過固定罩安裝在動(dòng)車車頭，其中，左艙門包括左尖頭部與左傾斜部，左傾斜部后端連接在固定罩上，左傾斜部前端與左尖頭部后端相連接；右艙門包括右尖頭部與右傾斜部，右傾斜部后端連接在固定罩上，右傾斜部前端與右尖頭部后端相連接；左艙門與右艙門扣合在一起，左尖頭部與右尖頭部形成沖擊頭，左傾斜部與右傾斜部形成一緩沖區(qū)。
[0006]所述的車頭覆蓋裝置，其中，上述左艙門、右艙門與固定罩之間設(shè)置有墊塊，固定罩在墊塊對(duì)應(yīng)的區(qū)域上均與布置有多個(gè)連接沉孔，每個(gè)連接沉孔均配置有一連接螺釘。
[0007]所述的車頭覆蓋裝置，其中，左艙門與右艙門之間布置有多個(gè)連接機(jī)構(gòu)，連接機(jī)構(gòu)包括開閉法蘭盤，開閉法蘭盤連接在左艙門或右艙門上，左艙門或右艙門在開閉法蘭盤對(duì)應(yīng)處設(shè)置有連接螺栓，連接螺栓上設(shè)置有蝶形彈簧墊片，蝶形彈簧墊片上方的連接螺栓上設(shè)置有緊固螺母。
[0008]所述的車頭覆蓋裝置，其中，上述左艙門與右艙門扣合在一起形成用容納動(dòng)車車頭的容納空間。
[0009]本實(shí)用新型提供的一種用于動(dòng)車組的車頭覆蓋裝置，采用左艙門與右艙門的結(jié)構(gòu)方式，可以左艙門與右艙門單獨(dú)拆卸開來，進(jìn)行維修或檢測(cè)動(dòng)車車頭內(nèi)的部件，而當(dāng)左艙門與右艙門扣合在一起，在車輛高速運(yùn)動(dòng)時(shí)，通過其沖擊頭快速切割空氣，使空氣從沖擊頭上滑過，再通過緩沖區(qū)使氣流快速的從緩沖區(qū)分散，降低了車輛高速運(yùn)動(dòng)時(shí)的風(fēng)阻，本實(shí)用新型具有還具有快捷安裝、易調(diào)試、拆卸及清潔，具有良好的人機(jī)界面增加用戶舒適度等優(yōu)點(diǎn)。
【附圖說明】
[0010]圖1為本實(shí)用新型中車頭覆蓋裝置組合狀態(tài)的正面結(jié)構(gòu)示意圖；
[0011]圖2為本實(shí)用新型中車頭覆蓋裝置組合狀態(tài)的背面結(jié)構(gòu)示意圖；
[0012]圖3為本實(shí)用新型中連接機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0013]本實(shí)用新型提供了一種用于動(dòng)車組的車頭覆蓋裝置，為使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案及效果更加清楚、明確，以下對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實(shí)施例僅僅用以解釋本實(shí)用新型，并不用于限定本實(shí)用新型。
[0014]本實(shí)用新型提供了一種用于動(dòng)車組的車頭覆蓋裝置，如圖1、圖2、與圖3所示的，其包括左艙門I與右艙門2，左艙門I與右艙門2配置有一固定罩3，左艙門I與右艙門2通過固定罩3安裝在動(dòng)車車頭，其中，左艙門I包括左尖頭部4與左傾斜部5，左傾斜部5后立而連接在固定卓3上，左傾斜部5而與左尖頭部4后2而相連接；右艙門2包括右尖頭部6與右傾斜部7，右傾斜部7后端連接在固定罩3上，右傾斜部7前端與右尖頭部6后端相連接；左艙門I與右艙門2扣合在一起，左尖頭部4與右尖頭部6形成沖擊頭，左傾斜部5與右傾斜部7形成一緩沖區(qū)。通過其沖擊頭快速切割空氣，使空氣從沖擊頭上滑過，再通過緩沖區(qū)使氣流快速的從緩沖區(qū)分散，降低了車輛高速運(yùn)動(dòng)時(shí)的風(fēng)阻。
[0015]更進(jìn)一步的，如圖2所示的，上述左艙門1、右艙門2與固定罩3之間設(shè)置有墊塊8，固定罩3在墊塊8對(duì)應(yīng)的區(qū)域上均與布置有多個(gè)連接沉孔9，每個(gè)連接沉孔9均配置有一連接螺釘。通過墊片8來調(diào)整左艙門1、右艙門2與固定罩3之間的間隙。
[0016]在本實(shí)用新型的另一較佳實(shí)施例中，如圖3所示的，左艙門I與右艙門2之間布置有多個(gè)連接機(jī)構(gòu)，連接機(jī)構(gòu)包括開閉法蘭盤10，開閉法蘭盤10連接在左艙門I或右艙門2上，左艙門I或右艙門2在開閉法蘭盤10對(duì)應(yīng)處設(shè)置有連接螺栓11，連接螺栓11上設(shè)置有蝶形彈簧墊片12，蝶形彈簧墊片12上方的連接螺栓11上設(shè)置有緊固螺母13。而且上述左艙門I與右艙門2扣合在一起形成用容納動(dòng)車車頭的容納空間，用于容納動(dòng)車車頭，方便了本實(shí)用新型的快捷安裝。
[0017]當(dāng)然，以上說明僅僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，本實(shí)用新型并不限于列舉上述實(shí)施例，應(yīng)當(dāng)說明的是，任何熟悉本領(lǐng)域的技術(shù)人員在本說明書的教導(dǎo)下，所做出的所有等同替代、明顯變形形式，均落在本說明書的實(shí)質(zhì)范圍之內(nèi)，理應(yīng)受到本實(shí)用新型的保護(hù)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種用于動(dòng)車組的車頭覆蓋裝置，其包括左艙門與右艙門，左艙門與右艙門配置有一固定罩，左艙門與右艙門通過固定罩安裝在動(dòng)車車頭，其特征在于，左艙門包括左尖頭部與左傾斜部，左傾斜部后端連接在固定罩上，左傾斜部前端與左尖頭部后端相連接；右艙門包括右尖頭部與右傾斜部，右傾斜部后端連接在固定罩上，右傾斜部前端與右尖頭部后端相連接；左艙門與右艙門扣合在一起，左尖頭部與右尖頭部形成沖擊頭，左傾斜部與右傾斜部形成一緩沖區(qū)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車頭覆蓋裝置，其特征在于，上述左艙門、右艙門與固定罩之間設(shè)置有墊塊，固定罩在墊塊對(duì)應(yīng)的區(qū)域上均與布置有多個(gè)連接沉孔，每個(gè)連接沉孔均配置有一連接螺釘。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車頭覆蓋裝置，其特征在于，左艙門與右艙門之間布置有多個(gè)連接機(jī)構(gòu)，連接機(jī)構(gòu)包括開閉法蘭盤，開閉法蘭盤連接在左艙門或右艙門上，左艙門或右艙門在開閉法蘭盤對(duì)應(yīng)處設(shè)置有連接螺栓，連接螺栓上設(shè)置有蝶形彈簧墊片，蝶形彈簧墊片上方的連接螺栓上設(shè)置有緊固螺母。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車頭覆蓋裝置，其特征在于，上述左艙門與右艙門扣合在一起形成用容納動(dòng)車車頭的容納空間。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種用于動(dòng)車組的車頭覆蓋裝置，其包括左艙門與右艙門，左艙門與右艙門配置有一固定罩，左艙門與右艙門通過固定罩安裝在動(dòng)車車頭，左艙門包括左尖頭部與左傾斜部，左傾斜部后端連接在固定罩上，左傾斜部前端與左尖頭部后端相連接；右艙門包括右尖頭部與右傾斜部，右傾斜部后端連接在固定罩上，右傾斜部前端與右尖頭部后端相連接；左艙門與右艙門扣合在一起，左尖頭部與右尖頭部形成沖擊頭，左傾斜部與右傾斜部形成一緩沖區(qū)。降低了車輛高速運(yùn)動(dòng)時(shí)的風(fēng)阻，本實(shí)用新型具有還具有快捷安裝、易調(diào)試、拆卸及清潔，具有良好的人機(jī)界面增加用戶舒適度等優(yōu)點(diǎn)。
【IPC分類】B61D17/02
【公開號(hào)】CN204915695
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520588420
【發(fā)明人】吳忠賢
【申請(qǐng)人】青島羅美威奧新材料制造有限公司
【公開日】2015年12月30日
【申請(qǐng)日】2015年8月6日