一種汽車(chē)疲勞駕駛檢測(cè)系統(tǒng)的制作方法
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型屬于汽車(chē)服務(wù)技術(shù)領(lǐng)域，具體提供了一種汽車(chē)疲勞駕駛檢測(cè)系統(tǒng)，通過(guò)壓力傳感器和紅外感應(yīng)器檢測(cè)顯示并主動(dòng)提醒用戶(hù)當(dāng)前是否已疲勞駕駛的功能，由壓力傳感器、電源、紅外感應(yīng)器、A/D模數(shù)轉(zhuǎn)換器、處理器、車(chē)內(nèi)外殼、計(jì)時(shí)模塊、防抱死系統(tǒng)開(kāi)關(guān)、顯示屏、蜂鳴器構(gòu)成。解決了人們?cè)谌粘ｑ{駛過(guò)程中無(wú)法準(zhǔn)確判斷用戶(hù)自身是否已經(jīng)疲勞駕駛的問(wèn)題，具有準(zhǔn)確性，實(shí)時(shí)性的特點(diǎn)。
【專(zhuān)利說(shuō)明】
_種汽車(chē)疲勞駕駛檢測(cè)系統(tǒng)
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型屬于汽車(chē)服務(wù)技術(shù)領(lǐng)域，具體提供了通過(guò)壓力傳感器和紅外感應(yīng)器檢測(cè)顯示并主動(dòng)提醒用戶(hù)當(dāng)前是否已疲勞駕駛的功能。解決了人們?cè)谌粘ｑ{駛過(guò)程中無(wú)法準(zhǔn)確判斷用戶(hù)自身是否已經(jīng)疲勞駕駛的問(wèn)題，具有準(zhǔn)確性，實(shí)時(shí)性的特點(diǎn)。
【背景技術(shù)】
[0002]該系統(tǒng)是一種通過(guò)壓力傳感器和紅外感應(yīng)器檢測(cè)顯示并主動(dòng)提醒用戶(hù)當(dāng)前是否已疲勞駕駛，以此來(lái)方便用戶(hù)日常生活，提升用戶(hù)生活品質(zhì)的一直物品。
[0003]現(xiàn)在檢測(cè)車(chē)內(nèi)駕駛環(huán)境的方式主要有:
[0004]1:用戶(hù)自覺(jué):需要用戶(hù)通過(guò)自身感官來(lái)感受駕駛狀態(tài)，并通過(guò)自身主觀意識(shí)選擇是否需要采取相應(yīng)的措施，但是用戶(hù)自身估計(jì)有極大的誤差，且不能給用戶(hù)一些警示作用。
[0005]2:使用類(lèi)似產(chǎn)品:用戶(hù)使用過(guò)程中如果產(chǎn)品的處理器功耗過(guò)大，會(huì)導(dǎo)致用戶(hù)使用過(guò)程中耗電過(guò)快的問(wèn)題，可能導(dǎo)致工作中突然不工作從而給用戶(hù)帶來(lái)極大的不便。
[0006]3:使用類(lèi)似產(chǎn)品:用戶(hù)使用過(guò)程中如果A/D轉(zhuǎn)換器的精度不夠，則會(huì)導(dǎo)致兩個(gè)傳感器的數(shù)據(jù)采集誤差較大，容易造成處理器錯(cuò)誤的判斷的問(wèn)題，從而導(dǎo)致用戶(hù)對(duì)系統(tǒng)整體調(diào)節(jié)情況不能滿(mǎn)意。
[0007]4:使用類(lèi)似產(chǎn)品:如果用戶(hù)單獨(dú)使用計(jì)時(shí)器計(jì)算時(shí)間，則會(huì)占用汽車(chē)內(nèi)部較多的空間，增加駕駛環(huán)境的物品數(shù)量，影響駕駛安全性能，且并不能實(shí)時(shí)提醒，不能很好的服務(wù)用戶(hù)。
[0008]針對(duì)這種情況，本實(shí)用新型通過(guò)壓力傳感器和紅外感應(yīng)器檢測(cè)顯示并主動(dòng)提醒用戶(hù)當(dāng)前是否已疲勞駕駛。用戶(hù)在使用前，先將啟動(dòng)車(chē)內(nèi)所有電源，系統(tǒng)即開(kāi)始正常工作，壓力傳感器接受用戶(hù)車(chē)座上的壓力，紅外感應(yīng)器接受用戶(hù)進(jìn)入車(chē)內(nèi)的情況，并將所得到的壓力信號(hào)轉(zhuǎn)換為模擬信號(hào)，通過(guò)A/D模數(shù)轉(zhuǎn)換器將所得到的信號(hào)轉(zhuǎn)換為數(shù)字信號(hào)傳送給處理器，紅外感應(yīng)器得到的信號(hào)直接給處理器，處理器在得到數(shù)字信號(hào)后，兩者結(jié)合判斷用戶(hù)坐立駕駛的狀態(tài)，并向顯示屏和計(jì)時(shí)模塊傳送數(shù)據(jù)，顯示當(dāng)前駕駛狀態(tài)下開(kāi)始計(jì)時(shí)，同時(shí)進(jìn)行分析計(jì)算，將用戶(hù)所駕駛的時(shí)間與正常駕駛時(shí)間比較，如果當(dāng)前駕駛時(shí)間超出了預(yù)先設(shè)定的安全駕駛時(shí)間，則處理器向蜂鳴器和防抱死系統(tǒng)開(kāi)關(guān)發(fā)送信號(hào)，蜂鳴器報(bào)警，防抱死系統(tǒng)開(kāi)關(guān)先檢測(cè)是否打開(kāi)防抱死裝置，若沒(méi)有打開(kāi)，則打開(kāi)，以保證用戶(hù)駕駛的安全性。解決了人們?cè)谌粘ｑ{駛過(guò)程中無(wú)法準(zhǔn)確判斷用戶(hù)自身是否已經(jīng)疲勞駕駛的問(wèn)題。具有準(zhǔn)確性和實(shí)時(shí)性的特點(diǎn)。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0009]本實(shí)用新型的目的是克服了人們?cè)谌粘ｑ{駛過(guò)程中無(wú)法準(zhǔn)確判斷用戶(hù)自身是否已經(jīng)疲勞駕駛的問(wèn)題。
[0010]為此，本實(shí)用新型提供了一種汽車(chē)疲勞駕駛檢測(cè)系統(tǒng)，包括:壓力傳感器、電源、紅外感應(yīng)器、A/D模數(shù)轉(zhuǎn)換器、處理器、車(chē)內(nèi)外殼、計(jì)時(shí)模塊、防抱死系統(tǒng)開(kāi)關(guān)、顯示屏、蜂鳴器。其中，壓力傳感器、電源、紅外感應(yīng)器、A/D模數(shù)轉(zhuǎn)換器、處理器、計(jì)時(shí)模塊、防抱死系統(tǒng)開(kāi)關(guān)、顯示屏、蜂鳴器安裝在車(chē)內(nèi)外殼內(nèi)部;壓力傳感器、紅外感應(yīng)器、A/D模數(shù)轉(zhuǎn)換器、處理器、計(jì)時(shí)模塊、顯示屏、蜂鳴器和電源相連接;壓力傳感器、紅外感應(yīng)器、A/D模數(shù)轉(zhuǎn)換器、計(jì)時(shí)模塊、防抱死系統(tǒng)開(kāi)關(guān)、顯示屏、蜂鳴器和處理器相連接；壓力傳感器與A/D模數(shù)轉(zhuǎn)換器相連接。
[0011]上述的一種汽車(chē)疲勞駕駛檢測(cè)系統(tǒng)，所提供的方法比用戶(hù)通過(guò)自身的感官觀察的方式更加準(zhǔn)確，可行。
[0012]上述的一種汽車(chē)疲勞駕駛檢測(cè)系統(tǒng)，所述的處理器為超低功耗的處理器。
[0013]上述的一種汽車(chē)疲勞駕駛檢測(cè)系統(tǒng)，所述的A/D模數(shù)轉(zhuǎn)換器為8位精度。
[0014]上述的一種汽車(chē)疲勞駕駛檢測(cè)系統(tǒng)，所述的壓力傳感器的測(cè)量精度為IN。
[0015]上述的一種汽車(chē)疲勞駕駛檢測(cè)系統(tǒng)，所述的防抱死系統(tǒng)開(kāi)關(guān)可以檢測(cè)防抱死系統(tǒng)是否打開(kāi)。
[0016]上述的一種汽車(chē)疲勞駕駛檢測(cè)系統(tǒng)，所述的計(jì)時(shí)模塊的計(jì)時(shí)誤差為5s/天。
[0017]本實(shí)用新型的有益效果:包括壓力傳感器、電源、紅外感應(yīng)器、A/D模數(shù)轉(zhuǎn)換器、處理器、車(chē)內(nèi)外殼、計(jì)時(shí)模塊、防抱死系統(tǒng)開(kāi)關(guān)、顯示屏、蜂鳴器。解決了人們?cè)谌粘ｑ{駛過(guò)程中無(wú)法準(zhǔn)確判斷用戶(hù)自身是否已經(jīng)疲勞駕駛的問(wèn)題。
[0018]以下將結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。
【附圖說(shuō)明】
[0019]圖1是一種汽車(chē)疲勞駕駛檢測(cè)系統(tǒng)。
[0020]附圖標(biāo)記說(shuō)明:壓力傳感器1、電源2、紅外感應(yīng)器3、A/D模數(shù)轉(zhuǎn)換器4、處理器5、車(chē)內(nèi)外殼6、計(jì)時(shí)模塊7、防抱死系統(tǒng)開(kāi)關(guān)8、顯示屏9、蜂鳴器10。
【具體實(shí)施方式】
[0021]如圖1是一種汽車(chē)疲勞駕駛檢測(cè)系統(tǒng)，包括:壓力傳感器1、電源2、紅外感應(yīng)器3、A/D模數(shù)轉(zhuǎn)換器4、處理器5、車(chē)內(nèi)外殼6、計(jì)時(shí)模塊7、防抱死系統(tǒng)開(kāi)關(guān)8、顯示屏9、蜂鳴器10。其中，壓力傳感器1、電源2、紅外感應(yīng)器3、A/D模數(shù)轉(zhuǎn)換器4、處理器5、計(jì)時(shí)模塊7、防抱死系統(tǒng)開(kāi)關(guān)8、顯不屏9、蜂鳴器10安裝在車(chē)內(nèi)外殼6內(nèi)部;壓力傳感器1、紅外感應(yīng)器3、A/D模數(shù)轉(zhuǎn)換器4、處理器5、計(jì)時(shí)模塊7、顯示屏9、蜂鳴器10和電源2相連接;壓力傳感器1、紅外感應(yīng)器3、A/D模數(shù)轉(zhuǎn)換器4、計(jì)時(shí)模塊7、防抱死系統(tǒng)開(kāi)關(guān)8、顯示屏9、蜂鳴器10和處理器5相連接;壓力傳感器I與A/D模數(shù)轉(zhuǎn)換器4相連接。
[0022]處理器5采用TI的MSP430F149，具有超低功耗的特點(diǎn)，A/D模數(shù)轉(zhuǎn)換器4采用0832通用型A/D轉(zhuǎn)換芯片，壓力傳感器I選用使用壓敏電阻0603型號(hào)，計(jì)時(shí)模塊7主芯片采用DS1302計(jì)時(shí)芯片；用戶(hù)在使用前，先將啟動(dòng)車(chē)內(nèi)所有電源，系統(tǒng)即開(kāi)始正常工作，壓力傳感器I接受用戶(hù)車(chē)座上的壓力，紅外感應(yīng)器3接受用戶(hù)進(jìn)入車(chē)內(nèi)的情況，并將所得到的壓力信號(hào)轉(zhuǎn)換為模擬信號(hào)，通過(guò)A/D模數(shù)轉(zhuǎn)換器4將所得到的信號(hào)轉(zhuǎn)換為數(shù)字信號(hào)傳送給處理器5，紅外感應(yīng)器3得到的信號(hào)直接給處理器5，處理器5在得到數(shù)字信號(hào)后，兩者結(jié)合判斷用戶(hù)坐立駕駛的狀態(tài)，并向顯示屏8和計(jì)時(shí)模塊7傳送數(shù)據(jù)，顯示當(dāng)前駕駛狀態(tài)下開(kāi)始計(jì)時(shí)，同時(shí)進(jìn)行分析計(jì)算，將用戶(hù)所駕駛的時(shí)間與正常駕駛時(shí)間比較，如果當(dāng)前駕駛時(shí)間超出了預(yù)先設(shè)定的安全駕駛時(shí)間，則處理器5向蜂鳴器9和防抱死系統(tǒng)開(kāi)關(guān)8發(fā)送信號(hào)，蜂鳴器9報(bào)警，防抱死系統(tǒng)開(kāi)關(guān)8先檢測(cè)是否打開(kāi)防抱死裝置，若沒(méi)有打開(kāi)，則打開(kāi)，以保證用戶(hù)駕駛的安全性。解決了人們?cè)谌粘ｑ{駛過(guò)程中無(wú)法準(zhǔn)確判斷用戶(hù)自身是否已經(jīng)疲勞駕駛的問(wèn)題。具有準(zhǔn)確性和實(shí)時(shí)性的特點(diǎn)。
[0023]以上例舉僅僅是對(duì)本實(shí)用新型的舉例說(shuō)明，并不構(gòu)成對(duì)本實(shí)用新型的保護(hù)范圍的限制，凡是與本實(shí)用新型相同或相似的設(shè)計(jì)均屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種汽車(chē)疲勞駕駛檢測(cè)系統(tǒng)，其特征在于包括:壓力傳感器(I)、電源(2)、紅外感應(yīng)器(3)、A/D模數(shù)轉(zhuǎn)換器(4)、處理器(5)、車(chē)內(nèi)外殼(6)、計(jì)時(shí)模塊(7)、防抱死系統(tǒng)開(kāi)關(guān)(8)、顯示屏(9)、蜂鳴器(10)，其中，壓力傳感器(1)、電源(2)、紅外感應(yīng)器(3)、A/D模數(shù)轉(zhuǎn)換器(4)、處理器(5)、計(jì)時(shí)模塊(7)、防抱死系統(tǒng)開(kāi)關(guān)(8)、顯示屏(9)、蜂鳴器(10)安裝在車(chē)內(nèi)外殼(6)內(nèi)部;壓力傳感器(I)、紅外感應(yīng)器(3)、A/D模數(shù)轉(zhuǎn)換器(4)、處理器(5)、計(jì)時(shí)模塊(7)、顯示屏(9)、蜂鳴器(10)和電源(2)相連接;壓力傳感器(1)、紅外感應(yīng)器(3)、A/D模數(shù)轉(zhuǎn)換器(4)、計(jì)時(shí)模塊(7)、防抱死系統(tǒng)開(kāi)關(guān)(8)、顯示屏(9)、蜂鳴器(10)和處理器(5)相連接;壓力傳感器(I)與A/D模數(shù)轉(zhuǎn)換器(4)相連接。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車(chē)疲勞駕駛檢測(cè)系統(tǒng)，其特征在于:所述的處理器(5)為超低功耗的處理器。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車(chē)疲勞駕駛檢測(cè)系統(tǒng)，其特征在于:所述的A/D模數(shù)轉(zhuǎn)換器(4)為8位精度。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車(chē)疲勞駕駛檢測(cè)系統(tǒng)，其特征在于:所述的壓力傳感器(I)的測(cè)量精度為IN。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車(chē)疲勞駕駛檢測(cè)系統(tǒng)，其特征在于:所述的防抱死系統(tǒng)開(kāi)關(guān)(8)可以檢測(cè)防抱死系統(tǒng)是否打開(kāi)。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車(chē)疲勞駕駛檢測(cè)系統(tǒng)，其特征在于:所述的計(jì)時(shí)模塊(7 )的計(jì)時(shí)誤差為5s/天。
【文檔編號(hào)】G08B21/06GK205486663SQ201520993506
【公開(kāi)日】2016年8月17日
【申請(qǐng)日】2015年12月4日
【發(fā)明人】金海濤
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