一種剎車組件的制作方法
【專利摘要】一種剎車組件包括第一傳動(dòng)齒輪、剎車扭簧、剎車摩擦套、傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和用于套設(shè)于外界驅(qū)動(dòng)裝置的輸出軸的聯(lián)軸器。第一傳動(dòng)齒輪包括輸入齒以及固定連接于輸入齒的端部的剎車片，輸入齒內(nèi)設(shè)置有第一通孔。剎車扭簧安裝于剎車摩擦套，聯(lián)軸器與剎車片均位于剎車扭簧內(nèi)。當(dāng)聯(lián)軸器帶動(dòng)剎車片轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，剎車片帶動(dòng)剎車扭簧相對(duì)于剎車摩擦套同步轉(zhuǎn)動(dòng)。傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的輸出端連接輸入齒，當(dāng)輸出端驅(qū)動(dòng)第一傳動(dòng)齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，剎車片撐開剎車扭簧，令剎車扭簧卡緊在剎車摩擦套內(nèi)。此剎車組件的結(jié)構(gòu)簡單，能夠得到很好的剎車效果，可以有效的降低制造成本，節(jié)約資源。
【專利說明】
一種剎車組件
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型涉及剎車技術(shù)領(lǐng)域，具體而言，涉及一種剎車組件。
【背景技術(shù)】
[0002]電機(jī)使物體高速運(yùn)轉(zhuǎn)，在電機(jī)關(guān)閉的情況下，高速運(yùn)轉(zhuǎn)的物體不能馬上停止下來，需要通過一定的剎車系統(tǒng)才能使其停止，以達(dá)到使物體從運(yùn)動(dòng)狀態(tài)到靜止?fàn)顟B(tài)的目的。
[0003]現(xiàn)有技術(shù)的剎車組件，電機(jī)旋轉(zhuǎn)帶動(dòng)齒輪箱體上的行星雙聯(lián)齒旋轉(zhuǎn)，行星雙聯(lián)齒帶動(dòng)太陽齒旋轉(zhuǎn)，太陽齒帶動(dòng)傳動(dòng)軸旋轉(zhuǎn)，傳動(dòng)軸帶動(dòng)聯(lián)軸器旋轉(zhuǎn)，聯(lián)軸器帶動(dòng)過渡齒旋轉(zhuǎn)。剎車組件的安裝尺寸較大，電機(jī)的功率與電機(jī)的型號(hào)被限定，結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜，資源浪費(fèi)較多。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]本實(shí)用新型的目的在于提供一種剎車組件，結(jié)構(gòu)簡單，能夠得到很好的剎車效果，可以有效的降低制造成本，節(jié)約資源。
[0005]本實(shí)用新型是采用以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的:
[0006]—種剎車組件包括第一傳動(dòng)齒輪、剎車扭簧、剎車摩擦套、傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和用于套設(shè)于外界驅(qū)動(dòng)裝置的輸出軸的聯(lián)軸器。第一傳動(dòng)齒輪包括輸入齒以及固定連接于輸入齒的端部的剎車片，輸入齒內(nèi)設(shè)置有第一通孔。剎車扭簧安裝于剎車摩擦套，聯(lián)軸器與剎車片均位于剎車扭簧內(nèi)。當(dāng)聯(lián)軸器帶動(dòng)剎車片轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，剎車片帶動(dòng)剎車扭簧相對(duì)于剎車摩擦套同步轉(zhuǎn)動(dòng)。傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的輸出端連接輸入齒，當(dāng)輸出端驅(qū)動(dòng)第一傳動(dòng)齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，殺Ij車片撐開剎車扭簧，令剎車扭簧卡緊在剎車摩擦套內(nèi)。
[0007]本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例提供的剎車組件的有益效果是:
[0008]本實(shí)用新型提供的剎車組件，外界驅(qū)動(dòng)裝置的輸出軸直接插入聯(lián)軸器中，可以省去減速機(jī)構(gòu)的設(shè)置，安裝時(shí)需要的空間小，擴(kuò)大了安裝范圍，也簡化了剎車組件的結(jié)構(gòu)，降低生產(chǎn)成本。剎車扭簧安裝于剎車摩擦套，聯(lián)軸器與剎車片均位于剎車扭簧內(nèi)，當(dāng)聯(lián)軸器帶動(dòng)剎車片轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，剎車片帶動(dòng)剎車扭簧相對(duì)于剎車摩擦套同步轉(zhuǎn)動(dòng)，傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的輸出端連接輸入齒，當(dāng)輸出端驅(qū)動(dòng)第一傳動(dòng)齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，剎車片撐開剎車扭簧，令剎車扭簧卡緊在剎車摩擦套內(nèi)，在外界驅(qū)動(dòng)裝置不發(fā)生運(yùn)轉(zhuǎn)的時(shí)候，傳動(dòng)機(jī)構(gòu)給第一傳動(dòng)齒輪施加力的作用，使第一傳動(dòng)齒輪反轉(zhuǎn)，從而使剎車扭簧撐開，與剎車摩擦套摩擦，達(dá)到剎車的目的。
【附圖說明】
[0009]為了更清楚地說明本實(shí)用新型實(shí)施例的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例中所需要使用的附圖作簡單地介紹，應(yīng)當(dāng)理解，以下附圖僅示出了本實(shí)用新型的某些實(shí)施例，因此不應(yīng)被看作是對(duì)范圍的限定，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他相關(guān)的附圖也屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
[0010]圖1為本實(shí)用新型的實(shí)施例提供的剎車組件的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0011]圖2為本實(shí)用新型的實(shí)施例提供的剎車組件圖1中A處的放大圖；
[0012]圖3為本實(shí)用新型的實(shí)施例提供的剎車組件中的聯(lián)軸器的第一種結(jié)構(gòu)示意圖；
[0013]圖4為本實(shí)用新型的實(shí)施例提供的剎車組件中的聯(lián)軸器的第二種結(jié)構(gòu)示意圖；
[0014]圖5為本實(shí)用新型的實(shí)施例提供的剎車組件中的聯(lián)軸器和第一傳動(dòng)齒輪的安裝結(jié)構(gòu)示意圖；
[0015]圖6為本實(shí)用新型的實(shí)施例提供的剎車組件中的第一傳動(dòng)齒輪的連接結(jié)構(gòu)示意圖；
[0016]圖7為本實(shí)用新型的實(shí)施例提供的剎車組件中的剎車扭簧的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0017]圖8為本實(shí)用新型的實(shí)施例提供的剎車組件中的剎車摩擦套的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0018]圖9為本實(shí)用新型的實(shí)施例提供的剎車組件中的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0019]附圖標(biāo)記匯總:
[0020]剎車組件100；剎車摩擦套110;剎車扭簧120;聯(lián)軸器130;第一傳動(dòng)齒輪140;連接部131;傳動(dòng)部132;安裝孔133;凹陷部134;第一孔腔135;第二孔腔136;缺口 137;輸入齒141;剎車片142;圓盤143;拱形板144;第一通孔145;凸出部146;齒頂147;鉤狀轉(zhuǎn)臂121;安裝部111;套設(shè)部112 ;第三通孔113 ;凸棱114;內(nèi)管151;螺桿152 ;螺母153;第二傳動(dòng)齒輪154;過渡齒輪158。
【具體實(shí)施方式】
[0021]為使本實(shí)用新型實(shí)施例的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。通常在此處附圖中描述和示出的本實(shí)用新型實(shí)施例的組件可以以各種不同的配置來布置和設(shè)計(jì)。因此，以下對(duì)在附圖中提供的本實(shí)用新型的實(shí)施例的詳細(xì)描述并非旨在限制要求保護(hù)的本實(shí)用新型的范圍，而是僅僅表示本實(shí)用新型的選定實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。
[0022]應(yīng)注意到:相似的標(biāo)號(hào)和字母在下面的附圖中表示類似項(xiàng)，因此，一旦某一項(xiàng)在一個(gè)附圖中被定義，則在隨后的附圖中不需要對(duì)其進(jìn)行進(jìn)一步定義和解釋。
[0023]圖1為本實(shí)施例提供的剎車組件100的結(jié)構(gòu)示意圖，圖2為圖1的A處的放大圖。請(qǐng)一并參閱圖1和圖2，本實(shí)施例中，剎車組件100包括剎車摩擦套110、剎車扭簧120、聯(lián)軸器130、第一傳動(dòng)齒輪140以及傳動(dòng)機(jī)構(gòu)150。
[0024]圖3為本實(shí)施例提供的聯(lián)軸器130的第一種結(jié)構(gòu)示意圖，圖4為本實(shí)施例提供的聯(lián)軸器130的第二種結(jié)構(gòu)示意圖。請(qǐng)一并參閱圖3和圖4，本實(shí)施例中，聯(lián)軸器130包括連接部131和傳動(dòng)部132，連接部131呈圓柱狀，連接部131設(shè)置有安裝孔133，安裝孔133的軸線與連接部131的軸線共線。本實(shí)施例中，為了使聯(lián)軸器130轉(zhuǎn)動(dòng)，將外界驅(qū)動(dòng)裝置(圖未示)的輸出軸插入聯(lián)軸器130的連接部131的安裝孔133中，驅(qū)動(dòng)裝置運(yùn)動(dòng)的時(shí)候，驅(qū)動(dòng)裝置的輸出軸會(huì)帶動(dòng)聯(lián)軸器130同步轉(zhuǎn)動(dòng)，且由于安裝孔133設(shè)置在連接部131的最中心，所以聯(lián)軸器130的轉(zhuǎn)動(dòng)不會(huì)發(fā)生偏移，減少驅(qū)動(dòng)裝置的輸出軸與聯(lián)軸器130的連接部131的安裝孔133的摩擦，減少機(jī)械能量的消耗，提高機(jī)械的工作效率。
[0025]請(qǐng)繼續(xù)參閱圖3和圖4，本實(shí)施例中，安裝孔133包括第一孔腔135和第二孔腔136，第一孔腔135和第二孔腔136同軸設(shè)置，第一孔腔135的沿垂直于第一孔腔135的軸線方向的截面為圓形，驅(qū)動(dòng)裝置的輸出軸插入第一孔腔135中，驅(qū)動(dòng)裝置的輸出軸為圓柱形，第一孔腔135也為圓柱形，可以保證輸出軸與第一孔腔135的平滑連接，使輸出軸能夠帶動(dòng)聯(lián)軸器130運(yùn)轉(zhuǎn)且減小摩擦，有利于機(jī)械的順利運(yùn)轉(zhuǎn)。第二孔腔136的沿垂直于第二孔腔136的軸線方向的截面為多邊形，在機(jī)械運(yùn)轉(zhuǎn)的過程中突然停電的時(shí)候，驅(qū)動(dòng)裝置不能運(yùn)轉(zhuǎn)，物體在高速運(yùn)轉(zhuǎn)的情況下很容易卡死在機(jī)械里面，物體不能從機(jī)械中取出，為工作人員帶來很大的麻煩。可以使用與第二孔腔136截面相同的桿件直接插入第二孔腔136中，例如:桿件的沿垂直于桿件的軸線方向的截面為與第二孔腔136的沿垂直于第二孔腔136的軸線方向的截面相同的多邊形，桿件的多邊形截面與第二孔腔136的多邊形截面配合，從而工作人員可以用手旋轉(zhuǎn)桿件，桿件的旋轉(zhuǎn)可以使聯(lián)軸器130慢慢運(yùn)轉(zhuǎn)，聯(lián)軸器130運(yùn)轉(zhuǎn)的過程中可以使卡死的物體變松，從而將卡死的物體取出，保證下一次機(jī)器運(yùn)轉(zhuǎn)的順利進(jìn)行，使用方便，快捷。
[0026]請(qǐng)繼續(xù)參閱圖3，本實(shí)施例中，第二孔腔136的沿垂直于第二孔腔136的軸線方向的截面為正六邊形。第二孔腔136的截面為正六邊形，方便加工與制造，可以節(jié)約成本，同時(shí)，也能夠使聯(lián)軸器130的外形更加美觀。截面為正六邊形的桿部也更加方便制造，也更加容易將卡死的物體從機(jī)器中取出。在類似的實(shí)施例中，第二孔腔的截面為正五邊形。
[0027]請(qǐng)繼續(xù)參閱圖4，本實(shí)施例中，連接部131的遠(yuǎn)離所述第二孔腔136的端部設(shè)置有兩個(gè)缺口 137，兩個(gè)缺口 137沿相對(duì)于連接部131的軸線對(duì)稱設(shè)置，輸出軸與第一孔腔135的摩擦力很小，輸出軸帶動(dòng)聯(lián)軸器130的運(yùn)轉(zhuǎn)是通過傳動(dòng)銷(圖未示)實(shí)現(xiàn)的。輸出軸的側(cè)面設(shè)置有貫穿輸出軸的連接孔，連接孔的軸線與輸出軸的軸線垂直且相交，即輸出軸的沿垂直于輸出軸的軸線方向的截面的為圓形，連接孔的軸線與輸出軸的截面的其中一條直徑重合，傳動(dòng)銷設(shè)置在連接孔中并從連接孔的兩端延伸出來，傳動(dòng)銷為圓柱狀，傳動(dòng)銷的軸線與連接孔的軸線共線，傳動(dòng)銷的兩邊受力均勻，在驅(qū)動(dòng)裝置高速運(yùn)轉(zhuǎn)的情況下，不容易使輸出軸發(fā)生損壞。傳動(dòng)銷插入連接孔中延伸出來的兩端分別卡接于兩個(gè)缺口 137內(nèi)，使驅(qū)動(dòng)裝置的運(yùn)轉(zhuǎn)，能夠順利的通過驅(qū)動(dòng)裝置的輸出軸帶動(dòng)聯(lián)軸器130轉(zhuǎn)動(dòng)，從而并不會(huì)發(fā)生偏移。
[0028]請(qǐng)繼續(xù)參閱圖3和圖4，本實(shí)施例中，傳動(dòng)部132與連接部131連接，驅(qū)動(dòng)裝置的輸出軸帶動(dòng)聯(lián)軸器130的連接部131運(yùn)轉(zhuǎn)，聯(lián)軸器130的連接部131的運(yùn)轉(zhuǎn)可以通過傳動(dòng)部132帶動(dòng)其相應(yīng)的連接的部件的運(yùn)轉(zhuǎn)。傳動(dòng)部132設(shè)置于連接部131的外周面，傳動(dòng)部132沿連接部131的徑向方向向外凸出連接部131的外周面，圓柱狀的連接部131的部分外周面設(shè)置有傳動(dòng)部132，使傳動(dòng)部132和其他部件配合形成完整的結(jié)構(gòu)，并能夠帶動(dòng)其他結(jié)構(gòu)運(yùn)動(dòng)。
[0029]請(qǐng)繼續(xù)參閱圖4，本實(shí)施例中，傳動(dòng)部132的端部設(shè)置有兩個(gè)凹陷部134，兩個(gè)凹陷部134相對(duì)于連接部131的軸線對(duì)稱設(shè)置。兩個(gè)凹陷部134設(shè)置在傳動(dòng)部132的遠(yuǎn)離第二孔腔136的一端，兩個(gè)凹陷部134位于傳動(dòng)部132的兩側(cè)沿連接部131的周向設(shè)置，每個(gè)所述凹陷部134的凹陷方向沿連接部131的周向設(shè)置。傳動(dòng)部132相對(duì)于兩個(gè)缺口 137相連接的中線對(duì)稱設(shè)置，當(dāng)傳動(dòng)銷卡緊在兩個(gè)缺口 137的時(shí)候，傳動(dòng)部132相對(duì)于傳動(dòng)銷的軸線相對(duì)設(shè)置，傳動(dòng)銷的兩側(cè)的受力相同，在驅(qū)動(dòng)裝置高速運(yùn)轉(zhuǎn)的過程中，不會(huì)發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)的偏移，不容易損壞聯(lián)軸器130，延長聯(lián)軸器130的壽命。
[0030]圖5為本實(shí)施例提供的剎車組件100的聯(lián)軸器130與第一傳動(dòng)齒輪140的安裝結(jié)構(gòu)示意圖。請(qǐng)參閱圖5，本實(shí)施例中，第一傳動(dòng)齒輪140與聯(lián)軸器130配合進(jìn)行安裝，電機(jī)210的輸出軸220帶動(dòng)聯(lián)軸器130轉(zhuǎn)動(dòng)，同時(shí)，聯(lián)軸器130的傳動(dòng)部132帶動(dòng)配合安裝的第一傳動(dòng)齒輪140，使第一傳動(dòng)齒輪140也運(yùn)動(dòng)，從而使整個(gè)機(jī)器運(yùn)轉(zhuǎn)起來。
[0031]圖6為本實(shí)施例提供的剎車組件100的第一傳動(dòng)齒輪140的結(jié)構(gòu)示意圖，請(qǐng)參閱圖5和圖6，本實(shí)施例中，第一傳動(dòng)齒輪140包括輸入齒141和固定連接于輸入齒141的端部的剎車片142，輸入齒141內(nèi)設(shè)置有第一通孔145，驅(qū)動(dòng)裝置的輸出軸插入第一通孔145內(nèi)，第一通孔145為圓柱形的第一通孔145，內(nèi)部為光滑的圓弧面，使輸出軸與第一通孔145之間的摩擦力很小。同時(shí)，輸出軸的軸線與第一通孔145的軸線共線，驅(qū)動(dòng)裝置的運(yùn)轉(zhuǎn)使第一傳動(dòng)齒輪140運(yùn)轉(zhuǎn)的過程中，輸入齒141的轉(zhuǎn)動(dòng)不會(huì)發(fā)生偏移，高速的運(yùn)轉(zhuǎn)不會(huì)對(duì)第一傳動(dòng)齒輪140造成傷害，有利于提高儀器的工作效率。輸入齒141的齒頂147的延伸方向與輸入齒141的第一通孔145的軸線平行，方便輸入齒141與其他齒輪的嚙合，并能夠通過輸入齒141的傳動(dòng)作用帶動(dòng)相應(yīng)的齒輪發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)，有利于改變機(jī)械的運(yùn)動(dòng)方向和運(yùn)動(dòng)速度。
[0032]請(qǐng)繼續(xù)參閱圖6，本實(shí)施例中，剎車片142包括圓盤143以及拱形板144，圓盤143的一端與輸入齒141連接，圓盤143的另一端與拱形板144連接。輸入齒141的第一通孔145貫穿圓盤143，第一通孔145的軸線、圓盤143的軸線和輸出軸的軸線共線，使圓盤143的運(yùn)轉(zhuǎn)也是以輸出軸的軸線為中心做旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，不會(huì)發(fā)生偏移。拱形板144為圓柱體的一部分，拱形板144的外表面為光滑的圓弧面，拱形板144的相對(duì)的內(nèi)表面也為光滑的圓弧面，其中，拱形板144的外表面是指拱形板144的遠(yuǎn)離輸入齒141的第一通孔145的軸線的那一面，內(nèi)表面為與外表面相對(duì)的那一個(gè)面。拱形板144與圓盤143同軸設(shè)置，使機(jī)器在高速運(yùn)轉(zhuǎn)的時(shí)候不會(huì)發(fā)生偏移。聯(lián)軸器130與第一傳動(dòng)齒輪140配合安裝的時(shí)候，第一傳動(dòng)齒輪140的拱形板144與聯(lián)軸器130的傳動(dòng)部132相互配合連接。
[0033]請(qǐng)繼續(xù)參閱圖6，本實(shí)施例中，剎車片142設(shè)置有兩個(gè)凸出部146，兩個(gè)凸出部146分別設(shè)置于拱形板144的兩側(cè)，兩個(gè)凸出部146相對(duì)于第一通孔145的軸線對(duì)稱設(shè)置。凸出部146位于拱形板144的兩側(cè)沿拱形板144的彎曲方向設(shè)置，凸出部146的凸出方向沿拱形板144的周向設(shè)置。聯(lián)軸器130的連接部131卡接于拱形板144的內(nèi)表面，每個(gè)凹陷部134與相鄰的凸出部146之間間隔設(shè)置，兩個(gè)凹陷部134與兩個(gè)凸出部146之間形成兩個(gè)開口。
[0034]請(qǐng)繼續(xù)參閱圖2，本實(shí)施例中，聯(lián)軸器130的傳動(dòng)部132和第一傳動(dòng)齒輪140的剎車片142均套設(shè)于剎車扭簧120內(nèi)，驅(qū)動(dòng)裝置的輸出軸帶動(dòng)聯(lián)軸器130轉(zhuǎn)動(dòng)，聯(lián)軸器130的傳動(dòng)部132帶動(dòng)剎車片142轉(zhuǎn)動(dòng)，剎車片142帶動(dòng)剎車扭簧120轉(zhuǎn)動(dòng)。圖7為本實(shí)施例提供的剎車組件100的剎車扭簧120的結(jié)構(gòu)示意圖。請(qǐng)參閱圖2和圖7，本實(shí)施例中，剎車扭簧120的兩端均設(shè)置有鉤狀轉(zhuǎn)臂121，每個(gè)鉤狀轉(zhuǎn)臂121分別設(shè)置于一個(gè)凹陷部134和與凹陷部134相鄰的凸出部146之間。聯(lián)軸器130和第一傳動(dòng)齒輪140安裝以后，聯(lián)軸器130的連接部131安裝于第一傳動(dòng)齒輪140的拱形板144之間，使連接部131的凹陷部134與拱形板144的凸出部146相對(duì)間隔設(shè)置，形成兩個(gè)開口，每個(gè)鉤狀轉(zhuǎn)臂121設(shè)置于一個(gè)開口中，防止剎車扭簧120由于鉤狀轉(zhuǎn)臂121結(jié)構(gòu)的作用而使其一部分凸出，使剎車扭簧120會(huì)與其外部的剎車摩擦套110進(jìn)行摩擦，在不需要?jiǎng)x車的情況下，由于鉤狀轉(zhuǎn)臂121處的剎車扭簧120的凸出而增大剎車扭簧120與剎車摩擦套110之間的摩擦力，使機(jī)器不能正常運(yùn)轉(zhuǎn)，由于過大的摩擦力而增大能量的消耗，并降低機(jī)器的機(jī)械效率，降低工作效率。
[0035]圖8為本實(shí)施例提供的剎車組件100的剎車摩擦套110的結(jié)構(gòu)示意圖。請(qǐng)參閱圖2和圖8，本實(shí)施例中，剎車摩擦套110包括安裝部111與套設(shè)部112，安裝部111與套設(shè)部112連接，安裝部ill為圓柱形，安裝部ill與套設(shè)部112的內(nèi)部設(shè)置有貫穿剎車摩擦套110的第三通孔113，第三通孔113內(nèi)設(shè)置剎車扭簧120，安裝部111的內(nèi)部設(shè)置有環(huán)形槽，圓盤143安裝在環(huán)形槽內(nèi)，在第一傳動(dòng)齒輪140轉(zhuǎn)動(dòng)的時(shí)候，可以帶動(dòng)剎車摩擦套110同步轉(zhuǎn)動(dòng)。套設(shè)部112主要是將剎車扭簧120套攝于套設(shè)部112內(nèi)，使剎車扭簧120在與剎車摩擦套110能夠進(jìn)行同步運(yùn)動(dòng)。套設(shè)部112的外部設(shè)置有多條凸棱114，每條凸棱114的延伸方向與第三通孔113的軸線方向平行。在機(jī)器正常運(yùn)轉(zhuǎn)的時(shí)候，驅(qū)動(dòng)裝置的輸出軸、聯(lián)軸器130、第一傳動(dòng)齒輪140、剎車扭簧120和剎車摩擦套110向相同的方向同步轉(zhuǎn)動(dòng)，使機(jī)器能夠正常運(yùn)行。
[0036]在突然停電的時(shí)候，輸出軸220不再發(fā)生運(yùn)轉(zhuǎn)，從而聯(lián)軸器130不發(fā)生運(yùn)轉(zhuǎn)，第一傳動(dòng)齒輪140也不進(jìn)行運(yùn)轉(zhuǎn)，但剎車扭簧120由于慣性的作用還會(huì)向原有的方向運(yùn)動(dòng)，第一傳動(dòng)齒輪140的拱形板144的凸出部146會(huì)對(duì)剎車扭簧120的鉤狀轉(zhuǎn)臂121形成阻擋，使剎車扭簧120撐開，與剎車摩擦套110形成很大的摩擦力，使機(jī)器停止運(yùn)轉(zhuǎn)。同時(shí)，機(jī)器中的物體會(huì)很容易卡死在機(jī)器里面，可以用桿直接插入第二孔腔136，桿沿垂直于桿的軸線方向的截面為正六邊形，桿的多邊形截面與第二孔腔136的多邊形截面配合，從而桿的作用可以使聯(lián)軸器130慢慢運(yùn)轉(zhuǎn)，將卡死的物體取出，保證下一次機(jī)器運(yùn)轉(zhuǎn)的順利進(jìn)行，使機(jī)器的使用更加方便，快捷。
[0037]圖9為本實(shí)施例提供的剎車組件100的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)150的結(jié)構(gòu)示意圖。請(qǐng)一并參閱圖1和圖9，本實(shí)施例中，傳動(dòng)機(jī)構(gòu)150包括內(nèi)管151、螺桿152、螺母153、第二傳動(dòng)齒輪154和過渡齒輪158。
[0038]請(qǐng)繼續(xù)參閱圖1和圖9，本實(shí)施例中，螺母153和螺桿152均設(shè)置于內(nèi)管151內(nèi)，內(nèi)管151與螺母153螺紋連接，螺母153設(shè)置有第二通孔，螺桿152插入第二通孔并與第二傳動(dòng)齒輪154連接，第二傳動(dòng)齒輪154與螺桿152同步轉(zhuǎn)動(dòng)，第二傳動(dòng)齒輪154與第一傳動(dòng)齒輪140的輸入齒141嚙合。螺桿152的輸入端連接有前端接頭，在需要?jiǎng)x車的時(shí)候，將推桿插入到前端接頭上，并施加力的作用，使螺桿152與螺母153發(fā)生相對(duì)運(yùn)動(dòng)。螺桿152轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)第二傳動(dòng)齒輪154轉(zhuǎn)動(dòng)，第二傳動(dòng)齒輪154與第一傳動(dòng)齒輪140的輸入齒141嚙合，使第一傳動(dòng)齒輪140反轉(zhuǎn)，而剎車扭簧120還在以原來的方向進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)，第一傳動(dòng)齒輪140的拱形板144的凸出部146會(huì)對(duì)剎車扭簧120的鉤狀轉(zhuǎn)臂121形成阻擋，使剎車扭簧120撐開，與剎車摩擦套110形成很大的摩擦力，使機(jī)器停止運(yùn)轉(zhuǎn)，對(duì)運(yùn)轉(zhuǎn)的機(jī)器起到剎車的作用。
[0039]請(qǐng)繼續(xù)參閱圖9，本實(shí)施例中，由于第二傳動(dòng)齒輪154與第一傳動(dòng)齒輪140之間的距離較大，不利于力的傳輸，加入過渡齒輪158，第二傳動(dòng)齒輪154與過渡齒輪158嚙合，過渡齒輪158與第一傳動(dòng)齒輪140的輸入齒141嚙合。加入過渡齒輪158，使中間有一個(gè)力的承接，第二傳動(dòng)齒輪154帶動(dòng)過渡齒輪158轉(zhuǎn)動(dòng)，過渡齒輪158與第一傳動(dòng)齒輪140的輸入齒141嚙合，帶動(dòng)第一傳動(dòng)齒輪140轉(zhuǎn)動(dòng)，能夠更加容易的將推桿插入螺桿152的前端接頭的力傳遞給第一傳動(dòng)齒輪140，達(dá)到撐開剎車扭簧120進(jìn)行剎車的目的。
[0040]以上所述僅為本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例而已，并不用于限制本實(shí)用新型，對(duì)于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，本實(shí)用新型可以有各種更改和變化。凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種剎車組件，其特征在于，包括第一傳動(dòng)齒輪、剎車扭簧、剎車摩擦套、傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和用于套設(shè)于外界驅(qū)動(dòng)裝置的輸出軸的聯(lián)軸器，所述第一傳動(dòng)齒輪包括輸入齒以及固定連接于所述輸入齒的端部的剎車片，所述輸入齒內(nèi)設(shè)置有第一通孔，所述剎車扭簧安裝于所述剎車摩擦套，所述聯(lián)軸器與所述剎車片均套設(shè)于所述剎車扭簧內(nèi)，當(dāng)所述聯(lián)軸器帶動(dòng)所述剎車片轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，所述剎車片帶動(dòng)所述剎車扭簧相對(duì)于所述剎車摩擦套同步轉(zhuǎn)動(dòng)； 所述傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的輸出端連接所述輸入齒，當(dāng)所述輸出端驅(qū)動(dòng)所述第一傳動(dòng)齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，所述剎車片撐開所述剎車扭簧，令所述剎車扭簧卡緊在所述剎車摩擦套內(nèi)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的剎車組件，其特征在于，所述聯(lián)軸器包括連接部和與所述連接部連接的傳動(dòng)部，所述傳動(dòng)部的一端端部設(shè)置有兩個(gè)凹陷部，兩個(gè)所述凹陷部相對(duì)于所述連接部的軸線對(duì)稱設(shè)置，所述剎車片的與所述輸入齒連接的一端端部設(shè)置有兩個(gè)凸出部，兩個(gè)所述凸出部相對(duì)于所述第一通孔的軸線對(duì)稱設(shè)置，每個(gè)所述凹陷部與所述凹陷部相鄰的凸出部間隔設(shè)置。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的剎車組件，其特征在于，所述剎車扭簧的兩端均設(shè)置有鉤狀轉(zhuǎn)臂，每個(gè)所述鉤狀轉(zhuǎn)臂分別設(shè)置于所述凹陷部和與所述凹陷部相鄰的凸出部之間。4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的剎車組件，其特征在于，所述連接部設(shè)置有安裝孔，所述傳動(dòng)部設(shè)置于所述連接部的外周面，所述傳動(dòng)部沿所述連接部的徑向方向向外凸出所述連接部的外周面，兩個(gè)所述凹陷部位于所述傳動(dòng)部的兩側(cè)且沿所述連接部的周向設(shè)置，每個(gè)所述凹陷部的凹陷方向沿所述連接部的周向設(shè)置。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的剎車組件，其特征在于，所述剎車片包括圓盤以及拱形板，所述圓盤的一端與所述輸入齒連接，另一端與所述拱形板連接，所述第一通孔貫穿所述圓盤，所述拱形板的與所述圓盤連接的一端端部設(shè)置有所述兩個(gè)凸出部，兩個(gè)所述凸出部分別設(shè)置于所述拱形板的兩側(cè)。6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的剎車組件，其特征在于，所述安裝孔包括同軸設(shè)置的用于插入外界所述驅(qū)動(dòng)裝置的所述輸出軸的第一孔腔以及用于插入桿件的第二孔腔，所述第一孔腔的沿垂直于所述第一孔腔的軸線方向的截面為圓形，所述第二孔腔沿的垂直于所述第二孔腔的軸線方向的截面為正多邊形。7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的剎車組件，其特征在于，所述第二孔腔的沿垂直于所述第二孔腔的軸線方向的截面為正六邊形。8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的剎車組件，其特征在于，所述連接部的遠(yuǎn)離所述第二孔腔的端部設(shè)置有兩個(gè)用于插入傳動(dòng)銷的缺口，兩個(gè)所述缺口相對(duì)于所述連接部的軸線對(duì)稱設(shè)置。9.根據(jù)權(quán)利要求1-8任一項(xiàng)所述的剎車組件，其特征在于，所述傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包括內(nèi)管、螺桿、螺母以及第二傳動(dòng)齒輪，所述螺母和所述螺桿均設(shè)置于所述內(nèi)管，所述內(nèi)管與所述螺母螺紋連接，所述螺母設(shè)置有第二通孔，所述螺桿插入所述第二通孔并與所述第二傳動(dòng)齒輪連接，所述第二傳動(dòng)齒輪與所述螺桿同步轉(zhuǎn)動(dòng)，所述第二傳動(dòng)齒輪與所述輸入齒嚙合。10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的剎車組件，其特征在于，所述傳動(dòng)機(jī)構(gòu)還包括過渡齒輪，所述第二傳動(dòng)齒輪與所述過渡齒輪嚙合，所述過渡齒輪與所述輸入齒嚙合。
【文檔編號(hào)】H02K7/116GK205657542SQ201620389884
【公開日】2016年10月19日
【申請(qǐng)日】2016年5月3日 公開號(hào)201620389884.9, CN 201620389884, CN 205657542 U, CN 205657542U, CN-U-205657542, CN201620389884, CN201620389884.9, CN205657542 U, CN205657542U
【發(fā)明人】楊勇, 李以舟, 周后科, 劉明
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