一種飛機(jī)航行燈收、放控制器的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明創(chuàng)造涉及一種飛機(jī)航行燈收、放控制器，屬于航空以及電力電子控制技術(shù)領(lǐng)域。
【背景技術(shù)】
[0002]飛機(jī)在起降或飛行時(shí)，需要對(duì)周圍環(huán)境進(jìn)行照明，其照射角度要求能夠隨意調(diào)節(jié)。由于飛機(jī)在飛行時(shí)，迎風(fēng)阻力很大，這就要求驅(qū)動(dòng)電機(jī)有較高的轉(zhuǎn)矩。
[0003]原產(chǎn)品是采用繼電器控制方式。這種方式，主要存在以下幾個(gè)問題:
[0004]1、由于繼電器是利用觸點(diǎn)的接通和斷開來控制電路的，而電機(jī)是電感性負(fù)載，在通、斷時(shí)能產(chǎn)生較高的感應(yīng)電壓，并引起電弧，造成觸點(diǎn)損壞。
[0005]2、繼電器控制是直接啟動(dòng)，沖擊電流較大，約為額定值的2?3倍。
[0006]3、這種控制方式，所產(chǎn)生的電磁干擾較多。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0007]針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的不足，本發(fā)明創(chuàng)造的目的是提供一種飛機(jī)航行燈收、放控制器，采用半橋驅(qū)動(dòng)取代繼電器，從根本上消除了繼電器觸點(diǎn)的損壞;還增加了復(fù)位功能，有效避免了誤動(dòng)作。
[0008]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明創(chuàng)造是通過以下技術(shù)手段來實(shí)現(xiàn)的:
[0009]—種飛機(jī)航行燈收、放控制器，包括相互電連接的軟啟動(dòng)、電機(jī)、位置檢測以及邏輯控制和過流保護(hù)單元，其特征在于:還包括與軟啟動(dòng)電連接的用于控制電機(jī)正反轉(zhuǎn)的兩個(gè)半橋驅(qū)動(dòng)，以及與軟啟動(dòng)串聯(lián)的電流采樣單元。
[0010]進(jìn)一步地:
[0011 ]所述邏輯控制和過流保護(hù)單元連接有放下、收起、復(fù)位三個(gè)控制開關(guān)。
[0012]所述軟啟動(dòng)的啟動(dòng)電流小于電機(jī)額定電流的I倍。
[0013]所述電流采樣串接在電路回路的負(fù)端。
[0014]所述一種飛機(jī)航行燈收、放控制器采用28伏電源供電。
[0015]所述過流保護(hù)單元包括相互電連接的過流信號(hào)、放大、過流點(diǎn)設(shè)置、過流邏輯控制和過流保護(hù)鎖定單元。
[0016]所述的過流邏輯控制單元采用2?3次自動(dòng)回復(fù)的控制模式。
[0017]本發(fā)明創(chuàng)造的有益效果是:本發(fā)明創(chuàng)造提供的一種飛機(jī)航行燈收、放控制器，采用半橋驅(qū)動(dòng)取代繼電器，從根本上消除了繼電器觸點(diǎn)的損壞;還增加了復(fù)位功能，有效避免了誤動(dòng)作。
【附圖說明】

[0018]圖1為本實(shí)用新型組成結(jié)構(gòu)示意圖，圖2為過流保護(hù)單元組成結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0019]下面將結(jié)合說明書附圖，對(duì)本發(fā)明創(chuàng)造作進(jìn)一步的說明。
[0020]如附圖1、2所示，一種飛機(jī)航行燈收、放控制器，包括相互電連接的軟啟動(dòng)、電機(jī)、位置檢測以及邏輯控制和過流保護(hù)單元，其特征在于:還包括與軟啟動(dòng)電連接的用于控制電機(jī)正反轉(zhuǎn)的兩個(gè)半橋驅(qū)動(dòng)，以及與軟啟動(dòng)串聯(lián)的電流采樣單元。
[0021 ] 進(jìn)一步地:
[0022]所述邏輯控制和過流保護(hù)單元連接有放下、收起、復(fù)位三個(gè)控制開關(guān)。
[0023 ]所述軟啟動(dòng)的啟動(dòng)電流小于電機(jī)額定電流的I倍。
[0024]所述電流采樣串接在電路回路的負(fù)端。
[0025]所述一種飛機(jī)航行燈收、放控制器采用28伏電源供電。
[0026]所述過流保護(hù)單元包括相互電連接的過流信號(hào)、放大、過流點(diǎn)設(shè)置、過流邏輯控制和過流保護(hù)鎖定單元。
[0027]所述的過流邏輯控制單元采用2?3次自動(dòng)回復(fù)的控制模式。
[0028]本實(shí)用新型采取了以下一些技術(shù)措施:
[0029]1、用無觸點(diǎn)的電子開關(guān)取代繼電器，既如圖1所示的“半橋驅(qū)動(dòng)”，從根本上消除了繼電器觸點(diǎn)的損壞。
[0030]2、由于采用電子開關(guān)，很容易增加軟啟動(dòng)功能，使啟動(dòng)最大電流限制在電機(jī)額定電流正常值的I倍以下。
[0031]3、為便于飛行員操作，還增加了復(fù)位功能，有效避免了誤動(dòng)作。
[0032]經(jīng)上述改進(jìn)后，不僅消除了機(jī)械觸點(diǎn)故障、減小了啟動(dòng)沖擊電流，還降低了電磁干擾，更加便于操作。
[0033]本實(shí)用新型的技術(shù)難點(diǎn):因?yàn)殡姍C(jī)要實(shí)現(xiàn)正、反轉(zhuǎn)運(yùn)行，必須用兩個(gè)半橋驅(qū)動(dòng)，分別進(jìn)行正、反轉(zhuǎn)控制。而半橋驅(qū)動(dòng)一般直接并聯(lián)在電源上，在電機(jī)正、反轉(zhuǎn)控制時(shí)，如果出現(xiàn)干擾或失控，就會(huì)造成半橋直通，由此形成電源短路而燒壞相關(guān)元件。
[0034]為此、我們將電流采樣和軟啟動(dòng)串聯(lián)在半橋驅(qū)動(dòng)回路中，如圖1所示，由此、起到檢測和控制短路電流的作用。
[0035]圖1中，“放下、收起、復(fù)位”是提供給飛行員的外部輸入信號(hào)。
[0036]其中“放下、收起”是連續(xù)量控制方式，飛行員將控制鈕推向“放下”或“收起”時(shí)，航行燈就連續(xù)變換照射角度;當(dāng)達(dá)到所需角度時(shí)，飛行員松開控制鈕，航行燈就固定不動(dòng)。
[0037]“復(fù)位”是開關(guān)量控制方式，飛行員依據(jù)飛行狀況，當(dāng)需要使航行燈復(fù)位時(shí)，只要按一下“復(fù)位”按鈕，邏輯控制單元就發(fā)出信號(hào)，將航行燈收起，并在收起到位后，自動(dòng)切斷電機(jī)電源。
[0038I主電流的通路是:28伏電源的正端，首先經(jīng)過“軟啟動(dòng)”單元，將啟動(dòng)電流限制在電機(jī)額定電流I倍以下；啟動(dòng)后，該單元短接。
[0039]兩個(gè)半橋驅(qū)動(dòng)，分別進(jìn)行電機(jī)的正、反轉(zhuǎn)控制；當(dāng)航行燈達(dá)到極限位置時(shí)，觸動(dòng)位置傳感器，將電機(jī)斷電。這時(shí)、經(jīng)邏輯判斷，只能反方向給電機(jī)供電。
[0040]電流采樣接在電源回路的負(fù)端，直接反映電機(jī)的正常工作電流，也能檢測兩個(gè)半橋驅(qū)動(dòng)支路的故障電流。
[0041]圖2中，過流信號(hào)首先經(jīng)放大，然后與設(shè)置的過流點(diǎn)比較。當(dāng)超過設(shè)置的電流點(diǎn)時(shí)，既將該信號(hào)送給邏輯控制單元。
[0042]考慮到飛行時(shí)的瞬時(shí)強(qiáng)氣流或微小異物的影響，造成過流保護(hù)的動(dòng)作，而強(qiáng)行切斷供電。我們?cè)谶壿嬁刂浦?，?duì)于這種可恢復(fù)的短時(shí)過流，采用2?3次自動(dòng)回復(fù)的控制模式。具體過程如下:
[0043]第一次過流—首先切斷電機(jī)電源—然后反轉(zhuǎn)5?10°—再給電機(jī)正常通電。
[0044]如果第二或者第三次仍然過流，既判斷為永久性故障，不再供電。
[0045]以上顯示和描述了本發(fā)明創(chuàng)造的基本原理、主要特征及優(yōu)點(diǎn)。本行業(yè)的技術(shù)人員應(yīng)該了解，本設(shè)計(jì)不受上述實(shí)施例的限制，上述實(shí)施例和說明書中描述的只是說明本設(shè)計(jì)的原理，在不脫離本設(shè)計(jì)精神和范圍的前提下，本發(fā)明創(chuàng)造還會(huì)有各種變化和改進(jìn)，這些變化和改進(jìn)都落入要求保護(hù)的本設(shè)計(jì)范圍內(nèi)。本發(fā)明創(chuàng)造要求保護(hù)范圍由所附的權(quán)利要求書及其等效物界定。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種飛機(jī)航行燈收、放控制器，包括相互電連接的軟啟動(dòng)、電機(jī)、位置檢測以及邏輯控制和過流保護(hù)單元，其特征在于:還包括與軟啟動(dòng)電連接的用于控制電機(jī)正反轉(zhuǎn)的兩個(gè)半橋驅(qū)動(dòng)，以及與軟啟動(dòng)串聯(lián)的電流采樣單元。2.如權(quán)利要求1所述的一種飛機(jī)航行燈收、放控制器，其特征在于:所述邏輯控制和過流保護(hù)單元連接有放下、收起、復(fù)位三個(gè)控制開關(guān)。3.如權(quán)利要求1所述的一種飛機(jī)航行燈收、放控制器，其特征在于:所述軟啟動(dòng)的啟動(dòng)電流小于電機(jī)額定電流的I倍。4.如權(quán)利要求1所述的一種飛機(jī)航行燈收、放控制器，其特征在于:所述電流采樣串接在電路回路的負(fù)端。5.如權(quán)利要求1所述的一種飛機(jī)航行燈收、放控制器，其特征在于:所述一種飛機(jī)航行燈收、放控制器采用28伏電源供電。6.如權(quán)利要求1所述的一種飛機(jī)航行燈收、放控制器，其特征在于:所述過流保護(hù)單元包括相互電連接的過流信號(hào)、放大、過流點(diǎn)設(shè)置、過流邏輯控制和過流保護(hù)鎖定單元。7.如權(quán)利要求6所述的一種飛機(jī)航行燈收、放控制器，其特征在于:所述的過流邏輯控制單元采用2?3次自動(dòng)回復(fù)的控制模式。
【專利摘要】一種飛機(jī)航行燈收、放控制器，包括相互電連接的軟啟動(dòng)、電機(jī)、位置檢測以及邏輯控制和過流保護(hù)單元，其特征在于：還包括與軟啟動(dòng)電連接的用于控制電機(jī)正反轉(zhuǎn)的兩個(gè)半橋驅(qū)動(dòng)，以及與軟啟動(dòng)串聯(lián)的電流采樣單元。本實(shí)用新型創(chuàng)造提供的一種飛機(jī)航行燈收、放控制器，采用半橋驅(qū)動(dòng)取代繼電器，從根本上消除了繼電器觸點(diǎn)的損壞；還增加了復(fù)位功能，有效避免了誤動(dòng)作。
【IPC分類】F21S8/10, H05B37/02
【公開號(hào)】CN205385642
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201521079062
【發(fā)明人】楊軍, 孫聞, 張銘權(quán), 徐文川
【申請(qǐng)人】安徽華東光電技術(shù)研究所
【公開日】2016年7月13日
【申請(qǐng)日】2015年12月23日