該后n-1組電 壓數(shù)據(jù)所對應(yīng)時刻的第一組點電壓數(shù)據(jù)化作差，獲得n-1組點電壓差值數(shù)據(jù)A化……AUn, 并存儲運n-1組點電壓差值數(shù)據(jù)A化……A Un和第一組開始時刻點電壓數(shù)據(jù)化1，將所述的 點電壓數(shù)據(jù)化1作為電壓標志位，選擇第一組第k時刻的點電壓數(shù)據(jù)與電壓標志位化1作差， 獲得差值A(chǔ) Uik = Uik-Uii，其中，2非如，并存儲數(shù)據(jù)差值A(chǔ) Uik;實現(xiàn)對n組點電壓數(shù)據(jù)作預 壓縮處理；
[0028] 從m組環(huán)境溫度數(shù)據(jù)TEMi~TEMm中，選擇其中后m-1組環(huán)境溫度數(shù)據(jù)TEM2~TEMm分 別與對應(yīng)時刻第一組環(huán)境溫度數(shù)據(jù)TEMi作差，獲得m-1組差值數(shù)據(jù)A TEM2……A TEMm,并存 儲運m-1組差值數(shù)據(jù)A TEM2……A TEMm和第一組開始使用時刻環(huán)境溫度數(shù)據(jù)TEMii,將所述 的環(huán)境溫度數(shù)據(jù)TEMii作為溫度標志位，選擇第一組第k時刻的環(huán)境溫度數(shù)據(jù)與溫度標志位 TEMn做差，獲得差值A(chǔ) TEMik = TEMik-TEMii，其中，2非如，并存儲差值數(shù)據(jù)A TEMik;實現(xiàn)對 m組環(huán)境溫度數(shù)據(jù)作預壓縮處理。
[0029] 為驗證預壓縮處理可W降低整體壓縮率，針對預壓縮處理前后的數(shù)據(jù)，分別進行 了行程編碼和哈夫曼壓縮算法的壓縮和解壓縮，得出兩組實驗結(jié)果，如表1和表2所示。
[0030] 表1行程編碼壓縮算法經(jīng)過預壓縮處理前后壓縮率
[0032]表2哈夫曼壓縮算法經(jīng)過預壓縮處理前后壓縮率
[0034] 為驗證不同數(shù)據(jù)選取的通用壓縮算法的合理性，在W上實驗的基礎(chǔ)上，針對不同 種類的電池數(shù)據(jù)(包括經(jīng)預壓縮處理過和未處理過數(shù)據(jù)），分別用兩種通用壓縮算法做壓縮 和解壓縮實驗，比較行程編碼和哈夫曼編碼壓縮算法對不同數(shù)據(jù)的壓縮率，如表3所示。
[0035] 表3兩種壓縮算法對預壓縮處理數(shù)據(jù)壓縮率
[0037] 各項數(shù)據(jù)解壓后與壓縮前的比較，完全達到了數(shù)據(jù)無損壓縮的要求。使用發(fā)明所 述的壓縮方法，壓縮前電池數(shù)據(jù)量為60629566字節(jié)，壓縮后為12744336字節(jié)，總壓縮率為 0.2102。
[0038] 由表1和表2可W看出，使用行程編碼或哈夫曼算法壓縮電池數(shù)據(jù)之前，使用預壓 縮處理比未使用預壓縮處理所得到的壓縮率低。由表3實驗結(jié)果可W看出，在預壓縮處理 后，時間、絕緣電阻、總電流、S0C、溫度數(shù)據(jù)使用行程編碼壓縮有更低的壓縮率;總電壓、電 壓數(shù)據(jù)使用哈夫曼編碼壓縮有更低的壓縮率。
【主權(quán)項】
1. 基于大數(shù)據(jù)的電動汽車動力電池組數(shù)據(jù)無損壓縮方法，其特征在于，該方法包括： 步驟一、提取N個采集時刻的電池數(shù)據(jù)，并對提取的部分電池數(shù)據(jù)作預壓縮處理； 所述電池數(shù)據(jù)包括：1組使用時間數(shù)據(jù)、1組絕緣電阻數(shù)據(jù)、1組總電流數(shù)據(jù)、1組總電壓 數(shù)據(jù)、1組荷電狀態(tài)數(shù)據(jù)、η組點電壓數(shù)據(jù)和m組環(huán)境溫度數(shù)據(jù);n、m和N均為大于2的整數(shù)； 對電池數(shù)據(jù)中的1組使用時間數(shù)據(jù)、1組總電壓數(shù)據(jù)、1組荷電狀態(tài)數(shù)據(jù)、η組電壓數(shù)據(jù)和 m個環(huán)境溫度數(shù)據(jù)作預壓縮處理； 步驟二、對步驟一中未進行預壓縮處理的1組絕緣電阻數(shù)據(jù)、1組總電流數(shù)據(jù)和經(jīng)過預 壓縮處理的1組使用時間數(shù)據(jù)、1組荷電狀態(tài)數(shù)據(jù)和m組環(huán)境溫度數(shù)據(jù)進行行程編碼壓縮處 理； 對步驟一中經(jīng)過預壓縮處理的1組總電壓數(shù)據(jù)和η組點電壓數(shù)據(jù)進行哈夫曼編碼壓縮 處理;完成基于大數(shù)據(jù)的電動汽車動力電池組數(shù)據(jù)無損壓縮。2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的基于大數(shù)據(jù)的電動汽車動力電池組數(shù)據(jù)無損壓縮方法，其特 征在于，步驟一所述的對電池數(shù)據(jù)作預壓縮處理方法為： 在1組使用時間數(shù)據(jù)中，存儲開始時刻時間數(shù)據(jù)h和第k時刻時間數(shù)據(jù)與第k-Ι時刻時間 數(shù)據(jù)的差值A(chǔ) Tk=Tk-Tk-i，其中，2 < k < N;實現(xiàn)對1組使用時間數(shù)據(jù)作預壓縮處理； 從1組總電壓數(shù)據(jù)Uo中，選擇每個時刻采集的總電壓數(shù)據(jù)UQk與所有與總電壓數(shù)據(jù)U〇k對 應(yīng)時刻的η組點電壓數(shù)據(jù)1]11{、1]21{、一、1^作差，獲得1組總電壓數(shù)據(jù)與11組點電壓數(shù)據(jù)的差值 數(shù)據(jù)Δ Uoi^Uok-Uik-fe--Unk，其中，1 < k < N;并存儲這1組差值數(shù)據(jù)；實現(xiàn)對1組總電壓數(shù) 據(jù)作預壓縮處理； 在1組荷電狀態(tài)數(shù)據(jù)中，存儲開始時刻荷電狀態(tài)數(shù)據(jù)S0Q和第k時刻采集的荷電狀態(tài)數(shù) 據(jù)與第k-1時刻采集的荷電狀態(tài)數(shù)據(jù)差值Δ SOCk = SOCk-SOCk-i，其中，2 < k < N;實現(xiàn)對1組荷 電狀態(tài)數(shù)據(jù)作預壓縮處理； 從η組點電壓數(shù)據(jù)山~仏中，選擇其中后n-Ι組電壓數(shù)據(jù)U2~Un分別與該后n-Ι組電壓數(shù) 據(jù)所對應(yīng)時刻的第一組點電壓數(shù)據(jù)山作差，獲得n-Ι組點電壓差值數(shù)據(jù)AU2……AUn，并存 儲這n-Ι組點電壓差值數(shù)據(jù)AU 2……八仏和第一組開始時刻點電壓數(shù)據(jù)Un，將所述的點電 壓數(shù)據(jù)Un作為電壓標志位，選擇第一組第k時刻的點電壓數(shù)據(jù)與電壓標志位Un作差，獲得 差值Δ Un^Uk-Un，其中，2 < k < N，并存儲數(shù)據(jù)差值Δ Ulk;實現(xiàn)對η組點電壓數(shù)據(jù)作預壓縮 處理； 從m組環(huán)境溫度數(shù)據(jù)，選擇其中后m-Ι組環(huán)境溫度數(shù)據(jù)ΤΕΜ2~TEMm*別與對 應(yīng)時刻第一組環(huán)境溫度數(shù)據(jù)TEM!作差，獲得m-Ι組差值數(shù)據(jù)Δ TEM2……Δ TEMm，并存儲這m_l 組差值數(shù)據(jù)A TEM2……Δ TEMdP第一組開始使用時刻環(huán)境溫度數(shù)據(jù)TEMn，將所述的環(huán)境溫 度數(shù)據(jù)TEMn作為溫度標志位，選擇第一組第k時刻的環(huán)境溫度數(shù)據(jù)與溫度標志位TEMn做 差，獲得差值A(chǔ) TEMlk = TEMlk-TEMn，其中，2 < k < N，并存儲差值數(shù)據(jù)Δ TEMlk;實現(xiàn)對m組環(huán)境 溫度數(shù)據(jù)作預壓縮處理。
【專利摘要】基于大數(shù)據(jù)的電動汽車動力電池數(shù)據(jù)無損壓縮方法，涉及電動汽車動力電池數(shù)據(jù)壓縮方法。解決了現(xiàn)有電池數(shù)據(jù)量大，在傳輸過程中存在數(shù)據(jù)壓縮效率低和傳輸時間長的問題。本發(fā)明首先提取電池數(shù)據(jù)，并對電池數(shù)據(jù)作預壓縮處理；再對未進行預壓縮處理的電池組絕緣電阻數(shù)據(jù)、電池組總電流數(shù)據(jù)和經(jīng)過預壓縮處理的使用時間數(shù)據(jù)、電池組荷電狀態(tài)數(shù)據(jù)和環(huán)境溫度數(shù)據(jù)進行行程編碼壓縮處理；對經(jīng)過預壓縮處理的總電壓數(shù)據(jù)和電壓數(shù)據(jù)進行哈夫曼編碼壓縮處理；完成基于大數(shù)據(jù)的電動汽車動力電池組數(shù)據(jù)無損壓縮。本發(fā)明適用于電動汽車動力電池數(shù)據(jù)壓縮。
【IPC分類】H03M7/40, H02J7/00, B60L11/18
【公開號】CN105634501
【申請?zhí)枴緾N201511029654
【發(fā)明人】朱春波, 梅尊禹, 李曉宇, 劉凱, 魏國, 逯仁貴, 吳曉剛, 胡澤徽
【申請人】哈爾濱工業(yè)大學
【公開日】2016年6月1日
【申請日】2015年12月31日