本實(shí)用新型屬于電子節(jié)氣門零部件的安裝結(jié)構(gòu)技術(shù)領(lǐng)域，具體而言，涉及一種電子節(jié)氣門的控制電路板安裝結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

目前國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)上，大部分電子節(jié)氣門都采用電機(jī)和齒輪傳動(dòng)系統(tǒng)配上塑料傳感器外蓋的結(jié)構(gòu)，塑料傳感器外蓋的設(shè)計(jì)、制造大都采用二次注塑工藝，將控制電路板、傳感器和塑料外蓋注塑在一起。二次注塑工藝對(duì)注塑模具和注塑工藝要求高，金屬與塑料是不同材料結(jié)合，結(jié)合處容易產(chǎn)生內(nèi)應(yīng)力導(dǎo)致開裂，對(duì)產(chǎn)品品質(zhì)影響很大。

另外，電機(jī)與注塑外蓋里的電路板連接采用的是插接式：電機(jī)上自帶2個(gè)電極片，安裝外蓋后，電極片是插在外蓋內(nèi)側(cè)設(shè)置的插槽內(nèi)，插槽內(nèi)設(shè)有導(dǎo)通片，電機(jī)的電極片與導(dǎo)通片緊密接觸，但是電機(jī)工作時(shí)，會(huì)產(chǎn)生震動(dòng)，導(dǎo)致電極片也隨之震動(dòng)，從而導(dǎo)致與外蓋上導(dǎo)通片的接觸不良，影響控制電子節(jié)氣門的執(zhí)行機(jī)構(gòu)。

上述的現(xiàn)有技術(shù)存在以下缺點(diǎn)：

1、控制電路板注塑在塑料外蓋內(nèi)部，檢測(cè)比較困難，且無法維修，只能和外蓋一起更換，成本增加；

2、 需預(yù)注塑和二次注塑兩個(gè)過程，注塑工藝復(fù)雜、要求高；

3、 塑料件和金屬件注塑到一起，對(duì)模具要求高，模具費(fèi)用增加；

4、 電機(jī)與外蓋插接式接觸，抗震效果不佳，容易接觸不良。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型目的是：提供一種電子節(jié)氣門的控制電路板安裝結(jié)構(gòu)，其拆裝更加便利，結(jié)構(gòu)更加緊湊，控制電路板的抗震性能更優(yōu)越，能夠有效解決背景技術(shù)中提及的現(xiàn)有技術(shù)中存在的缺點(diǎn)。

本實(shí)用新型的技術(shù)方案是：一種電子節(jié)氣門的控制電路板安裝結(jié)構(gòu)，包括控制電路板和固定電機(jī)的節(jié)氣門本體框架，所述電機(jī)位于所述框架外側(cè)，該電機(jī)的電機(jī)軸穿過所述框架并設(shè)置驅(qū)動(dòng)齒輪，該驅(qū)動(dòng)齒輪與位于所述框架內(nèi)側(cè)的中間齒輪嚙合，該中間齒輪的齒輪軸穿過所述框架而與設(shè)于框架外側(cè)的復(fù)位齒輪組件傳動(dòng)連接；其特征在于所述控制電路板通過螺釘固定在所述框架的內(nèi)側(cè)并被夾在所述復(fù)位齒輪組件和中間齒輪中間，所述控制電路板上設(shè)有供所述電機(jī)軸穿過的電機(jī)軸孔及供所述中間齒輪的齒輪軸穿過的齒輪軸孔，并且電機(jī)上設(shè)有電極片，所述電極片上焊接柔性導(dǎo)電片，所述柔性導(dǎo)電片穿過所述電機(jī)軸孔與控制電路板上預(yù)留的焊接位焊接固定。

進(jìn)一步的，本實(shí)用新型中還包括插接件，所述插接件的插針穿過節(jié)氣門本體框架而與所述控制電路板焊接固定；同時(shí)所述控制電路板藉由穿過所述節(jié)氣門本體框架的螺釘與插接件鎖緊固定。插接件采用專門的螺釘與節(jié)氣門本體框架固定，可以防止電子節(jié)氣門長(zhǎng)期震動(dòng)導(dǎo)致焊點(diǎn)脫落。

更進(jìn)一步的，本實(shí)用新型中所述插接件上一體設(shè)有凸緣，凸緣上設(shè)有螺栓定位孔，所述控制電路板上設(shè)有與螺栓定位孔相對(duì)的缺口，所述螺栓定位孔和缺口用于穿設(shè)螺栓以鎖緊控制電路板和插接件。螺栓進(jìn)一步加固了控制電路板和插接件之間的連接，而控制電路板上的缺口用于避讓螺栓，方便控制電路板與焊接好的插接件一起拆卸，可維修性高。

進(jìn)一步的，本實(shí)用新型中所述柔性導(dǎo)電片與電極片冷焊連接。冷焊在常溫下進(jìn)行，不會(huì)產(chǎn)生高溫，不會(huì)因?yàn)楦邷負(fù)p壞電機(jī)，且利于柔性導(dǎo)電片這類薄片材料的焊接，確保柔性導(dǎo)電片不變形，焊接可靠。

優(yōu)選的，本實(shí)用新型中所述柔性導(dǎo)電片為鎳片。本實(shí)用新型中柔性導(dǎo)電片相當(dāng)于“橋”一樣搭接電極片和控制電路板，其可以很好的緩沖電機(jī)運(yùn)行時(shí)的震動(dòng)，在各種材料中我們鎳片的抗震性和導(dǎo)電性都較為優(yōu)良。

進(jìn)一步的，本實(shí)用新型中所述控制電路板上設(shè)置電機(jī)脈沖火花吸收電路。所述電機(jī)脈沖火花吸收電路能夠提高控制電路板的電磁兼容性，避免了“H橋”驅(qū)動(dòng)閥類難以克服的缺陷。

進(jìn)一步的，本實(shí)用新型中所述節(jié)氣門本體框架內(nèi)側(cè)面上一體成型有呈三角分布的三個(gè)限位立柱，所述控制電路板通過螺釘鎖緊固定在所述限位立柱上，確保鎖緊更加可靠。

本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是：

1. 本實(shí)用新型將控制電路板放置在復(fù)位齒輪組件與中間齒輪的中間位

置，結(jié)構(gòu)緊湊，有效利用空間；

2．本實(shí)用新型實(shí)現(xiàn)了電機(jī)與控制電路板的柔性導(dǎo)電連接，抗震動(dòng)性能更加優(yōu)越，且避免冷熱收縮可能引起的焊點(diǎn)應(yīng)力脫焊；

3．本實(shí)用新型的控制電路板采用螺釘定位至節(jié)氣門本體框架的內(nèi)側(cè)，借助節(jié)氣門本體框架和外部機(jī)構(gòu)保護(hù)控制電路板，安裝可靠，且其上設(shè)計(jì)齒輪軸孔、電機(jī)軸孔等一類避空位避開電機(jī)和中間齒輪，拆裝方便，可維修性強(qiáng)；

4．本實(shí)用新型無二次注塑工藝，工藝簡(jiǎn)單，有效降低成本；

5．本實(shí)用新型中柔性導(dǎo)電片與電極片之間采用冷焊，不會(huì)因?yàn)楹附痈邷負(fù)p壞電機(jī)，而且冷焊確保柔性導(dǎo)電片不變形，使其焊接更加可靠。

附圖說明

下面結(jié)合附圖及實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步描述：

圖1為本實(shí)用新型整體立體結(jié)構(gòu)示意圖（拆掉中間齒輪）；

圖2為本實(shí)用新型去除節(jié)氣門本體框架后的立體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為圖2另一角度視圖；

圖4為本實(shí)用新型中控制電路板單獨(dú)結(jié)構(gòu)示意圖。

其中：1、節(jié)氣門本體框架；1a、限位立柱；2、電機(jī)；3、驅(qū)動(dòng)齒輪；4、中間齒輪；5、復(fù)位齒輪組件；6、螺釘；7、電機(jī)軸孔；8、齒輪軸孔；9、電極片；10、柔性導(dǎo)電片；11、插接件；12、控制電路板；12a、缺口；13、凸緣；13a、螺栓定位孔。

具體實(shí)施方式

實(shí)施例：結(jié)合圖1~圖4對(duì)本實(shí)用新型提供的這種電子節(jié)氣門的控制電路板安裝結(jié)構(gòu)進(jìn)行具體說明如下：

其常規(guī)的部分包含控制電路板12和用于固定電機(jī)2的節(jié)氣門本體框架1，電機(jī)2設(shè)置在所述框架外側(cè)，該電機(jī)2的電機(jī)軸穿過所述框架并設(shè)置驅(qū)動(dòng)齒輪3，該驅(qū)動(dòng)齒輪3與位于所述框架內(nèi)側(cè)的中間齒輪4嚙合，該中間齒輪4的齒輪軸穿過所述框架而與設(shè)于框架外側(cè)的復(fù)位齒輪組件5傳動(dòng)連接，同常規(guī)技術(shù)一樣，所述復(fù)位齒輪組件5是電子節(jié)氣門應(yīng)急復(fù)位機(jī)構(gòu)的組件。所述電機(jī)2上設(shè)有兩個(gè)電極片9。

本實(shí)用新型的核心設(shè)計(jì)在于對(duì)控制電路板12的安裝位置及其與電機(jī)的電連接方式做出改進(jìn)如下：

所述控制電路板12被設(shè)計(jì)在節(jié)氣門本體框架1的內(nèi)側(cè)，并被夾在所述復(fù)位齒輪組件5和中間齒輪4中間，如圖1所示，本實(shí)施例中節(jié)氣門本體框架1內(nèi)側(cè)面上一體成型有呈三角分布的三個(gè)限位立柱1a，所述控制電路板12通過三個(gè)M4的螺釘6鎖緊固定在這些限位立柱1a上，鎖緊比較可靠。所述控制電路板12上設(shè)有供所述電機(jī)軸穿過的電機(jī)軸孔7及供所述中間齒輪4的齒輪軸穿過的齒輪軸孔8，所述電機(jī)軸孔7和齒輪軸孔8作為避空位，避開了電機(jī)軸和中間齒輪4的安裝，結(jié)合圖1和圖4所示。

本實(shí)施例中，所述電機(jī)2上的兩個(gè)電極片9上分別冷焊連接有柔性導(dǎo)電片10，所述兩個(gè)柔性導(dǎo)電片10穿過所述電機(jī)軸孔7與控制電路板12上預(yù)留的焊接位錫焊固定。本實(shí)施例中所述柔性導(dǎo)電片10選用鎳片，如圖1所示。本實(shí)用新型中作為柔性導(dǎo)電片10的鎳片相當(dāng)于“橋”一樣搭接電極片9和控制電路板12，其可以很好的緩沖電機(jī)2運(yùn)行時(shí)的震動(dòng)，且避免冷熱收縮可能引起的焊點(diǎn)應(yīng)力脫焊。電極片9與鎳片冷焊連接，其優(yōu)點(diǎn)是在常溫下進(jìn)行，不會(huì)產(chǎn)生高溫，不會(huì)因?yàn)楹附痈邷負(fù)p壞電機(jī)2，且利于鎳片這類薄片材料的焊接，確保鎳片不變形，焊接可靠。

結(jié)合圖2和圖3所示，本實(shí)施例中還具有插接件11，所述插接件11的插針穿過節(jié)氣門本體框架1而與所述控制電路板12錫焊固定；同時(shí)所述控制電路板12藉由穿過所述節(jié)氣門本體框架1的M4的螺釘6與插接件11鎖緊固定。插接件11采用專門的螺釘6與節(jié)氣門本體框架1固定，可以防止電子節(jié)氣門長(zhǎng)期震動(dòng)導(dǎo)致焊點(diǎn)脫落。

如圖3所示，本實(shí)施例中在所述插接件11上一體設(shè)有凸緣13，凸緣13上設(shè)有螺栓定位孔13a，所述控制電路板12上設(shè)有與螺栓定位孔13a相對(duì)的缺口12a，所述螺栓定位孔13a和缺口12a用于穿設(shè)螺栓（圖3中未畫出）以鎖緊控制電路板12和插接件11。螺栓進(jìn)一步加固了控制電路板12和插接件11之間的連接，而控制電路板12上的缺口12a用于避讓螺栓，方便控制電路板12與錫焊好的插接件11一起拆卸，可維修性高。

本實(shí)施例中所述控制電路板12上設(shè)置電機(jī)脈沖火花吸收電路。所述電機(jī)脈沖火花吸收電路能夠提高控制電路板的電磁兼容性，避免了“H橋”驅(qū)動(dòng)閥類難以克服的缺陷。

雖然本實(shí)用新型已經(jīng)以較佳的實(shí)例披露如上，但本實(shí)用新型并非限定于此。任何本領(lǐng)域技術(shù)人員，在不脫離本實(shí)用新型的精神和范圍內(nèi)所作的各種更動(dòng)和修改，均應(yīng)納入本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)，因此本實(shí)用新型的保護(hù)范圍應(yīng)當(dāng)以權(quán)利要求所限定的范圍為準(zhǔn)。