本發(fā)明申請(qǐng)為申請(qǐng)日2014年11月03日，申請(qǐng)?zhí)枮椋?01410607833.4，名稱(chēng)為“一種通過(guò)路燈射頻技術(shù)進(jìn)行行車(chē)速度提示的方法”的發(fā)明專(zhuān)利申請(qǐng)的分案申請(qǐng)。本發(fā)明涉及一種路燈控制方法，尤其是涉及一種通過(guò)路燈射頻技術(shù)進(jìn)行行車(chē)速度提示的方法。

背景技術(shù)：

我國(guó)大多數(shù)城市特別是中小城市的路燈管理系統(tǒng)均采用鐘控、光控或較簡(jiǎn)單的自動(dòng)控制系統(tǒng)，在這種粗放的管理方式中，尤其是在大型停車(chē)場(chǎng)或者林區(qū)牧區(qū)人跡罕至的道路，存在長(zhǎng)時(shí)間無(wú)車(chē)或人經(jīng)過(guò)而路燈仍處十開(kāi)啟狀態(tài)的問(wèn)題，不僅給道路照明造成很大能耗負(fù)擔(dān)，也與當(dāng)前倡導(dǎo)的節(jié)能環(huán)保理念相違背。

中國(guó)專(zhuān)利一種利用射頻識(shí)別技術(shù)的燈光控制系統(tǒng)（申請(qǐng)?zhí)?01320540843.1）雖然公開(kāi)了通過(guò)射頻技術(shù)控制路燈的開(kāi)啟和關(guān)閉，但是其還是存在以下技術(shù)缺陷：

（1）現(xiàn)有技術(shù)中通過(guò)射頻技術(shù)控制路燈的開(kāi)啟沒(méi)有設(shè)定具體的條件，如果僅僅是按照夜晚時(shí)間設(shè)定射頻技術(shù)的使用時(shí)間，那么會(huì)遺漏一些極端天氣，例如沙塵暴天氣和大霧天氣，使得射頻控制不能及時(shí)適應(yīng)環(huán)境。

（2）現(xiàn)有技術(shù)中通過(guò)射頻技術(shù)控制某個(gè)區(qū)域中的路燈開(kāi)啟或關(guān)閉，這樣如果該區(qū)域設(shè)定過(guò)大時(shí)，還是會(huì)造成電能的白白損失；如果區(qū)域設(shè)定過(guò)小時(shí)（如在每個(gè)路燈上都設(shè)置射頻讀卡器），將會(huì)使得建設(shè)成本太高，不適于推廣。

（3）現(xiàn)有技術(shù)使用射頻技術(shù)僅僅控制某個(gè)區(qū)域路燈全亮，但沒(méi)有控制該區(qū)域路燈熄滅的時(shí)間，如果僅僅是通過(guò)設(shè)定射頻讀卡器在讀到射頻標(biāo)簽之后的N分鐘后自動(dòng)熄滅該區(qū)域的路燈，那么如果車(chē)輛在該區(qū)域出現(xiàn)故障時(shí)，路燈超過(guò)N分鐘后還是會(huì)自動(dòng)熄滅，將極其不利于夜晚駕駛?cè)藛T的維修和求救。

此外，目前國(guó)內(nèi)用的雷達(dá)測(cè)速都是基于多普勒原理，抗干擾能力比較差，以下干擾源（包括自然存在的和人為造成的）都會(huì)造成雷達(dá)測(cè)速儀讀數(shù)錯(cuò)誤或性能降低。

1、地形；雷達(dá)波不能穿過(guò)大部分固態(tài)的物體，包括樹(shù)葉。玻璃也可反射雷達(dá)波，因此當(dāng)雷達(dá)通過(guò)巡邏車(chē)玻璃進(jìn)行發(fā)射時(shí)，測(cè)量距離會(huì)縮短。

2、雨；雨能吸收和分散雷達(dá)信號(hào)，這將造成測(cè)量距離的縮短，同時(shí)有可能獲得的速度讀數(shù)為雨滴的速度。

3、電子噪音；電子噪音干擾源有霓紅燈信號(hào)，無(wú)線電波信號(hào)，電源線，變壓器等。這些干擾將使測(cè)量距離縮短，并造成讀數(shù)錯(cuò)誤。當(dāng)這些干擾被探測(cè)到后，雷達(dá)將會(huì)顯示“RFI”，同時(shí)讀數(shù)將不再顯示。

4、汽車(chē)點(diǎn)火噪音；一輛噪音非常大的汽車(chē)的電子系統(tǒng)將會(huì)造成雷達(dá)的操作不穩(wěn)定。

5、風(fēng)扇噪音；當(dāng)雷達(dá)從巡邏車(chē)內(nèi)進(jìn)行發(fā)射時(shí)，風(fēng)扇噪音是最常見(jiàn)的多普勒雷達(dá)遇到的問(wèn)題。有一小部分雷達(dá)波通過(guò)玻璃反射到車(chē)內(nèi)，它們將會(huì)捕捉到風(fēng)扇的噪音，從而使雷達(dá)測(cè)量時(shí)產(chǎn)生錯(cuò)誤。

6、角度誤差；多普勒雷達(dá)只有在與目標(biāo)車(chē)方向在一條線上時(shí)才能進(jìn)行精確測(cè)量。測(cè)量時(shí)若存在一定角度則會(huì)出現(xiàn)角度誤差，顯示速度將會(huì)比實(shí)際速度低。角度誤差與角的余玄成比例。

7、來(lái)自無(wú)線電發(fā)射設(shè)備的干擾；附近較強(qiáng)的無(wú)線電發(fā)射機(jī)也可能會(huì)對(duì)雷達(dá)的測(cè)量產(chǎn)生影響。當(dāng)雷達(dá)顯示“RFI”時(shí)則表示已檢測(cè)到有干擾。此時(shí)，不再顯示任何速度以防止錯(cuò)誤的讀數(shù)。干擾源可能是該車(chē)上的車(chē)載無(wú)線電設(shè)備，或是附近的發(fā)射設(shè)備，或是非法的無(wú)線電干擾器。

由此可見(jiàn)，現(xiàn)有道路上測(cè)速雷達(dá)使用存在誤差，無(wú)法真實(shí)反映車(chē)輛的速度，并且現(xiàn)有的測(cè)速方式在車(chē)輛超速時(shí)無(wú)法主動(dòng)提醒駕駛?cè)藛T保持規(guī)定速度，避免超速情形的發(fā)生。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明設(shè)計(jì)了一種通過(guò)路燈射頻技術(shù)進(jìn)行行車(chē)速度提示的方法，其解決以下技術(shù)問(wèn)題：

（1）現(xiàn)有道路上測(cè)速雷達(dá)使用存在誤差，無(wú)法真實(shí)反映車(chē)輛的速度，并且現(xiàn)有的測(cè)速方式在車(chē)輛超速時(shí)無(wú)法主動(dòng)提醒駕駛?cè)藛T保持規(guī)定速度，避免超速情形的發(fā)生。

（2）現(xiàn)有技術(shù)中通過(guò)射頻技術(shù)控制路燈的開(kāi)啟沒(méi)有設(shè)定具體的條件，如果僅僅是按照夜晚時(shí)間設(shè)定射頻技術(shù)的使用時(shí)間，那么會(huì)遺漏一些極端天氣，例如沙塵暴天氣和大霧天氣，使得射頻控制不能及時(shí)適應(yīng)環(huán)境。

（3）現(xiàn)有技術(shù)中通過(guò)射頻技術(shù)控制某個(gè)區(qū)域中的路燈開(kāi)啟或關(guān)閉，這樣如果該區(qū)域設(shè)定過(guò)大時(shí)，還是會(huì)造成電能的白白損失；如果區(qū)域設(shè)定過(guò)小時(shí)（如在每個(gè)路燈上都設(shè)置射頻讀卡器），將會(huì)使得建設(shè)成本太高，不適于推廣。

（4）現(xiàn)有技術(shù)使用射頻技術(shù)僅僅控制某個(gè)區(qū)域路燈全亮，但沒(méi)有控制該區(qū)域路燈熄滅的時(shí)間，如果僅僅是通過(guò)設(shè)定射頻讀卡器在讀到射頻標(biāo)簽之后的N分鐘后自動(dòng)熄滅該區(qū)域的路燈，那么如果車(chē)輛在該區(qū)域出現(xiàn)故障時(shí)，路燈超過(guò)N分鐘后還是會(huì)自動(dòng)熄滅，將極其不利于夜晚駕駛?cè)藛T的維修和求救。

為了解決上述存在的技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明采用了以下方案：

一種通過(guò)路燈射頻技術(shù)進(jìn)行行車(chē)速度提示的方法，包括以下步驟：

步驟1、當(dāng)路燈上的所有的光強(qiáng)傳感器采集的光強(qiáng)值低于控制單元預(yù)設(shè)值時(shí)，控制單元將激活射頻讀卡器并且實(shí)時(shí)向計(jì)算機(jī)控制終端發(fā)送射頻讀卡器讀取的數(shù)據(jù)；

步驟2、前方道路上的路燈都處于熄滅狀態(tài)，當(dāng)配備射頻標(biāo)簽的機(jī)動(dòng)車(chē)靠近到第M路燈（21）時(shí)，第M路燈（21）的第一射頻讀卡器（31）將讀取到該車(chē)輛的射頻標(biāo)簽信息，第M路燈的控制單元將射頻標(biāo)簽信息發(fā)送至計(jì)算機(jī)控制終端，計(jì)算機(jī)控制終端將通過(guò)無(wú)線信號(hào)控制第M路燈與第N+M路燈（22）之間區(qū)域A所有的路燈點(diǎn)亮（含第M路燈21與第N+M路燈22）；區(qū)域A所有路燈按照交通管理部門(mén)設(shè)定路段限速值進(jìn)行由近至遠(yuǎn)（以所述機(jī)動(dòng)車(chē)為參照物）依次點(diǎn)亮；當(dāng)最先靠近第一射頻讀卡器（31）的機(jī)動(dòng)車(chē)行駛所處位置的路燈未點(diǎn)亮?xí)r說(shuō)明該機(jī)動(dòng)車(chē)存在超速情形；駕駛員可以根據(jù)窗外前方路燈是否點(diǎn)亮，進(jìn)行自我警示；

步驟3、當(dāng)計(jì)算機(jī)控制終端獲得第N+M路燈（22）的第二射頻讀卡器（32）讀取的車(chē)輛射頻標(biāo)簽信息后的第t秒（t＞0），此時(shí)第M路燈21的第一射頻讀卡器31沒(méi)有再向計(jì)算機(jī)控制終端發(fā)送其他車(chē)輛新的射頻標(biāo)簽信息時(shí)，計(jì)算機(jī)控制終端熄滅第M路燈（21）與第N+M路燈（22）之間區(qū)域A所有的路燈；反之，則保持第M路燈（21）與第N+M路燈（22）之間區(qū)域A所有的路燈點(diǎn)亮狀態(tài)；

步驟4、重復(fù)步驟2和3對(duì)第N+M路燈（22）與第2N+M路燈（23）之間區(qū)域B所有的路燈進(jìn)行控制、重復(fù)步驟2和3對(duì)第2N+M路燈（23）與第3N+M路燈（24）之間區(qū)域C所有的路燈進(jìn)行控制，重復(fù)步驟2和3對(duì)第3N+M路燈（24）與第4N+M路燈（25）之間區(qū)域D所有的路燈進(jìn)行控制，直至車(chē)輛離開(kāi)該通過(guò)射頻技術(shù)自動(dòng)控制路燈的道路。

進(jìn)一步，步驟1中當(dāng)被激活的射頻讀卡器數(shù)量大于未被激活的射頻讀卡器數(shù)量時(shí)，計(jì)算機(jī)控制終端將主動(dòng)激活剩余未被激活的射頻讀卡器，避免部分光強(qiáng)傳感器出現(xiàn)故障而未能真實(shí)反映環(huán)境光強(qiáng)。

進(jìn)一步，當(dāng)車(chē)輛進(jìn)入?yún)^(qū)域A后，第N+M路燈（22）的第二射頻讀卡器（32）在t1時(shí)間（t1從第M路燈（21）的第一射頻讀卡器（31）讀取射頻標(biāo)簽信息后起算）后未讀取到該車(chē)輛的射頻標(biāo)簽信息，第N+M路燈（22）的控制單元向計(jì)算機(jī)控制終端（4）發(fā)送未讀取該車(chē)輛射頻標(biāo)簽信息，計(jì)算機(jī)控制終端（4）發(fā)出警示信息給交通管理人員確認(rèn)是否存在交通事故或交通違章情形，同時(shí)保持區(qū)域A所有路燈開(kāi)啟。

進(jìn)一步，當(dāng)車(chē)輛進(jìn)入?yún)^(qū)域B后，第2N+M路燈（23）的第三射頻讀卡器（33）在t1時(shí)間（t1從第N+M路燈（22）的第二射頻讀卡器（32）讀取射頻標(biāo)簽信息后起算）后未讀取到該車(chē)輛的射頻標(biāo)簽信息，第2N+M路燈（23）的控制單元向計(jì)算機(jī)控制終端（4）發(fā)送未讀取該車(chē)輛射頻標(biāo)簽信息，計(jì)算機(jī)控制終端（4）發(fā)出警示信息給交通管理人員確認(rèn)是否存在交通事故或交通違章情形，同時(shí)保持區(qū)域B所有路燈開(kāi)啟。

進(jìn)一步，當(dāng)車(chē)輛進(jìn)入?yún)^(qū)域C后，第3N+M路燈（24）的第四射頻讀卡器（34）在t1時(shí)間（t1從第2N+M路燈（23）的第三射頻讀卡器（33）讀取射頻標(biāo)簽信息后起算）后未讀取到該車(chē)輛的射頻標(biāo)簽信息，第3N+M路燈（24）的控制單元向計(jì)算機(jī)控制終端（4）發(fā)送未讀取該車(chē)輛射頻標(biāo)簽信息，計(jì)算機(jī)控制終端（4）發(fā)出警示信息給交通管理人員確認(rèn)是否存在交通事故或交通違章情形，同時(shí)保持區(qū)域C所有路燈開(kāi)啟。

進(jìn)一步，當(dāng)車(chē)輛進(jìn)入?yún)^(qū)域D后，第4N+M路燈（25）的第五射頻讀卡器（35）在t1時(shí)間（t1從第第3N+M路燈（24）的第四射頻讀卡器（34）讀取射頻標(biāo)簽信息后起算）后未讀取到該車(chē)輛的射頻標(biāo)簽信息，第4N+M路燈（25）的控制單元向計(jì)算機(jī)控制終端（4）發(fā)送未讀取該車(chē)輛射頻標(biāo)簽信息，計(jì)算機(jī)控制終端（4）發(fā)出警示信息給交通管理人員確認(rèn)是否存在交通事故或交通違章情形，同時(shí)保持區(qū)域D所有路燈開(kāi)啟。

一種通過(guò)路燈射頻技術(shù)進(jìn)行行車(chē)速度提示和監(jiān)控的系統(tǒng)，在道路（1）邊設(shè)有多個(gè)路燈（2），每個(gè)路燈（2）都設(shè)有一控制單元，每個(gè)控制單元接收計(jì)算機(jī)控制終端發(fā)來(lái)的指令控制每個(gè)路燈的開(kāi)啟和關(guān)閉，其特征在于：在第M路燈、第N+M路燈、第2N+M路燈、第3N+M路燈以及第nN+M路燈上還都設(shè)有一光強(qiáng)傳感器和一射頻讀卡器，控制單元與光強(qiáng)傳感器連接并將光強(qiáng)信號(hào)發(fā)送至計(jì)算機(jī)控制終端，控制單元與射頻讀卡器連接并將其讀取的汽車(chē)射頻標(biāo)簽信息發(fā)送至計(jì)算機(jī)控制終端，其中，n、N、M都為自然數(shù)并且都≥1，其特征在于：計(jì)算機(jī)控制終端根據(jù)相鄰兩個(gè)射頻讀卡器采集同一機(jī)動(dòng)車(chē)信號(hào)的時(shí)間點(diǎn)不同得出該機(jī)動(dòng)車(chē)通過(guò)兩個(gè)射頻讀卡器所需的時(shí)間，再根據(jù)兩個(gè)相鄰射頻讀卡器之間的固定距離，從而計(jì)算出機(jī)動(dòng)車(chē)通過(guò)所述固定距離的平均速度，如果平均速度高于道路管理部門(mén)設(shè)定的最大速度，則機(jī)動(dòng)車(chē)存在超速情形。

進(jìn)一步，兩個(gè)相鄰射頻讀卡器之間的路燈起始處于熄滅狀態(tài)，當(dāng)前方的射頻讀卡器讀取到最先靠近的機(jī)動(dòng)車(chē)射頻標(biāo)簽信息并發(fā)送至計(jì)算機(jī)控制終端，計(jì)算機(jī)控制終端根據(jù)該機(jī)動(dòng)車(chē)射頻標(biāo)簽信息向其前方最近兩個(gè)相鄰射頻讀卡器之間的路燈發(fā)出點(diǎn)亮指令，兩個(gè)相鄰射頻讀卡器之間的路燈按照交通管理部門(mén)設(shè)定汽車(chē)限速值由近至遠(yuǎn)依次點(diǎn)亮；當(dāng)最先靠近的機(jī)動(dòng)車(chē)行駛時(shí)所處位置的路燈未點(diǎn)亮?xí)r說(shuō)明該機(jī)動(dòng)車(chē)存在超速情形；駕駛員可以根據(jù)窗外前方路燈是否點(diǎn)亮，進(jìn)行自我警示。

進(jìn)一步，每個(gè)控制單元通過(guò)無(wú)線信號(hào)收發(fā)裝置與計(jì)算機(jī)控制終端的無(wú)線信號(hào)收發(fā)裝置進(jìn)行無(wú)線信號(hào)傳輸。

進(jìn)一步，光強(qiáng)傳感器通過(guò)一安裝支座固定在路燈頂部的連接桿上。

進(jìn)一步，安裝支座包括左環(huán)形箍（56）和右環(huán)形箍（51），路燈頂部的連接桿夾持在左環(huán)形箍（56）和右環(huán)形箍（51）之間，左環(huán)形箍（56）和右環(huán)形箍（51）一個(gè)連接端通過(guò)連接軸（55）鉸接，左環(huán)形箍（56）和右環(huán)形箍（51）另一個(gè)連接端通過(guò)螺母（53）和螺栓（54）進(jìn)行剛性固定，左環(huán)形箍（56）或右環(huán)形箍（51）上還連接一錐形遮光罩（52），光強(qiáng)傳感器放置在錐形遮光罩（52）的底部并朝向天空。

該通過(guò)路燈射頻技術(shù)進(jìn)行行車(chē)速度提示的方法與現(xiàn)有通過(guò)射頻技術(shù)自動(dòng)控制路燈系統(tǒng)相比，具有以下有益效果：

（1）本發(fā)明通過(guò)射頻技術(shù)自動(dòng)控制路燈開(kāi)啟和關(guān)閉，一方面通過(guò)窗外路燈點(diǎn)亮速度警示駕駛員是否超速，同時(shí)根據(jù)射頻讀卡器讀取不同標(biāo)簽信息的時(shí)間得出車(chē)輛是否超速，為交通管理部門(mén)提供了一種新的超速證據(jù)采集手段。

（2）本發(fā)明通過(guò)射頻技術(shù)自動(dòng)控制路燈開(kāi)啟和關(guān)閉，車(chē)輛通行時(shí)點(diǎn)亮路燈提高了路燈的使用率，在車(chē)輛通過(guò)后自動(dòng)熄滅路燈降低了電能的浪費(fèi)。

（3）本發(fā)明通過(guò)射頻技術(shù)自動(dòng)控制路燈開(kāi)啟和關(guān)閉，可以幫助交通管理人員確認(rèn)是否存在交通事故或交通違章情形。

（4）本發(fā)明由于使用光強(qiáng)傳感器的光強(qiáng)信號(hào)作為射頻控制路燈的起始條件，克服了天氣的變化和季節(jié)的變化，使得路燈照明使用的時(shí)間更加人性化和科學(xué)化。

（5）本發(fā)明由于將光強(qiáng)傳感器放置在錐形遮光罩的底部并朝向天空，避免了路燈本身以及車(chē)燈對(duì)光強(qiáng)傳感器的干擾，提高了光強(qiáng)傳感器反應(yīng)大氣中光強(qiáng)的真實(shí)性。

附圖說(shuō)明

圖1：本發(fā)明通過(guò)路燈射頻技術(shù)進(jìn)行行車(chē)速度提示的系統(tǒng)俯視圖；

圖2：本發(fā)明中光強(qiáng)傳感器的固定裝置示意圖。

附圖標(biāo)記說(shuō)明：

1—道路；2—路燈；21—第M路燈；211—控制單元；212—光強(qiáng)傳感器；22—第N+M路燈；221—控制單元；222—光強(qiáng)傳感器；23—第2N+M路燈；231—控制單元；232—光強(qiáng)傳感器；24—第3N+M路燈；241—控制單元；242—光強(qiáng)傳感器；25—第4N+M路燈；251—控制單元；252—光強(qiáng)傳感器；31—第一射頻讀卡器；32—第二射頻讀卡器；33—第三射頻讀卡器；34—第四射頻讀卡器；35—第五射頻讀卡器；4—計(jì)算機(jī)控制終端；51—右環(huán)形箍；52—遮光罩；53—螺母；54—螺栓；55—連接軸；56—左環(huán)形箍。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合圖1至圖2，對(duì)本發(fā)明做進(jìn)一步說(shuō)明：

在本發(fā)明的描述中，需要理解的是，術(shù)語(yǔ)“縱向”、“橫向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底”、“內(nèi)”、“外”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本發(fā)明和簡(jiǎn)化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對(duì)本發(fā)明的限制。

在本說(shuō)明書(shū)的描述中，參考術(shù)語(yǔ)“一個(gè)實(shí)施例”、“一些實(shí)施例”、“示例”、“具體示例”、或“一些示例”等的描述意指結(jié)合該實(shí)施例或示例描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點(diǎn)包含于本發(fā)明的至少一個(gè)實(shí)施例或示例中。在本說(shuō)明書(shū)中，對(duì)上述術(shù)語(yǔ)的示意性表述不一定指的是相同的實(shí)施例或示例。而且，描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點(diǎn)可以在任何的一個(gè)或多個(gè)實(shí)施例或示例中以合適的方式結(jié)合。

在本發(fā)明的描述中，除非另有規(guī)定和限定，需要說(shuō)明的是，術(shù)語(yǔ)“安裝”、“相連”、“連接”應(yīng)做廣義理解，例如，可以是機(jī)械連接或電連接，也可以是兩個(gè)元件內(nèi)部的連通，可以是直接相連，也可以通過(guò)中間媒介間接相連，對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以根據(jù)具體情況理解上述術(shù)語(yǔ)的具體含義。

如圖1和圖2所示，一種通過(guò)射頻技術(shù)自動(dòng)控制路燈系統(tǒng)，在道路1邊設(shè)有多個(gè)路燈2，每個(gè)路燈2都設(shè)有一控制單元，每個(gè)控制單元接收計(jì)算機(jī)控制終端發(fā)來(lái)的指令控制每個(gè)路燈的開(kāi)啟和關(guān)閉，其特征在于：在第M路燈、第N+M路燈、第2N+M路燈、第3N+M路燈以及第nN+M路燈上還都設(shè)有一光強(qiáng)傳感器和一射頻讀卡器，控制單元與光強(qiáng)傳感器連接并將光強(qiáng)信號(hào)發(fā)送至計(jì)算機(jī)控制終端，控制單元與射頻讀卡器連接并將其讀取的汽車(chē)射頻標(biāo)簽信息發(fā)送至計(jì)算機(jī)控制終端，其中，n、N、M都為自然數(shù)并且都≥1。

每個(gè)控制單元通過(guò)無(wú)線信號(hào)收發(fā)裝置與計(jì)算機(jī)控制終端的無(wú)線信號(hào)收發(fā)裝置進(jìn)行無(wú)線信號(hào)傳輸。光強(qiáng)傳感器通過(guò)一安裝支座固定在路燈頂部的連接桿上。

如圖2所示，安裝支座包括左環(huán)形箍56和右環(huán)形箍51，路燈頂部的連接桿夾持在左環(huán)形箍56和右環(huán)形箍51之間，左環(huán)形箍56和右環(huán)形箍51一個(gè)連接端通過(guò)連接軸55鉸接，左環(huán)形箍56和右環(huán)形箍51另一個(gè)連接端通過(guò)螺母53和螺栓54進(jìn)行剛性固定，左環(huán)形箍56或右環(huán)形箍51上還連接一錐形遮光罩52，光強(qiáng)傳感器放置在錐形遮光罩52的底部并朝向天空。該設(shè)置可以避免路燈本身以及車(chē)燈對(duì)光強(qiáng)傳感器的干擾，提高了光強(qiáng)傳感器反應(yīng)大氣中光強(qiáng)的真實(shí)性。

本發(fā)明通過(guò)射頻技術(shù)自動(dòng)控制路燈系統(tǒng)的控制方法如下：

步驟1、當(dāng)所有的光強(qiáng)傳感器采集的光強(qiáng)值低于控制單元預(yù)設(shè)值時(shí)，控制單元將激活射頻讀卡器并且實(shí)時(shí)向計(jì)算機(jī)控制終端發(fā)送射頻讀卡器讀取的數(shù)據(jù)。

此外，當(dāng)被激活的射頻讀卡器數(shù)量大于未被激活的射頻讀卡器數(shù)量時(shí)，計(jì)算機(jī)控制終端將主動(dòng)激活剩余未被激活的射頻讀卡器，避免部分光強(qiáng)傳感器出現(xiàn)故障而未能真實(shí)反映環(huán)境光強(qiáng)。

步驟2、前方道路上的路燈都處于熄滅狀態(tài)，當(dāng)配備射頻標(biāo)簽的機(jī)動(dòng)車(chē)靠近到第M路燈（21）時(shí)，第M路燈（21）的第一射頻讀卡器（31）將讀取到該車(chē)輛的射頻標(biāo)簽信息，第M路燈的控制單元將射頻標(biāo)簽信息發(fā)送至計(jì)算機(jī)控制終端，計(jì)算機(jī)控制終端將通過(guò)無(wú)線信號(hào)控制第M路燈與第N+M路燈（22）之間區(qū)域A所有的路燈點(diǎn)亮（含第M路燈21與第N+M路燈22）；區(qū)域A所有路燈按照交通管理部門(mén)設(shè)定路段限速值進(jìn)行由近至遠(yuǎn)（以所述機(jī)動(dòng)車(chē)為參照物）依次點(diǎn)亮；當(dāng)最先靠近第一射頻讀卡器31的機(jī)動(dòng)車(chē)行駛所處位置的路燈未點(diǎn)亮?xí)r說(shuō)明該機(jī)動(dòng)車(chē)存在超速情形；駕駛員可以根據(jù)窗外前方路燈是否點(diǎn)亮，進(jìn)行自我警示。

“區(qū)域A所有路燈按照交通管理部門(mén)設(shè)定路段限速值進(jìn)行由近至遠(yuǎn)（以所述機(jī)動(dòng)車(chē)為參照物）依次點(diǎn)亮”可以理解為：將沿路方向的所有路燈排列視為路程，假設(shè)電流（當(dāng)然電流的速度肯定不是這樣，發(fā)明人只是進(jìn)行比喻說(shuō)明，以使得說(shuō)明書(shū)清楚）在這個(gè)路程上從一端向另一端奔跑，當(dāng)它達(dá)到第一個(gè)路燈時(shí)，則會(huì)點(diǎn)亮第一個(gè)路燈，然后再依次點(diǎn)亮第2、3、4。。。個(gè)。

具體來(lái)說(shuō)，該路段限速值為36km，也就是說(shuō)車(chē)輛每秒不得超過(guò)10m，并且任何相鄰兩個(gè)路燈之間的間距為10m。距離車(chē)輛最近的第一個(gè)路燈點(diǎn)亮之后的1秒點(diǎn)亮第二個(gè)路燈，再隔1秒點(diǎn)亮第三個(gè)路燈。同理，按照上述點(diǎn)亮的速度點(diǎn)亮所有路燈。因而，位于最前的機(jī)動(dòng)車(chē)行駛時(shí)，當(dāng)其永遠(yuǎn)位于點(diǎn)亮的路燈照亮下方時(shí)，說(shuō)明其沒(méi)有超速。反之，其所處位置的路燈處于熄滅狀態(tài)還未被點(diǎn)亮，則說(shuō)明其已經(jīng)發(fā)生超速了。

步驟3、當(dāng)計(jì)算機(jī)控制終端獲得第N+M路燈22的第二射頻讀卡器32讀取的車(chē)輛射頻標(biāo)簽信息后，計(jì)算機(jī)控制終端根據(jù)第一射頻讀卡器31和第二射頻讀卡器32集同一機(jī)動(dòng)車(chē)信號(hào)的時(shí)間點(diǎn)不同得出該機(jī)動(dòng)車(chē)通過(guò)兩個(gè)射頻讀卡器所需的時(shí)間，再根據(jù)兩個(gè)相鄰射頻讀卡器之間的固定距離，從而計(jì)算出機(jī)動(dòng)車(chē)通過(guò)所述固定距離的平均速度，如果平均速度高于道路管理部門(mén)設(shè)定的最大速度，則機(jī)動(dòng)車(chē)存在超速情形。

步驟4、當(dāng)計(jì)算機(jī)控制終端獲得第N+M路燈22的第二射頻讀卡器32讀取的車(chē)輛射頻標(biāo)簽信息后的第t秒（t＞0），此時(shí)第M路燈21的第一射頻讀卡器31沒(méi)有再向計(jì)算機(jī)控制終端發(fā)送其他車(chē)輛新的射頻標(biāo)簽信息時(shí)，計(jì)算機(jī)控制終端熄滅第M路燈21與第N+M路燈22之間區(qū)域A所有的路燈；反之，則保持第M路燈21與第N+M路燈22之間區(qū)域A所有的路燈點(diǎn)亮狀態(tài)。

步驟5、重復(fù)步驟2、3和4對(duì)第N+M路燈22與第2N+M路燈23之間區(qū)域B所有的路燈進(jìn)行控制、重復(fù)步驟2、3和4對(duì)第2N+M路燈23與第3N+M路燈24之間區(qū)域C所有的路燈進(jìn)行控制，重復(fù)步驟2、3和4對(duì)第3N+M路燈24與第4N+M路燈25之間區(qū)域D所有的路燈進(jìn)行控制，直至車(chē)輛離開(kāi)該通過(guò)射頻技術(shù)自動(dòng)控制路燈的道路。

當(dāng)車(chē)輛進(jìn)入?yún)^(qū)域A后，第N+M路燈22的第二射頻讀卡器32在t1時(shí)間（t1從第M路燈21的第一射頻讀卡器31讀取射頻標(biāo)簽信息后起算）后未讀取到該車(chē)輛的射頻標(biāo)簽信息，第N+M路燈22的控制單元向計(jì)算機(jī)控制終端4發(fā)送未讀取該車(chē)輛射頻標(biāo)簽信息，計(jì)算機(jī)控制終端4發(fā)出警示信息給交通管理人員確認(rèn)是否存在交通事故或交通違章情形。

區(qū)域B、C和D參照上述模式管理。上述管理模式可以避免車(chē)輛在夜間出現(xiàn)交通事故后，駕駛?cè)藛T或乘客受傷無(wú)法進(jìn)行主動(dòng)求助或夜間道路上車(chē)輛少而無(wú)法提供幫助的情形時(shí)，交通管理單位可以自行主動(dòng)確認(rèn)事故是否存在。

上面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明進(jìn)行了示例性的描述，顯然本發(fā)明的實(shí)現(xiàn)并不受上述方式的限制，只要采用了本發(fā)明的方法構(gòu)思和技術(shù)方案進(jìn)行的各種改進(jìn)，或未經(jīng)改進(jìn)將本發(fā)明的構(gòu)思和技術(shù)方案直接應(yīng)用于其它場(chǎng)合的，均在本發(fā)明的保護(hù)范圍內(nèi)。