專利名稱：一種水下發(fā)聲器的液壓驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
實(shí)用新型涉及一種液壓驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，具體涉及一種水下發(fā)聲器的液壓驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
在聲掃雷作業(yè)中，水下發(fā)聲器是最基本單元，其種類主要有機(jī)械振動(dòng)式、液壓驅(qū)動(dòng)式、電動(dòng)式、壓電或磁致伸縮式等。液壓驅(qū)動(dòng)式發(fā)聲器具有液壓能功率/重量比大，可以產(chǎn)生很強(qiáng)的低頻(包括次聲)聲場(chǎng)，低頻發(fā)聲能力強(qiáng)，低頻聲源級(jí)可以超過(guò)190dB，并且可以通過(guò)控制液壓油來(lái)實(shí)現(xiàn)水下聲場(chǎng)頻譜控制，獲得一定頻寬范圍的低頻、高聲級(jí)的輻射聲場(chǎng)等優(yōu)點(diǎn)，得到了廣泛應(yīng)用?，F(xiàn)有液壓發(fā)聲器主要存在以下缺點(diǎn):( I)無(wú)法產(chǎn)生有效的高頻聲場(chǎng)目前的液壓發(fā)聲器均采用高壓油源作為動(dòng)力源，剛性活塞作為聲場(chǎng)輻射器。與電動(dòng)系統(tǒng)相比，液壓系統(tǒng)響應(yīng)較慢，無(wú)法適應(yīng)高頻驅(qū)動(dòng)的要求。而且剛性活塞輻射器的高頻聲場(chǎng)響應(yīng)有較強(qiáng)的指向性，無(wú)法滿足掃雷作業(yè)的要求。( 2 )幾何尺寸和重量都比較大現(xiàn)有液壓發(fā)聲器驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的油箱、油泵等元件獨(dú)立布置，管路較多，走線復(fù)雜，使得發(fā)聲器尺寸、重量都比較大，應(yīng)用范圍受到限制。(3)系統(tǒng)復(fù)雜，使用不便現(xiàn)有液壓驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)采用伺服控制方式，對(duì)液壓油的過(guò)濾精度要求十分高，造成應(yīng)用準(zhǔn)備工作較復(fù)雜，往往需要多道過(guò)濾工序才能保證液壓油的精度。此外，現(xiàn)有液壓驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)需要較多的輔助單元來(lái)完成主體功能，如獨(dú)立的散熱裝置，增加了系統(tǒng)管路的長(zhǎng)度和復(fù)雜程度，也降低了系統(tǒng)效率。(4)運(yùn)動(dòng)輸出形式單一現(xiàn)有液壓驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)只具備單一運(yùn)動(dòng)形式的輸出。
發(fā)明內(nèi)容有鑒于此，本實(shí)用新型提供一種水下發(fā)聲器的液壓驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，其結(jié)構(gòu)緊湊、尺寸小、重量輕、散熱好、能夠提供多種振動(dòng)輸出，從而解決現(xiàn)有常見(jiàn)液壓驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的缺點(diǎn)。該水下發(fā)聲器的液壓驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)包括殼體、油源、兩個(gè)以上振動(dòng)油缸；外圍設(shè)備為兩個(gè)以上水下發(fā)聲器；所述每個(gè)振動(dòng)油缸驅(qū)動(dòng)一個(gè)水下發(fā)聲器的聲輻射元件。所述油源包括:電機(jī)、壓力補(bǔ)償器、油箱、排氣管和液壓泵；在油箱一側(cè)的軸向端面上分別固定有電機(jī)、排氣管和兩個(gè)相同的壓力補(bǔ)償器；所述電機(jī)的輸出軸通過(guò)聯(lián)軸器與位于油箱內(nèi)的液壓泵連接，所述兩個(gè)壓力補(bǔ)償器位于同一水平位置。所述振動(dòng)油缸包括缸體法蘭、缸體、前導(dǎo)向法蘭、活塞桿、位置檢測(cè)裝置和高速電磁閥。所述缸體內(nèi)的活塞桿將缸體分為有桿腔和無(wú)桿腔兩部分，在缸體無(wú)桿腔所在端的軸向端面固接缸體法蘭，在缸體有桿腔所在端的軸向端面固接前導(dǎo)向法蘭。所述缸體無(wú)桿腔所在側(cè)的端面上設(shè)置有一個(gè)與無(wú)桿腔貫通的出油口和兩個(gè)與無(wú)桿腔貫通的進(jìn)油口，所述每個(gè)進(jìn)油口處連接一個(gè)高速電磁閥，用于控制活塞桿的運(yùn)動(dòng)頻率和行程；所述高速電磁閥固接在缸體上；所述位置檢測(cè)裝置固定在缸體上，用于監(jiān)測(cè)活塞桿的位移。該液壓驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的整體連接為:所述殼體為柱形結(jié)構(gòu)，油箱固定有電機(jī)的軸向端面與殼體同軸固接；所述兩個(gè)以上振動(dòng)油缸沿殼體的軸向依次固定在殼體內(nèi)，具體為:每個(gè)振動(dòng)油缸通過(guò)缸體法蘭和支架固定在殼體內(nèi)，且振動(dòng)油缸中活塞的軸向垂直與殼體的軸向。殼體上在每個(gè)振動(dòng)油缸活塞桿的對(duì)應(yīng)位置加工有活塞桿的運(yùn)動(dòng)孔，每個(gè)活塞桿驅(qū)動(dòng)一個(gè)水下發(fā)聲器的聲輻射元件；在油箱與殼體連接側(cè)的端面上設(shè)置有出油口和進(jìn)油口，所述每個(gè)缸體上的兩個(gè)進(jìn)油口各通過(guò)一條進(jìn)油管路與油箱上的出油口連接；所述每個(gè)缸體上的出油口通過(guò)出油管路與油箱上的進(jìn)油口連接。所述油源中油箱的外徑與殼體的外徑一致。所述油箱下部設(shè)置有橫弦段。所述液壓泵米用齒輪泵形式。所述前導(dǎo)向法蘭與缸體的連接處設(shè)置密封圈。連接油箱與振動(dòng)油缸連接的出油管路和進(jìn)油管路均采用直徑不小于20mm的軟管。所述每個(gè)振動(dòng)油缸活塞桿的軸向方向均不一致。所述位置檢測(cè)裝置為非接觸式位移傳感器。有益效果:(I)采用高壓液壓油作為動(dòng)力源，控制兩個(gè)以上獨(dú)立的油缸作為振動(dòng)輸出，每個(gè)油缸對(duì)應(yīng)一個(gè)發(fā)聲器的聲福射兀件,從而實(shí)現(xiàn)多個(gè)輸出；同時(shí)每個(gè)油缸米用兩個(gè)高速電磁閥控制，實(shí)現(xiàn)流量的連接控制，且高速電磁閥響應(yīng)速度快，解決了傳統(tǒng)液壓系統(tǒng)響應(yīng)較慢，無(wú)法適應(yīng)高頻驅(qū)動(dòng)的問(wèn)題。高速電磁閥響應(yīng)速度快、可靠性高、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、體積小、故障率低、對(duì)液壓油的清潔度要求不高，并且閥上的壓降較大，不會(huì)在雙驅(qū)動(dòng)模式下出現(xiàn)干涉問(wèn)題。本實(shí)用新型的液壓驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)能夠敲擊膜板輻射高頻聲場(chǎng)，從而向高頻拓展了液壓驅(qū)動(dòng)發(fā)聲器的輻射聲場(chǎng)范圍。(2)本實(shí)用新型中的油箱獨(dú)立成段，同軸固定在驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)殼體的端部，其外徑與殼體一致，作為殼體的一部分。采用這種方式，油箱能夠直接與冷水接觸，改善了散熱環(huán)境，不需要額外的散熱裝置，簡(jiǎn)化了系統(tǒng)，同時(shí)減小系統(tǒng)尺寸，降低了重量。同時(shí)在油箱內(nèi)置液壓泵、補(bǔ)償器、濾油器、溢流閥等液壓元件，這種布置方式:一是減少了空間的占用，大幅度減小尺寸；二是使得液壓泵的吸油比較順暢，改善系統(tǒng)性能；三是能夠利用油箱內(nèi)的油進(jìn)行散熱，有利于液壓泵的工作。(3)控制油缸的高速電磁閥與油缸安裝在一起，這種結(jié)構(gòu)更緊湊，同時(shí)提高了閥控缸的響應(yīng)速度，有利于提高液壓缸的控制性能。(4)在油箱上設(shè)置專門的排氣管，可以控制氣體初始狀態(tài)的含量，配合長(zhǎng)時(shí)間放置后再排氣的操作過(guò)程，將閉式系統(tǒng)中的氣體盡量排盡，減少對(duì)控制系統(tǒng)的性能影響。(5)連接油箱和缸體的管路采用直徑不小于20mm的大通徑軟管，能夠起到蓄能器的作用，簡(jiǎn)化了系統(tǒng)，減少了系統(tǒng)元件。(6)在油箱上采用兩個(gè)大小相同的壓力補(bǔ)償器使閉式液壓系統(tǒng)內(nèi)部的壓力高于或等于環(huán)境壓力防止液壓油泄漏，還能滿足容積變化比較迅速以及系統(tǒng)啟動(dòng)過(guò)程的需要，既能滿足補(bǔ)償量的要求，也能滿足動(dòng)態(tài)品質(zhì)的要求。

圖1為該液壓驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的原理圖；圖2為該液壓驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為油源的主視圖；圖4為振動(dòng)油缸的主視圖；圖5為振動(dòng)油缸的左視圖。其中:1-油源、2-振動(dòng)油缸A、3_振動(dòng)油缸B、4-電機(jī)、5-壓力補(bǔ)償器、6-油箱、7-排氣管、8-液壓泵、9-缸體法蘭、10-缸體、11-密封圈、12-前導(dǎo)向法蘭、13-活塞桿、14-位置監(jiān)測(cè)裝置、15-高速電磁閥、16-殼體。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖并舉實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)描述。本實(shí)施例提供的掃雷用發(fā)聲器的新型驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，通過(guò)高壓油源控制兩個(gè)油缸，該液壓驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的原理如圖1所示，采用高壓液壓油作為動(dòng)力源，控制兩個(gè)獨(dú)立的油缸作為振動(dòng)輸出，分別驅(qū)動(dòng)兩個(gè)發(fā)聲器的聲輻射元件。本實(shí)施例中發(fā)聲器A的聲輻射元件為剛性活塞，發(fā)聲器B的聲輻射元件為膜板。通過(guò)對(duì)兩個(gè)振動(dòng)油缸的單獨(dú)控制，能夠提供兩種輸出類型，通過(guò)振動(dòng)油缸A驅(qū)動(dòng)剛性活塞得到低頻輻射聲場(chǎng)，通過(guò)振動(dòng)油缸B敲擊膜板得到高頻輻射聲場(chǎng)，從而向高頻拓展了液壓驅(qū)動(dòng)發(fā)聲器的輻射聲場(chǎng)范圍?；诖嗽淼乃掳l(fā)聲器液壓驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)如圖2所示，包括殼體16、油源1、振動(dòng)油缸A2、振動(dòng)油缸B3。其中振動(dòng)油缸A2驅(qū)動(dòng)發(fā)聲器A的聲福射兀件(剛性活塞)，振動(dòng)油缸B3驅(qū)動(dòng)發(fā)聲器B的聲輻射元件(膜板)。油源I的結(jié)構(gòu)如圖所示，包括電機(jī)4、壓力補(bǔ)償器5、油箱6、注油排氣管7和液壓泵8。其中油箱6獨(dú)立成段，同軸固定在驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)殼體16的端部,油箱6與殼體16共形,作為殼體16的一部分。采用這種方式，油箱6能夠直接與冷水接觸，改善了散熱環(huán)境，不需要額外的散熱裝置，簡(jiǎn)化了系統(tǒng)，同時(shí)減小系統(tǒng)尺寸，降低了重量。同時(shí)在油箱6內(nèi)置液壓泵、補(bǔ)償器、濾油器、溢流閥等液壓部件，這種布置方式:一是減少了空間的占用，大幅度減小尺寸；二是使得液壓泵的吸油比較順暢，改善系統(tǒng)性能；三是能夠利用油箱內(nèi)的油進(jìn)行散熱，有利于液壓泵的工作。油箱內(nèi)置液壓元件需要應(yīng)與外界隔絕，通過(guò)壓力補(bǔ)償器密封、油箱端密封、電機(jī)軸端密封來(lái)實(shí)現(xiàn)密封功能，具體的密封形式為橡膠密封圈。同時(shí)油箱6的外形不是全圓形，在其下部設(shè)置有橫弦段，留出空間以方便油箱6左右兩側(cè)的電纜和帶壓氣體溝通。電機(jī)4、兩個(gè)大小相同的壓力補(bǔ)償器5和排氣管7均布置在油箱6與殼體16連接側(cè)的軸向端面上。其中電機(jī)4的輸出軸通過(guò)聯(lián)軸器與位于油箱6內(nèi)的液壓泵8相連，電機(jī)4為整個(gè)液壓系統(tǒng)提供動(dòng)力。液壓泵8采用齒輪泵形式，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，故障率低。壓力補(bǔ)償器5的功能是使油箱6內(nèi)部的壓力保持高于或等于環(huán)境壓力，提高系統(tǒng)的密封效果。在油箱6上同一水平位置設(shè)置有兩個(gè)大小相同的壓力補(bǔ)償器5，壓力補(bǔ)償器5既能滿足補(bǔ)償量的要求，又能滿足動(dòng)態(tài)品質(zhì)的要求。排氣管7的功能是用來(lái)配合專門的注油裝置，使系統(tǒng)在初始狀態(tài)就能控制油道中氣體的含量；同時(shí)能夠配合長(zhǎng)時(shí)間放置后再排氣的操作過(guò)程，將該閉式系統(tǒng)中的氣體盡量排盡。在油箱6與殼體16連接側(cè)的端面上設(shè)置有出油口和進(jìn)油口。振動(dòng)油缸A2的結(jié)構(gòu)如圖4和圖5所示，包括缸體法蘭9、缸體10、密封圈11、前導(dǎo)向法蘭12、活塞桿13、位置檢測(cè)裝置14和高速電磁閥15。缸體10內(nèi)的活塞桿13將缸體10分為有桿腔和無(wú)桿腔；在缸體10無(wú)桿腔所在側(cè)的軸向端面上安裝缸體法蘭9，在缸體10有桿腔所在側(cè)的軸向端面上安裝前導(dǎo)向法蘭12 ;其中缸體法蘭9用于將缸體10固定在殼體16上，前導(dǎo)向法蘭12用于在實(shí)現(xiàn)對(duì)缸體10密封的同時(shí)在一定程度上可以防止活塞桿13的自由旋轉(zhuǎn)。缸體10的活塞桿13與缸體10間采用高精度配合，這樣活塞桿13上就沒(méi)有可以磨損的部件，可大大提高振動(dòng)油缸的使用壽命。前導(dǎo)向法蘭12與缸體10的連接處設(shè)置密封圈11，材料可為聚四氟乙烯，主要作用是防止缸體10內(nèi)的低壓油外泄漏。在缸體10的有桿腔和無(wú)桿腔之間設(shè)置有適當(dāng)?shù)牧黧w通道以形成一定的液阻。在缸體10的無(wú)桿腔所在側(cè)的端面上設(shè)置有一個(gè)與無(wú)桿腔貫通的出油口和兩個(gè)與無(wú)桿腔貫通的進(jìn)油口，每個(gè)進(jìn)油口處連接一個(gè)高速電磁閥15。高速電磁閥15采用高速應(yīng)答閥，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，故障率低，使用限制少，一個(gè)只控制進(jìn)油，一個(gè)只控制出油，按照占空比控制高速電磁閥15的輸出流量，實(shí)現(xiàn)對(duì)振動(dòng)油缸流量的連續(xù)控制。所述高速電磁閥15與缸體10直接安裝在一起，提高了閥控缸的響應(yīng)速度，并且強(qiáng)迫缸體10無(wú)桿腔內(nèi)的液壓油形成流動(dòng)，流回油箱6的液壓油就可以得到有效的冷卻。位置檢測(cè)裝置14的功能是對(duì)活塞桿進(jìn)行位移監(jiān)測(cè)，采用非接觸式位移傳感器。振動(dòng)油缸B3和振動(dòng)油缸A2的結(jié)構(gòu)相同。該液驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的整體布局如圖2所示:振動(dòng)油缸A2、振動(dòng)油缸B3均通過(guò)缸體法蘭和支架固定在殼體16內(nèi)，振動(dòng)油缸A2、振動(dòng)油缸B3中活塞的軸向垂直于殼體16的軸向，同時(shí)為使整個(gè)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)緊湊，振動(dòng)油缸A2、振動(dòng)油缸B3中活塞的軸向不同。每個(gè)缸體10上的兩個(gè)進(jìn)油口各通過(guò)一條進(jìn)油管路與油箱6上的出油口連接；每個(gè)缸體10上的出油口通過(guò)出油管路與油箱6上的進(jìn)油口連接。出油管路和進(jìn)油管路采用直徑不小于20mm的大通徑軟管，能夠起到蓄能器的作用，簡(jiǎn)化了系統(tǒng)，減少了系統(tǒng)元件。該系統(tǒng)的工作原理為:油源I通過(guò)進(jìn)油管路分別向兩個(gè)獨(dú)立的振動(dòng)油缸供油，驅(qū)動(dòng)油缸中的活塞運(yùn)動(dòng)，活塞運(yùn)動(dòng)頻率和行程由振動(dòng)油缸中的兩個(gè)高速電磁閥聯(lián)合控制，振動(dòng)油缸中的活塞驅(qū)動(dòng)與之配合的聲輻射元件。綜上所述，以上僅為本發(fā)明的較佳實(shí)施例而已，并非用于限定本發(fā)明的保護(hù)范圍。凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種水下發(fā)聲器的液壓驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，包括殼體(16)、油源(I)、兩個(gè)以上振動(dòng)油缸；外圍設(shè)備為兩個(gè)以上水下發(fā)聲器；所述每個(gè)振動(dòng)油缸驅(qū)動(dòng)一個(gè)水下發(fā)聲器的聲輻射元件； 所述油源(I)包括:電機(jī)(4)、壓力補(bǔ)償器(5)、油箱(6)、排氣管(7)和液壓泵(8);在油箱(6)—側(cè)的軸向端面上分別固定有電機(jī)(4)、排氣管(7)和兩個(gè)相同的壓力補(bǔ)償器(5);所述電機(jī)(4)的輸出軸通過(guò)聯(lián)軸器與位于油箱(6)內(nèi)的液壓泵(8)連接；所述兩個(gè)壓力補(bǔ)償器位于同一水平位置； 所述振動(dòng)油缸包括缸體法蘭(9)、缸體(10)、前導(dǎo)向法蘭(12)、活塞桿(13)、位置檢測(cè)裝置(14)和高速電磁閥(15);所述缸體(10)內(nèi)的活塞桿(13)將缸體(10)分為有桿腔和無(wú)桿腔兩部分，在缸體(10)無(wú)桿腔所在端的軸向端面固接缸體法蘭(9)，在缸體(10)有桿腔所在端的軸向端面固接前導(dǎo)向法蘭(12);所述缸體(10)無(wú)桿腔所在側(cè)的端面上設(shè)置有一個(gè)與無(wú)桿腔貫通的出油口和兩個(gè)與無(wú)桿腔貫通的進(jìn)油口，所述每個(gè)進(jìn)油口處連接一個(gè)高速電磁閥(15)，用于控制活塞桿(13)的運(yùn)動(dòng)頻率和行程；所述高速電磁閥(15)固接在缸體(10)上；所述位置檢測(cè)裝置(14)固定在缸體(10)上，用于監(jiān)測(cè)活塞桿(13)的位移； 該液壓驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的整體連接為:所述殼體(16)為柱形結(jié)構(gòu)，油箱(6)固定有電機(jī)(4)的軸向端面與殼體(16)同軸固接；所述兩個(gè)以上振動(dòng)油缸沿殼體(16)的軸向依次固定在殼體(16)內(nèi)，具體為:每個(gè)振動(dòng)油缸通過(guò)缸體法蘭(9)和支架固定在殼體(16)內(nèi)，且振動(dòng)油缸中活塞的軸向垂直與殼體(16)的軸向；殼體(16)上在每個(gè)振動(dòng)油缸活塞桿(13)的對(duì)應(yīng)位置加工有活塞桿的運(yùn)動(dòng)孔，每個(gè)活塞桿(13)驅(qū)動(dòng)一個(gè)水下發(fā)聲器的聲輻射元件；在油箱(6 )與殼體(16 )連接側(cè)的端面上設(shè)置有出油口和進(jìn)油口，所述每個(gè)缸體(10 )上的兩個(gè)進(jìn)油口各通過(guò)一條進(jìn)油管路與油箱(6)上的出油口連接；所述每個(gè)缸體(10)上的出油口通過(guò)出油管路與油箱(6)上的進(jìn)油口連接。
2.如權(quán)利要求1所述的一種水下發(fā)聲器的液壓驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，所述油源(I)中油箱(6)的外徑與殼體(16)的外徑一致。
3.如權(quán)利要求1所述的一種水下發(fā)聲器的液壓驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，所述油箱(6)下部設(shè)置有橫弦段。
4.如權(quán)利要求1所述的一種水下發(fā)聲器的液壓驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，所述液壓泵(8)米用齒輪泵形式。
5.如權(quán)利要求1所述的一種水下發(fā)聲器的液壓驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，所述前導(dǎo)向法蘭(12 )與缸體(10 )的連接處設(shè)置密封圈(11)。
6.如權(quán)利要求1所述的一種水下發(fā)聲器的液壓驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，所述進(jìn)油管路和出油管路均采用直徑不小于20mm的軟管。
7.如權(quán)利要求1所述的一種水下發(fā)聲器的液壓驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，所述每個(gè)振動(dòng)油缸活塞桿(13)的軸向方向均不一致。
8.如權(quán)利要求1所述的一種水下發(fā)聲器的液壓驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，所述位置檢測(cè)裝置(14)為非接觸式位移傳感器。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)一種水下發(fā)聲器的液壓驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，該系統(tǒng)采用高壓液壓油作為動(dòng)力源，控制兩個(gè)以上獨(dú)立的油缸作為振動(dòng)輸出，每個(gè)油缸對(duì)應(yīng)一個(gè)發(fā)聲器的聲輻射元件，從而實(shí)現(xiàn)多個(gè)輸出。同時(shí)每個(gè)油缸采用兩個(gè)高速電磁閥控制，實(shí)現(xiàn)流量的連接控制，且高速電磁閥響應(yīng)速度快，解決了傳統(tǒng)液壓系統(tǒng)響應(yīng)較慢，無(wú)法適應(yīng)高頻驅(qū)動(dòng)的問(wèn)題。高速電磁閥響應(yīng)速度快、可靠性高、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、體積小、故障率低、對(duì)液壓油的清潔度要求不高，并且閥上的壓降較大，不會(huì)在雙驅(qū)動(dòng)模式下出現(xiàn)干涉問(wèn)題。本實(shí)用新型的液壓驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)能夠敲擊膜板輻射高頻聲場(chǎng)，從而向高頻拓展了液壓驅(qū)動(dòng)發(fā)聲器的輻射聲場(chǎng)范圍。
文檔編號(hào)H04R1/44GK203072136SQ201220750430
公開(kāi)日2013年7月17日 申請(qǐng)日期2012年12月31日 優(yōu)先權(quán)日2012年12月31日
發(fā)明者李志遠(yuǎn), 麻昔, 宋昭海, 壽麗莉, 艾艷輝, 官紅, 柳占新, 束理 申請(qǐng)人:中國(guó)船舶重工集團(tuán)公司第七一〇研究所