用于飛機(jī)發(fā)動機(jī)的點(diǎn)火系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及發(fā)動機(jī)點(diǎn)火領(lǐng)域，特別涉及一種用于飛機(jī)發(fā)動機(jī)的點(diǎn)火系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]如圖1所示的現(xiàn)有飛機(jī)發(fā)動機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)包括左點(diǎn)火子系統(tǒng)1、右點(diǎn)火子系統(tǒng)2、左電源開關(guān)控制電路3、右電源開關(guān)控制電路4和點(diǎn)火控制器5，其中點(diǎn)火控制器5根據(jù)飛機(jī)控制器或發(fā)動機(jī)試車臺指令信號向控制左電源開關(guān)控制電路3或右電源開關(guān)控制電路4發(fā)送點(diǎn)火指令；而左電源開關(guān)控制電路和右電源開關(guān)控制電路根據(jù)點(diǎn)火控制器輸出的點(diǎn)火指令，分別控制左點(diǎn)火系統(tǒng)和右點(diǎn)火系統(tǒng)輸入電源的通斷。
[0003]現(xiàn)有技術(shù)中，如果發(fā)動機(jī)點(diǎn)火不成功的話，會有多種原因引起的，其中一個就是點(diǎn)火系統(tǒng)出現(xiàn)故障引起的。但是現(xiàn)有技術(shù)在查找發(fā)動機(jī)點(diǎn)火不成功原因的過程中需要對每個可能因素進(jìn)行逐個排查，效率低下、耗時耗力。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]鑒于以上技術(shù)問題，本實(shí)用新型提供了一種用于飛機(jī)發(fā)動機(jī)的點(diǎn)火系統(tǒng)，在點(diǎn)火系統(tǒng)電路中增加一個電流傳感器，可以實(shí)時監(jiān)測點(diǎn)火系統(tǒng)工作電流，并能夠根據(jù)監(jiān)測的工作電流保持或切換當(dāng)前的點(diǎn)火子系統(tǒng)。
[0005]根據(jù)本實(shí)用新型的一個方面，提供一種用于飛機(jī)發(fā)動機(jī)的點(diǎn)火系統(tǒng)，包括左點(diǎn)火子系統(tǒng)、右點(diǎn)火子系統(tǒng)、點(diǎn)火控制器、左電源開關(guān)控制電路、右電源開關(guān)控制電路，其中，所述點(diǎn)火系統(tǒng)還包括左電流傳感器和右電流傳感器，左電流傳感器設(shè)置在左點(diǎn)火子系統(tǒng)和左電源開關(guān)控制電路之間的線路上，右電流傳感器設(shè)置在右點(diǎn)火子系統(tǒng)和右電源開關(guān)控制電路之間的線路上，左電流傳感器和右電流傳感器還分別與點(diǎn)火控制器連接，其中:
[0006]左電流傳感器實(shí)時采集左點(diǎn)火子系統(tǒng)工作時的第一工作電流值并發(fā)送給點(diǎn)火控制器；右電流傳感器實(shí)時采集右點(diǎn)火子系統(tǒng)工作時的第二工作電流值并發(fā)送給點(diǎn)火控制器；點(diǎn)火控制器根據(jù)實(shí)時采集的第一工作電流值或第二工作電流值觸發(fā)左電源開關(guān)控制電路和右電源開關(guān)控制電路的通斷。
[0007]在本實(shí)用新型的一個實(shí)施例中，左電流傳感器設(shè)置在左電源開關(guān)控制電路與左點(diǎn)火子系統(tǒng)之間，并在靠近左電源開關(guān)控制電路的位置安裝；右電流傳感器設(shè)置在右電源開關(guān)控制電路與右點(diǎn)火子系統(tǒng)之間，并在靠近右電源開關(guān)控制電路的位置安裝。
[0008]在本實(shí)用新型的一個實(shí)施例中，點(diǎn)火控制器包括接收模塊和通信模塊，接收模塊分別與左電流傳感器和右電流傳感器連接，通信模塊與發(fā)動機(jī)試車臺和飛機(jī)主控制器連接，其中:接收模塊接收左電流傳感器實(shí)時采集的第一工作電流值或右電流傳感器實(shí)時采集的第二工作電流值；通信模塊向發(fā)動機(jī)試車臺和飛機(jī)主控制器發(fā)送所述第一工作電流值或第二工作電流值。
[0009]在本實(shí)用新型的一個實(shí)施例中，點(diǎn)火控制器還包括電流檢測器，電流檢測器分別與接收模塊、左電源開關(guān)控制電路、右電源開關(guān)控制電路連接，其中:電流檢測器在接收模塊接收的第一工作電流值在一個連續(xù)的時間段內(nèi)持續(xù)為O時，觸發(fā)右電源開關(guān)控制電路導(dǎo)通，使電源向右點(diǎn)火子系統(tǒng)供電，并觸發(fā)左電源開關(guān)控制電路斷開電源向左點(diǎn)火子系統(tǒng)的供電，以切換至右點(diǎn)火子系統(tǒng)進(jìn)行點(diǎn)火。
[0010]在本實(shí)用新型的一個實(shí)施例中，電流檢測器在接收模塊接收的第二工作電流值在一個連續(xù)的時間段內(nèi)持續(xù)為O時，觸發(fā)左電源開關(guān)控制電路導(dǎo)通，使電源向左點(diǎn)火子系統(tǒng)供電，并觸發(fā)右電源開關(guān)控制電路斷開電源向右點(diǎn)火子系統(tǒng)的供電，以切換至左點(diǎn)火子系統(tǒng)進(jìn)行點(diǎn)火。
[0011]在本實(shí)用新型的一個實(shí)施例中，電流檢測器還與通信模塊連接，其中:電流檢測器在接收模塊接收的第一工作電流值在一個連續(xù)的時間段內(nèi)持續(xù)為O時，觸發(fā)通信模塊向發(fā)動機(jī)試車臺和飛機(jī)主控制器發(fā)送左電源開關(guān)控制電路的故障報警信息；在接收模塊接收的第二工作電流值在一個連續(xù)的時間段內(nèi)持續(xù)為O時，觸發(fā)通信模塊向發(fā)動機(jī)試車臺和飛機(jī)主控制器發(fā)送右電源開關(guān)控制電路的故障報警信息。
[0012]在本實(shí)用新型的一個實(shí)施例中，點(diǎn)火控制器包括電流比較器，電流比較器分別與接收模塊、左電源開關(guān)控制電路、右電源開關(guān)控制電路連接，其中:電流比較器在接收模塊接收的第一工作電流值與標(biāo)準(zhǔn)工作電流值的差值的絕對值在一個連續(xù)的時間段內(nèi)持續(xù)大于預(yù)定閥值時，觸發(fā)右電源開關(guān)控制電路導(dǎo)通，向右點(diǎn)火子系統(tǒng)的供電，并觸發(fā)左電源開關(guān)控制電路斷開向左點(diǎn)火子系統(tǒng)的供電，以切換至右點(diǎn)火子系統(tǒng)進(jìn)行點(diǎn)火。
[0013]在本實(shí)用新型的一個實(shí)施例中，電流比較器在接收模塊接收的第二工作電流值與標(biāo)準(zhǔn)工作電流值的差值的絕對值在一個連續(xù)的時間段內(nèi)持續(xù)大于預(yù)定閥值時，觸發(fā)左電源開關(guān)控制電路導(dǎo)通，向左點(diǎn)火子系統(tǒng)供電，并觸發(fā)右電源開關(guān)控制電路斷開向右點(diǎn)火子系統(tǒng)的供電，以切換至左點(diǎn)火子系統(tǒng)進(jìn)行點(diǎn)火。
[0014]在本實(shí)用新型的一個實(shí)施例中，電流比較器還與通信模塊連接，其中:電流比較器在接收模塊接收的第一工作電流值與標(biāo)準(zhǔn)工作電流值的差值的絕對值在一個連續(xù)的時間段內(nèi)持續(xù)大于預(yù)定閥值時，觸發(fā)通信模塊向發(fā)動機(jī)試車臺和飛機(jī)主控制器發(fā)送左電源開關(guān)控制電路的故障報警信息；在接收模塊接收的第二工作電流值與標(biāo)準(zhǔn)工作電流值的差值的絕對值在一個連續(xù)的時間段內(nèi)持續(xù)大于預(yù)定閥值時，觸發(fā)通信模塊向發(fā)動機(jī)試車臺和飛機(jī)主控制器發(fā)送右電源開關(guān)控制電路的故障報警信息。
[0015]在本實(shí)用新型的一個實(shí)施例中，左點(diǎn)火子系統(tǒng)包括依次連接的左點(diǎn)火激勵器、左點(diǎn)火電纜和左點(diǎn)火電嘴，右點(diǎn)火子系統(tǒng)包括依次連接的右點(diǎn)火激勵器、右點(diǎn)火電纜和右點(diǎn)火電嘴，其中左點(diǎn)火激勵器與左電流傳感器連接，右點(diǎn)火激勵器與右電流傳感器連接，其中:左點(diǎn)火激勵器將左電源開關(guān)控制電路提供的低壓交流電源轉(zhuǎn)為高壓脈沖電壓，左點(diǎn)火電纜將左點(diǎn)火激勵器輸出的高壓脈沖電壓傳輸?shù)阶簏c(diǎn)火電嘴，左點(diǎn)火電嘴在高壓脈沖電壓作用下形成電容放電，以實(shí)現(xiàn)發(fā)動機(jī)的點(diǎn)火；右點(diǎn)火激勵器將右電源開關(guān)控制電路提供的低壓交流電源轉(zhuǎn)為高壓脈沖電壓，右點(diǎn)火電纜將左點(diǎn)火激勵器輸出的高壓脈沖電壓傳輸?shù)接尹c(diǎn)火電嘴，右點(diǎn)火電嘴在高壓脈沖電壓作用下形成電容放電，以實(shí)現(xiàn)發(fā)動機(jī)的點(diǎn)火。
[0016]本實(shí)用新型通過在點(diǎn)火子系統(tǒng)電路中各增加一個電流傳感器，可以實(shí)時監(jiān)測點(diǎn)火子系統(tǒng)工作電流和工作狀態(tài)，從而在排查發(fā)動機(jī)點(diǎn)火失敗故障時就會減少一個排查環(huán)節(jié)，增強(qiáng)了點(diǎn)火系統(tǒng)故障診斷效率；同時還能夠根據(jù)監(jiān)測的工作電流保持或切換當(dāng)前的點(diǎn)火子系統(tǒng)，從而可以提高發(fā)動機(jī)安全性；也對點(diǎn)火系統(tǒng)趨勢預(yù)測及壽命管理提供了支撐作用，并兼具成本低、結(jié)構(gòu)簡單等優(yōu)點(diǎn)。
【附圖說明】
[0017]為了更清楚地說明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動性的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0018]圖1為現(xiàn)有用于飛機(jī)發(fā)動機(jī)的點(diǎn)火系統(tǒng)一個實(shí)施例的示意圖。
[0019]圖2為本實(shí)用新型用于飛機(jī)發(fā)動機(jī)的點(diǎn)火系統(tǒng)一個實(shí)施例的示意圖。
[0020]圖3為本實(shí)用新型一個實(shí)施例中點(diǎn)火系統(tǒng)執(zhí)行部件的示意圖。
[0021]圖4為本實(shí)用新型用于飛機(jī)發(fā)動機(jī)的點(diǎn)火系統(tǒng)另一實(shí)施例的示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0022]下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。以下對至少一個示例性實(shí)施例的描述實(shí)際上僅僅是說明性的，決不作為對本實(shí)用新型及其應(yīng)用或使用的任何限制?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。
[0023]除非另外具體說明，否則在這些實(shí)施例中闡述的部件和步驟的相對布置、數(shù)字表達(dá)式和數(shù)值不限制本實(shí)用新型的范圍。
[0024]同時，應(yīng)當(dāng)明白，為了便于描述，附圖中所示出的各個部分的尺寸并不是按照實(shí)際的比例關(guān)系繪制的。
[0025]對于相關(guān)領(lǐng)域普通技術(shù)人員已知的技術(shù)、方法和設(shè)備可能不作詳細(xì)討論，但在適當(dāng)情況下，所述技術(shù)、方法和設(shè)備應(yīng)當(dāng)被視為授權(quán)說明書的一部分。
[0026]在這里示出和討論的所有示例中，任何具體值應(yīng)被解釋為僅僅是示例性的，而不是作為限制。因此，示例性實(shí)施例的其它示例可以具有不同的值。
[0027]應(yīng)注意到:相似的標(biāo)號和字母在下面的附圖中表示類似項(xiàng)，因此，一旦某一項(xiàng)在一個附圖中被定