專利名稱：用于在存在干擾的情況下維持與車輛的通信的方法和設(shè)備的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明的領(lǐng)域涉及在各種實體之間的通信，并且更準確地說，涉及檢測這些通信的干擾或未遂干擾。
背景技術(shù)：
車輛裝備有提供或便利于各種類型的功能的各種類型的通信系統(tǒng)。例如，車輛可能裝備有準備定位車輛和向用戶提供關(guān)于車輛的位置的信息的全球定位衛(wèi)星(GPS)接收機或系統(tǒng)。在許多車輛中還使用車輛安全系統(tǒng)，以保護車輛及其內(nèi)含物(content)免遭盜竊或其他犯罪活動。例如，車載安全系統(tǒng)可能被配置來與某個外部實體(例如警察或安全中心)進行通信，并且當企圖強行進入車輛時，該車載安全系統(tǒng)可以向外部實體發(fā)送消息，在該外部實體處可以采取適當?shù)男袆?，以防止或制止該強行進入。一些管轄區(qū)域甚至因為這些區(qū)域中的大量的車輛強行進入或盜竊而要求在車輛中使用安全系統(tǒng)。如果車輛被盜，則被盜車輛跟蹤(SVT)應(yīng)用試圖跟蹤并且有時找回被盜車輛。舉個例子，ー些SVT應(yīng)用依賴于GPS系統(tǒng)來精確定位車輛的位置，并依賴于全球移動通信系統(tǒng)(GSM)蜂窩網(wǎng)絡(luò)來經(jīng)由短消息服務(wù)(SMS)或通用分組無線電服務(wù)(GPRS)數(shù)據(jù)連接而向服務(wù)提供商報告該事件。潛在的盜賊有時企圖通過使用如下裝置來干擾位于車輛處的接收機硬件所述裝置在接收頻帶中創(chuàng)建強的寬帶信號并且由此阻止GPS衛(wèi)星在車輛處被接收和/或阻止從蜂窩基站被發(fā)送到車輛的GSM網(wǎng)絡(luò)信號。先前的對在存在干擾和/或未遂干擾的情況下維持與車輛的通信的嘗試通常是不成功的和/或?qū)崿F(xiàn)起來費用昂貴。


圖I包括根據(jù)本發(fā)明的各種實施例的在存在干擾的情況下維持在基站與車輛處的移動裝置之間的通信的系統(tǒng)的框 圖2包括根據(jù)本發(fā)明的各種實施例的在存在干擾的情況下維持在基站與車輛處的移動裝置之間的通信的設(shè)備的框圖；以及
圖3包括根據(jù)本發(fā)明的各種實施例的用于在存在干擾的情況下維持在基站與車輛處的移動裝置之間的通信的方法的一個實例的流程圖。本領(lǐng)域技術(shù)人員將意識到，附圖中的元件是為了簡單清楚起見而被圖示的，并且不必被按比例繪制。例如，附圖中的元件中的一些元件的尺寸和/或相對定位可以相對于其他元件被夸大，以有助于增進對本發(fā)明的各種實施例的理解。而且，為了便利于較少妨礙地觀察本發(fā)明的這些各種實施例，經(jīng)常未描繪在商業(yè)上可用的實施例中有用的或必需的常見但被充分理解的元件。進ー步將意識到，可能以特定的發(fā)生次序來描述或描繪某些行動和/或步驟，而本領(lǐng)域技術(shù)人員將理解實際上不要求這樣的關(guān)于順序的特性。還將理解的是，除了在此已另外闡述了特定意義之處之外，在此使用的術(shù)語和表達具有如關(guān)于其相對應(yīng)的探討和研究的相應(yīng)區(qū)域而被給予這種術(shù)語和表達的一般意義。
具體實施例方式提供了其中在存在干擾和/或未遂干擾的情況下維持如在車輛與被盜車輛跟蹤(SVT)系統(tǒng)或服務(wù)器之間(例如，經(jīng)由至少ー個基站)的通信的方法。在此描述的方法易于使用，在確定發(fā)生干擾或未遂干擾方面是精確的，在存在干擾的情況下維持在基站與車輛之間的通信方面是有效的，并且實施起來是有成本效益的，從而導(dǎo)致了針對車輛及其內(nèi)含物的增強的安全性。在這些實施例中的許多實施例中，對與布置在車輛處的至少ー個電子裝置相關(guān)聯(lián)的通信的干擾被檢測。響應(yīng)于檢測到干擾，從車輛向基站發(fā)送通知該基站正發(fā)生干擾的指示。隨后，在至少ー個預(yù)定的且預(yù)先安排的通信信道上在基站與車輛之間進行通信。在其他方面，對車輛的位置進行跟蹤。在ー種方法中，使用三角測量法來確定車輛的位置。在另ー種方法中，使用GPS接收位置信息或者以任何適當?shù)呐c三角測量的組合來確定車輛的位置。包括任何組合的其他位置確定方法也可以用于確定車輛的位置?？梢愿鶕?jù)許多不同的因素來確定或選擇所述預(yù)定的且預(yù)先安排的通信信道。在這個方面，所述通信信道可能隨著車輛移動通過網(wǎng)絡(luò)和/或遇到不同類型的操作條件而改變。例如，可以基于其中車輛正在操作的地理區(qū)域來確定信道。為了給出特定實例，城市區(qū)域可以利用ー個通信信道，而農(nóng)村區(qū)域可以利用另ー通信信道。其他實例是可能的。預(yù)先選擇的信道可以是在各種各樣的頻率上進行操作的任何數(shù)目的信道。例如，信道可以根據(jù)頻率調(diào)制(FM)頻率法、頻分多址(FDMA)、直接序列擴頻和/或碼分多址(CDMA)調(diào)制來進行操作。在其他實例中，信道可以是蜂窩通信網(wǎng)絡(luò)中的控制信道。其他實例是可能的。在其他方面，使用通常在現(xiàn)有的通信信道上進行發(fā)送的現(xiàn)有的發(fā)射機來實現(xiàn)通信。一旦檢測到干擾，發(fā)射機就被重新配置來在預(yù)定的且預(yù)先安排的通信信道上而不是現(xiàn)有的通信信道、諸如廣播控制信道(BCCH)或業(yè)務(wù)信道(TCH)上進行發(fā)送。在一個實例中，現(xiàn) 有的通信信道包括全球移動通信系統(tǒng)(GSM)信道，并且該裝置被重新配置來在不同的通信信道(例如，F(xiàn)M調(diào)制過的通信信道或CDMA信道)上進行發(fā)送。在其他實例中，可以使用(任意頻率的或者使用任意調(diào)制方法的)專用的“備用”或替代的信道。向基站發(fā)送的指示可以包括許多信息。例如，該指示包括諸如車輛的最后已知的位置、車輛的速度和車輛的加速度之類的信息。附加的信息可以包括視頻和音頻信息及流信息、車輛的標識(牌照、VIN、所有者聯(lián)系信息)、顔色、制造者、型號以及諸如電池電壓、車輪旋轉(zhuǎn)、發(fā)動機運行、氣囊的部署、車輛前端或后端被架高、車輛運轉(zhuǎn)順利或被牽引(vehicle in gear or in tow)的診斷和狀況信息。與指示一起還可以包括其他信息實例。與指示一起被包括的信息可以用于諸如車輛跟蹤和標識的其他目的。在這些實施例中的其他實施例中，布置在車輛處的電子設(shè)備包括接ロ和控制器。接ロ被配置有輸入端和輸出端，并且控制器被耦合到該接ロ。控制器被配置來在接ロ的輸入端處接收信號。該信號指示正發(fā)生關(guān)于車輛處的(例如，與車輛處的電子裝置相關(guān)聯(lián)的)通信的干擾?？刂破鬟Mー步被配置來在接收到信號時作為響應(yīng)而在接ロ的輸出端處向基站發(fā)送通知該基站正發(fā)生干擾的指示。根據(jù)ー個實施例，基站包括GSM、CDMA, WCDMA, CDMA2000、UMTS或適合于利用相對應(yīng)的通信協(xié)議來進行通信的其他系統(tǒng)中的收發(fā)機；然而，基站還可以包括用于在諸如具有公共安全應(yīng)答點(PSAP)、911中心、電子呼叫中心、(多個)警察局和/或呼叫中心的任何位置傳送任何適合的通信協(xié)議的收發(fā)機。在接收到指示之后，控制器被配置來隨后在至少ー個預(yù)定的且預(yù)先安排的通信信道上在接ロ的輸出端處與基站進行通信。在一些實例中，接ロ包括現(xiàn)有的發(fā)射機，并且使用通常在某個現(xiàn)有的通信信道上進行發(fā)送的現(xiàn)有的發(fā)射機來實現(xiàn)通信。發(fā)射機被控制器重新配置來在至少ー個預(yù)定的且預(yù)先安排的通信信道上而不是現(xiàn)有的通信信道上以包括上面描述的指示的方式進行發(fā)送。在一個實例中，現(xiàn)有的通信信道包括全球移動通信系統(tǒng)(GSM)信道。在一些實例中，被重新配置的信道是關(guān)于發(fā)射機通常會發(fā)送通信的信道為帶外的信道。例如，如果裝置通常在GSM頻率上進行發(fā)送，那么該裝置可被重新配置來在非GSM頻率(例如，F(xiàn)M調(diào)制過的頻率)上進行發(fā)送。在帶外頻率處發(fā)送包括上面描述的指示的通信可以使罪犯成功地干擾在基站與車輛之間的通信變得特別困難?，F(xiàn)在參照圖1，描述了用于在存在干擾的情況下維持與車輛的通信的系統(tǒng)的ー個實例。車輛102包括通信和干擾檢測裝置104以及移動裝置110。通信和干擾檢測裝置104被布置在車輛102中或車輛102處的任何地方，并與基站106及外部導(dǎo)航系統(tǒng)108進行通ィ目。移動裝置110也被布置在車輛中，并且可以是任何類型的無線移動通信単元。例如，為了提及幾個例子，移動裝置110可以是蜂窩電話、尋呼機、個人數(shù)字助理或個人計算機。移動裝置的其他實例是可能的。在所描述的方法允許裝置104維持與SVT服務(wù)器111的通信。通過將裝置104重新配置來在該裝置104通常不會使用的通信信道上進行通信、 使用該裝置104當前正在使用的帶內(nèi)(例如，在GSM帶內(nèi))的專用信道，通過使用帶外信道(例如，F(xiàn)M調(diào)制過的信道)或者這些方法的某個組合，這可以被實現(xiàn)。在一個實例中，通信和干擾檢測裝置104可以是如下已編程的電子裝置所述已編程的電子裝置根據(jù)從導(dǎo)航系統(tǒng)108接收到的信號來確定車輛102的位置，并確定關(guān)于信號在車輛處正在被接收和/或正在被發(fā)送是否正發(fā)生干擾和/或未遂干擾。可替換地，可以使用另ー單獨的裝置來確定車輛的位置，并且這個單獨的裝置可以與通信和干擾檢測裝置104進行通信。舉例來說，干擾檢測可以包括某個數(shù)目的請求通信的嘗試，諸如在隨機接入信道(RACH)上請求通信的嘗試，從而導(dǎo)致沒有響應(yīng)或不充分的響應(yīng)，或者可以包括由于在時間段內(nèi)未接收到適當?shù)捻憫?yīng)而造成的超時。在上面引用的共同未決的申請中描述了附加的干擾檢測技木。在一個實例中，外部導(dǎo)航系統(tǒng)108可以是GPS衛(wèi)星或衛(wèi)星系統(tǒng)。相對于從移動裝置110、通信和干擾檢測裝置104、導(dǎo)航系統(tǒng)108和/或車輛102處的被配置來發(fā)送和/或接收通信的任何其他電子裝置發(fā)送和/或接收的信號中的任何信號來確定干擾(或未遂干擾)。關(guān)于這些信號中的任何信號的干擾檢測使得向基站106發(fā)送警告基站106發(fā)生干擾的指示?？梢越?jīng)由通信和干擾檢測裝置104或移動裝置110來發(fā)送該指示。一旦接收到這個指示信號，基站106和移動裝置110(和/或通信和干擾檢測単元104)就調(diào)到所有這些單元都知道的同一預(yù)定信道。以這種方式，即使移動裝置110由于干擾機112而不能接收來自基站106的信號，移動裝置110也可以發(fā)送上面描述的指示信息，以通知基站106車輛102正被干擾或有可能被竊取。結(jié)果，即使移動裝置110不能根據(jù)通信協(xié)議正常地進行通信，移動裝置110也可以向基站106發(fā)送指示干擾的信息。例如，即使在全雙エ通信在通常要求全雙エ通信的系統(tǒng)中是不可能的情況下，移動裝置110也可以通知基站106車輛102正在被干擾或有可能被竊取。在另ー實例中，使用另一基站109來聯(lián)系(reach)SVT服務(wù)器111。例如，基站109可以是用于可替換的(備用)通信的iDEN基站。預(yù)定的信道可以是控制信道(或任何其他信道)，并且所述預(yù)定的信道的身份(identity)可以被存儲在車輛處的裝置之ー處的存儲位置處以及基站處的另一存儲位置處。可以在最初配置系統(tǒng)時、在制造裝置時、或者在任何其他適當?shù)臅r間存儲該身份。也如在此所描述的那樣，在新的信道處進行發(fā)送的裝置可以被重新配置來在新的信道處進行發(fā)送，其中所述新的信道是在裝置通常進行發(fā)送的信道的帶外。例如，可以在移動通信系統(tǒng)的頻率計劃中保留一個或多個信道或頻率(即，SVT信道)，以被分配為預(yù)定的信道?？梢园炊喾N不同的方式來確定干擾。在一些實例中，如在與本申請相同的日期提父的不不題為 “Apparatus and Method for Detecting Jamming of Communications，，并且律師案卷號為DP10050的共同未決申請中所描述的那樣，信號強度指標是通常指示蜂窩通信系統(tǒng)中的所接收到的信號的強度的數(shù)值。更準確地說，信號強度指標是指示在這些系統(tǒng)之內(nèi)被發(fā)送和接收到的信號的大小的值。對與第一通信信道相關(guān)聯(lián)的信號強度指標的第一上升率和與第一通信信道相關(guān)聯(lián)的信號質(zhì)量指標的第二上升率進行監(jiān)控。信號強度指標可以是所接收到的信號強度指標(例如，接收水平(Rx Level))，而信號質(zhì)量指標可以是接收質(zhì)量水平(接收質(zhì)量(RxQual))。當?shù)谝凰俾室源笥诘谝活A(yù)定閾值速率的速率上升并且第二速率以大于第二預(yù)定閾值速率的速率上升中的至少ー個成立時，可以確定干擾存在。通信裝置104或移動裝置110可以使用任何數(shù)目的天線。在一個實例中，使用了兩個天線，并且ー個天線用于發(fā)送信號，而另ー個天線被用于接收信號。在其他實例中，可以使用多個發(fā)送(TX)天線和接收(RX)天線，其中這些天線中的一些天線被用作備用天線。如果路徑損耗突然改變，則該裝置可以切換天線。在ー個方面，當干擾正發(fā)生(或檢測到要 發(fā)生干擾)時，裝置可以切換天線，并試圖在ー個或多個備用天線上進行通信。還在其他實例中，使用單個天線。在此描述的方法中的許多方法被描述為正由至少部分地被布置在車輛處或車輛之內(nèi)的裝置來運行。然而，將意識到的是，在此描述的方法并不限于可被布置在車輛處或車輛之內(nèi)的裝置，而是可以用于被布置在諸如在家中、在公司中之類的任何位置的裝置，可以用于移動通信裝置或者甚至可以用于并不在車輛內(nèi)或不與車輛相關(guān)聯(lián)的個人。車輛102可以是任何類型的車輛，為了列舉幾個例子，諸如是汽車、卡車、公共汽車、飛機、船。通信裝置104是使用任何類型的通信技術(shù)或協(xié)議與在車輛102外部的實體進行通信的任何類型的通信裝置。例如，通信裝置104可以是或者可以并入蜂窩電話、遙測控制単元(TCU)應(yīng)答機、無線電或者這些或其他裝置的某個組合。如所提及的那樣，一旦檢測到干擾，各種控制信道就可以被預(yù)先選擇并且被用于通信?？刂菩诺揽梢杂煽臻e模式移動單元來使用，以交換信令信息，并且可能要求改變到專用模式。專用模式中的移動裝置監(jiān)控周圍的基站，用于移交及其他信息?？梢允褂玫目刂菩诺赖囊恍嵗ㄌ峁┗緲俗R、廣播及頻率分配的廣播控制信道(BCCH);用于同步及物理層限定(時隙、突發(fā)時間等)的頻率校正信道(FCCH)和同步信道(SCH);由移動裝置使用來請求接入網(wǎng)絡(luò)的隨機接入信道(RACH);用于對移動用戶進行定位的尋呼信道(PCH);以及用來(例如，在RACH的請求之后)獲得專用信道的接入準許信道(AGCH)。其他實例是可能的。在圖I的系統(tǒng)的操作的一個實例中，在車輛收發(fā)器附近進行發(fā)送的干擾機導(dǎo)致車輛處的接收機/發(fā)射機(例如，在裝置104或110中的ー個裝置處的接收機/發(fā)射機)不能從基站106和/或?qū)Ш较到y(tǒng)108接收通信，而在此所描述的方法克服了該問題。更準確地說，當在車輛102處的裝置104檢測到車輛處的信號正在受干擾吋，車輛處的某個裝置(例如，裝置104或移動裝置110)可以在RACH (或任何接入信道、即CDMA)上向最后已知的基站106發(fā)送正在發(fā)生干擾的指示。在基站106處接收到RACH指示(正發(fā)生移動干擾)時，基站106和移動裝置110 ニ者都可以進入其中基站106和移動裝置110調(diào)到預(yù)定的SVT業(yè)務(wù)(TCH)和無線電信道的應(yīng)急或者被盜車輛跟蹤(SVT)模式?？商鎿Q地，基站106和移動站110在帶外頻率信道上(例如，向可替換的基站109)進行發(fā)送。根據(jù)另ー實施例，例如，如果ー個或多個基站106監(jiān)控SVT TCH，則移動裝置110可以在諸如SVT TCH之類的預(yù)定的業(yè)務(wù)信道上發(fā)送干擾的指示，而不是首先在RACH上發(fā)送干擾指示。一個基站可以被配置來進行/接收通信，或者多個基站可以接收通信并且可以對這些SVT發(fā)送進行三角測量并且甚至包括消息。消息可以包括車輛位置、或者車輛的最后已知位置(如果GPS被干擾)，并且如果在車輛處有加速度計，則還可以包括車輛速度和車輛方向。附加地，可以包括指示發(fā)動機是否接通的信息，以便輔助警察定位車輛。此外，在寬廣的地理區(qū)域(例如，州、地區(qū)或國家)上的系統(tǒng)操作者可以在標準化的方法中采用這些特征。操作者可以基于移動站/裝置及基站的用戶標識符(SID)通過啟用該功能而在每個移動站/裝置和基站處實施這些方法。在這些SID/系統(tǒng)的外部，移動站/裝置可以根據(jù)各種標準來正常地運行?？蛇x地，移動單元可以實施認證，以提高安全性和可靠性，并避免假SVT移動站/裝置被未登記的移動站/裝置干擾。通信網(wǎng)絡(luò)可以是各種類型的網(wǎng)絡(luò)。例如，通信網(wǎng)絡(luò)包括蜂窩網(wǎng)絡(luò)。在一個實例中，蜂窩網(wǎng)絡(luò)是全球移動通信系統(tǒng)(GSM)蜂窩網(wǎng)絡(luò)。網(wǎng)絡(luò)的其他實例是可能的。
在圖I的系統(tǒng)的操作的另ー實例中，檢測到發(fā)生于與布置在車輛102處的至少ー個電子裝置相關(guān)聯(lián)的通信的干擾。響應(yīng)于檢測到干擾，從車輛102向基站106發(fā)送通知基站106正發(fā)生干擾的指示。隨后，在至少ー個預(yù)定的且預(yù)先安排的通信信道上，在基站106與車輛102 (S卩，車輛102處的至少ー個電子裝置)之間進行通信。在其他方面，車輛102的位置被跟蹤。可以使用三角測量法來確定車輛102的位置?？商鎿Q地，移動裝置110可以響應(yīng)于GPS接收機信息而一次地、間歇地或連續(xù)地發(fā)送車輛位置。還可以使用其他位置確定方法?？梢愿鶕?jù)多個不同的因素來確定并選擇預(yù)定的且預(yù)先安排的通信信道。例如，可以基于其中車輛102正在操作的地理區(qū)域來確定信道。還可以使用選擇方法及準則的其他實例。信道可以是根據(jù)各種各樣的頻率而進行操作的任何數(shù)目的信道。例如，信道可以在頻率調(diào)制(FM)頻率上進行操作。信道及信道類型的其他實例是可能的并且可以被預(yù)先選擇。在其他方面，使用通常在現(xiàn)有的通信信道上進行發(fā)送的現(xiàn)有的發(fā)射機來實現(xiàn)通信。該發(fā)射機被重新配置來在至少ー個預(yù)定的且預(yù)先安排的通信信道上而不是現(xiàn)有的通信信道上進行發(fā)送。在一個實例中，現(xiàn)有的通信信道包括全球移動通信系統(tǒng)(GSM)信道，并且新的信道是FM調(diào)制過的信道。其他實例及組合是可能的。向基站106發(fā)送的指示可以包括許多信息。例如，該指示包括諸如車輛102的最后已知的位置、車輛102的速度、車輛102的方向及車輛102的加速度之類的信息。信息的其他實例是可能的。在另一方面，一旦檢測到干擾，就可以采取影響車輛的操作和/或駕駛員成功駕駛車輛102的能力的各種行動。在這些實例中，假設(shè)檢測到干擾表明罪犯企圖盜竊車輛102和/或其內(nèi)含物。因此，這些方法試圖通過對車輛的操作施加不利影響來制止對車輛102和/或其內(nèi)含物的盜竊，使得罪犯難以或不可能有時間操作車輛102。例如，基于檢測到干擾，可以改變無線電操作(例如，通過將無線電的聲音水平設(shè)定到震耳欲聾的水平)，可以調(diào)節(jié)車輛的燈的操作(例如，通過在晚上使燈停用)，可以變更喇叭的操作(例如，通過激活喇叭)，可以變更穩(wěn)定性控制系統(tǒng)的操作(例如以導(dǎo)致不穩(wěn)定的操作)，可以調(diào)節(jié)座椅位置(例如，通過將座椅移動到令人不舒服的位置)，可以改變熱控制座椅的操作(例如，通過設(shè)定對于駕駛員是不舒服的或者燙傷的溫度)，可以變更方向盤操作(例如，通過鎖定方向盤)，可以改變車輛內(nèi)部的溫度(例如，通過將溫度設(shè)定到令人不舒服的冷熱設(shè)定)，和/或可以變更有聲裝置的音調(diào)(例如以便產(chǎn)生震耳欲聾的音調(diào))，從而使得竊賊難以盜竊車輛和/或其內(nèi)含物或者不可能實現(xiàn)盜竊。現(xiàn)在參照圖2，布置在車輛中的設(shè)備200的一個實例包括接ロ 202和控制器204。設(shè)備200可以是SVT裝置、遠程信息處理單元、車用導(dǎo)航單元(vehicle head unit)、包括任何合適的單個和雙エ系統(tǒng)的車輛通信系統(tǒng)的部分。接ロ 202被配置具有輸入端201和輸出端203，并且控制器204被耦合到接ロ 202。存儲器208存儲預(yù)定的且預(yù)先安排的通信信道的身份。根據(jù)ー個實施例的存儲器208包含可由一個或多個控制器(或處理器)204運行來運行或執(zhí)行所描述的操作、方法和技術(shù)的指令。存儲器208可以表示適合于存儲、檢索、發(fā)送或傳送指令的任何裝置，其包括因特網(wǎng)、文件傳輸協(xié)議(FTP)動態(tài)存儲器、硬盤驅(qū)動器、閃 存以及包括紙文檔和電子文檔的文檔。控制器204被配置來在接ロ 202的輸入端201處接收信號。該信號指示關(guān)于車輛處的通信正發(fā)生干擾。控制器204進ー步被配置來響應(yīng)于所述信號而在接ロ 202的輸出端203處向基站發(fā)送通知基站正發(fā)生干擾的指示?？刂破?04被配置來隨后在至少ー個預(yù)定的且預(yù)先安排的通信信道上在接ロ 202的輸出端203處與基站進行通信。在一些實例中，接ロ 202包括現(xiàn)有的發(fā)射機206，并且使用通常在現(xiàn)有的通信信道上進行發(fā)送的現(xiàn)有的發(fā)射機206來實現(xiàn)通信。發(fā)射機206被控制器重新配置來在至少ー個預(yù)定的且預(yù)先安排的通信信道而不是現(xiàn)有的通信信道上進行發(fā)送。例如，可以通過變更發(fā)射機處的電子部件的操作來重新配置發(fā)射機206 (例如，調(diào)節(jié)諸如電容器、電阻器等的部件的電子裝置的又改變發(fā)射機206的頻率的值/操作)。調(diào)節(jié)發(fā)射機操作/頻率的這種方法對于本領(lǐng)域技術(shù)人員而言是公知的，并且此處將不進行更詳細的描述。在一個實例中，現(xiàn)有的通信信道包括全球移動通信系統(tǒng)(GSM)信道。在ー種方法中，被重新配置的信道是FM調(diào)制過的信道。信道和/或信道類型的其他實例和組合是可能的。將意識到的是，除了上述功能之外，裝置200還可以執(zhí)行其他功能。例如，如果裝置是蜂窩電話，則控制器204/接ロ 202可以實施并提供與蜂窩電話相關(guān)聯(lián)的所有功能(例如，發(fā)送和接收呼叫)。還將意識到的是，在一些實例中的裝置200自身可以檢測到正發(fā)生干擾?，F(xiàn)在參照圖3，描述了用于維持在車輛與SVT服務(wù)器之間的通信的方法的ー個實例。在步驟302，檢測到如發(fā)生于與布置在車輛處的至少ー個電子裝置相關(guān)聯(lián)的通信的干擾。如所提及的那樣，可以按各種不同的方式來確定干擾，諸如確定信號強度指標的上升率。當?shù)谝凰俾室源笥诘谝活A(yù)定閾值速率的速率上升以及第ニ速率以大于第二預(yù)定閾值速率的速率上升中的至少ー個成立時，可以確定存在干擾。還可以使用其他方法來確定干擾存在。在步驟304，響應(yīng)于檢測到干擾，從車輛向基站發(fā)送通知基站正發(fā)生干擾的指示。向基站發(fā)送的指示可以包括許多信息。例如，指示包括諸如車輛的最后已知的位置、車輛的速度、車輛的加速度之類的信息。與指示一起還可以包括信息的其他實例。在步驟306，隨后在至少ー個預(yù)定的且預(yù)先安排的通信信道上在基站與車輛之間進行通信。在該方面，在基站和車輛二者處的發(fā)射機和/或接收機被調(diào)到新的信道。如所提及的那樣，這可以通過調(diào)節(jié)這些裝置的各種電子部件的操作以在新的信道處進行發(fā)送/接收來實現(xiàn)。也如所提及的那樣，在基站處和在車輛處的所有電子裝置處都存儲有新的信道的身份。在另ー實例中，該信息可以被存儲在陸地鏈路(land link)的端部處的控制器處。如果使用替代的通信系統(tǒng)，則該信息可以被存儲在替代的通信系統(tǒng)上的某個地方。在ー些 實例中，所有的電子裝置在制造時或在其他ー些方便的時間(例如，當裝置被激活時)被編程具有新的信道的身份。在其他實例中，客戶可能不得不為該服務(wù)付訂購費/用戶費，并且信道的身份可以在付費時/服務(wù)被激活時被編程。在一個實例中，使用通常在現(xiàn)有的通信信道上進行發(fā)送的現(xiàn)有的發(fā)射機來實現(xiàn)通信。該發(fā)射機被重新配置來在至少ー個預(yù)定的且預(yù)先安排的通信信道上而不是現(xiàn)有的通信信道上進行發(fā)送。在一個實例中，現(xiàn)有的通信信道包括全球移動通信系統(tǒng)(GSM)信道。以這種方式，可以維持在車輛與SVT系統(tǒng)或服務(wù)器之間的通信。因此，提供了其中在干擾之后維持如在車輛與SVT系統(tǒng)之間(例如，經(jīng)由至少ー個基站)的通信的方法。在此描述的方法易于使用，在確定發(fā)生干擾或未遂干擾方面是精確的，在存在干擾的情況下維持在基站與車輛之間的通信方面是有效的，并且實施起來有成本效益，從而導(dǎo)致了針對車輛及其內(nèi)含物的增強的安全性。本領(lǐng)域技術(shù)人員將認識到，可以相對于上面描述的實施例進行各種各樣的修改、變更及組合，而不背離本發(fā)明的精神和范圍，并且這樣的修改、變更及組合應(yīng)被視為在本發(fā)明的范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求
1.ー種在存在干擾的情況下維持與車輛的通信的方法，該方法包括 檢測到對與布置在車輛處的至少ー個電子裝置相關(guān)聯(lián)的通信的干擾正在發(fā)生； 響應(yīng)于檢測到干擾，從所述車輛向基站發(fā)送通知所述基站正在發(fā)生干擾的指示； 隨后在至少ー個預(yù)定的且預(yù)先安排的通信信道上在被盜車輛跟蹤(SVT)服務(wù)器與所述車輛之間進行通信。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的方法，還包括跟蹤所述車輛的位置。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的方法，其中，跟蹤所述車輛的位置包括使用如下方法中的至少ー個來跟蹤所述車輛的位置三角測量法和GPS接收機位置信息。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的方法，其中，至少部分地基于所述車輛正在操作的地理區(qū)域來確定所述至少一個預(yù)定的且預(yù)先安排的通信信道。
5.根據(jù)權(quán)利要求I所述的方法，其中，所述至少一個預(yù)定的且預(yù)先安排的通信信道包括如下中的至少ー個頻率調(diào)制(FM)頻率、直接序列擴頻及碼分多址(CDMA)調(diào)制。
6.根據(jù)權(quán)利要求I所述的方法，其中，所述通信是使用通常在現(xiàn)有的通信信道上進行發(fā)送的現(xiàn)有的發(fā)射機來完成的，其中所述發(fā)射機被重新配置來在所述至少一個預(yù)定的且預(yù)先安排的通信信道上而不是所述現(xiàn)有的通信信道上進行發(fā)送。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的方法，其中，所述現(xiàn)有的通信信道選自包括如下信道的組全球移動通信系統(tǒng)(GSM)信道、帶外GSM信道、碼分多址(CDMA)信道及帶外CDMA信道。
8.根據(jù)權(quán)利要求I所述的方法，其中，所述指示包括選自包括如下內(nèi)容的組的信息所述車輛的最后已知的位置、所述車輛的速度、所述車輛的加速度。
9.根據(jù)權(quán)利要求I所述的方法，其中，在可替換的基站上進行所述通信。
10.ー種布置在車輛中的電子設(shè)備，其包括 具有輸入端和輸出端的接ロ； 耦合到所述接ロ的控制器，其中所述控制器被配置來在所述接ロ的輸入端處接收信號，其中所述信號指示對所述車輛處的通信的干擾正在發(fā)生，所述控制器進ー步被配置來響應(yīng)于所述信號而在所述接ロ的輸出端處向基站發(fā)送通知所述基站正在發(fā)生干擾的指示，所述控制器被配置來隨后在至少ー個預(yù)定的且預(yù)先安排的通信信道上在所述接ロ的輸出端處與被盜車輛跟蹤(SVT)服務(wù)器進行通信。
11.根據(jù)權(quán)利要求9所述的設(shè)備，其中，至少部分地基于所述車輛正在操作的地理區(qū)域來確定所述至少一個預(yù)定的且預(yù)先安排的通信信道。
12.根據(jù)權(quán)利要求10所述的設(shè)備，其中，所述至少一個預(yù)定的且預(yù)先安排的通信信道包括如下中的至少ー個頻率調(diào)制(FM)頻率、直接序列擴頻及碼分多址(CDMA)調(diào)制。
13.根據(jù)權(quán)利要求10所述的設(shè)備，其中，所述接ロ包括現(xiàn)有的發(fā)射機，并且使用通常在現(xiàn)有的通信信道上進行發(fā)送的所述現(xiàn)有的發(fā)射機來實現(xiàn)所述通信，其中所述發(fā)射機被所述控制器重新配置來在所述至少一個預(yù)定的且預(yù)先安排的通信信道上而不是所述現(xiàn)有的通信信道上進行發(fā)送。
14.根據(jù)權(quán)利要求13所述的設(shè)備，其中，所述現(xiàn)有的通信信道包括全球移動通信系統(tǒng)(GSM)信道。
15.根據(jù)權(quán)利要求10所述的設(shè)備，其中，所述指示包括選自包括如下內(nèi)容的組的信息所述車輛的最后已知的位置、所述車輛的速度、所述車輛的加速度。
16.根據(jù)權(quán)利要求10所述的設(shè)備，其中，所述電子設(shè)備被布置在選自包括如下位置的組的位置處在車輛內(nèi)、在車輛通信系統(tǒng)內(nèi)、在被盜車輛跟蹤裝置內(nèi)、在集成的車載移動通信裝置內(nèi)和在車輛遠程信息處理單元內(nèi)。
17.—種包括指令的存儲器，所述指令能由一個或多個處理器運行來 檢測到對與布置在車輛處的至少ー個電子裝置相關(guān)聯(lián)的通信的干擾正在發(fā)生； 響應(yīng)于檢測到干擾，從所述車輛向基站發(fā)送通知所述基站正在發(fā)生干擾的指示； 隨后在至少ー個預(yù)定的且預(yù)先安排的通信信道上在被盜車輛跟蹤(SVT)服務(wù)器與所述車輛之間進行通信。
18.根據(jù)權(quán)利要求17所述的存儲器，其還包括其他指令，所述其他指令能由一個或多個處理器運行來使用如下方法中的至少ー個而跟蹤所述車輛的位置三角測量法和GPS接收機位置信息。
19.根據(jù)權(quán)利要求17所述的存儲器，其中，所述至少一個預(yù)定的且預(yù)先安排的通信信道包括如下中的至少ー個頻率調(diào)制(FM)頻率、直接序列擴頻及碼分多址(CDMA)調(diào)制。
20.根據(jù)權(quán)利要求17所述的存儲器，其中，所述通信是使用通常在現(xiàn)有的通信信道上進行發(fā)送的現(xiàn)有的發(fā)射機來實現(xiàn)的，其中所述發(fā)射機被重新配置來在所述至少一個預(yù)定的且預(yù)先安排的通信信道上而不是所述現(xiàn)有的通信信道上進行發(fā)送。
全文摘要
檢測到如發(fā)生于與布置在車輛處的至少一個電子裝置相關(guān)聯(lián)的通信的干擾。響應(yīng)于檢測到干擾，從車輛向基站發(fā)送通知該基站正發(fā)生干擾的指示。隨后，在至少一個預(yù)定的且預(yù)先安排的通信信道上在基站與車輛之間進行通信。
文檔編號H04B1/74GK102656833SQ201080058825
公開日2012年9月5日 申請日期2010年12月16日 優(yōu)先權(quán)日2009年12月21日
發(fā)明者斯奈德 J., F. 德阿韋羅 R. 申請人:大陸汽車系統(tǒng)公司