一種軌道交通照明自動(dòng)控制系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于交通運(yùn)輸技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及到一種軌道交通照明系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]目前現(xiàn)有的軌道交通照明控制系統(tǒng)都是采用人為控制，由列車工作人員對(duì)車廂內(nèi)亮度進(jìn)行判斷并決定照明燈的開(kāi)閉。這種照明控制方式對(duì)實(shí)時(shí)亮度變化不能及時(shí)做出反應(yīng)，使得車燈經(jīng)常處于長(zhǎng)時(shí)間的運(yùn)行狀態(tài)或是不能及時(shí)開(kāi)啟，造成了能源的浪費(fèi)也降低了乘客乘車的舒適度。不科學(xué)的列車車廂內(nèi)照明系統(tǒng)節(jié)能方法造成車內(nèi)照明設(shè)備損耗加劇，設(shè)備壽命嚴(yán)重縮短。出于節(jié)約電能的考慮，軌道交通車輛的車內(nèi)照明燈實(shí)行人為控制制度，即在天氣晴好，車輛內(nèi)部光線充足的情況下(以列車司機(jī)視覺(jué)感受為準(zhǔn))，由列車司機(jī)負(fù)責(zé)關(guān)閉車廂內(nèi)所有普通照明燈(應(yīng)急照明燈除外)，光線比較差時(shí)(以列車司機(jī)視覺(jué)感受為準(zhǔn))，照明燈再全部打開(kāi)。這種方法雖然可以節(jié)約一部分電能，但是由于天氣始終是不斷變化的，室內(nèi)外光照強(qiáng)度也會(huì)隨著天氣的變化而不斷變化。這就意味著，如果想要達(dá)到有效節(jié)約電能的目的，司機(jī)就必須隨著天氣的變化而不斷地按動(dòng)開(kāi)關(guān)按鈕。
[0003]這種操作的不利之處有以下幾點(diǎn):(I)頻繁地關(guān)閉和啟動(dòng)日光燈會(huì)造成日光燈燈管損耗加劇，壽命嚴(yán)重縮短。(2)頻繁地按動(dòng)照明燈開(kāi)關(guān)按鈕會(huì)大大增加列車司機(jī)的勞動(dòng)量，而且容易分散列車司機(jī)駕駛過(guò)程中的注意力，可能引起事故。(3)這種控制方法主觀性太強(qiáng)，不能滿足乘客對(duì)舒適度的要求，節(jié)能效率不高。顯然這種照明控制方式已經(jīng)不能滿足鐵路交通節(jié)能、舒適以及智能化的需求。
[0004]綜上所述，在現(xiàn)有照明控制技術(shù)當(dāng)中亟需要一種技術(shù)來(lái)解決此類問(wèn)題。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0005]本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是:提供一種軌道交通照明自動(dòng)控制系統(tǒng)，可以使軌道車廂內(nèi)的照明控制方式實(shí)現(xiàn)智能化和節(jié)能化，提高了乘客乘車的舒適度的同時(shí)也減輕了列車工作人員的工作負(fù)擔(dān)。
[0006]一種軌道交通照明自動(dòng)控制系統(tǒng)，其特征是:包括主控制器、光強(qiáng)采集模塊、控制系統(tǒng)供電模塊、模式選擇開(kāi)關(guān)組以及輸入模塊，所述主控制器的內(nèi)部電路板上設(shè)置有微控制模塊、信號(hào)傳輸模塊、脈沖寬度調(diào)制驅(qū)動(dòng)模塊以及存儲(chǔ)模塊，所述光強(qiáng)采集模塊與設(shè)置在主控制器內(nèi)部的微控制模塊通過(guò)信號(hào)傳輸模塊連接；所述微控制模塊的輸出端與存儲(chǔ)模塊數(shù)據(jù)連接，且與脈沖寬度調(diào)制驅(qū)動(dòng)模塊的信號(hào)輸入端連接；所述脈沖寬度調(diào)制驅(qū)動(dòng)模塊的信號(hào)輸出端與設(shè)置在車廂內(nèi)的LED照明燈連接；所述模式選擇開(kāi)關(guān)組包括自動(dòng)模式開(kāi)關(guān)、手動(dòng)模式開(kāi)關(guān)、應(yīng)急模式開(kāi)關(guān)以及故障模式開(kāi)關(guān)，且與主控制器通過(guò)信號(hào)線連接；所述輸入模塊的輸出端與主控制器內(nèi)部的微控制模塊連接。
[0007]所述光強(qiáng)采集模塊包括光強(qiáng)采集模塊I和光強(qiáng)采集模塊II，所述光強(qiáng)采集模塊I和光強(qiáng)采集模塊II均設(shè)置有三個(gè)亮度傳感器。
[0008]所述光強(qiáng)采集模塊I和光強(qiáng)采集模塊II分別設(shè)置在車廂首尾兩端車燈下側(cè)的對(duì)角端。
[0009]通過(guò)上述設(shè)計(jì)方案，本實(shí)用新型可以帶來(lái)如下有益效果:一種軌道交通照明自動(dòng)控制系統(tǒng)，可以使軌道車廂內(nèi)的照明控制方式實(shí)現(xiàn)智能化和節(jié)能化，提高了乘客乘車的舒適度的同時(shí)也減輕了列車工作人員的工作負(fù)擔(dān)。主控制器電路中設(shè)置的存儲(chǔ)模塊可以用來(lái)存放微控制器模塊中記錄的數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)大容量存儲(chǔ)，方便了后續(xù)工作人員進(jìn)行數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)與記錄；光強(qiáng)采集模塊設(shè)置在車廂首尾兩端車燈下側(cè)的對(duì)角端，并且每個(gè)光強(qiáng)采集模塊有三個(gè)亮度傳感器，可以全方位的感知周圍環(huán)境亮度的變化，更全面的采集車廂內(nèi)的照明亮度；通過(guò)主控制器電路中的微控制模塊和脈沖寬度調(diào)制驅(qū)動(dòng)模塊實(shí)現(xiàn)了車廂內(nèi)環(huán)境亮度的實(shí)時(shí)控制，避免了傳統(tǒng)軌道交通照明控制系統(tǒng)的弊端，真正意義上的實(shí)現(xiàn)了軌道列車節(jié)能化、智能化和舒適化。
【附圖說(shuō)明】
[0010]以下結(jié)合附圖和【具體實(shí)施方式】對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的說(shuō)明:
[0011]圖1為本實(shí)用新型一種軌道交通照明自動(dòng)控制系統(tǒng)在車廂內(nèi)的安裝結(jié)構(gòu)示意圖。
[0012]圖2為本實(shí)用新型一種軌道交通照明自動(dòng)控制系統(tǒng)主控制器的原理示意框圖。
[0013]圖中1-主控制器、2-光強(qiáng)采集模塊、201-光強(qiáng)采集模塊1、202_光強(qiáng)采集模塊I1、3-LED照明燈、4-控制系統(tǒng)供電模塊、5-模式選擇開(kāi)關(guān)組、6-微控制模塊、7-信號(hào)傳輸模塊、8-脈沖寬度調(diào)制驅(qū)動(dòng)模塊、9-存儲(chǔ)模塊、10-輸入模塊。
【具體實(shí)施方式】
[0014]一種軌道交通照明自動(dòng)控制系統(tǒng)，如圖所示，包括主控制器1、光強(qiáng)采集模塊2、控制系統(tǒng)供電模塊4、模式選擇開(kāi)關(guān)組5以及輸入模塊10，所述主控制器I的內(nèi)部電路板上設(shè)置有微控制模塊6、信號(hào)傳輸模塊7、脈沖寬度調(diào)制驅(qū)動(dòng)模塊8以及存儲(chǔ)模塊9，所述光強(qiáng)采集模塊2與設(shè)置在主控制器I內(nèi)部的微控制模塊6通過(guò)信號(hào)傳輸模塊7連接；所述微控制模塊6的輸出端與存儲(chǔ)模塊9數(shù)據(jù)連接，且與脈沖寬度調(diào)制驅(qū)動(dòng)模塊8的信號(hào)輸入端連接；所述脈沖寬度調(diào)制驅(qū)動(dòng)模塊8的信號(hào)輸出端與設(shè)置在車廂內(nèi)的LED照明燈3連接；所述模式選擇開(kāi)關(guān)組5包括自動(dòng)模式開(kāi)關(guān)、手動(dòng)模式開(kāi)關(guān)、應(yīng)急模式開(kāi)關(guān)以及故障模式開(kāi)關(guān)，且與主控制器I通過(guò)信號(hào)線連接；所述輸入模塊10與主控制器I通過(guò)信號(hào)線連接。
[0015]所述光強(qiáng)采集模塊2包括光強(qiáng)采集模塊I 201和光強(qiáng)采集模塊II 202，所述光強(qiáng)采集模塊I 201和光強(qiáng)采集模塊II 202均設(shè)置有三個(gè)亮度傳感器。
[0016]所述光強(qiáng)采集模塊I 201和光強(qiáng)采集模塊II 202分別設(shè)置在車廂首尾兩端車燈下側(cè)的對(duì)角端。
[0017]所述控制系統(tǒng)供電模塊4與照明控制其他模塊電路連接為各模塊供電；
[0018]所述存儲(chǔ)模塊9用于存儲(chǔ)微控制模塊6所記錄的數(shù)控，實(shí)現(xiàn)大容量數(shù)據(jù)存儲(chǔ)。
[0019]所述脈沖寬度調(diào)制驅(qū)動(dòng)模塊8用于調(diào)節(jié)LED照明燈的亮度輸出強(qiáng)度。
[0020]所述信號(hào)傳輸模塊7用于光強(qiáng)采集模塊2與主控制器I內(nèi)部電路的數(shù)據(jù)通信。
[0021]所述輸入模塊10用來(lái)人為設(shè)置燈光光強(qiáng)的變化范圍和閾值。
[0022]如圖1所示，所述光強(qiáng)采集模塊I 201和光強(qiáng)采集模塊II 202分別設(shè)置在車廂首尾兩端車燈下側(cè)的對(duì)角端，每個(gè)光強(qiáng)采集模塊均設(shè)置有三個(gè)亮度傳感器，可全方位感知周圍環(huán)境亮度的變化，避免對(duì)存在的陰影部分可能造成的光線分布不均產(chǎn)生的局部亮度過(guò)強(qiáng)或者過(guò)弱造成對(duì)亮度采集的誤差。
[0023]本實(shí)用新型的主控制器I安裝在車廂配電柜內(nèi)，通過(guò)所述光強(qiáng)采集模塊2對(duì)車廂內(nèi)光線強(qiáng)弱的實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，通過(guò)車廂首尾處的六個(gè)亮度傳感器對(duì)車廂內(nèi)的亮度進(jìn)行實(shí)時(shí)采集，通過(guò)信號(hào)傳輸模塊7將數(shù)據(jù)傳送至主控制器I的微控制模塊6，由微控制模塊6對(duì)采集到的數(shù)據(jù)進(jìn)行求均值運(yùn)算，微控制模塊6根據(jù)運(yùn)算結(jié)果控制脈沖寬度調(diào)制驅(qū)動(dòng)模塊8控制LED照明燈3的亮度，從而實(shí)現(xiàn)了車廂內(nèi)亮度的自動(dòng)控制，提高了控制的智能化。
[0024]所述模式選擇開(kāi)關(guān)組5包括的自動(dòng)模式開(kāi)關(guān)、手動(dòng)模式開(kāi)關(guān)、應(yīng)急模式開(kāi)關(guān)以及故障模式開(kāi)關(guān)四種模式選擇開(kāi)關(guān)可以應(yīng)對(duì)車上的各種亮度環(huán)境改變，并作出及時(shí)的反應(yīng)；如圖1所示，選擇開(kāi)關(guān)組5設(shè)置在司機(jī)室內(nèi)，如果車廂內(nèi)照明系統(tǒng)出現(xiàn)異常，可方便列車司機(jī)人員的操作。
[0025]列車司機(jī)人員可通過(guò)輸入模塊10人為設(shè)置燈光光強(qiáng)的變化范圍和閾值。
[0026]本實(shí)用新型通過(guò)微控制模塊6和脈沖寬度調(diào)制驅(qū)動(dòng)模塊8塊實(shí)現(xiàn)了車廂內(nèi)環(huán)境亮度的實(shí)時(shí)自動(dòng)控制，并通過(guò)輸入模塊10人為控制車廂內(nèi)環(huán)境亮度，避免了傳統(tǒng)軌道交通照明控制的弊端，真正意義上的實(shí)現(xiàn)了軌道列車節(jié)能化、智能化和舒適化。
[0027]以上所述的實(shí)施例僅是對(duì)本實(shí)用新型的優(yōu)先選擇的實(shí)施方式進(jìn)行描述，并非是本實(shí)用新型的適用范圍的限定，不僅可應(yīng)用在軌道交通照明，還可應(yīng)用在船舶航空領(lǐng)域以及民用室內(nèi)家居領(lǐng)域。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種軌道交通照明自動(dòng)控制系統(tǒng)，其特征是:包括主控制器(I)、光強(qiáng)采集模塊(2)、控制系統(tǒng)供電模塊(4)、模式選擇開(kāi)關(guān)組(5)以及輸入模塊(10)，所述主控制器(I)的內(nèi)部電路板上設(shè)置有微控制模塊￠)、信號(hào)傳輸模塊(7)、脈沖寬度調(diào)制驅(qū)動(dòng)模塊(8)以及存儲(chǔ)模塊(9)，所述光強(qiáng)采集模塊(2)與設(shè)置在主控制器(I)內(nèi)部的微控制模塊(6)通過(guò)信號(hào)傳輸模塊(7)連接；所述微控制模塊(6)的輸出端與存儲(chǔ)模塊(9)數(shù)據(jù)連接，且與脈沖寬度調(diào)制驅(qū)動(dòng)模塊(8)的信號(hào)輸入端連接；所述脈沖寬度調(diào)制驅(qū)動(dòng)模塊(8)的信號(hào)輸出端與設(shè)置在車廂內(nèi)的LED照明燈(3)連接；所述模式選擇開(kāi)關(guān)組(5)包括自動(dòng)模式開(kāi)關(guān)、手動(dòng)模式開(kāi)關(guān)、應(yīng)急模式開(kāi)關(guān)以及故障模式開(kāi)關(guān)，且與主控制器(I)通過(guò)信號(hào)線連接；所述輸入模塊(10)與主控制器(I)通過(guò)信號(hào)線連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種軌道交通照明自動(dòng)控制系統(tǒng)，其特征是:所述光強(qiáng)采集模塊(2)包括光強(qiáng)采集器I (201)和光強(qiáng)采集器II (202)，所述光強(qiáng)采集器I (201)和光強(qiáng)采集器II (202)均設(shè)置有三個(gè)亮度傳感器。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種軌道交通照明自動(dòng)控制系統(tǒng)，其特征是:所述光強(qiáng)采集器I (201)和光強(qiáng)采集器II (202)分別設(shè)置在車廂首尾兩端車燈下側(cè)的對(duì)角端。
【專利摘要】一種軌道交通照明自動(dòng)控制系統(tǒng)，屬于交通運(yùn)輸技術(shù)領(lǐng)域，包括主控制器、光強(qiáng)采集模塊、控制系統(tǒng)供電模塊、模式選擇開(kāi)關(guān)組以及輸入模塊，主控制器的內(nèi)部電路板上設(shè)置有微控制模塊、信號(hào)傳輸模塊、脈沖寬度調(diào)制驅(qū)動(dòng)模塊以及存儲(chǔ)模塊，光強(qiáng)采集模塊與設(shè)置在主控制器內(nèi)部的微控制模塊通過(guò)信號(hào)傳輸模塊連接；微控制模塊的輸出端與存儲(chǔ)模塊數(shù)據(jù)連接，且與脈沖寬度調(diào)制驅(qū)動(dòng)模塊的信號(hào)輸入端連接；脈沖寬度調(diào)制驅(qū)動(dòng)模塊的信號(hào)輸出端與設(shè)置在車廂內(nèi)的LED照明燈連接；輸入模塊的輸出端與主控制器內(nèi)部的微控制模塊連接。本實(shí)用新型可以使軌道車廂內(nèi)的照明控制方式實(shí)現(xiàn)智能化和節(jié)能化，提高了乘客乘車的舒適度的同時(shí)也減輕了列車工作人員的工作負(fù)擔(dān)。
【IPC分類】H05B37-02
【公開(kāi)號(hào)】CN204350414
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520076055
【發(fā)明人】王保華
【申請(qǐng)人】吉林瑞電科技有限公司
【公開(kāi)日】2015年5月20日
【申請(qǐng)日】2015年2月3日