專利名稱：汽車管理系統(tǒng)及其管理方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種汽車管理系統(tǒng)，具體涉及一種更方便且減少被盜隱患的智能型汽
車管理系統(tǒng)及其管理方法。
背景技術(shù)：
汽車作為一種代步的工具，越來(lái)越多地走入了平常百姓家，趨勢(shì)是要求汽車的設(shè) 計(jì)更加人性化，給用戶帶來(lái)更多便利，從而更好地提高人們的生活質(zhì)量，帶來(lái)更多的享受。 另外，汽車還是一份昂貴的財(cái)產(chǎn)，加上其本身的特性，對(duì)其看護(hù)防盜顯得尤為重要。 一般來(lái) 說(shuō)，為了防止汽車被盜，通常都給汽車加裝防盜器。 現(xiàn)有技術(shù)一般是通過(guò)額外的手持遙控器手動(dòng)進(jìn)行防盜器的設(shè)防/撤防動(dòng)作，這樣 用戶需要額外攜帶一個(gè)遙控器，每次也需要手動(dòng)設(shè)防/撤防操作，造成不方便的同時(shí)也會(huì) 帶來(lái)忘記設(shè)防或者遙控器丟失的隱患，并且，目前的遙控編碼已經(jīng)能夠很容易地被截獲、識(shí) 破，帶來(lái)安全隱患，因此，提供一種更為人性化、操作更方便且減少被盜隱患的智能型汽車 管理系統(tǒng)非常必要。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種人性化設(shè)計(jì)且減少汽車被盜隱患的汽車管理系統(tǒng)。
本發(fā)明另一 目的在于提供一種汽車管理方法，能執(zhí)行自動(dòng)設(shè)防撤防動(dòng)作，使得汽 車管理更加人性化，以及減少汽車被盜隱患。 為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供一種汽車管理系統(tǒng)，其包括一主機(jī)及一電話機(jī)，該主 機(jī)包括一電源管理模塊以及分別與該電源管理模塊電連接的一主控模塊，用于協(xié)調(diào)控制 該汽車管理系統(tǒng)的工作，并運(yùn)行系統(tǒng)軟件程序；一系統(tǒng)信號(hào)采集模塊，其輸出端口與該主控 模塊的輸入端口連接，用于檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)、中控鎖以及車門狀態(tài)，并將該發(fā)動(dòng)機(jī)、中控鎖和車 門開關(guān)狀態(tài)信號(hào)傳遞給主控模塊；一GSM通信模塊，其經(jīng)由串行通信口及相應(yīng)控制信號(hào)線 與主控模塊連接，用于系統(tǒng)和用戶的語(yǔ)音通信、短信通信以及DTMF通信；一操作執(zhí)行模塊， 其輸入端口與主控模塊的輸出端口連接，用于接收該主控模塊輸入的控制信號(hào)，分別執(zhí)行 警號(hào)的開/關(guān)、轉(zhuǎn)向燈的閃爍、中控鎖的上鎖或解鎖、引擎控制器或油路控制器的打開或關(guān) 閉；以及一自動(dòng)設(shè)防撤防模塊，其包括一檢測(cè)電路單元以及一執(zhí)行程序單元，該檢測(cè)電路單 元包括三條檢測(cè)電路，該三條檢測(cè)電路分別與控鎖落鎖信號(hào)輸出端、中控鎖解鎖信號(hào)輸出 端和ACC信號(hào)輸出端連接，用以檢測(cè)中控鎖落鎖信號(hào)或與中控鎖落鎖信號(hào)相關(guān)的信號(hào)、中 控鎖解鎖信號(hào)或與中控鎖解鎖信號(hào)相關(guān)的信號(hào)以及ACC信號(hào)；該檢測(cè)電路單元的輸出端與 該主控模塊一輸入端連接；該執(zhí)行程序單元集成于該主控模塊中，與該檢測(cè)電路單元連接， 根據(jù)該檢測(cè)電路單元輸送的信號(hào)判斷并執(zhí)行設(shè)防或撤防動(dòng)作。 具體的，該檢測(cè)電路可以為高/低電平檢測(cè)電路、正/負(fù)脈沖檢測(cè)電路或電平跳變 沿檢測(cè)電路。
優(yōu)選的，該三條檢測(cè)電路分別為一第一檢測(cè)電路，其包括與該中控鎖落鎖信號(hào)輸出端連接的一電阻R、含有與該電阻R串聯(lián)的發(fā)光二極管的一光電耦合器、與該發(fā)光二極管 反向并聯(lián)的一1N4148二極管以及相應(yīng)的電阻元件，該光電耦合器輸出端連接主控模塊輸 入端且上拉至電源VCC，用于檢測(cè)中控鎖落鎖信號(hào)或與中控鎖落鎖信號(hào)相關(guān)的信號(hào)；一第 二檢測(cè)電路，其包括與中控鎖解鎖信號(hào)輸出端連接的一電阻R、含有與該電阻R串聯(lián)的發(fā)光 二極管的一光電耦合器、與該發(fā)光二極管反向并聯(lián)的一 1N4148 二極管以及相應(yīng)的電阻元 件，該光電耦合器輸出端連接主控模塊輸入端且上拉至電源VCC，用于檢測(cè)中控鎖解鎖信號(hào) 或與中控鎖解鎖信號(hào)相關(guān)的信號(hào)；一第三檢測(cè)電路，其包括與ACC信號(hào)輸出端連接的一電 阻R、含有與該電阻R串聯(lián)的發(fā)光二極管的一光電耦合器、與該發(fā)光二極管反向并聯(lián)的一 1N4148 二極管以及相應(yīng)的電阻元件，該光電耦合器輸出端連接主控模塊輸入端且上拉至電 源VCC，用于采集ACC信號(hào)。 優(yōu)選的，該汽車管理系統(tǒng)還包括一次聲傳感模塊，其輸出端與該主控模塊的一輸 入端連接，用以感應(yīng)外界次聲波信號(hào)并將該次聲波信號(hào)轉(zhuǎn)換為電信號(hào)輸入至該主控模塊， 該主控模塊根據(jù)該次聲傳感模塊輸入的信號(hào)變化判斷車輛門窗開關(guān)或破碎事件。該次聲傳 感模塊能通過(guò)感測(cè)汽車門窗開啟或關(guān)閉以及車窗破碎時(shí)產(chǎn)生的次聲波信號(hào)判斷有盜車等 異常事故發(fā)生，進(jìn)而給主控模塊發(fā)出控制信號(hào)，該主控模塊再經(jīng)由該操作執(zhí)行模塊給引擎/ 油路控制器斷開或經(jīng)由該GSM模塊給用戶報(bào)警。由于外界次聲波干擾少，因此通過(guò)次聲傳 感模塊能準(zhǔn)確判斷車體門窗是否被開啟，從而準(zhǔn)確發(fā)出控制信號(hào)而報(bào)警或阻斷引擎/油路 的開起，進(jìn)一步減少汽車被盜的隱患。 優(yōu)選的，該主控模塊中包括一復(fù)位電路，當(dāng)系統(tǒng)上電時(shí)，該復(fù)位電路給該主控模塊
的處理器提供一復(fù)位信號(hào)，使該主控模塊正常啟動(dòng)。具體的，該復(fù)位電路包括連接至系統(tǒng)電
源VCC的一電阻，與該電阻并聯(lián)的負(fù)極連接至系統(tǒng)電源VCC的二極管1N4148，相互并聯(lián)的兩
個(gè)電容以及一首動(dòng)復(fù)位開關(guān)；其中，該二極管1N4148正極連接于該電阻另一端，并且連接
至主控模塊的復(fù)位輸入端；該相互并聯(lián)的電容一端連接該主控模塊復(fù)位輸入端口，另外一
端接地；該手動(dòng)復(fù)位開關(guān)一端連接該主控模塊復(fù)位輸入端口 ，另一端接地。 優(yōu)選的，該操作執(zhí)行模塊包括一磁保持繼電器，用以引擎控制器或油路控制器的
打開或關(guān)閉，該磁保持繼電器由兩控制觸點(diǎn)端串聯(lián)在引擎/油路控制電路中，該磁保持繼
電器的控制線圈兩端分別與操作執(zhí)行模塊控制端口相連接。由于磁保持繼電器本身的特
性，決定其狀態(tài)的保持不需要額外電流維持，因此采用該磁保持繼電器控制引擎/油路電
路，不但節(jié)省了汽車蓄電池的電能，同時(shí)也確保用戶離開汽車后，控制線路遭到非法破壞
時(shí)，引擎/油路電路仍可保持?jǐn)嚅_狀態(tài)，盜賊也無(wú)法將車開走，從而進(jìn)一步減少汽車被盜的隱患。 為實(shí)現(xiàn)上述發(fā)明目的，本發(fā)明還提供一種汽車管理方法，其包括下列步驟啟動(dòng)一 汽車管理系統(tǒng)，分別檢測(cè)中控鎖落鎖信號(hào)和解鎖信號(hào)；如果有中空鎖落鎖信號(hào)，則進(jìn)一步檢 測(cè)ACC信號(hào)；如果ACC信號(hào)無(wú)效，則自動(dòng)執(zhí)行設(shè)防動(dòng)作；如果有中控鎖解鎖信號(hào)，則進(jìn)一步 檢測(cè)ACC信號(hào)；如果ACC信號(hào)無(wú)效，則自動(dòng)執(zhí)行撤防動(dòng)作。 優(yōu)選的，用戶還可通過(guò)一電話機(jī)向該汽車管理系統(tǒng)發(fā)送短信設(shè)置系統(tǒng)密碼，用戶 在進(jìn)行任意系統(tǒng)操作前都需要輸入該系統(tǒng)密碼作為登陸身份確認(rèn)。當(dāng)密碼連續(xù)輸入錯(cuò)誤超 過(guò)三次，系統(tǒng)自動(dòng)終止操作并短信報(bào)警。 本發(fā)明提供的汽車管理系統(tǒng)具有一自動(dòng)設(shè)防/撤防模塊，其可通過(guò)檢測(cè)中控鎖信
5汽車為停車狀態(tài)并且 駕駛員準(zhǔn)備開車狀態(tài)，從而分別執(zhí)行設(shè)防或撤防功能。這樣不但可以省去用戶使用遙控器 人工設(shè)防/撤防的麻煩，而且避免了忘記設(shè)防、遙控器丟失或者遙控密碼被截獲、破解的隱 患，因此更加人性化、智能化，且更加可靠防盜。 另外，該自動(dòng)設(shè)防/撤防模塊的檢測(cè)電路采用光耦合器，由于光電耦合器在物理 上將信號(hào)的輸入和輸出在電氣連接上完全隔離，而且光電耦合器是電流驅(qū)動(dòng)型器件，因此 光電耦合器能夠抑制輸入信號(hào)的瞬態(tài)噪聲干擾，對(duì)背景噪聲也有很好的抑制作用，可以很 好地避免惡劣的汽車電氣環(huán)境強(qiáng)烈的噪聲干擾所可能導(dǎo)致的系統(tǒng)誤動(dòng)作，保證了系統(tǒng)可靠 工作。 本汽車管理方法還包括通過(guò)一電話機(jī)向該汽車管理系統(tǒng)發(fā)送短信設(shè)置系統(tǒng)密碼 的步驟，這樣用戶在進(jìn)行任意系統(tǒng)操作前都需要輸入該系統(tǒng)密碼作為登陸身份確認(rèn)，為減 少汽車被盜風(fēng)險(xiǎn)又增加了一道籌碼。而且當(dāng)密碼連續(xù)輸入錯(cuò)誤超過(guò)三次，系統(tǒng)可自動(dòng)終止 操作并短信報(bào)警，進(jìn)一步增強(qiáng)汽車管理系統(tǒng)的安全防盜可靠性。


圖1是本發(fā)明-圖2是本發(fā)明-圖3是本發(fā)明-圖4是本發(fā)明-圖5是本發(fā)明-圖6是本發(fā)明-圖7是本發(fā)明-圖8是本發(fā)明-圖。圖9是本發(fā)明-圖io是本發(fā)明
塊電路ll是本發(fā)明
路單元的電路圖。
圖12是本發(fā)明
-較佳實(shí)施例提供的汽車管理系統(tǒng)的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖。 -較佳實(shí)施例提供的汽車管理系統(tǒng)的主控模塊電路圖。 -較佳實(shí)施例提供的汽車管理系統(tǒng)的電源管理模塊結(jié)構(gòu)圖。 -較佳實(shí)施例提供的汽車管理系統(tǒng)的系統(tǒng)信號(hào)采集模塊電路圖。
-較佳實(shí)施例提供的汽車管理系統(tǒng)的GSM通信模塊電路圖。 -較佳實(shí)施例提供的汽車管理系統(tǒng)的音頻解調(diào)模塊電路圖。 -較佳實(shí)施例提供的汽車管理系統(tǒng)的操作執(zhí)行模塊電路圖。 -較佳實(shí)施例提供的汽車管理系統(tǒng)的引擎/油路控制器結(jié)構(gòu)示意
-較佳實(shí)施例提供的汽車管理系統(tǒng)的次聲傳感模塊電路圖 一較佳實(shí)施例提供的汽車管理系統(tǒng)的GPS定位模塊及USB接口模
一較佳實(shí)施例提供的汽車管理系統(tǒng)的自動(dòng)設(shè)防撤防模塊中檢測(cè)電
-較佳實(shí)施例提供的汽車管理系統(tǒng)的管理方法流程圖，主要包括 其執(zhí)行自動(dòng)設(shè)防撤防功能的步驟。
具體實(shí)施例方式
以下結(jié)合圖示詳細(xì)說(shuō)明本發(fā)明一較佳實(shí)施例所提供的汽車管理系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和原 理。但實(shí)施例僅用來(lái)說(shuō)明發(fā)明內(nèi)容，而不限制本發(fā)明的權(quán)利要求范圍。本發(fā)明提供的汽車 管理系統(tǒng)包括一主機(jī)及可與該主機(jī)進(jìn)行通信的一電話機(jī)，該電話機(jī)包括固定電話機(jī)，也包 括移動(dòng)電話機(jī)，與現(xiàn)有技術(shù)沒(méi)有區(qū)別；本發(fā)明主要特征部分集中在該主機(jī)中，因此以下主要 針對(duì)該主機(jī)進(jìn)行介紹。 如圖1所示，該汽車管理系統(tǒng)的主機(jī)100包括一電源管理模塊、一主控模塊， 一系統(tǒng)信號(hào)采集模塊，一 GSM通信模塊， 一音頻解調(diào)模塊， 一操作執(zhí)行模塊， 一次聲傳感模塊，一 系統(tǒng)欠壓監(jiān)控及復(fù)位模塊，一 GPS定位模塊，一 USB接口模塊以及一 自動(dòng)設(shè)防/撤防模塊。 其中，該電源管理模塊給其他模塊提供維持正常工作的電能；該主控模塊，用于協(xié)調(diào)控制該 汽車管理系統(tǒng)的工作，并運(yùn)行系統(tǒng)軟件程序；該系統(tǒng)信號(hào)采集模塊，其輸出端口與該主控模 塊的輸入端口連接，用于檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)、中控鎖以及車門狀態(tài)，并將該發(fā)動(dòng)機(jī)、中控鎖和車門 開關(guān)狀態(tài)信號(hào)傳遞給主控模塊，該主控模塊根據(jù)這些狀態(tài)信號(hào)決定要不要報(bào)警；該GSM通 信模塊，其經(jīng)由串行通信口及相應(yīng)控制信號(hào)線與主控模塊連接，用于系統(tǒng)和用戶的語(yǔ)音通 信、短信通信以及DTMF通信，其中DTMF通信功能需要通過(guò)該音頻解調(diào)模塊的配合實(shí)現(xiàn)；該
操作執(zhí)行模塊，其輸入端口與主控模塊的輸出端口連接，用于接收該主控模塊輸入的控制 信號(hào)，分別執(zhí)行警號(hào)的開/關(guān)、轉(zhuǎn)向燈的閃爍、中控鎖的上鎖或解鎖、引擎控制器或油路控 制器的打開或關(guān)閉；該次聲傳感模塊其輸出端與該主控模塊的一輸入端連接，用以感應(yīng)外 界次聲波信號(hào)并將該次聲波信號(hào)轉(zhuǎn)換為電信號(hào)并輸入至該主控模塊，該主控模塊根據(jù)該次 聲傳感模塊輸入的信號(hào)變化判斷車輛門窗開關(guān)或破碎事件；該GPS定位模塊通過(guò)串口與主 控模塊連接，其接收衛(wèi)星定位信息，轉(zhuǎn)換成經(jīng)緯度和速度信息傳送至主控模塊；該USB接口 模塊用于GPS接收模塊和外界設(shè)備之間的通信；以及該自動(dòng)設(shè)防撤防模塊，其可通過(guò)檢測(cè) 中控鎖信號(hào)及ACC信號(hào)，識(shí)別出汽車當(dāng)前狀態(tài)為停車并且駕駛員離開狀態(tài)或者汽車為停車 狀態(tài)并且駕駛員準(zhǔn)備開車狀態(tài)，從而分別執(zhí)行設(shè)防或撤防功能。 當(dāng)然，汽車管理系統(tǒng)為實(shí)現(xiàn)自動(dòng)設(shè)防撤防的功能，并不需要包括所有上述功能模 塊，而只需要包括電源管理模塊、主控模塊以及自動(dòng)設(shè)防撤防模塊即可。但一般而言，汽車 管理系統(tǒng)還包括系統(tǒng)信號(hào)采集模塊以及操作執(zhí)行模塊，以完成檢測(cè)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)、中控鎖以 及車門狀態(tài)等信息判斷是否要報(bào)警并執(zhí)行警號(hào)的開/關(guān)、轉(zhuǎn)向燈的閃爍、中控鎖的上鎖或 解鎖、引擎控制器或油路控制器的打開或關(guān)閉等汽車管理系統(tǒng)的一系列基本功能。而且，隨 著通信技術(shù)的應(yīng)用，GSM模塊也越來(lái)越普及到汽車管理系統(tǒng)當(dāng)中，其實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)和用戶的語(yǔ)音 通信、短信通信以及DTMF通信功能，為用戶帶來(lái)更便利更智能化的服務(wù)。而其他模塊則是 本發(fā)明的優(yōu)選模塊，以下結(jié)合結(jié)構(gòu)圖或電路圖詳細(xì)介紹各模塊的元件構(gòu)成、連接關(guān)系及其 功能特性等。 請(qǐng)參閱圖2，該主控模塊包括一具有64個(gè)引腳的處理器芯片(主控CPU)，本實(shí)施 例中該主控模塊采用TI公司16位超低功耗微控制器，其中第1引腳與VCC連接；第8和9 引腳之間設(shè)有一個(gè)晶振電路Y以及兩個(gè)分離阻容元件，第52和53引腳之間設(shè)有一個(gè)晶振 電路Y以及兩個(gè)分離阻容元件；第64引腳與VCC連接。主控模塊用于協(xié)調(diào)控制整個(gè)系統(tǒng) 的工作，并運(yùn)行系統(tǒng)軟件程序，實(shí)現(xiàn)與用戶電話機(jī)交互操作。另外，如圖2所示，該主控模塊 中還包括一復(fù)位電路，該復(fù)位電路包括一個(gè)連接至系統(tǒng)電源VCC的電阻，電阻同時(shí)并聯(lián)一 個(gè)二極管1N4148，電阻另一端連接兩個(gè)并聯(lián)的電容，電容的另外一端接地。系統(tǒng)上電開始， VCC電源經(jīng)由電阻對(duì)串聯(lián)于電阻另一端的電容充電，由于電容另一端接地，所以該過(guò)程會(huì)在 系統(tǒng)上電開始對(duì)主控模塊復(fù)位輸入端提供一個(gè)一定時(shí)間延時(shí)的低電平復(fù)位信號(hào)。反向并聯(lián) 于電阻的二極管1N4148的作用是保證在系統(tǒng)掉電之后重新上電之前，快速地將電容所存 儲(chǔ)的電量釋放掉，以保證重新上電時(shí)該復(fù)位電路能夠可靠地產(chǎn)生一定延時(shí)的低電平復(fù)位信 號(hào)。復(fù)位電路保證系統(tǒng)上電時(shí)能夠可靠復(fù)位，以及避免系統(tǒng)運(yùn)行時(shí)電壓不穩(wěn)定或干擾等原 因所導(dǎo)致的系統(tǒng)死機(jī)或者數(shù)據(jù)丟失。此外，該復(fù)位電路還包括一外部手動(dòng)按鍵復(fù)位開關(guān)，以提供外部手動(dòng)按鍵復(fù)位功能，用于用戶手動(dòng)復(fù)位。 請(qǐng)參閱圖3，電源管理模塊包括開關(guān)穩(wěn)壓器1 ，線性穩(wěn)壓器(LD0) 1至3和開關(guān)穩(wěn)壓 器2，并且按照如圖3連接關(guān)系形成電源網(wǎng)絡(luò)。電源管理模塊的作用是在主控模塊的控制 下，為系統(tǒng)各個(gè)功能模塊提供持續(xù)穩(wěn)定的直流電源。主控模塊根據(jù)需要產(chǎn)生控制信號(hào)，由電 源管理模塊控制打開或關(guān)閉某一功能模塊的電源。電源管理模塊開關(guān)穩(wěn)壓器1和開關(guān)穩(wěn) 壓器2采用寬輸入范圍，低靜態(tài)電流和高輸出穩(wěn)定度的降壓型開關(guān)穩(wěn)壓器。電源管理模塊 LD01至LD03采用低壓差，高輸出穩(wěn)定度和低靜態(tài)電流的線性穩(wěn)壓器。 請(qǐng)參閱圖4，系統(tǒng)信號(hào)采集模塊負(fù)責(zé)發(fā)動(dòng)機(jī)狀態(tài)檢測(cè)、中控鎖狀態(tài)檢測(cè)和車門狀態(tài) 檢測(cè)，其包括兩種檢測(cè)電路，分別檢測(cè)高電平有效信號(hào)和低電平有效信號(hào)，兩種電路都包括 光電耦合器和分離器件，按照如圖3方式連接構(gòu)成。該信號(hào)采集模塊采集這些系統(tǒng)信號(hào)，傳 遞到主控模塊，該主控模塊根據(jù)這些信號(hào)決定要不要報(bào)警。例如，如果當(dāng)前系統(tǒng)處于設(shè)防狀 態(tài)，此時(shí)如果檢測(cè)到發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)這樣的狀態(tài)，那么系統(tǒng)就馬上報(bào)警，中控鎖狀態(tài)信號(hào)，還有 車門狀態(tài)信號(hào)，也都是用來(lái)做報(bào)警用的，還有用戶也可以通過(guò)發(fā)送短信查詢車輛的狀態(tài)，這 些狀態(tài)實(shí)際上就是車門，車鎖狀態(tài)等等，這些狀態(tài)都是要通過(guò)這些相應(yīng)的采集電路獲取，然 后將信號(hào)傳到主控模塊，主控模塊再通過(guò)短信發(fā)送到用戶手機(jī)。 系統(tǒng)信號(hào)采集模塊采用光電耦合器檢測(cè)來(lái)自汽車電路的發(fā)動(dòng)機(jī)狀態(tài)、中控鎖狀態(tài) 和車門狀態(tài)信號(hào)，由于光電耦合器在物理上將信號(hào)的輸入和輸出在電氣連接上完全隔離， 而且光電耦合器是電流驅(qū)動(dòng)型器件，因此光電耦合器能夠抑制輸入信號(hào)的瞬態(tài)噪聲干擾， 對(duì)背景噪聲也有很好的抑制作用，可以很好地避免惡劣的汽車電氣環(huán)境強(qiáng)烈的噪聲干擾所 可能導(dǎo)致的系統(tǒng)誤動(dòng)作，保證了系統(tǒng)可靠工作。 發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)信號(hào)是高電平有效信號(hào)，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)的時(shí)候，啟動(dòng)信號(hào)經(jīng)過(guò)電阻R 驅(qū)動(dòng)光電耦合器輸入二極管發(fā)光，光電耦合器輸出端產(chǎn)生一個(gè)電平跳變信號(hào)，輸入至主控 模塊輸入端口 ，主控模塊因而檢測(cè)到發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)事件。 車門的開關(guān)狀態(tài)信號(hào)是隨著車門的打開或關(guān)閉呈低電平或高電平，當(dāng)車門關(guān)閉 時(shí)，信號(hào)高電平。當(dāng)車門打開時(shí)，信號(hào)低電平。當(dāng)車門打開，低電平信號(hào)通過(guò)1N4148驅(qū)動(dòng)光 電耦合器內(nèi)部發(fā)光二極管發(fā)光，光電耦合器輸出端產(chǎn)生電平跳變，輸入至主控模塊信號(hào)輸 入端口 ，主控模塊根據(jù)電平信號(hào)的高低，判斷車門的開/關(guān)狀態(tài)。 中控鎖狀態(tài)信號(hào)是隨著中控鎖上鎖或解鎖而呈現(xiàn)高電平或低電平。當(dāng)中控鎖打開 或者關(guān)閉事件發(fā)生時(shí)，打開或關(guān)閉信號(hào)通過(guò)1N4148驅(qū)動(dòng)光電耦合器內(nèi)部發(fā)光二極管發(fā)光 或不發(fā)光，從而在光電耦合器輸出一個(gè)電平跳變信號(hào)，這個(gè)跳變信號(hào)被主控模塊接收，根據(jù) 信號(hào)的電平高低，判斷中控鎖是處于上鎖狀態(tài)還是解鎖狀態(tài)。 瞬態(tài)電壓抑制器的作用是抑制來(lái)自汽車電路的浪涌噪聲或瞬態(tài)電壓脈沖，保護(hù)光 電耦合器信號(hào)輸入電路。 當(dāng)然，檢測(cè)電路還可以是正/負(fù)脈沖檢測(cè)電路或電平跳變沿檢測(cè)電路，在此不再 詳細(xì)列舉。 請(qǐng)參閱圖5，GSM通信模塊由GSM組模、SIM卡槽、麥克風(fēng)和外圍分離阻容器件按圖 5方式連接構(gòu)成。其中麥克風(fēng)用于實(shí)現(xiàn)語(yǔ)音輸入功能，提供系統(tǒng)監(jiān)聽功能。SIM卡槽用于 SIM卡安裝。GSM通信模塊用于系統(tǒng)和用戶的語(yǔ)音通信以及短信通信。主控模塊由串行通 信接口通過(guò)GSM模塊來(lái)接聽用戶撥打過(guò)來(lái)的電話，接收用戶發(fā)送過(guò)來(lái)的短信。并且在需要撥打報(bào)警電話或者需要發(fā)送短信的時(shí)候，主控模塊通過(guò)GSM模塊來(lái)?yè)芴?hào)用戶號(hào)碼，或者發(fā) 送短信至用戶手機(jī)或固定電話機(jī)。 GSM通信模塊的另外一個(gè)功能是在主控模塊通過(guò)串口的控制下，產(chǎn)生DTMF多音雙 頻信號(hào)，完成防盜器與用戶手機(jī)之間的通信，產(chǎn)生系統(tǒng)對(duì)用戶手機(jī)播放的操作提示聲音，并 接收用戶手機(jī)的按鍵操作命令所產(chǎn)生的DTMF音頻信號(hào)，將DTMF音頻信號(hào)傳送至音頻解調(diào) 模塊(本實(shí)施例即為DTMF接收解調(diào)模塊)，轉(zhuǎn)換成指令碼輸入到主控模塊進(jìn)行識(shí)別，完成相 應(yīng)的操作。 請(qǐng)參閱圖6，該DTMF接收解調(diào)模塊由DTMF解調(diào)芯片和外圍分離阻容器件、NPN三 極管和晶振電路如圖6方式連接構(gòu)成。該DTMF接收解調(diào)模塊的功能是接收來(lái)自GSM模塊 的DTMF音頻信號(hào)，解調(diào)之后輸出4位的二進(jìn)制機(jī)器碼，提供給主控模塊識(shí)別、操作。當(dāng)用戶 通過(guò)手機(jī)接通GSM模塊之后，用戶按手機(jī)某按鍵，GSM便會(huì)接收到該按鍵的DTMF音頻信號(hào)， DTMF音頻信號(hào)傳輸至DTMF接收解調(diào)模塊的音頻輸入端，此時(shí)在DTMF接收解調(diào)模塊的輸出 端便輸出相應(yīng)的4位二進(jìn)制機(jī)器碼，主控模塊根據(jù)二進(jìn)制碼所代表的指令，控制操作執(zhí)行 模塊執(zhí)行相應(yīng)的動(dòng)作。 DTMF接收解調(diào)模塊的工作開關(guān)狀態(tài)是受到主控模塊控制的。主控模塊通過(guò)連接至 三極管Q基級(jí)的控制信號(hào)來(lái)控制三極管Q的截至或飽和導(dǎo)通，從而控制DTMF接收解調(diào)芯片 的開/關(guān)使能信號(hào)引腳的電平狀態(tài)，控制DTMF接收解調(diào)芯片工作或者關(guān)閉。DTMF接收解調(diào) 電路在主控模塊的控制下一般處于關(guān)閉狀態(tài)，這樣的優(yōu)勢(shì)在于可以降低系統(tǒng)功耗，也避免 了噪聲干擾而導(dǎo)致多余的解調(diào)信號(hào)輸出。 另夕卜，GSM模塊還實(shí)現(xiàn)用戶通過(guò)手機(jī)或固定電話主動(dòng)設(shè)防、撤防操作。
請(qǐng)參閱圖7，操作執(zhí)行模塊包括閃燈信號(hào)發(fā)生器，繼電器驅(qū)動(dòng)器和繼電器，并且按 照如圖7方式連接構(gòu)成。閃燈信號(hào)發(fā)生器由555時(shí)基集成電路以及外圍分離器件按如圖7 方式連接構(gòu)成。閃燈信號(hào)發(fā)生器在主控模塊的控制下，產(chǎn)生頻率大約2Hz的方波脈沖信號(hào)， 用于控制轉(zhuǎn)向燈的閃爍。閃燈信號(hào)發(fā)生器的開/關(guān)控制信號(hào)來(lái)自于主控模塊，閃燈信號(hào)輸 出連接至繼電器驅(qū)動(dòng)器。繼電器驅(qū)動(dòng)器連接7路繼電器，在輸入信號(hào)的控制下，實(shí)現(xiàn)繼電器 線圈的通斷，從而控制繼電器觸點(diǎn)的閉合和分離，達(dá)到控制輸出的目的。繼電器輸入信號(hào)除 了有2路來(lái)自于閃燈信號(hào)發(fā)生器之外，其它6路皆來(lái)自于主控模塊，主控模塊按照需要執(zhí)行 的操作，將連接于繼電器控制器的輸入端的相應(yīng)的信號(hào)線置成有效狀態(tài)，由繼電器驅(qū)動(dòng)器 的輸出來(lái)控制相應(yīng)的繼電器動(dòng)作，完成主控模塊產(chǎn)生命令到動(dòng)作的執(zhí)行。該操作執(zhí)行模塊 包括7個(gè)繼電器，其中一個(gè)繼電器用于控制警號(hào)的開/關(guān)，兩個(gè)繼電器用于控制汽車左/右 兩個(gè)轉(zhuǎn)向燈的閃爍，兩個(gè)繼電器用于控制中控鎖的上鎖或解鎖，剩下兩個(gè)繼電器用于控制 引擎控制器或油路控制器的打開或關(guān)閉。 其中，本實(shí)施例提供的引擎/油路控制器特別采用磁保持繼電器控制其打開或關(guān) 閉。請(qǐng)參閱圖8，引擎/油路控制器主要由一個(gè)磁保持繼電器構(gòu)成，操作執(zhí)行模塊根據(jù)主控 模塊的控制命令，產(chǎn)生正相或反相的電流通過(guò)繼電器線圈，在線圈內(nèi)通過(guò)的電流持續(xù)一定 時(shí)間之后，繼電器觸點(diǎn)發(fā)生分離或吸合動(dòng)作，由于磁保持繼電器自身結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，觸點(diǎn)動(dòng)作之 后即使是線圈電流撤離，觸點(diǎn)仍然會(huì)保持住當(dāng)前狀態(tài)，而不需要線圈內(nèi)電流的維持，因此采 用這種方式所制造的引擎/油路控制器，能夠達(dá)到防止破壞的目的，并且在使用的時(shí)候，不 需要持續(xù)的電流維持，節(jié)省了汽車的能耗。磁保持繼電器，包括單穩(wěn)(態(tài))繼電器，皆屬于本發(fā)明所述范疇。另外，有雙線圈型和單線圈型磁保持繼電器，也屬于本發(fā)明的所述范疇。
請(qǐng)參閱圖9，該次聲傳感模塊包括次聲傳感器模組和分離阻容器件等元件，按照如 圖9方式連接。眾所周知，一般情況下，用戶在離開汽車時(shí)，車輛是關(guān)好門窗而處于密封狀 態(tài)，當(dāng)車輛遭到盜賊破壞，例如盜賊強(qiáng)行打開車門或破碎車窗玻璃時(shí)，會(huì)產(chǎn)生次聲波。次聲 傳感模塊感應(yīng)該次聲波信號(hào)，輸出電信號(hào)，輸入至主控模塊，主控模塊接收該信號(hào)后經(jīng)過(guò)處 理發(fā)出控制信號(hào)，可控制操作執(zhí)行模塊關(guān)閉引擎/油路控制器，和/或可控制GSM模塊給用 戶發(fā)出警報(bào)，例如撥打電話或發(fā)送信息。另外，根據(jù)選用的次聲傳感模組型號(hào)的不同，其可 將該次聲波信號(hào)轉(zhuǎn)換為不同的電信號(hào)。該電信號(hào)包括模擬量的電信號(hào)或數(shù)字量電信號(hào)，模 擬量電信號(hào)又包括電壓信號(hào)和電流信號(hào)，數(shù)字量電信號(hào)包括高/低電平信號(hào)、電脈沖信號(hào)、 數(shù)字編碼信號(hào)等，皆屬于本發(fā)明采用的次聲波傳感模塊所述范圍。以及當(dāng)該次聲傳感模組 輸出的該電信號(hào)電平與該主控模塊可接收的電信號(hào)電平不相匹配時(shí)，可以在該次聲傳感模 塊與該主控模塊之間連接一NPN三極管進(jìn)行電平轉(zhuǎn)換使其匹配，或采用其它電平轉(zhuǎn)換電路 實(shí)現(xiàn)電平匹配。 次聲傳感模塊可以監(jiān)測(cè)車輛門窗打開和關(guān)閉事件，可以監(jiān)測(cè)車窗玻璃破碎事件，
由于周圍環(huán)境中的次生波干擾相對(duì)較少，同時(shí)汽車內(nèi)部屬于密閉空間，因此采用該次聲傳
感模塊感應(yīng)汽車被盜時(shí)必須破門窗而產(chǎn)生的次聲信號(hào)報(bào)警，報(bào)警準(zhǔn)確率高。。 請(qǐng)參閱圖10， GPS定位模塊包括UBLOX公司高性能GPS信號(hào)接收模組。該GPS接
收模塊還包括3V/5V有源GPS接收天線、3V備用電池及充電電路、USB接口電路單元以及多
個(gè)分離阻容器件按照如圖11方式連接構(gòu)成。 GSP接收模塊接收衛(wèi)星定位信息，轉(zhuǎn)換成經(jīng)緯度和速度信息傳送至主控模塊。該
GPS模塊具有定位精度高，定位速度快等特點(diǎn)。 USB接口電路用于GPS接收模塊和外界設(shè)備之間的通信。 主控模塊通過(guò)電源管理模塊來(lái)控制GPS模塊電源的通斷，達(dá)到控制GPS模塊工作 的目的。通常GPS模塊處于關(guān)閉狀態(tài)，主控模塊控制每隔一段時(shí)間，例如30分鐘，啟動(dòng)一次 GPS接收模塊工作，用于GPS模塊內(nèi)部信息更新，更新完畢主控模塊即關(guān)閉GPS接收模塊電 源，以節(jié)省電能消耗。當(dāng)用戶需要GPS信息的時(shí)候，主控模塊打開GPS接收模塊電源，獲取 GPS數(shù)據(jù)之后，再關(guān)閉GPS模塊。自動(dòng)設(shè)防撤防模塊，其功能是通過(guò)汽車中控鎖落鎖信號(hào)、汽車中控鎖解鎖信號(hào)和 汽車ACC信號(hào)，由主控模塊根據(jù)三個(gè)信號(hào)狀態(tài)協(xié)同處理來(lái)實(shí)現(xiàn)的。其包括一檢測(cè)電路單元 以及一執(zhí)行程序單元，該檢測(cè)電路單元包括三條檢測(cè)電路，該三條檢測(cè)電路分別與控鎖落 鎖信號(hào)輸出端、中控鎖解鎖信號(hào)輸出端和ACC信號(hào)輸出端連接，用以檢測(cè)中控鎖落鎖信號(hào) 或與中控鎖落鎖信號(hào)相關(guān)的信號(hào)、中控鎖解鎖信號(hào)或與中控鎖解鎖信號(hào)相關(guān)的信號(hào)以及 ACC信號(hào)；該檢測(cè)電路單元的輸出端與該主控模塊一輸入端連接；該執(zhí)行程序單元集成于 該主控模塊中，與該檢測(cè)電路單元連接，根據(jù)該檢測(cè)電路單元輸送的信號(hào)判斷并執(zhí)行設(shè)防 或撤防動(dòng)作。 其中該檢測(cè)電路可以為高/低電平檢測(cè)電路、正/負(fù)脈沖檢測(cè)電路或電平跳變沿 檢測(cè)電路。具體來(lái)說(shuō)，本實(shí)施例中三條檢測(cè)電路同時(shí)采用高電平檢測(cè)電路，如圖ll所示，其 中第一路用于采集汽車中控鎖落鎖信號(hào)或其它與中控鎖落鎖信號(hào)相關(guān)的信號(hào)；第二路用于 采集汽車中控鎖解鎖信號(hào)或其它與中控鎖解鎖信號(hào)相關(guān)的信號(hào)；第三路用于采集汽車ACC
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具體的，第一檢測(cè)電路由圖11中所示組件連接構(gòu)成，將中控鎖落鎖信號(hào)連接至自 動(dòng)設(shè)防撤防模塊的設(shè)防檢測(cè)信號(hào)輸入端口 ，經(jīng)過(guò)瞬態(tài)抑制器D之后，經(jīng)過(guò)電阻R驅(qū)動(dòng)光電耦 合器輸入端，光電耦合器輸入端反向并聯(lián)一個(gè)二極管1N4148 ，用于抑制反相信號(hào)，保護(hù)光電 耦合器的輸入端口。光電耦合器輸出端通過(guò)電阻R上拉至電源VCC，并且連接一個(gè)濾波電容 C，連接至主控模塊信號(hào)輸入端。 第二檢測(cè)電路由圖11中所示組件連接構(gòu)成，將中控鎖解鎖信號(hào)連接至自動(dòng)設(shè)防 撤防模塊的撤防檢測(cè)信號(hào)輸入端口 ，經(jīng)過(guò)瞬態(tài)抑制器D之后，經(jīng)過(guò)電阻R驅(qū)動(dòng)光電耦合器輸 入端，光電耦合器輸入端反向并聯(lián)一個(gè)二極管1N4148，用于抑制反相信號(hào)，保護(hù)光電耦合器 的輸入端口 。光電耦合器輸出端通過(guò)電阻R上拉至電源VCC，并且連接一個(gè)濾波電容C，連 接至主控模塊信號(hào)輸入端。 第三檢測(cè)電路由圖11中所示組件連接構(gòu)成，將汽車ACC信號(hào)經(jīng)過(guò)瞬態(tài)抑制器D之 后，經(jīng)過(guò)電阻R驅(qū)動(dòng)光電耦合器輸入端，光電耦合器輸入端反向并聯(lián)一個(gè)二極管1N4148，用 于抑制反相信號(hào)保護(hù)光電耦合器的輸入端口 。光電耦合器輸入端口通過(guò)電阻R上拉至電源 VCC，并連接一個(gè)濾波電容C，連接至主控模塊信號(hào)輸入端。 主控模塊通過(guò)ACC信號(hào)判斷汽車是否處于熄火關(guān)閉狀態(tài)或開啟狀態(tài)，用于配合中 控鎖上鎖信號(hào)和中控鎖解鎖信號(hào)，來(lái)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)設(shè)防和自動(dòng)撤防操作。ACC信號(hào)無(wú)效，表示汽 車啟動(dòng)鑰匙處于啟動(dòng)旋紐的OFF位或者鑰匙拔出，此時(shí)汽車處于熄火關(guān)閉狀態(tài)；ACC信號(hào)有 效，表示汽車啟動(dòng)鑰匙處于啟動(dòng)旋紐的ACC位或者0N位或START位，此時(shí)汽車處于通電狀 態(tài)或者啟動(dòng)狀態(tài)。 當(dāng)汽車中控鎖落鎖時(shí)，落鎖信號(hào)通過(guò)電阻R驅(qū)動(dòng)光電耦合器內(nèi)部的發(fā)光二極管發(fā)
光，于是光電耦合器輸出一個(gè)電平跳變，并且輸入至主控模塊信號(hào)輸入端口 ，主控模塊檢測(cè)
到輸入信號(hào)電平的跳變之后，接著檢測(cè)汽車ACC信號(hào)，如果ACC此時(shí)處于關(guān)閉狀態(tài)，則主控
模塊執(zhí)行自動(dòng)設(shè)防操作，否則，主控模塊認(rèn)為汽車處于使用狀態(tài)，不做處理。 當(dāng)汽車中控鎖解鎖時(shí)，解鎖信號(hào)通過(guò)電阻R驅(qū)動(dòng)光電耦合器內(nèi)部的發(fā)光二極管發(fā)
光，于是光電耦合器輸出一個(gè)電平跳變，并且輸入至主控模塊信號(hào)輸入端口 ，主控模塊檢測(cè)
到輸入信號(hào)電平的跳變之后，接著檢測(cè)汽車ACC信號(hào)，如果ACC此時(shí)處于關(guān)閉狀態(tài)，則主控
模塊執(zhí)行自動(dòng)撤防操作，否則，主控模塊認(rèn)為汽車處于使用狀態(tài)，不做處理。 中控鎖落鎖信號(hào)包括中控鎖電機(jī)驅(qū)動(dòng)信號(hào)，中控鎖控制器上鎖控制信號(hào)，中控鎖
控制按鈕控制信號(hào)或其它與中控鎖落鎖操作相關(guān)聯(lián)的信號(hào)。 本發(fā)明提供的汽車管理系統(tǒng)，其主控模塊根據(jù)三條檢測(cè)電路輸入的信號(hào)識(shí)別出汽
車當(dāng)前狀態(tài)為停車并且駕駛員離開狀態(tài)或者駕駛員準(zhǔn)備開車狀態(tài)，從而自動(dòng)進(jìn)行設(shè)防或撤
防操作。這樣省去了傳統(tǒng)防盜器需要使用無(wú)線遙控器來(lái)進(jìn)行系統(tǒng)設(shè)防、撤防的麻煩，并且可
以避免因?yàn)闊o(wú)線遙控編碼容易被截獲、識(shí)別的隱患，也省略了攜帶遙控器的麻煩。 比起傳統(tǒng)遙控器的檢測(cè)方法，該功能采用光電耦合器檢測(cè)來(lái)自汽車電路的輸入信
號(hào)，由于光電耦合器在物理上將信號(hào)的輸入和輸出在電氣連接上完全隔離，而且光電耦合
器是電流驅(qū)動(dòng)型器件，因此光電耦合器能夠抑制輸入信號(hào)的瞬態(tài)噪聲干擾，對(duì)背景噪聲也
有很好的抑制作用，可以很好地避免惡劣的汽車電氣環(huán)境強(qiáng)烈的噪聲干擾所可能導(dǎo)致的系
統(tǒng)誤動(dòng)作，保證了系統(tǒng)可靠工作。
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該汽車管理系統(tǒng)執(zhí)行自動(dòng)設(shè)防撤防功能的方法如圖12所示，包括步驟啟動(dòng)一汽 車管理系統(tǒng)，分別檢測(cè)中控鎖落鎖信號(hào)和解鎖信號(hào)；如果有中空鎖落鎖信號(hào)，則進(jìn)一步檢測(cè) ACC信號(hào)；如果ACC信號(hào)無(wú)效，則自動(dòng)執(zhí)行設(shè)防動(dòng)作；如果有中控鎖解鎖信號(hào)，則進(jìn)一步檢測(cè) ACC信號(hào)；如果ACC信號(hào)無(wú)效，則自動(dòng)執(zhí)行撤防動(dòng)作。 汽車管理系統(tǒng)進(jìn)入設(shè)防狀態(tài)之后，系統(tǒng)進(jìn)入警戒狀態(tài)，主控模塊實(shí)時(shí)檢測(cè)來(lái)自系 統(tǒng)信號(hào)采集模塊的發(fā)動(dòng)機(jī)狀態(tài)信號(hào)、中控鎖狀態(tài)信號(hào)和車門開關(guān)信號(hào)，以及來(lái)自次聲傳感 模塊的車門窗打開或破碎事件，和來(lái)自GPS模塊的車輛位置信息。如果此時(shí)這些信號(hào)有效， 或GPS位置信息發(fā)生變化，則主控模塊控制操作執(zhí)行模塊執(zhí)行相關(guān)的斷油斷電操作，并電 話報(bào)警。 汽車管理系統(tǒng)進(jìn)入撤防狀態(tài)后，系統(tǒng)撤銷警戒，上述來(lái)自系統(tǒng)信號(hào)采集模塊的發(fā) 動(dòng)機(jī)狀態(tài)信號(hào)、中控鎖狀態(tài)信號(hào)和車門開關(guān)信號(hào)，以及來(lái)自次聲傳感模塊的車門窗打開或 破碎事件，和來(lái)自GPS模塊的車輛位置信息不會(huì)引起報(bào)警。 無(wú)論處于設(shè)防狀態(tài)還是撤防狀態(tài)，汽車管理系統(tǒng)都會(huì)實(shí)時(shí)檢測(cè)來(lái)自自動(dòng)設(shè)防/ 撤防模塊的自動(dòng)設(shè)防/撤防信號(hào)，并執(zhí)行設(shè)防/撤防操作；自動(dòng)接聽外界撥入的電話和自動(dòng) 接收外界發(fā)送過(guò)來(lái)的短信，并且執(zhí)行相應(yīng)的操作。 優(yōu)選的，用戶還可通過(guò)一電話機(jī)向該汽車管理系統(tǒng)發(fā)送短信設(shè)置系統(tǒng)密碼，用戶 在進(jìn)行任意系統(tǒng)操作前都需要輸入該系統(tǒng)密碼作為登陸身份確認(rèn)。當(dāng)密碼連續(xù)輸入錯(cuò)誤超 過(guò)三次，系統(tǒng)自動(dòng)終止操作并短信報(bào)警。 具體的，用戶通過(guò)手機(jī)發(fā)送短信命令來(lái)設(shè)置系統(tǒng)密碼。在有電話撥通系統(tǒng)并且與 其建立通信連接之后，系統(tǒng)處于等待密碼狀態(tài)，此時(shí)用戶需要通過(guò)電話按鍵輸入正確的密 碼，之后便可登陸系統(tǒng)進(jìn)行其它操作。如果用戶輸入錯(cuò)誤密碼，系統(tǒng)會(huì)將輸入錯(cuò)誤的次數(shù)自 動(dòng)記錄下來(lái)，如果用戶連續(xù)三次都輸入了錯(cuò)誤的密碼，系統(tǒng)就會(huì)記錄到三次連續(xù)的錯(cuò)誤輸 入，然后系統(tǒng)不再接收用戶的繼續(xù)輸入操作，而是自動(dòng)掛斷電話，隨之發(fā)送短信到系統(tǒng)預(yù)先 設(shè)置好的報(bào)警號(hào)碼，報(bào)警當(dāng)前系統(tǒng)密碼有受到攻擊的危險(xiǎn)。系統(tǒng)密碼的設(shè)置和三次錯(cuò)誤輸 入密碼就自動(dòng)終止操作這些功能，都是由主控模塊通過(guò)其內(nèi)部運(yùn)行的軟件程序所實(shí)現(xiàn)的。
本汽車管理方法通過(guò)電話機(jī)向該汽車管理系統(tǒng)發(fā)送短信設(shè)置系統(tǒng)密碼的步驟，使 得用戶在進(jìn)行任意系統(tǒng)操作前都需要輸入該系統(tǒng)密碼作為登陸身份確認(rèn)，為減少汽車被盜 風(fēng)險(xiǎn)又增加了一道籌碼。而且當(dāng)密碼連續(xù)輸入錯(cuò)誤超過(guò)三次，系統(tǒng)可自動(dòng)終止操作并短信 報(bào)警，進(jìn)一步增強(qiáng)汽車管理系統(tǒng)的安全防盜可靠性。 雖然前面做了詳細(xì)的說(shuō)明和介紹，也有相應(yīng)詳細(xì)的示意圖和具體實(shí)施例做輔助說(shuō) 明，但對(duì)本領(lǐng)域的技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在權(quán)利要求范圍內(nèi)顯然可以有各種各樣的改進(jìn)，這并不脫 離本發(fā)明的精神和范圍，因此，上述相應(yīng)的說(shuō)明及相應(yīng)的實(shí)施例并不意味著對(duì)本發(fā)明的限 制。
1權(quán)利要求
一種汽車管理系統(tǒng)，其包括一主機(jī)及一電話機(jī)，該主機(jī)包括一電源管理模塊以及分別與該電源管理模塊電連接的一主控模塊，用于協(xié)調(diào)控制該汽車管理系統(tǒng)的工作，并運(yùn)行系統(tǒng)軟件程序；一系統(tǒng)信號(hào)采集模塊，其輸出端口與該主控模塊的輸入端口連接，用于檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)、中控鎖以及車門狀態(tài)，并將該發(fā)動(dòng)機(jī)、中控鎖和車門開關(guān)狀態(tài)信號(hào)傳遞給主控模塊；一GSM通信模塊，其經(jīng)由串行通信口及相應(yīng)控制信號(hào)線與主控模塊連接，用于系統(tǒng)和用戶的語(yǔ)音通信、短信通信以及DTMF通信；一操作執(zhí)行模塊，其輸入端口與主控模塊的輸出端口連接，用于接收該主控模塊輸入的控制信號(hào)，分別執(zhí)行警號(hào)的開/關(guān)、轉(zhuǎn)向燈的閃爍、中控鎖的上鎖或解鎖、引擎控制器或油路控制器的打開或關(guān)閉；以及一自動(dòng)設(shè)防撤防模塊，其包括一檢測(cè)電路單元以及一執(zhí)行程序單元，該檢測(cè)電路單元包括三條檢測(cè)電路，該三條檢測(cè)電路分別與中控鎖落鎖信號(hào)輸出端、中控鎖解鎖信號(hào)輸出端和ACC信號(hào)輸出端連接，用以檢測(cè)中控鎖落鎖信號(hào)或與中控鎖落鎖信號(hào)相關(guān)的信號(hào)、中控鎖解鎖信號(hào)或與中控鎖解鎖信號(hào)相關(guān)的信號(hào)以及ACC信號(hào)；該檢測(cè)電路單元的輸出端與該主控模塊一輸入端連接；該執(zhí)行程序單元集成于該主控模塊中，與該檢測(cè)電路單元連接，根據(jù)該檢測(cè)電路單元輸送的信號(hào)判斷并執(zhí)行設(shè)防或撤防動(dòng)作。
2. 如權(quán)利要求1所述的汽車管理系統(tǒng)，其特征在于，該檢測(cè)電路為高/低電平檢測(cè)電 路、正/負(fù)脈沖檢測(cè)電路或電平跳變沿檢測(cè)電路。
3. 如權(quán)利要求1所述的汽車管理系統(tǒng)，其特征在于，該三條檢測(cè)電路分別為 一第一檢測(cè)電路，其包括與該中控鎖落鎖信號(hào)輸出端連接的一電阻R、含有與該電阻R串聯(lián)的發(fā)光二極管的一光電耦合器、與該發(fā)光二極管反向并聯(lián)的一 1N4148 二極管以及相 應(yīng)的電阻元件，該光電耦合器輸出端連接主控模塊輸入端且上拉至電源VCC，用于檢測(cè)中控 鎖落鎖信號(hào)或與中控鎖落鎖信號(hào)相關(guān)的信號(hào)；一第二檢測(cè)電路，其包括與中控鎖解鎖信號(hào)輸出端連接的一電阻R、含有與該電阻R串 聯(lián)的發(fā)光二極管的一光電耦合器、與該發(fā)光二極管反向并聯(lián)的一 1N4148 二極管以及相應(yīng) 的電阻元件，該光電耦合器輸出端連接主控模塊輸入端且上拉至電源VCC，用于檢測(cè)中控鎖 解鎖信號(hào)或與中控鎖解鎖信號(hào)相關(guān)的信號(hào)；一第三檢測(cè)電路，其包括與ACC信號(hào)輸出端連接的一電阻R、含有與該電阻R串聯(lián)的發(fā) 光二極管的一光電耦合器、與該發(fā)光二極管反向并聯(lián)的一 1N4148二極管以及相應(yīng)的電阻 元件，該光電耦合器輸出端連接主控模塊輸入端且上拉至電源VCC，用于采集ACC信號(hào)。
4. 如權(quán)利要求1所述的汽車管理系統(tǒng)，其特征在于，該汽車管理系統(tǒng)還包括一次聲傳 感模塊，其輸出端與該主控模塊的一輸入端連接，用以感應(yīng)外界次聲波信號(hào)并將該次聲波 信號(hào)轉(zhuǎn)換為電信號(hào)輸入至該主控模塊，該主控模塊根據(jù)該次聲傳感模塊輸入的信號(hào)變化判 斷車輛門窗開關(guān)或破碎事件。
5. 如權(quán)利要求1所述的汽車管理系統(tǒng)，其特征在于，該主控模塊中包括一復(fù)位電路，當(dāng) 系統(tǒng)上電時(shí)，該復(fù)位電路給該主控模塊的處理器提供一復(fù)位信號(hào)，使該主控模塊正常啟動(dòng)。
6. 如權(quán)利要求5所述的汽車管理系統(tǒng)，其特征在于，該復(fù)位電路包括連接至系統(tǒng)電源 VCC的一電阻，與該電阻并聯(lián)的負(fù)極連接至系統(tǒng)電源VCC的二極管1N4148，相互并聯(lián)的兩個(gè) 電容以及一首動(dòng)復(fù)位開關(guān)；其中，該二極管1N4148正極連接于該電阻另一端，并且連接至主控模塊的復(fù)位輸入端；該相互并聯(lián)的電容一端連接該主控模塊復(fù)位輸入端口 ，另外一端 接地；該手動(dòng)復(fù)位開關(guān)一端連接該主控模塊復(fù)位輸入端口 ，另一端接地。
7. 如權(quán)利要求1所述的汽車管理系統(tǒng)，其特征在于，該操作執(zhí)行模塊包括一磁保持繼 電器，用以引擎控制器或油路控制器的打開或關(guān)閉，該磁保持繼電器由兩控制觸點(diǎn)端串聯(lián) 在引擎/油路控制電路中，該磁保持繼電器的控制線圈兩端分別與操作執(zhí)行模塊控制端口 相連接。
8. —種汽車管理方法，其包括下列步驟啟動(dòng)一汽車管理系統(tǒng)，分別檢測(cè)中控鎖落鎖信號(hào)和解鎖信號(hào)； 如果有中空鎖落鎖信號(hào)，則進(jìn)一步檢測(cè)ACC信號(hào)； 如果ACC信號(hào)無(wú)效，則自動(dòng)執(zhí)行設(shè)防動(dòng)作； 如果有中控鎖解鎖信號(hào)，則進(jìn)一步檢測(cè)ACC信號(hào)； 如果ACC信號(hào)無(wú)效，則自動(dòng)執(zhí)行撤防動(dòng)作。
9. 如權(quán)利要求8所述的汽車管理方法，其特征在于，用戶通過(guò)一電話機(jī)向該汽車管理 系統(tǒng)發(fā)送短信設(shè)置系統(tǒng)密碼，用戶在進(jìn)行任意系統(tǒng)操作前都需要輸入該系統(tǒng)密碼作為登陸 身份確認(rèn)。
10. 如權(quán)利要求9所述的汽車管理方法，其特征在于，當(dāng)密碼連續(xù)輸入錯(cuò)誤超過(guò)三次， 系統(tǒng)自動(dòng)終止操作并短信報(bào)警。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種汽車管理系統(tǒng)及其管理方法。該汽車管理系統(tǒng)包括一主機(jī)及一電話機(jī)，該主機(jī)包括一電源管理模塊以及分別與該電源管理模塊電連接的一主控模塊、一系統(tǒng)信號(hào)采集模塊、一GSM通信模塊、一操作執(zhí)行模塊以及一自動(dòng)設(shè)防撤防模塊，用以檢測(cè)中控鎖落鎖信號(hào)或與中控鎖落鎖信號(hào)相關(guān)的信號(hào)、中控鎖解鎖信號(hào)或與中控鎖解鎖信號(hào)相關(guān)的信號(hào)以及ACC信號(hào)并根據(jù)這些信號(hào)自動(dòng)執(zhí)行設(shè)防或撤防動(dòng)作。該汽車管理系統(tǒng)及其管理方法帶來(lái)的自動(dòng)設(shè)防撤防的功能不但省去用戶使用遙控器人工設(shè)防/撤防的麻煩，而且避免了忘記設(shè)防、遙控器丟失或者遙控密碼被截獲、破解的隱患，因此更加人性化、智能化，且可靠防盜。
文檔編號(hào)H04W4/14GK101704360SQ200810220548
公開日2010年5月12日 申請(qǐng)日期2008年12月24日 優(yōu)先權(quán)日2008年12月24日
發(fā)明者楊多猛, 楊多群, 楊多勝, 楊多榮, 鮑星合 申請(qǐng)人:廣州中沙橋汽車用品有限公司;上海創(chuàng)頤電子科技有限公司