本發(fā)明涉及機(jī)場燈光設(shè)備，尤其涉及一種基于航班信息的機(jī)場助航燈光控制系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

1、機(jī)場助航燈光控制系統(tǒng)是一個綜合性的系統(tǒng)，主要包括進(jìn)近燈光系統(tǒng)、跑道燈光系統(tǒng)和滑行道燈光系統(tǒng)等多個部分，遵循嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)，旨在為飛機(jī)起飛、降落和滑行過程中提供必要的視覺引導(dǎo)和安全保障，確保在夜間或低能見度條件下飛機(jī)能夠安全、準(zhǔn)確地運行。隨著航空科技的不斷進(jìn)步和創(chuàng)新，為提高飛行的安全性和效率，機(jī)場助航燈光系統(tǒng)也將不斷升級和完善，尤其是，就進(jìn)近燈光系統(tǒng)和有關(guān)降落的部分跑道燈光系統(tǒng)的相關(guān)研究，為有效完成飛機(jī)的平穩(wěn)降落和對航空事業(yè)的發(fā)展貢獻(xiàn)更大的力量。?

2、中國專利公開號：cn102098832a，公開了一種分布式機(jī)場助航燈光控制系統(tǒng)及方法，本發(fā)明系統(tǒng)包括場面活動狀態(tài)傳感器、塔臺監(jiān)控站、交叉口控制器、協(xié)調(diào)控制器、直線段控制器、燈光信號plc輸出接口，通過冗余以太網(wǎng)進(jìn)行組網(wǎng)連接。上述方案依靠塔臺監(jiān)控站將場面移動對象的位置信號轉(zhuǎn)化為場面活動的狀態(tài)信號，該狀態(tài)信號被發(fā)送到燈光控制器，控制器將生成的管制指令編碼，通過冗余以太網(wǎng)傳送到指定的燈光站對各被控對象的調(diào)光器進(jìn)行控制。由此可見，上述方案無法實現(xiàn)基于飛機(jī)所處飛行環(huán)境或?qū)崟r飛行狀態(tài)向飛機(jī)發(fā)送對應(yīng)指令且針對性調(diào)節(jié)燈光的照射參數(shù)，導(dǎo)致無法將飛機(jī)引導(dǎo)致指定降落點位，從而無法有效保證機(jī)場助航燈光控制系統(tǒng)針對飛機(jī)的助航效率。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、為此，本發(fā)明提供一種基于航班信息的機(jī)場助航燈光控制系統(tǒng)，用以克服現(xiàn)有技術(shù)中無法克服環(huán)境因素以將飛機(jī)引導(dǎo)指定降落點位導(dǎo)致針對飛機(jī)降落的助航效率低的問題。

2、為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供一種基于航班信息的機(jī)場助航燈光控制系統(tǒng)，包括：

3、照射單元，包括若干按照對應(yīng)順序設(shè)置在地面上的照射燈組，各照射燈組均用以使用對應(yīng)的照射參數(shù)輸出助航燈光以生成助航燈光信息，其中，照射參數(shù)包括照射亮度、照射集中度、閃爍頻率和照射仰角，照射亮度和照射集中度通過對應(yīng)照射燈組中燈珠與透鏡的距離調(diào)節(jié)；

4、航空交互單元，其設(shè)置在飛機(jī)上并與所述照射單元相連，用以獲取地面的所述助航燈光信息，以及，生成和輸出實時飛行信息，其中，飛行信息包括飛行速度，飛行高度和飛行仰俯角；

5、信息接收單元，其設(shè)置在地面上并與所述航空交互單元相連，用以接收航空交互單元生成和輸出的所述實時飛行信息，以根據(jù)飛行信息定位飛機(jī)在空中實時三維坐標(biāo)位置；

6、分析單元，其設(shè)置在地面上并與所述信息接收單元相連，用以基于根據(jù)所述飛行信息確定的預(yù)測飛機(jī)落點二維坐標(biāo)判定飛機(jī)的飛行狀態(tài)是否符合標(biāo)準(zhǔn)，以及，基于飛行信息確定未符合標(biāo)準(zhǔn)的原因；所述分析單元還用以根據(jù)確定的不符合標(biāo)準(zhǔn)的原因生成對應(yīng)的處理指令；

7、控制單元，其與所述分析單元相連，用以基于分析單元輸出的處理指令確定所述照射單元的所述照射參數(shù)，以及，向所述航空交互單元發(fā)出對應(yīng)通知；

8、數(shù)據(jù)庫，其與所述分析單元相連，用以存儲根據(jù)所述飛行信息確定預(yù)測飛機(jī)落點二維坐標(biāo)的預(yù)測數(shù)據(jù)。

9、進(jìn)一步地，所述分析單元還設(shè)有與對應(yīng)的所述助航燈光信息匹配的助航落點二維坐標(biāo)，分析單元用以基于獲取的所述預(yù)測飛機(jī)落點二維坐標(biāo)與助航落點二維坐標(biāo)的絕對距離判定飛機(jī)的飛行狀態(tài)是否符合標(biāo)準(zhǔn)，以及，在判定所述飛機(jī)的飛行狀態(tài)未符合標(biāo)準(zhǔn)時基于獲取所述實時飛行信息的時間節(jié)點判定飛機(jī)是否識別到所述照射單元輸出的所述助航燈光信息，或，基于所述助航落點二維坐標(biāo)與所述預(yù)測飛機(jī)落點二維坐標(biāo)的落點連線確定飛機(jī)的飛行狀態(tài)不符合標(biāo)準(zhǔn)的原因。

10、進(jìn)一步地，所述分析單元還用以基于交互時長判定飛機(jī)是否識別到所述照射單元輸出的所述助航燈光信息，以及，根據(jù)判定結(jié)果基于交互時長差值確定所述照射單元的所述照射亮度，或，基于所述助航落點二維坐標(biāo)與所述預(yù)測飛機(jī)落點二維坐標(biāo)的落點連線確定飛機(jī)的飛行狀態(tài)不符合標(biāo)準(zhǔn)的原因；其中，所述交互時長為所述照射單元輸出所述助航燈光信息至所述信息接收單元接收到所述實時飛行信息所用的累計時長。

11、進(jìn)一步地，所述分析單元還用以基于交互時長差值增加所述照射單元的所述照射亮度，且照射單元的照射亮度的增加幅度與交互時長差值成正比；其中，所述交互時長差值為所述交互時長與預(yù)設(shè)交互時長的差值。

12、進(jìn)一步地，所述分析單元還用以在所述照射單元的所述照射亮度增加至亮度臨界值情況下基于亮度差值調(diào)節(jié)珠透距修正照射亮度，且照射亮度的修正幅度與珠透距成正比；其中，所述亮度差值為所述亮度需求與所述亮度臨界值的差值，所珠透距為所述燈珠與透鏡之間的距離。

13、進(jìn)一步地，所述分析單元還用以基于落點夾角確定所述飛機(jī)的飛行狀態(tài)不符合標(biāo)準(zhǔn)的原因，以及，基于確定的原因向所述航空交互單元發(fā)送對應(yīng)通知，包括飛行方向偏移通知、光線折射通知和落點不匹配通知。

14、進(jìn)一步地，所述分析單元還用以在判定所述助航燈光信息發(fā)生折射情況下發(fā)送光線折射通知，以及，基于夾角差值增加所述珠透距，且珠透距的增加幅度與角度差值成正比；其中，所述夾角差值為所述落點夾角與預(yù)設(shè)落點夾角的角度差值。

15、進(jìn)一步地，所述分析單元還用以在飛機(jī)落點不匹配情況下發(fā)送落點不匹配通知，以及，基于落點縱坐標(biāo)差值判定所述飛機(jī)的飛行狀態(tài)不符合標(biāo)準(zhǔn)的原因，以及，根據(jù)確定的原因基于落點縱坐標(biāo)差值修正所述照射單元的所述閃爍頻率，或，基于所述飛行高度修正所述照射單元的照射仰角；其中，所述落點縱坐標(biāo)差值為所述助航落點二維坐標(biāo)的縱坐標(biāo)與所述預(yù)測飛機(jī)落點二維坐標(biāo)的縱坐標(biāo)的差值。

16、進(jìn)一步地，所述分析單元還用以在判定飛機(jī)落點距離小于預(yù)設(shè)落點距離情況下基于落點縱坐標(biāo)差值增加所述照射單元的所述閃爍頻率，且閃爍頻率的增加幅度與落點縱坐標(biāo)差值成正比；其中，所述落點距離為預(yù)測飛機(jī)落點與航站樓之間的距離，預(yù)設(shè)落點距離為所述助航落點與航站樓之間的距離。

17、進(jìn)一步地，所述分析單元還用以在判定所述飛機(jī)落點距離大于所述預(yù)設(shè)落點距離情況下基于所述飛行高度差值降低所述照射單元的所述照射仰角，且照射仰角的降低幅度與飛行高度差值成正比；其中，所述飛行高度差值為實時飛行高度與所述助航落點二維坐標(biāo)對應(yīng)的飛行高度的差值。

18、與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果在于，本發(fā)明通過設(shè)置航空交互單元和分析單元，通過航空交互單元輸出的飛機(jī)的飛行信息確定飛機(jī)的當(dāng)前位置，并得到預(yù)測飛機(jī)落點二維坐標(biāo)，同時，根據(jù)預(yù)測飛機(jī)落點二維坐標(biāo)與助航落點二維坐標(biāo)的絕對距離判定飛機(jī)的飛行狀態(tài)是否符合標(biāo)準(zhǔn)，能夠快速且準(zhǔn)確地完成對飛機(jī)的飛行狀態(tài)的判定，從而確定是否向飛機(jī)發(fā)送對應(yīng)通知，同時，在判定飛機(jī)的飛行狀態(tài)未符合標(biāo)準(zhǔn)時，基于確定的原因生成對應(yīng)指令，通過指令確定照射單元的照射參數(shù)以及針對飛機(jī)發(fā)送指令，能夠使飛機(jī)在接收到通知和照射參數(shù)后對飛行信息進(jìn)行調(diào)節(jié)，以使飛機(jī)能夠降落至目標(biāo)點位，從而在保證飛機(jī)能夠平穩(wěn)降落至指定位點的同時，有效提高了本發(fā)明所述系統(tǒng)針對飛機(jī)降落的助航效率。

19、進(jìn)一步地，本發(fā)明設(shè)置的分析單元還用以基于交互時長判定飛機(jī)是否識別到照射單元輸出的助航燈光信息，更加準(zhǔn)確地確定飛機(jī)的飛行狀態(tài)，避免誤判的情況發(fā)生，在提高了飛機(jī)的飛行狀態(tài)判定精度的同時，進(jìn)一步提高了本發(fā)明所述系統(tǒng)針對飛機(jī)降落的助航效率。

20、進(jìn)一步地，本發(fā)明設(shè)置的分析單元還用以基于交互時長差值針對性調(diào)節(jié)照射單元的照射亮度，能夠避免航空交互單元無法識別助航燈發(fā)出的助航燈光信息的情況發(fā)生，從而有效保證了照射單元與航空交互單元在數(shù)據(jù)交互上的穩(wěn)定性，在進(jìn)一步提高了飛機(jī)的飛行狀態(tài)判定精度的同時，進(jìn)一步提高了本發(fā)明所述系統(tǒng)針對飛機(jī)降落的助航效率。

21、進(jìn)一步地，本發(fā)明設(shè)置的分析單元還用以基于亮度差值調(diào)節(jié)珠透距修正照射亮度，能夠有效避免光的散射導(dǎo)致照射單元輸出的燈光無法達(dá)到亮度需求從而導(dǎo)致航空交互單元無法識別助航燈光信息的情況發(fā)生，在進(jìn)一步提高了飛機(jī)的飛行狀態(tài)判定精度的同時，進(jìn)一步提高了本發(fā)明所述系統(tǒng)針對飛機(jī)降落的助航效率。

22、進(jìn)一步地，本發(fā)明設(shè)置的分析單元還用以基于飛機(jī)的飛行狀態(tài)不符合標(biāo)準(zhǔn)的原因向航空交互單元發(fā)送對應(yīng)通知，能夠使飛機(jī)知道后續(xù)的操作方向，通過對應(yīng)通知對飛行信息的調(diào)整，從而快速且準(zhǔn)確地將飛機(jī)的降落位點調(diào)節(jié)至對應(yīng)位置，在進(jìn)一步提高了飛機(jī)的飛行狀態(tài)判定精度的同時，進(jìn)一步提高了本發(fā)明所述系統(tǒng)針對飛機(jī)降落的助航效率。

23、進(jìn)一步地，本發(fā)明設(shè)置的分析單元還用以在發(fā)送光線折射通知時，基于夾角差值增加珠透距，能夠避免光線偏折導(dǎo)致飛機(jī)誤判的情況發(fā)生，在進(jìn)一步提高了飛機(jī)的飛行狀態(tài)判定精度的同時，進(jìn)一步提高了本發(fā)明所述系統(tǒng)針對飛機(jī)降落的助航效率。

24、進(jìn)一步地，本發(fā)明設(shè)置的分析單元還用以在判定發(fā)送落點不匹配通知時，基于落點縱坐標(biāo)差值判定飛機(jī)的飛行狀態(tài)不符合標(biāo)準(zhǔn)的原因，更加準(zhǔn)確地確定飛機(jī)的飛行狀態(tài)不符合標(biāo)準(zhǔn)的原因，在進(jìn)一步提高了飛機(jī)的飛行狀態(tài)判定精度的同時，進(jìn)一步提高了本發(fā)明所述系統(tǒng)針對飛機(jī)降落的助航效率。

25、進(jìn)一步地，本發(fā)明設(shè)置的分析單元還用以基于落點縱坐標(biāo)差值增加照射單元的閃爍頻率，從而有效避免預(yù)測飛機(jī)落點距離小于預(yù)設(shè)落點距離的情況發(fā)生，在進(jìn)一步提高了飛機(jī)的飛行狀態(tài)判定精度的同時，進(jìn)一步提高了本發(fā)明所述系統(tǒng)針對飛機(jī)降落的助航效率。

26、進(jìn)一步地，本發(fā)明設(shè)置的分析單元還用以基于飛行高度差值降低照射單元的照射仰角，從而有效避免預(yù)測飛機(jī)落點距離大于預(yù)設(shè)落點距離的情況發(fā)生，在進(jìn)一步提高了飛機(jī)的飛行狀態(tài)判定精度的同時，進(jìn)一步提高了本發(fā)明所述系統(tǒng)針對飛機(jī)降落的助航效率。