專(zhuān)利名稱(chēng)：一種輪胎壓力測(cè)量系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及測(cè)量系統(tǒng)，更具體地說(shuō)，涉及一種輪胎壓力測(cè)量系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
車(chē)輛的輪胎壓力測(cè)量系統(tǒng)已在現(xiàn)有的車(chē)輛中應(yīng)用得越來(lái)越廣泛，在美國(guó)已成為強(qiáng)制的標(biāo)準(zhǔn)。目前的情形是汽車(chē)輪胎在出廠時(shí)已裝好輪胎壓力傳感器模塊，但由于其特殊性，要求輪胎在未使用的情況下，該輪胎壓力傳感器模塊處于電源關(guān)閉的狀態(tài)。在生產(chǎn)線上組裝或在汽車(chē)使用中換胎時(shí)，需要激活輪胎中的輪胎壓力傳感器模塊，并將其識(shí)別碼送到汽車(chē)內(nèi)的監(jiān)控主機(jī)上，使監(jiān)控主機(jī)能識(shí)別輪胎壓力傳感器模塊發(fā)出的信號(hào)究竟是哪個(gè)輪胎壓力傳感器模塊發(fā)出的，并顯示在輪胎壓力測(cè)量系統(tǒng)的顯示裝置上，提醒駕車(chē)者。通常，輪胎壓力測(cè)量系統(tǒng)主要是在翼板中安裝低頻發(fā)射器天線來(lái)進(jìn)行定位。在每個(gè)輪胎附近有個(gè)低頻天線及低頻發(fā)射器模塊用電線連接監(jiān)控主機(jī)至翼板。輪胎壓力測(cè)量系統(tǒng)可以通過(guò)對(duì)應(yīng)輪胎附近的低頻天線發(fā)出低頻信號(hào)，單獨(dú)觸發(fā)對(duì)應(yīng)輪胎的輪胎壓力傳感器模塊，然后由被觸發(fā)的輪胎壓力傳感器模塊將身份識(shí)別碼通過(guò)高頻發(fā)射出來(lái)，接收模塊通過(guò)高頻信號(hào)得到相應(yīng)輪胎壓力傳感器模塊的身份識(shí)別碼，從而自動(dòng)確定輪胎位置。監(jiān)控主機(jī)將信號(hào)發(fā)送至這些低頻模塊以觸發(fā)特定的車(chē)輪模塊，比如右前輪。在這種情況下，只有右前輪的車(chē)輪模塊(而不是其余的車(chē)輪模塊)會(huì)反饋信息。但是此種定位方式還有不足之處需要四個(gè)低頻天線安裝在對(duì)應(yīng)的輪胎附近，安裝及布線工作量大；可能會(huì)誤觸發(fā)相鄰的輪胎壓力傳感器模塊；由于汽車(chē)上電磁環(huán)境復(fù)雜，存在各種干擾，會(huì)對(duì)低頻信號(hào)造成干擾，導(dǎo)致身份識(shí)別失效。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明要解決的技術(shù)問(wèn)題在于，針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的上述安裝工作量大、可能誤觸發(fā)及身份識(shí)別可能失效的缺陷，提供一種不需安裝、不會(huì)誤觸發(fā)及身份識(shí)別不會(huì)失效的輪胎壓力測(cè)量系統(tǒng)。
本發(fā)明解決其技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是構(gòu)造一種輪胎壓力測(cè)量系統(tǒng)，包括多個(gè)安裝在每個(gè)輪胎內(nèi)的輪胎壓力傳感器模塊3以及安裝在汽車(chē)內(nèi)的輪胎壓力監(jiān)控主機(jī)2，所述監(jiān)控主機(jī)2連接有多個(gè)高頻天線4接收所述輪胎壓力傳感器模塊3發(fā)出的帶有輪胎壓力值及所述傳感器模塊本身識(shí)別碼的高頻信號(hào)，還包括輪胎定位裝置1，所述輪胎定位裝置1逐個(gè)激活所述輪胎壓力傳感器模塊3、記錄該模塊的識(shí)別碼，并將所有記錄的識(shí)別碼傳送到所述監(jiān)控主機(jī)2；當(dāng)其激活或記錄所述輪胎壓力傳感器模塊3或其識(shí)別碼時(shí)，所述輪胎定位裝置1獨(dú)立且靠近該模塊；當(dāng)其傳送所有記錄的數(shù)據(jù)到所述監(jiān)控主機(jī)2時(shí)，所述輪胎定位裝置1與所述監(jiān)控主機(jī)2通過(guò)總線接口相連。
在本發(fā)明所述的輪胎壓力測(cè)量系統(tǒng)中，所述輪胎定位裝置1包括控制該裝置工作及存儲(chǔ)被激活的輪胎壓力傳感器模塊的識(shí)別碼的控制及存儲(chǔ)組件11、接收所述被激活輪胎壓力傳感器模塊3發(fā)射的信號(hào)的高頻接收組件13、發(fā)射低頻信號(hào)激活其作用范圍內(nèi)的輪胎壓力傳感器模塊的低頻發(fā)射組件15、與所述監(jiān)控主機(jī)通訊的總線通訊接口14和為所述各組件提供電源的電源組件16；所述高頻接收組件13、低頻發(fā)射組件15及總線通訊接口14分別與所述控制及存儲(chǔ)組件11相連。
在本發(fā)明所述的輪胎壓力測(cè)量系統(tǒng)中，所述輪胎定位裝置1還包括按鍵及顯示組件12，所述按鍵及顯示組件包括多個(gè)按鍵及多個(gè)LED，且分別連接與所述控制及存儲(chǔ)組件11上。
在本發(fā)明所述的輪胎壓力測(cè)量系統(tǒng)中，所述按鍵及顯示組件12中的每個(gè)按鍵對(duì)應(yīng)于固定的存儲(chǔ)地址，該固定的存儲(chǔ)地址分別對(duì)應(yīng)于特定位置的輪胎。
在本發(fā)明所述的輪胎壓力測(cè)量系統(tǒng)中，所述按鍵及顯示組件12中的每個(gè)LED對(duì)應(yīng)于一個(gè)按鍵，顯示該按鍵被觸發(fā)后所述輪胎定位裝置1的工作狀態(tài)。
在本發(fā)明所述的輪胎壓力測(cè)量系統(tǒng)中，所述輪胎定位裝置(1)中的低頻發(fā)射組件(15)發(fā)送低頻信號(hào)的頻率為125KHz。
在本發(fā)明所述的輪胎壓力測(cè)量系統(tǒng)中，所述輪胎定位裝置(1)中的高頻接收組件(13)接收的高頻信號(hào)頻率為315MHz信號(hào)。
在本發(fā)明所述的輪胎壓力測(cè)量系統(tǒng)中，所述輪胎定位裝置(1)與所述監(jiān)控主機(jī)(2)的總線通訊接口(14)包括K總線接口。
在本發(fā)明所述的輪胎壓力測(cè)量系統(tǒng)中，所述控制及存儲(chǔ)組件(11)包括控制部分及存儲(chǔ)部分，所述控制部分包括MCU，所述MCU的型號(hào)為Motorola的M68HC908，所述存儲(chǔ)部分包括EEPROM。
實(shí)施本發(fā)明的輪胎壓力測(cè)量系統(tǒng)，具有以下有益效果由于使用了可以激活輪胎壓力傳感器模塊并記錄其識(shí)別碼的輪胎定位裝置，省去了安裝在車(chē)輛上的四個(gè)低頻天線及其布線工作，降低了成本及工作量；且所述輪胎定位裝置工作時(shí)可以使其非?？拷せ畹妮喬毫鞲衅髂K，不會(huì)誤觸發(fā)其他模塊、不易受到干擾，其識(shí)別碼不易出錯(cuò)。


下面將結(jié)合附圖及實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步說(shuō)明，附圖中圖1是本發(fā)明輪胎壓力測(cè)量系統(tǒng)實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本發(fā)明輪胎壓力測(cè)量系統(tǒng)實(shí)施例的輪胎定位裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3是本發(fā)明輪胎壓力測(cè)量系統(tǒng)實(shí)施例的輪胎定位裝置的電路原理圖。
具體實(shí)施例方式
如圖1所示，在本發(fā)明輪胎壓力測(cè)量系統(tǒng)實(shí)施例中，所述輪胎壓力測(cè)量系統(tǒng)包括輪胎定位裝置1、監(jiān)控主機(jī)2、分別裝在四個(gè)輪胎內(nèi)部的四個(gè)輪胎壓力傳感器模塊3以及安裝在車(chē)輛前部和車(chē)輛后部的兩條高頻天線4。在需要對(duì)輪胎進(jìn)行定位時(shí)，例如在生產(chǎn)線上組裝車(chē)輛或車(chē)輛售出后需要更換輪胎時(shí)，將所述輪胎定位裝置1靠近上述四個(gè)輪胎中的一個(gè)，按動(dòng)輪胎定位裝置1上的按鍵，所述輪胎定位裝置1發(fā)出低頻信號(hào)，激活其靠近的輪胎內(nèi)的輪胎壓力傳感器模塊3，該輪胎壓力傳感器模塊3初始化并通過(guò)高頻信號(hào)將其自身的識(shí)別碼發(fā)送出來(lái)，所述輪胎定位裝置1接收到該高頻信號(hào)后，將其存入自身的存儲(chǔ)器中，上述動(dòng)作完成后，所述輪胎定位裝置1給出提示，表明已成功激活該輪胎壓力傳感器模塊3并已記錄其識(shí)別碼；逐一將所述輪胎定位裝置靠進(jìn)汽車(chē)上的每個(gè)輪胎，并重復(fù)上述激活、記錄動(dòng)作，當(dāng)所有的輪胎中的輪胎壓力傳感器模塊3被激活后，將所述輪胎定位裝置1與所述監(jiān)控主機(jī)2通過(guò)總線接口相連接，并將存儲(chǔ)在所述輪胎定位裝置1中的識(shí)別碼信息傳輸給監(jiān)控主機(jī)2。監(jiān)控主機(jī)2以此判斷輪胎內(nèi)輪胎壓力傳感器3的工作狀態(tài)及所在輪胎的位置信息。
圖2是本實(shí)施例中所述輪胎定位裝置1的結(jié)構(gòu)示意圖，圖3是所述輪胎定位裝置1的電原理圖，所述輪胎定位裝置包括控制及存儲(chǔ)組件11、按鍵及顯示組件12、高頻接收組件13、低頻發(fā)射組件15、總線通訊組件14以及電源組件16。其中，所述電源組件16由電池取得電源，并為各組件提供電源，由于本實(shí)施例中同時(shí)需要5V和12V直流電壓輸出，所以電源組件16采用兩級(jí)電源轉(zhuǎn)換。第一級(jí)采用U6、L2、Q2、C26、C29、D8組成DC/DC轉(zhuǎn)換器，為3V/5V電壓變換，并使輸出直流電壓穩(wěn)定在5V±5％以內(nèi)。第二級(jí)采用U7、Q1、C24、C25、C27、C28、C18、L4、R18、R23、D7組成DC/DC轉(zhuǎn)換器，為5V/12V電壓變換，并使輸出直流電壓穩(wěn)定在12V±5％以內(nèi)。
在本實(shí)施例中，所述控制及存儲(chǔ)組件11包括了控制和存儲(chǔ)兩部分，其控制部分包括一MCU，在本實(shí)施例中，該MCU的型號(hào)為Motorola的M68HC908，在圖3中，其標(biāo)號(hào)為U3，它包括4個(gè)通用I/O端口PTA、PTB、PTD、PTE，共23個(gè)I/O管腳。U3的P13、P14用于與總線通訊組件14通訊；P8、P9、P19、P20、P22連接按鍵及顯示組件12；P10、P11、P12、P16、P27、P28跟高頻接收組件13相連接，進(jìn)行高頻信號(hào)的接收；PTEO控制低頻信號(hào)的輸出；U3的P4、P5腳與外部晶振X2相連，作為系統(tǒng)外部時(shí)鐘；未用端口作為以后的擴(kuò)展端口；其存儲(chǔ)部分包括一帶看門(mén)狗的EEPROM，其在圖3中標(biāo)號(hào)為U4，輪胎壓力傳感器模塊3的識(shí)別碼信息、高頻接收組件13參量等都存儲(chǔ)在此存儲(chǔ)器中。U3的PTB7、PTE1、PTDO、PTD1、PTD5分別與U4的P1、P2、P5、P6、P7相連，相應(yīng)實(shí)現(xiàn)片選、SPI通信和寫(xiě)保護(hù)等功能。
在本實(shí)施例中，所述輪胎定位裝置1上還包括按鍵與顯示組件12，該按鍵與顯示組件12包括六個(gè)按鍵及六個(gè)LED，在圖3中，所述按鍵標(biāo)號(hào)為S1到S6，所述LED的標(biāo)號(hào)為D1到D6。每個(gè)按鍵都分別對(duì)應(yīng)于上述存儲(chǔ)器中的一短存儲(chǔ)地址，而每個(gè)LED也對(duì)應(yīng)于一個(gè)按鍵；當(dāng)某個(gè)按鍵被觸發(fā)時(shí)，上述控制及存儲(chǔ)組件11除控制所述低頻發(fā)射組件15發(fā)射用于激活輪胎壓力傳感器模塊3的低頻信號(hào)外，還將接收到的帶有該輪胎壓力傳感器3的識(shí)別碼及其他信息的高頻信號(hào)存儲(chǔ)在其對(duì)應(yīng)的存儲(chǔ)單元內(nèi)，該存儲(chǔ)單元事先已定義為對(duì)應(yīng)某一車(chē)輪，如右前輪。這樣，在將多個(gè)接收到的信息傳送到所述控制主機(jī)2時(shí)，就不會(huì)出現(xiàn)不能確定具體是哪一個(gè)位置的輪胎的情況。當(dāng)該輪胎壓力傳感器模塊3的信息被存入后，該按鍵所對(duì)應(yīng)的LED轉(zhuǎn)變其狀態(tài)，以提醒使用者。
在本實(shí)施例中，由于所述輪胎定位裝置1與所述監(jiān)控主機(jī)2在傳輸信號(hào)時(shí)使用K總線接口相連，所以在所述輪胎定位裝置1上的總線通訊接口14為K總線接口。在圖3中，該總線接口14由標(biāo)號(hào)為U2及D9、TVS1、TVS2、C3、C14、C15、C17組成。U2的P6腳與U3的PTD7(串行通信SCI接收端)相連，P5腳與U3的PTD6(串行通信SCI口發(fā)送端)相連，P8腳與U3的PTA1相連，用作使能控制端，P1腳通過(guò)TVS2、D9、C14與電源12V相連，實(shí)現(xiàn)通信電平的上拉保護(hù)。
在本實(shí)施例中，所述高頻接收組件13接收由分別位于四個(gè)輪胎內(nèi)的輪胎壓力傳感器模塊3發(fā)出的代有其自身識(shí)別碼技改輪胎的壓力、溫度等信息的高頻信號(hào)，該信號(hào)的頻率為315MHz，所以在圖3中，該高頻接收組件13包括標(biāo)號(hào)為U1、C1、C2、C7、C8、C9、C10、C11、C13、C20、C21、C22、C23、R1、R10、R11、L1、L3、Y2的元器件組成。U1的P14、P15、P16、P17分別與U3的TPA1、PTB4、PTB5、PTB6、PTD4相連接，進(jìn)行高頻信號(hào)通訊以及控制及存儲(chǔ)組件11中的MCU對(duì)高頻接收組件13進(jìn)行控制。
在本實(shí)施例中，所述低頻發(fā)射組件15在所述控制及存儲(chǔ)組件11的控制下發(fā)射低頻信號(hào)，該信號(hào)的頻率為125KHz，當(dāng)位于輪胎內(nèi)的輪胎壓力傳感器模塊3感應(yīng)到該信號(hào)時(shí)，將啟動(dòng)初始化并將其識(shí)別碼通過(guò)高頻信號(hào)發(fā)送出來(lái)，在圖3中，所述低頻發(fā)射組件15由標(biāo)號(hào)為U5、R3、C12、C19、L1的元器件組成，U5的P2與U3的PTEO相連接，上述MCU控制低頻發(fā)射芯片工作。R3、C12、L1組成低頻信號(hào)發(fā)射電路。L1為低頻電感線圈。
權(quán)利要求
1.一種輪胎壓力測(cè)量系統(tǒng)，包括多個(gè)安裝在每個(gè)輪胎內(nèi)的輪胎壓力傳感器模塊(3)以及安裝在汽車(chē)內(nèi)的輪胎壓力監(jiān)控主機(jī)(2)，所述監(jiān)控主機(jī)(2)連接有多個(gè)高頻天線(4)接收所述輪胎壓力傳感器模塊(3)發(fā)出的帶有輪胎壓力值及所述傳感器模塊本身識(shí)別碼的高頻信號(hào)，其特征在于，還包括輪胎定位裝置(1)，所述輪胎定位裝置(1)逐個(gè)激活所述輪胎壓力傳感器模塊(3)、記錄該模塊的識(shí)別碼，并將所有記錄的識(shí)別碼傳送到所述監(jiān)控主機(jī)(2)；當(dāng)其激活或記錄所述輪胎壓力傳感器模塊(3)或其識(shí)別碼時(shí)，所述輪胎定位裝置(1)獨(dú)立且靠近該模塊；當(dāng)其傳送所有記錄的數(shù)據(jù)到所述監(jiān)控主機(jī)(2)時(shí)，所述輪胎定位裝置(1)與所述監(jiān)控主機(jī)(2)通過(guò)總線接口相連。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的輪胎壓力測(cè)量系統(tǒng)，其特征在于，所述輪胎定位裝置(1)包括控制該裝置工作及存儲(chǔ)被激活的輪胎壓力傳感器模塊的識(shí)別碼的控制及存儲(chǔ)組件(11)、接收所述被激活輪胎壓力傳感器模塊(3)發(fā)射的信號(hào)的高頻接收組件(13)、發(fā)射低頻信號(hào)激活其作用范圍內(nèi)的輪胎壓力傳感器模塊的低頻發(fā)射組件(15)、與所述監(jiān)控主機(jī)通訊的總線通訊接口(14)和為所述各組件提供電源的電源組件(16)；所述高頻接收組件(13)、低頻發(fā)射組件(15)及總線通訊接口(14)分別與所述控制及存儲(chǔ)組件(11)相連。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的輪胎壓力測(cè)量系統(tǒng)，其特征在于，所述輪胎定位裝置(1)還包括按鍵及顯示組件(12)，所述按鍵及顯示組件包括多個(gè)按鍵及多個(gè)LED，且分別連接與所述控制及存儲(chǔ)組件(11)上。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的輪胎壓力測(cè)量系統(tǒng)，其特征在于，所述按鍵及顯示組件(12)中的每個(gè)按鍵對(duì)應(yīng)于固定的存儲(chǔ)地址，該固定的存儲(chǔ)地址分別對(duì)應(yīng)于特定位置的輪胎。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的輪胎壓力測(cè)量系統(tǒng)，其特征在于，所述按鍵及顯示組件(12)中的每個(gè)LED對(duì)應(yīng)于一個(gè)按鍵，顯示該按鍵被觸發(fā)后所述輪胎定位裝置(1)的工作狀態(tài)。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的輪胎壓力測(cè)量系統(tǒng)，其特征在于，所述輪胎定位裝置(1)中的低頻發(fā)射組件(15)發(fā)送低頻信號(hào)的頻率為125KHz。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的輪胎壓力測(cè)量系統(tǒng)，其特征在于，所述輪胎定位裝置(1)中的高頻接收組件(13)接收的高頻信號(hào)頻率為315MHz信號(hào)。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的輪胎壓力測(cè)量系統(tǒng)，其特征在于，所述輪胎定位裝置(1)與所述監(jiān)控主機(jī)(2)的總線通訊接口(14)包括K總線接口。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的輪胎壓力測(cè)量系統(tǒng)，其特征在于，所述控制及存儲(chǔ)組件(11)包括控制部分及存儲(chǔ)部分，所述控制部分包括MCU，所述MCU的型號(hào)為Motorola的M68HC908，所述存儲(chǔ)部分包括EEPROM。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種輪胎壓力測(cè)量系統(tǒng)，包括輪胎壓力傳感器模塊(3)以及輪胎壓力監(jiān)控主機(jī)(2)，還包括輪胎定位裝置(1)，所述輪胎定位裝置(1)逐個(gè)激活所述輪胎壓力傳感器模塊(3)，記錄該模塊的識(shí)別碼，并將所有記錄的識(shí)別碼傳送到所述監(jiān)控主機(jī)(2)；當(dāng)其激活或記錄所述輪胎壓力傳感器模塊(3)或其識(shí)別碼時(shí)，所述輪胎定位裝置(1)獨(dú)立且靠近該模塊；當(dāng)其傳送所有記錄的數(shù)據(jù)到所述監(jiān)控主機(jī)(2)時(shí)，所述輪胎定位裝置(1)與所述監(jiān)控主機(jī)(2)通過(guò)總線接口相連。實(shí)施本發(fā)明的輪胎壓力測(cè)量系統(tǒng)，具有以下有益效果降低了成本及工作量；不會(huì)誤觸發(fā)其他模塊、不易受到干擾，其識(shí)別碼不易出錯(cuò)。
文檔編號(hào)H04L12/403GK1994765SQ200610157829
公開(kāi)日2007年7月11日 申請(qǐng)日期2006年12月21日 優(yōu)先權(quán)日2006年12月21日
發(fā)明者張驍, 朱昌榮, 金鈴淇 申請(qǐng)人:深圳市賽格導(dǎo)航科技股份有限公司