基于乘員和車輛環(huán)境監(jiān)管信息通信的方法和系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】公開了一種基于乘員和車輛環(huán)境監(jiān)管信息通信的方法和系統(tǒng)。所述系統(tǒng)包括：一個(gè)或更多個(gè)處理器，被配置為從一個(gè)或更多個(gè)模塊接收表示車輛的環(huán)境的情境數(shù)據(jù)。所述一個(gè)或更多個(gè)處理器被編程和配置為從所述一個(gè)或更多個(gè)模塊接收情境數(shù)據(jù)，利用情境數(shù)據(jù)和與情境數(shù)據(jù)相應(yīng)的工作負(fù)荷值來確定注意度需求值，并基于注意度需求值輸出用于激活或調(diào)節(jié)免打擾功能的指示符。
【專利說明】基于乘員和車輛環(huán)境監(jiān)管信息通信的方法和系統(tǒng)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]說明性實(shí)施例總體上涉及利用車輛計(jì)算機(jī)系統(tǒng)的選擇性提醒處理。

【背景技術(shù)】
[0002]許多國家和地區(qū)已經(jīng)通過了如下法律，所述法律禁止在駕駛(沒有免提連接)時(shí)使用蜂窩電話，禁止在駕駛時(shí)發(fā)信息，并且一般阻止在操作移動(dòng)車輛時(shí)使用蜂窩電話。
[0003]鑒于此，駕駛員現(xiàn)在頻繁地尋求用于他們的便攜式無線裝置的免提連接，從而能夠在操作車輛時(shí)更加安全地進(jìn)行呼叫。在一些先進(jìn)的連接解決方案中，諸如FORD SYNC系統(tǒng)，與無線裝置通信的車輛計(jì)算機(jī)系統(tǒng)能夠讀取傳入給駕駛員的文本消息且能夠處理傳入呼叫。
[0004]美國公布N0.2012/0157069公開了一種計(jì)算機(jī)實(shí)現(xiàn)的方法，所述方法包括:在車輛計(jì)算機(jī)系統(tǒng)接收傳入通信正被發(fā)送到與車輛計(jì)算機(jī)系統(tǒng)通信的無線裝置的通知。所述方法還包括:確定免打擾功能在車輛計(jì)算機(jī)系統(tǒng)中被激活，并阻止給駕駛員關(guān)于傳入通信的通知。最后，該方法包括:結(jié)合傳入通信將命令從車輛計(jì)算機(jī)系統(tǒng)發(fā)送到無線裝置以壓制無線裝置提供的任何通知。
[0005]美國公布N0.2012/0250517公開了一種用于基于情境信息管理裝置免打擾操作模式的方法。免打擾管理器確定與裝置、裝置的用戶或者其組合相關(guān)聯(lián)的情境信息。免打擾管理器還處理情境信息和/或促進(jìn)情境信息的處理以至少部分地導(dǎo)致裝置的一個(gè)或更多個(gè)操作模式的激活。 免打擾管理器還至少部分地基于激活的一個(gè)或更多個(gè)操作模式來至少部分地導(dǎo)致與裝置相關(guān)聯(lián)的一個(gè)或更多個(gè)應(yīng)用的一個(gè)或更多個(gè)功能的禁用或啟用。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]在第一說明性實(shí)施例中，一種車輛計(jì)算機(jī)系統(tǒng)包括:一個(gè)或更多個(gè)處理器，被配置為從一個(gè)或更多個(gè)模塊接收表示車輛的環(huán)境的情境數(shù)據(jù)(context data)。所述一個(gè)或更多個(gè)處理器被編程和配置為從所述一個(gè)或更多個(gè)模塊接收情境數(shù)據(jù)，利用情境數(shù)據(jù)和與情境數(shù)據(jù)相應(yīng)的工作負(fù)荷值來確定注意度需求值，并基于注意度需求值輸出用于激活或調(diào)節(jié)免打擾功能的指示符(indicator)。
[0007]在第二說明性實(shí)施例中，一種計(jì)算機(jī)實(shí)現(xiàn)的方法包括:從一個(gè)或更多個(gè)數(shù)據(jù)源接收表示車輛的環(huán)境的情境數(shù)據(jù)。所述方法還包括:基于情境數(shù)據(jù)和與情境數(shù)據(jù)相應(yīng)的工作負(fù)荷值來確定注意度需求值；基于注意度需求值配置免打擾通信設(shè)置，其中，免打擾通信設(shè)置包括兩個(gè)或更多個(gè)選項(xiàng)；在車輛接收用于輸出通信的請求；基于免打擾設(shè)置來控制通?目。
[0008]所述一個(gè)或更多個(gè)數(shù)據(jù)源可包括與非車載服務(wù)器通信的收發(fā)器。
[0009]所述兩個(gè)或更多個(gè)選項(xiàng)可包括:基于不同類型的通信來延遲、忽略或輸出給乘員的傳入通信。
[0010]在第三說明性實(shí)施例中，一種車輛計(jì)算機(jī)系統(tǒng)包括:處理器，被配置為從模塊接收指示一個(gè)或更多個(gè)車輛功能被激活的信號。另外，所述處理器被編程和配置為利用所述信號和與所述信號相應(yīng)的工作負(fù)荷值來確定注意度需求值，并基于注意度需求值輸出用于激活或調(diào)節(jié)免打擾通信功能的指示符。
[0011 ] 所述信號是數(shù)據(jù)或模擬信號。
[0012]所述數(shù)據(jù)是從包括交通數(shù)據(jù)、雨刮器使用數(shù)據(jù)、霧燈指示符數(shù)據(jù)、遠(yuǎn)光燈指示符數(shù)據(jù)、天氣數(shù)據(jù)和牽引控制系統(tǒng)數(shù)據(jù)的組中選擇的一個(gè)或更多個(gè)數(shù)據(jù)。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0013]圖1示出用于車輛的基于車輛的計(jì)算機(jī)系統(tǒng)的示例框式拓?fù)鋱D。
[0014]圖2示出免打擾功能的說明性示例。
[0015]圖3示出創(chuàng)建呼叫/消息日志的第二說明性實(shí)施例。
[0016]圖4示出選擇性免打擾功能的說明性示例。
[0017]圖5示出包括基于傳入通知類型的選擇性的系統(tǒng)的說明性示例。
[0018]圖6示出包括個(gè)性化的智能免打擾功能的系統(tǒng)的說明性示例。
[0019]圖7示出具有個(gè)性化的駕駛員可選擇級別的免打擾功能的說明性示例。
[0020]圖8示出自動(dòng)免打擾功能的說明性示例。
[0021]圖9示出利用在車輛計(jì)算機(jī)系統(tǒng)內(nèi)的免打擾功能的駕駛員定制信息管理的說明性示例的流程圖的說明性示例。
[0022]圖10示出用于利用長期指示符計(jì)算的免打擾功能的框圖的說明性示例。
[0023]圖1lA示出被配置為基于實(shí)時(shí)條件提示駕駛員的增強(qiáng)視覺指示符的說明性示例。
[0024]圖1lB示出被配置為輸出用于基于實(shí)時(shí)條件提示駕駛員的視覺指示符的具有個(gè)性化的駕駛員可選擇級別的免打擾功能的示例。
[0025]圖12示出利用具有智能免打擾功能提醒的駕駛員定制信息管理的流程圖的示例。
[0026]圖13示出彼此作用的不同免打擾功能的流程圖的示例。

【具體實(shí)施方式】
[0027]如需要的，在此公開本發(fā)明的具體實(shí)施例；然而，應(yīng)理解的是，所公開的實(shí)施例僅是本發(fā)明的示例，本發(fā)明可以以各種替代形式實(shí)現(xiàn)。附圖不必按比例繪制；一些特征可被夸大或最小化以示出特定組件的細(xì)節(jié)。因此，在此公開的特定的結(jié)構(gòu)和功能的細(xì)節(jié)不應(yīng)被解釋為限制，而僅作為用于教導(dǎo)本領(lǐng)域的技術(shù)人員不同地采用本發(fā)明的代表性基礎(chǔ)。
[0028]現(xiàn)在將在下文中參照附圖更加全面地描述本發(fā)明，在附圖中示出了本發(fā)明的說明性實(shí)施例。然而，本發(fā)明可以以多種不同的形式實(shí)施并且不應(yīng)被解釋為限于在此闡述的實(shí)施例。相同的標(biāo)號始終表示相同的元件。如在此使用的，術(shù)語“和/或”包括相關(guān)列出項(xiàng)中的一個(gè)或更多個(gè)的任何和所有組合。
[0029]圖1示出用于車輛31的基于車輛的計(jì)算機(jī)系統(tǒng)(VCS)I的示例框式拓樸圖。這種基于車輛的計(jì)算機(jī)系統(tǒng)I的示例是由福特汽車公司制造的SYNC系統(tǒng)。設(shè)置有基于車輛的計(jì)算機(jī)系統(tǒng)的車輛可包括位于車輛中的可視前端界面4。用戶還可利用例如觸摸敏感屏(如果設(shè)有的話)與該界面交互。在另一說明性實(shí)施例中，通過按扭按壓、具有自動(dòng)語音識別和語音合成的口頭對話系統(tǒng)發(fā)生交互。
[0030]在圖1中所示的說明性實(shí)施例1中，處理器3控制基于車輛的計(jì)算機(jī)系統(tǒng)的操作的至少一部分。設(shè)置在車輛中的處理器允許對命令和例程進(jìn)行車載處理。此外，處理器連接到非持久存儲器5和持久存儲器7兩者。在該說明性實(shí)施例中，非持久存儲器是隨機(jī)存取存儲器(RAM)，并且持久存儲器是硬盤驅(qū)動(dòng)器(HDD)或閃存。
[0031]處理器還設(shè)置有允許用戶與處理器交互的多個(gè)不同的輸入。在該說明性實(shí)施例中，設(shè)置有麥克風(fēng)29、輔助輸入25(用于輸入33)、USB輸入23、GPS輸入24和藍(lán)牙輸入15。還設(shè)置有輸入選擇器51以允許用戶在多種輸入之間選擇。對麥克風(fēng)和輔助連接器二者的輸入在傳遞到處理器之前，通過轉(zhuǎn)換器27被從模擬轉(zhuǎn)換為數(shù)字。盡管未示出，但是這些和其他組件可通過車輛復(fù)用網(wǎng)絡(luò)(諸如但不限于CAN總線)與VCS通信以向VCS (或其組件)傳遞數(shù)據(jù)或從VCS (或其組件)接收數(shù)據(jù)。
[0032]對系統(tǒng)的輸出可包括但不限于視覺顯不器4和揚(yáng)聲器13或立體聲系統(tǒng)輸出。揚(yáng)聲器連接到放大器11并通過數(shù)字-模擬轉(zhuǎn)換器9從處理器3接收其信號。還可分別沿在19和21處所示的雙向數(shù)據(jù)流輸出到諸如PND54 (便攜式導(dǎo)航儀)的遠(yuǎn)程藍(lán)牙裝置或諸如車輛導(dǎo)航裝置60的USB裝置。
[0033]在一個(gè)說明性實(shí)施例中，系統(tǒng)I使用藍(lán)牙收發(fā)器15與用戶的移動(dòng)裝置53 (例如，蜂窩電話、智能電話、PDA或具有無線遠(yuǎn)程網(wǎng)絡(luò)連接能力的任何其他裝置)通信17。移動(dòng)裝置可隨后用于通過例如與蜂窩塔57的通信55來與車輛31外部的網(wǎng)絡(luò)61通信59。在一些實(shí)施例中，蜂窩塔57可以是WiFi接入點(diǎn)。
[0034]信號14代表了移動(dòng)裝置和藍(lán)牙收發(fā)器之間的示例性通信。
[0035]可通過按鈕或類似輸入指示移動(dòng)裝置(ND)53和藍(lán)牙收發(fā)器15的配對52。因此，指示CPU將使車載藍(lán)牙收發(fā)器與移動(dòng)裝置中的藍(lán)牙收發(fā)器配對。
[0036]可利用例如與移動(dòng)裝置53相關(guān)聯(lián)的數(shù)據(jù)計(jì)劃、聲載數(shù)據(jù)或雙音多頻(DTMF)音調(diào)在CPU3和網(wǎng)絡(luò)61之間傳送數(shù)據(jù)?？商娲?，可期望包括具有天線18的車載調(diào)制解調(diào)器63以便通過語音頻帶在CPU3和網(wǎng)絡(luò)61之間傳送數(shù)據(jù)16。隨后，移動(dòng)裝置53可用于通過例如與蜂窩塔57的通信55來與車輛31外部的網(wǎng)絡(luò)61通信59。在一些實(shí)施例中，調(diào)制解調(diào)器63可與蜂窩塔57建立通信20以與網(wǎng)絡(luò)61通信。作為非限制性示例，調(diào)制解調(diào)器63可以是USB蜂窩調(diào)制解調(diào)器，并且通信20可以是蜂窩通信。
[0037]在一個(gè)說明性實(shí)施例中，處理器設(shè)置有包括與調(diào)制解調(diào)器應(yīng)用軟件通信的API (應(yīng)用編程接口)的操作系統(tǒng)。調(diào)制解調(diào)器應(yīng)用軟件可訪問藍(lán)牙收發(fā)器上的嵌入式模塊或固件，以完成與(諸如設(shè)在移動(dòng)裝置中的)遠(yuǎn)程藍(lán)牙收發(fā)器的無線通信。藍(lán)牙是IEEE802PAN (個(gè)域網(wǎng))協(xié)議的子集。IEEE802LAN (局域網(wǎng))協(xié)議包括WiFi，并且與IEEE802PAN有相當(dāng)多的交叉功能。兩者都適合用于車輛中的無線通信?？梢栽诖祟I(lǐng)域使用的其他通信方式是自由空間光通信(諸如IrDA)和非標(biāo)準(zhǔn)的消費(fèi)者IR協(xié)議。
[0038]在另一實(shí)施例中，移動(dòng)裝置53包括用于語音頻帶或?qū)拵?shù)據(jù)通信的調(diào)制解調(diào)器。在聲載數(shù)據(jù)的實(shí)施例中，當(dāng)正在傳輸數(shù)據(jù)時(shí)移動(dòng)裝置的所有者可通過裝置講話時(shí)，可執(zhí)行已知為頻分復(fù)用的技術(shù)。在其他時(shí)間，當(dāng)所有者不使用裝置時(shí)，數(shù)據(jù)傳輸可使用整個(gè)帶寬(在一個(gè)示例中為300Hz至3.4kHz)。盡管頻分復(fù)用常見于車輛和因特網(wǎng)之間的模擬蜂窩通信并且仍然在使用，但其已經(jīng)很大程度上被用于數(shù)字蜂窩通信的碼域多址(CDMA)、時(shí)域多址(TDMA)、空域多址(SDMA)的混合所替代。這些都是ITU IMT-2000 (3G)兼容標(biāo)準(zhǔn)，并且為靜止或者步行用戶提供高達(dá)2mbs的數(shù)據(jù)率以及為在運(yùn)動(dòng)車輛中的用戶提供高達(dá)385kbs的數(shù)據(jù)率?，F(xiàn)在，3G標(biāo)準(zhǔn)正被為車輛中的用戶提供10mbs以及為靜止用戶提供Igbs的高級國際移動(dòng)通信(MT-Advanced (4G))所替代。如果用戶具有與移動(dòng)裝置相關(guān)聯(lián)的數(shù)據(jù)計(jì)劃，則該數(shù)據(jù)計(jì)劃可能允許寬帶傳輸，并且系統(tǒng)可使用更寬的帶寬(加速數(shù)據(jù)傳輸)。在又一實(shí)施例中，移動(dòng)裝置53被安裝到車輛31的蜂窩通信裝置(未示出)所替代。在又一實(shí)施例中，移動(dòng)裝置53可以是能夠通過例如(而非限制的)802.1lg網(wǎng)絡(luò)(即WiFi)或WiMax網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行通信的無線局域網(wǎng)(LAN)裝置。
[0039]在一個(gè)實(shí)施例中，傳入數(shù)據(jù)可經(jīng)由聲載數(shù)據(jù)或數(shù)據(jù)計(jì)劃穿過移動(dòng)裝置、穿過車載藍(lán)牙收發(fā)器，并進(jìn)入車輛的內(nèi)部處理器3。例如，在特定臨時(shí)數(shù)據(jù)的情況下，數(shù)據(jù)可被存儲在HDD或其他存儲介質(zhì)7上，直至不再需要該數(shù)據(jù)的時(shí)間為止。
[0040]其他可與車輛接口的源包括具有例如USB連接56和/或天線58的個(gè)人導(dǎo)航裝置54、具有USB62或其他連接的車輛導(dǎo)航裝置60、車載GPS裝置24、或者與網(wǎng)絡(luò)61連接的遠(yuǎn)程導(dǎo)航系統(tǒng)(未示出)。USB是一類串行網(wǎng)絡(luò)協(xié)議中的一種。IEEE1394(火線?(蘋果)、
1.LINK?(索尼)和Lynx?(德州儀器))、EIA (電子工業(yè)協(xié)會)串行協(xié)議、IEEE1284(并行端口)、S/PDIF (索尼/飛利浦?jǐn)?shù)字互聯(lián)格式)和USB-1F (USB應(yīng)用者論壇)形成了裝置-裝置串行標(biāo)準(zhǔn)的骨干。多數(shù)協(xié)議可被實(shí)施用于電通信或者光通信。
[0041]此外，CPU可與各種其他的輔助裝置65通信。這些裝置可通過無線連接67或有線連接69來連接。輔助裝置65可包括但不限于個(gè)人媒體播放器、無線健康裝置、便攜式計(jì)算機(jī)、移動(dòng)裝直、遙控鑰匙(key fob)等。
[0042]另外或可替代地，CPU可使用例如WiFi (IEEE803.11)收發(fā)器71而連接到基于車輛的無線路由器73。這可允許CPU在本地路由器73的范圍內(nèi)連接到遠(yuǎn)程網(wǎng)絡(luò)。
[0043]除了通過位于車輛中的車輛計(jì)算機(jī)系統(tǒng)執(zhí)行的示例性處理之外，在特定實(shí)施例中，還可通過與車輛計(jì)算機(jī)系統(tǒng)通信的計(jì)算機(jī)系統(tǒng)執(zhí)行所述示例性處理。這樣的系統(tǒng)可包括但不限于無線裝置(例如但不限于移動(dòng)電話)或者經(jīng)由無線裝置連接的遠(yuǎn)程計(jì)算機(jī)系統(tǒng)(例如但不限于服務(wù)器)?？傮w上，這樣的系統(tǒng)可被稱為車輛相關(guān)聯(lián)計(jì)算機(jī)系統(tǒng)(VACS)。在特定實(shí)施例中，VACS的特定組件可根據(jù)系統(tǒng)的特定實(shí)施而執(zhí)行處理的特定部分。通過示例的方式并且是非限制的，如果處理具有使用配對的無線裝置發(fā)送或者接收信息的步驟，則很可能該無線裝置沒有執(zhí)行該處理，因?yàn)闊o線裝置不會與自身進(jìn)行信息的“發(fā)送和接收”。本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員將理解何時(shí)不適合對給定解決方案應(yīng)用特定VACS。在所有解決方案中，預(yù)期至少位于車輛中的車輛計(jì)算機(jī)系統(tǒng)(VCS)自身能夠執(zhí)行所述示例性處理。
[0044]說明性實(shí)施例呈現(xiàn)了用于簡單地禁用無線裝置或使無線裝置斷電的替代方式。作為替代，駕駛員能夠使無線裝置進(jìn)入“忽略”模式或“選擇性忽略”模式，由此忽略一些或所有呼叫和/或消息。這避免了在對電話通電和斷電時(shí)有時(shí)遇到的麻煩(例如，延遲啟動(dòng)、錯(cuò)過消息等)。此外，在至少一個(gè)說明性實(shí)施例中，可向駕駛員通知在電話處于該模式下錯(cuò)過的任何呼叫、消息等。
[0045]在圖2中示出的說明性實(shí)施例中，呈現(xiàn)了簡單的免打擾功能。使用例如但不限于對轉(zhuǎn)向盤的控制、對導(dǎo)航顯示器的觸摸控制、口頭命令等通過車輛計(jì)算機(jī)系統(tǒng)激活該功能。一旦激活，車輛計(jì)算機(jī)系統(tǒng)將不報(bào)告?zhèn)魅牒艚谢蛳ⅲ⑶臆囕v計(jì)算機(jī)系統(tǒng)將指示連接到車輛計(jì)算機(jī)系統(tǒng)的無線裝置關(guān)閉鈴聲、將呼叫發(fā)送到語音信箱、拒絕呼叫等。
[0046]在該說明性實(shí)施例中，在201，車輛計(jì)算機(jī)系統(tǒng)連接到無線裝置。參照圖1更詳細(xì)地描述該連接處理。一旦計(jì)算機(jī)系統(tǒng)被連接，則在203，計(jì)算機(jī)系統(tǒng)就可檢測傳入呼叫或消息信號(消息可以是文本消息、電子郵件消息、IM消息等)。
[0047]當(dāng)在203檢測到傳入消息信號時(shí)，在205，系統(tǒng)查看免打擾功能是否被激活。免打擾功能可通過駕駛員口頭命令、使用手動(dòng)輸入或者甚至響應(yīng)于由車輛傳感器檢測到的危險(xiǎn)或潛在危險(xiǎn)的條件而被激活。例如，駕駛員可能在大雨中駕駛感到不舒服，所以每當(dāng)由一個(gè)或更多個(gè)車輛傳感器檢測到與大雨相應(yīng)的條件時(shí)，駕駛員可使系統(tǒng)自動(dòng)開啟免打擾。
[0048]如果免打擾被激活，則在209系統(tǒng)將忽略傳入呼叫或消息。即，系統(tǒng)將不向駕駛員報(bào)告呼叫或消息的傳入，從而不分散駕駛員的注意力。另外，由于響鈴或蜂鳴的無線裝置會仍然分散駕駛員的注意力，因此在211系統(tǒng)還可將命令轉(zhuǎn)播到無線裝置以拒絕呼叫(這可包括忽視通知信號、將呼叫發(fā)送到語音信箱而不進(jìn)行通知、關(guān)閉通知信號等)。
[0049]所述忽視(bypass)可使呼叫直接轉(zhuǎn)到語音信箱，或者簡單地關(guān)閉信號。在系統(tǒng)通知裝置之前，一個(gè)或更多個(gè)鈴聲或部分鈴聲還可能避開裝置，但是系統(tǒng)通常將通過盡可能快地轉(zhuǎn)播“靜音”命令來嘗試避免這種情況(至少，在該說明性實(shí)施例中)。在其他說明性實(shí)施例中，無線裝置可以不受影響地運(yùn)行并且照常提醒駕駛員。
[0050]當(dāng)傳入通信已被處理時(shí)，在213，系統(tǒng)等待另一呼叫。
[0051]圖3示出當(dāng)呼叫通過免打擾功能被“忽略”時(shí)創(chuàng)建呼叫/消息日志的第二說明性實(shí)施例。在該說明性實(shí)施例中，系統(tǒng)通?？捎米鲌D2的示例性系統(tǒng)。在201，系統(tǒng)將連接到無線裝置，在203，接收傳入呼叫，并且如果在205免打擾功能處于非激活狀態(tài)，則在207，系統(tǒng)將報(bào)告呼叫/消息。
[0052]然而，如果在205免打擾被激活，則在該說明性實(shí)施例中，在209忽略呼叫并在211發(fā)送用于使振鈴器靜音的指令之前，在301，系統(tǒng)將創(chuàng)建呼叫的日志。該日志可被創(chuàng)建在車載存儲器(諸如但不限于HDD或RAM)上，或者該日志可被創(chuàng)建在無線裝置的存儲器上。
[0053]在該說明性實(shí)施例中，在303，系統(tǒng)查看免打擾功能是否被禁用或結(jié)束。如果在303免打擾功能已結(jié)束，則該說明性系統(tǒng)向駕駛員報(bào)告呼叫/消息日志。該報(bào)告可包括但不限于音頻輸出、視覺顯示開啟(例如，導(dǎo)航系統(tǒng)窗口)等。
[0054]如果在303免打擾功能尚未結(jié)束，則在213系統(tǒng)查看呼叫是否在傳入。在等待傳入呼叫時(shí)，系統(tǒng)(在該說明性實(shí)施例中)周期性地查看免打擾功能是否已結(jié)束。一旦呼叫傳入，就如先前參照圖3所述處理呼叫。
[0055]圖4示出選擇性免打擾功能的說明性、非限制性示例。在該說明性實(shí)施例中，選擇性免打擾功能已被啟用，從而僅濾除一些呼叫/消息。例如，用戶可創(chuàng)建“優(yōu)先”呼叫和/或消息發(fā)送者的列表，并且如果呼叫或消息來自這些資源之一，則系統(tǒng)可“允許”該呼叫處理。列表可被創(chuàng)建在PC上并被上傳到車輛計(jì)算機(jī)系統(tǒng)，列表可在無線裝置上被選擇，或者列表可經(jīng)由車輛輸入(諸如但不限于導(dǎo)航屏幕顯示器)被輸入。
[0056]在針對圖4示出的示例性系統(tǒng)中，在201，車輛計(jì)算機(jī)系統(tǒng)連接到無線裝置，在203接收傳入呼叫，并在205查看免打擾功能是否被激活。如果免打擾功能被禁用，則在207，系統(tǒng)按照其標(biāo)準(zhǔn)操作報(bào)告呼叫。
[0057]如果免打擾功能被激活，則在該說明性實(shí)施例中，在401，系統(tǒng)查看選擇性免打擾是否已被啟用。另外或可選地，系統(tǒng)可簡單地檢查“被允許的呼叫者”列表以查看列表當(dāng)前是否填充有任何姓名。
[0058]如果選擇性免打擾未被啟用，或者在403如果傳入呼叫不是來自列表上的號碼，則在209系統(tǒng)忽略呼叫，并在211將信號發(fā)送到無線裝置以類似地壓制任何通知。
[0059]如果選擇性免打擾被啟用并且如果傳入呼叫/消息是來自可允許的呼叫者/信使的列表上的號碼(或姓名、名稱等)，則在207系統(tǒng)提醒駕駛員免打擾功能是否尚未被啟用。
[0060]圖5示出包括基于傳入通知類型以及呼叫者/信使的選擇性的采用圖2至圖4中示出的說明性示例的多個(gè)方面的系統(tǒng)的說明性、非限制性示例。
[0061]在該說明性實(shí)施例中，在201，系統(tǒng)連接到無線裝置，并在203接收傳入呼叫/消息。盡管在此已將傳入通知描述為呼叫或消息，但是傳入通知可包括但不限于電話呼叫、文本消息、電子郵件提醒、IM消息等。
[0062]如果在205免打擾功能未被啟用，則在207系統(tǒng)按常規(guī)方式處理傳入通知。如果免打擾被啟用，則在401系統(tǒng)查看選擇性免打擾是否被啟用。如果選擇性免打擾尚未被啟用，則在301系統(tǒng)將記錄傳入呼叫/消息，并在209忽略呼叫/消息。在211系統(tǒng)還將信號發(fā)送到無線裝置以關(guān)閉任何音頻通知(還可抑制視覺通知)。系統(tǒng)隨后在213等待呼叫和在305查看免打擾是否已被禁用之間循環(huán)，此時(shí)，系統(tǒng)將向駕駛員報(bào)告錯(cuò)過的呼叫的日志305。
[0063]如果選擇性免打擾已被啟用，則在403系統(tǒng)查看呼叫者/信使是否在“被允許的”列表上。如果不是，則系統(tǒng)將忽略呼叫并進(jìn)行步驟301。如果呼叫者在被允許的列表上，則在該說明性實(shí)施例中，在501系統(tǒng)查看傳入消息是否為電話呼叫，在505系統(tǒng)查看傳入消息是否為文本消息或者在509系統(tǒng)查看傳入消息是否為另一類型的消息。如果消息是“其他”(例如，不是被識別的消息類型，雖然據(jù)理解系統(tǒng)能夠進(jìn)行檢查以識別和報(bào)告頂、電子郵件等)，則在509系統(tǒng)報(bào)告已從被允許的呼叫者接收到未識別的通信，并隨后在303進(jìn)行等待另一傳入呼叫。
[0064]如果傳入通知類型(在該實(shí)施例中)對應(yīng)于501中的呼叫或505中的文本，則系統(tǒng)(分別地)查看在503中呼叫是否被允許或在507中文本是否被允許。可能是駕駛員不希望從特定被允許的號碼接收任何文本但是希望接收呼叫的情況。在該說明性實(shí)施例中，駕駛員具有不僅指定誰可進(jìn)行呼叫或發(fā)消息而且忽略或不忽略何種類型的傳入通知的自由度。如果類型被允許，則在207系統(tǒng)向駕駛員報(bào)告通知。如果傳入類型被禁止，則在301系統(tǒng)進(jìn)行記錄忽略的通知，并等待新的通知到達(dá)。
[0065]另外，由于車輛計(jì)算機(jī)系統(tǒng)和無線裝置之間的處理和無線通信的延遲，可能無法選擇性地允許特定呼叫(例如，可能需要阻止所有呼叫)。然而，當(dāng)例如“被準(zhǔn)許的”呼叫已被阻止時(shí)可提供通知(允許駕駛員立即給該人回電)。在另一說明性示例中，系統(tǒng)可從“被準(zhǔn)許的”列表自動(dòng)地回?fù)鼙蛔柚沟暮艚?。在又一說明性實(shí)施例中，如果多個(gè)呼叫在短時(shí)間范圍內(nèi)傳入，則在出現(xiàn)某人需要聯(lián)系到車輛乘員的緊急條件的情況下，免打擾可被暫時(shí)禁用。
[0066]圖6示出包括個(gè)性化的智能免打擾(DND)功能的系統(tǒng)的說明性、非限制性示例。駕駛員601可以利用車輛內(nèi)的需要額外工作負(fù)荷的各種功能?？衫酶鞣N車輛信息和計(jì)算來確定駕駛員的工作負(fù)荷狀態(tài)，諸如在通過引用合并于此的標(biāo)題為“SYSTEMS AND METHODSFOR SCHEDULING DRIVERINTERFACE TASKS BASED ON DRIVER WORKLOAD (用于基于駕駛員工作負(fù)荷安排駕駛員界面任務(wù)的系統(tǒng)和方法)”的PCT/US2010/043605中所述。駕駛員識別器603可利用蜂窩電話、座位位置、遙控鑰匙(key fob)和對特定駕駛員定制的其他唯一項(xiàng)，以識別駕駛員。在識別出駕駛員時(shí)，智能免打擾系統(tǒng)可能夠利用個(gè)性化的DND功能。在一個(gè)示例中，車輛計(jì)算機(jī)系統(tǒng)利用駕駛員識別器603來從駕駛員的遙控鑰匙或配對的蜂窩電話提取ID信息。在識別出并確定駕駛員時(shí)，DND設(shè)置可對該特定駕駛員定制。
[0067]DND界面605可允許用戶選擇DND功能的各種級別，而不是簡單地打開設(shè)置或關(guān)閉設(shè)置。駕駛員可針對各個(gè)級別設(shè)置信息協(xié)調(diào)強(qiáng)度的水平。例如，“低”設(shè)置可僅允許低優(yōu)先級提醒(諸如文本消息和車載消息)在短期(例如，3-5秒)間歇高注意度需求情形期間被推遲。隨后可在低注意度需求狀態(tài)期間提供信息。在另一示例中，“中”設(shè)置可允許傳入電話呼叫和云連接的信息消息在短期(3-5秒)間歇高注意度需求情形期間被推遲。在又一示例中，“高”設(shè)置可僅提供非常有限的連接通信。只有可被預(yù)先定義的或由用戶定義的關(guān)鍵消息可被呈現(xiàn)給用戶。關(guān)鍵消息的一些示例可以是向用戶提醒引擎過熱，或者來自車輛的碰撞警告系統(tǒng)的消息。駕駛員還可能夠?qū)ND功能設(shè)置為關(guān)閉以允許所有消息通過。
[0068]駕駛員反饋消息607可根據(jù)駕駛員的工作負(fù)荷來提醒駕駛員應(yīng)當(dāng)何時(shí)開啟DND功能。駕駛員反饋消息可以是音頻消息、視覺消息或者它們的任何組合的形式。因此，可向駕駛員通知可能的最佳DND設(shè)置可用來滿足駕駛員的當(dāng)前工作負(fù)荷需求。
[0069]智能免打擾功能決策器625可利用各種輸入和算法來計(jì)算何時(shí)提供駕駛員反饋消息607。功能決策器625可利用駕駛員特性化的注意度需求和工作負(fù)荷狀態(tài)來確定用戶的當(dāng)前環(huán)境。所利用的輸入的一些示例是短期工作負(fù)荷指數(shù)631。短期工作負(fù)荷指數(shù)可計(jì)算駕駛員的即時(shí)或?qū)崟r(shí)工作負(fù)荷需求?？杀硎拘枰唐诠ぷ髫?fù)荷指數(shù)的場景的一些駕駛情形是通過駕駛員作出的導(dǎo)航道路/高速公路合并、寬轉(zhuǎn)彎、變道、困難曲線和極端的加速和減速。長期工作負(fù)荷指數(shù)629是DND功能決策器625利用的輸入的另一示例。長期工作負(fù)荷指數(shù)629可在一段較長的時(shí)間或者為可能在將來即將到來的場景估計(jì)和計(jì)算駕駛員的工作負(fù)荷或壓力?？赡苄枰{駛員增加注意度需求的一些長期駕駛場景包括多雨條件、濕滑條件、密集交通等。在這些長期駕駛場景期間，系統(tǒng)可被配置為提供向駕駛員提供用于選擇DND功能的“高”設(shè)置的自動(dòng)提示。還可利用額外注意度需求輸入627。額外輸入可以是從車載相機(jī)獲得的駕駛員的頭部位置或者從引入裝置(brought in device)、車載服務(wù)器或非車載服務(wù)器獲得的駕駛員的心理信息。
[0070]各種連接服務(wù)和車輛消息623還與DND功能決策器625通信。連接服務(wù)623可以是有線連接或無線連接?？蓙碜赃B接服務(wù)的消息的一些示例包括來自用戶的藍(lán)牙電話的消息(例如，電話呼叫或文本消息)、SAT無線電服務(wù)、交通服務(wù)、天氣服務(wù)等。此外，車輛消息可以是被設(shè)置為向用戶輸出的與車輛模塊相關(guān)的任何消息。車輛消息的一些示例可以是燃料警告指示符、換油指示符、胎壓監(jiān)測、音頻或視頻消息以及來自HMI的各種彈出窗口。另夕卜，可在用戶的移動(dòng)電話上運(yùn)行并且利用API (諸如福特的APPLINK)連接到車輛計(jì)算機(jī)系統(tǒng)的應(yīng)用可向駕駛員請求發(fā)送傳入通信。一個(gè)示例可以包括來自從移動(dòng)電話與車輛計(jì)算機(jī)系統(tǒng)通信的用戶的Twitter賬戶的“tweet (推文)”?！皌weet”可基于DND設(shè)置和駕駛員的當(dāng)前環(huán)境被評估為傳入消息并且可通過DND功能被延遲或阻止。
[0071]此外，新手駕駛員設(shè)置訂閱指示符621可被發(fā)送到功能決策器625。對于具有不良駕駛習(xí)慣或較少駕駛經(jīng)驗(yàn)的新手駕駛員，可利用特定遙控鑰匙(例如，F(xiàn)ORD MYKEY)。功能決策器625可接收駕駛員當(dāng)前正在使用車輛的消息。這可允許決策器625重寫某些設(shè)置以強(qiáng)制實(shí)施用于向新手駕駛員廣播消息的更嚴(yán)格的要求。因此，已被激活的先前設(shè)置可被重寫并阻止向新手駕駛員輸出的所有或許多消息。
[0072]在收集到與駕駛員注意度需求和工作負(fù)荷相關(guān)的各種信息、數(shù)據(jù)和消息時(shí)，功能決策器625可基于駕駛員的工作負(fù)荷確定如何限制、阻止、推遲或通告呈現(xiàn)給用戶的消息。消息和數(shù)據(jù)的通信和交互可針對駕駛員和當(dāng)前駕駛環(huán)境或場景而定制。在一個(gè)示例中，文本消息通告609可基于環(huán)境被延遲或被呈現(xiàn)給用戶。車輛可利用文本轉(zhuǎn)語音引擎來經(jīng)由車輛揚(yáng)聲器輸出消息。另外，傳入呼叫611可基于駕駛員的工作負(fù)荷被靜音。低級別提醒613可被呈現(xiàn)給用戶。這樣的提醒可包括表述車輛的燃料低、胎壓低或檢查引擎燈的消息或通信。另外，如果呼叫者的傳入呼叫或消息通過DND功能被延遲，則駕駛員可能夠向駕駛員輸出到呼叫者的個(gè)性化消息615。在一個(gè)示例中，消息可表述“我當(dāng)前正在駕駛。一旦停車，我將給你回電”?？捎捎脩羰谷魏晤愋偷南€(gè)性化。系統(tǒng)可能夠基于消息自動(dòng)地填充消息。在一個(gè)場景中，如果駕駛員正在遭遇嚴(yán)重大雨并且呼叫者駕駛著將文本發(fā)送到駕駛員，則DND功能可利用天氣數(shù)據(jù)將定制消息發(fā)送到呼叫者，所述定制消息表述“John當(dāng)前正在暴雨中駕駛。當(dāng)他空閑時(shí)，他將給你回電”。
[0073]在另一示例中，DND提醒推薦617可基于工作負(fù)荷場景進(jìn)行輸出。提醒可被用來基于當(dāng)前用戶環(huán)境推薦DND功能的不同設(shè)置或開啟DND功能/關(guān)閉DND功能。在一個(gè)示例中，彈出消息或音頻警告可提醒駕駛員基于駕駛員的環(huán)境改變設(shè)置。DND提醒推薦617可以是語音、視覺閃爍或其組合的形式。在另一示例中，功能決策器625可被定制以向其他車輛、電話、W1-F1、云連接通信619提供智能通信。例如，系統(tǒng)可被配置為利用可配置設(shè)置以定制來自社交網(wǎng)絡(luò)站的傳入通信。此外，可針對諸如FORD SYNC系統(tǒng)或FORD APP-LINK系統(tǒng)使用的各種應(yīng)用和應(yīng)用開發(fā)者的將被傳遞給駕駛員的適當(dāng)信息的各種連接消息來配置系統(tǒng)。在一個(gè)說明性示例中，智能電話可具有天氣應(yīng)用，所述天氣應(yīng)用能夠?qū)⒈镜靥鞖鈨?nèi)容(諸如花粉提醒消息)傳遞到系統(tǒng)。
[0074]圖7示出具有個(gè)性化的駕駛員可選擇級別的免打擾功能的說明性示例。在該實(shí)施例中，DND功能被合并于駕駛員顯示器中。除了核心基礎(chǔ)設(shè)置之外，針對各種DND級別傳遞的通信消息和信息是靈活的和可配置的。用戶界面屏幕705可為駕駛員輸出各種內(nèi)容和信息。在用戶界面屏幕內(nèi)，可設(shè)置免打擾按鈕709。免打擾按鈕709包含針對駕駛員個(gè)性化的三種可定制級別。“低”設(shè)置707可允許向用戶輸出比“中”設(shè)置711和“高”設(shè)置713更多的消息。另外，用戶可能夠選擇DND功能關(guān)閉。當(dāng)選擇關(guān)閉時(shí)，DND功能不被激活并且車輛計(jì)算機(jī)系統(tǒng)可允許所有消息和提醒被呈現(xiàn)給駕駛員。雖然該說明性實(shí)施例描繪了設(shè)置的三種級別，但是任何數(shù)量的級別可以是可用的。此外，DND按鈕不限于駕駛員顯示器，而是還可用于車輛中任何地方的硬按鈕或位于車輛中的任何顯示器。從車輛計(jì)算機(jī)系統(tǒng)接收的通信或消息還可具有與它們相關(guān)聯(lián)的不同重要性值。因此，指示希望被發(fā)送到信號裝置(tell-tale)的輪胎漏氣的消息可以比從與車輛的多媒體系統(tǒng)配對的移動(dòng)電話接收的文本消息或電話呼叫更重要。
[0075]圖8示出駕駛員顯示器中的自動(dòng)免打擾功能的說明性示例。DND界面屏幕801允許利用DND按鈕807選擇DND功能。DND按鈕807可允許通過自動(dòng)選擇指示符805或手動(dòng)DND選擇809切換該選擇。如果自動(dòng)DND功能被駕駛員選擇，則在短期(3_5秒)間歇高注意度需求情形期間自動(dòng)推遲低優(yōu)先級提醒、文本消息、車載消息、傳入電話呼叫和連接信息?？稍谧詣?dòng)DND功能被選擇時(shí)激活圖標(biāo)803?？稍谧⒁舛刃枨笞兊蜁r(shí)提供延遲的消息。如果手動(dòng)DND功能被選擇,則向駕駛員提供有限的車輛驅(qū)動(dòng)程序(vehicle-driver)和連接通信。當(dāng)然，可向駕駛員提供關(guān)鍵消息。駕駛員還可具有關(guān)閉DND按鈕的能力。
[0076]圖9示出利用在車輛計(jì)算機(jī)系統(tǒng)內(nèi)的免打擾功能的駕駛員定制信息管理系統(tǒng)的流程圖的說明性示例。在901，車輛計(jì)算機(jī)系統(tǒng)可在操作系統(tǒng)的后臺中監(jiān)視用戶的免打擾選擇。這可以是用戶可選擇開啟或者可對用戶透明的特性，并且可以一直在后臺中運(yùn)行。對免打擾功能的選擇的監(jiān)視允許車輛計(jì)算機(jī)系統(tǒng)跟蹤可引導(dǎo)用戶選擇DND功能的不同場景。
[0077]在903，車輛計(jì)算機(jī)系統(tǒng)可分析免打擾功能當(dāng)前是否開啟。如果DND功能未開啟，則在905，車輛計(jì)算機(jī)系統(tǒng)將允許所有傳入駕駛員連接通信。因此，當(dāng)配對的藍(lán)牙電話接收到文本消息時(shí)，車輛計(jì)算機(jī)系統(tǒng)可經(jīng)由車輛的揚(yáng)聲器或車輛顯示器輸出消息，而不是忽略或推遲消息的傳遞。如果DND功能開啟，則車輛計(jì)算機(jī)系統(tǒng)可隨后開始分析DND設(shè)置的級另O。因此，在907，系統(tǒng)可分析“高”設(shè)置是否被選擇。在接收到“高”設(shè)置被選擇的確認(rèn)時(shí)，在909，車輛計(jì)算機(jī)系統(tǒng)可限制傳遞到駕駛員的通信。在一個(gè)示例中，在909，“高”設(shè)置的選擇可限制除了關(guān)鍵信息之外的所有通信。例如，如果用戶具有選擇的“高”設(shè)置并且在用戶的藍(lán)牙電話接收到文本消息，則系統(tǒng)可延遲消息的傳遞。然而，如果引擎ECU確定存在故障組件，則“檢查引擎”警告可由于該警告的至關(guān)重要而仍被傳遞。另外，用戶可被允許調(diào)整被限制為在“高”設(shè)置被選擇時(shí)接收的通信的類型。
[0078]在替代場景中，如果“高”設(shè)置未被選擇，則在911，系統(tǒng)可檢查“中”設(shè)置是否被選擇。如果“中”設(shè)置被選擇，則在913，系統(tǒng)可基于駕駛員的注意度需求和工作負(fù)荷狀態(tài)二者來管理向駕駛員輸出的由車輛計(jì)算機(jī)系統(tǒng)獲得的信息。因此，可以以延遲方式向駕駛員輸出信息。例如，可在短期(3-5秒)間歇高注意度需求情形期間推遲傳入電話呼叫和云連接的信息消息。否則，如果駕駛員需求不高，則系統(tǒng)可向用戶輸出消息。如果選擇是“中”，則還可以向駕駛員輸出關(guān)鍵消息。
[0079]在替代場景中，如果“中”設(shè)置未被選擇，則在915，系統(tǒng)可檢查“低”設(shè)置是否被選擇。如果“低”設(shè)置被選擇，則在917，系統(tǒng)可基于駕駛員的注意度需求和工作負(fù)荷狀態(tài)二者來管理向駕駛員輸出的由車輛計(jì)算機(jī)系統(tǒng)獲得的信息。因此，如果“低”設(shè)置被選擇，則可以以延遲方式向駕駛員輸出同步信息和文本消息。例如，可在短期(3-5秒)間歇高注意度需求情形期間推遲低優(yōu)先級提醒、文本消息和車載消息。因此，在低注意度需求狀態(tài)期間，信息可被延遲并被輸出給駕駛員。另外，如果當(dāng)存在傳入消息時(shí)駕駛員需求不高，則系統(tǒng)可向用戶輸出消息。如果選擇是“低”，則還可以向駕駛員輸出關(guān)鍵消息。
[0080]在驗(yàn)證選擇的設(shè)置時(shí)或者使設(shè)置失效時(shí)，系統(tǒng)可繼續(xù)分析DND設(shè)置的級別。此外，應(yīng)注意的是，流程圖的具體順序可以不同于圖9中示出的順序。例如，在確定“高”設(shè)置是否被選擇之前，系統(tǒng)可檢查以確定“中”設(shè)置是否被選擇，等等。此外，在其他替代實(shí)施例中并非需要所有步驟。因此，可以以多種方式構(gòu)造流程圖的順序。
[0081]圖10示出用于利用長期指示符(LTI)計(jì)算的免打擾功能的框圖的說明性示例。所述框圖是用于基于駕駛員發(fā)起的車輛交互的長期計(jì)算的系統(tǒng)。另外，還可合并云連接信息。長期指示計(jì)算1001可利用各種輸入來計(jì)算注意度需求。LTI計(jì)算可識別如下情形，在所述情形中，駕駛員可進(jìn)入針對駕駛環(huán)境需要提高的集中度的場景。各種車輛組件可發(fā)送情境數(shù)據(jù)以確定車輛環(huán)境并計(jì)算駕駛員需求。情境數(shù)據(jù)可用于幫助識別如下環(huán)境，所述環(huán)境可包括在長段的走走停停的交通中駕駛、在暴雨/暴雪中駕駛、在有霧的條件下駕駛等。因此，可能有利的是，車輛計(jì)算機(jī)系統(tǒng)理解即將到來的困難駕駛場景以推薦駕駛員激活DND功能。引導(dǎo)注意度需求車輛使用(包括霧燈選擇、遠(yuǎn)光燈使用、牽引控制和反制動(dòng)系統(tǒng)觸發(fā)器)的駕駛員選擇和車輛指示符提供對駕駛員注意度需求的指示。雨刮器使用數(shù)據(jù)1005可被發(fā)送到長期指示計(jì)算1001。雨刮器使用數(shù)據(jù)可以表示用戶經(jīng)歷的惡劣天氣。霧燈指示符數(shù)據(jù)1006可被發(fā)送到LTI計(jì)算1001。霧燈指示符數(shù)據(jù)可指示駕駛員可以處于黑暗/有霧的區(qū)域中，從而駕駛員需要提高意識。遠(yuǎn)光燈使用數(shù)據(jù)1007還可用于相似的駕駛場景。交通密度數(shù)據(jù)1009可用于確定駕駛員的周圍環(huán)境。牽引控制系統(tǒng)和反制動(dòng)系統(tǒng)指示符/數(shù)據(jù)1011可用于識別駕駛員可能正在經(jīng)歷的高壓力或高工作負(fù)荷的場景，諸如輪胎打滑或車輛失控。天氣數(shù)據(jù)1013可用于理解天氣對車輛的駕駛環(huán)境的影響。天氣數(shù)據(jù)可從非車載服務(wù)器獲得，所述非車載服務(wù)器利用長距離連接與車輛通信。在一個(gè)示例中，天氣數(shù)據(jù)可指示當(dāng)前天氣是有雪還是經(jīng)歷霧。因此，計(jì)算長期指示的處理器可利用表示當(dāng)前天氣數(shù)據(jù)的數(shù)據(jù)來計(jì)算駕駛員的工作負(fù)荷。另外，其他車輛傳感器或非車載服務(wù)器可用于促進(jìn)駕駛員的注意度需求的計(jì)算。
[0082]從各種車輛組件獲得的情境數(shù)據(jù)可以是簡單指示設(shè)置是開啟還是關(guān)閉的數(shù)據(jù)。其他車輛組件可發(fā)送包含不同值的數(shù)據(jù)，所述不同值表示在給定條件下對用戶可達(dá)到的工作負(fù)荷。在獲得提供對駕駛員注意度需求的指示的所有各種車輛數(shù)據(jù)和使用時(shí)，通過免打擾功能的LTI計(jì)算來完成計(jì)算。通過車輛系統(tǒng)配置最小數(shù)量閾值。閾值可由用戶或由制造商設(shè)置。當(dāng)免打擾功能的LTI計(jì)算計(jì)算出超過閾值時(shí)，提供DND提醒。例如，TCS或ABS觸發(fā)器的數(shù)量可被一起求和。當(dāng)超過最小數(shù)量閾值時(shí)提供iDND提醒。對于可被快速開啟或關(guān)閉的指示符，需要用于提供長期注意度需求提醒的方法。例如，當(dāng)LTI裝置在任何時(shí)刻k參與時(shí)，輸出通過下式給出:
[0083]LTIi (k) = A.LTI(k-l) +(l-λ).1 (I)
[0084]當(dāng)LTI未參與時(shí)，輸出通過下式給出:
[0085]LTIi (k) = A.LTI(k-l) +(1-λ) ?O (2)
[0086]LTIi可以是用于針對被跟蹤的每個(gè)開啟/關(guān)閉長期引導(dǎo)指示符(諸如車輛組件)的長期跟蹤值的引導(dǎo)指示符，λ是調(diào)諧因子。因此，用戶所交互的每個(gè)裝置可具有指示工作負(fù)荷值的不同調(diào)諧因子。例如，霧燈可具有與制動(dòng)模塊不同的調(diào)諧因子。此外，在每個(gè)裝置內(nèi)，不同調(diào)諧因子可由不同場景表示。例如，如果非車載交通服務(wù)器向車輛計(jì)算機(jī)系統(tǒng)輸出交通的不同程度，則交通的每個(gè)程度可具有不同調(diào)諧因子。
[0087]與引導(dǎo)長期注意度指示的交互被合計(jì)為合成指數(shù)。LTI輸出可隨后通過下式給出:
[0088]LTI=max(LTI1, LTI2, LTI3,......LTIn) (3)
[0089]例如，當(dāng)LTI在0.7的閾值以上時(shí)，針對所選擇的時(shí)間段提供DND “高”提醒。不同值可觸發(fā)不同提醒。另外，值可由用戶或制造商修改以針對系統(tǒng)或駕駛員而定制。因此，所描述的DND方法和系統(tǒng)提供了個(gè)性化信息和連接管理的方式以便于駕駛體驗(yàn)。
[0090]圖1lA示出被配置為基于實(shí)時(shí)條件提示駕駛員的增強(qiáng)視覺指示符的說明性示例。界面屏幕1101可具有可供用戶選擇的免打擾按鈕1103。然而，DND按鈕1105還可被配置為基于車輛周圍環(huán)境自動(dòng)提示駕駛員。如果LTI輸出計(jì)算結(jié)果在閾值以上，則提醒1105可閃爍或顯示以提示駕駛員DND功能已被激活。雖然以上實(shí)施例描述了視覺指示符，但是還可存在向用戶輸出用于激活DND設(shè)置的音頻指令的音頻指示符。提醒可被激活以不僅向用戶通告DND設(shè)置被關(guān)閉并應(yīng)被激活，而且以建議用戶可在使用中獲益的另一級別(例如，將“低”設(shè)置改變?yōu)椤案摺?。
[0091]圖1lB示出被配置為輸出用于基于實(shí)時(shí)條件提示駕駛員的視覺指示符的具有個(gè)性化的駕駛員可選擇級別的免打擾功能的示例。界面屏幕1107可包含DND按鈕1109，DND按鈕1109包含各種設(shè)置，諸如“高” 1115、“中” 1113和“低” 1111?？苫谲囕v的周圍環(huán)境設(shè)置自動(dòng)提示設(shè)置。因此，提醒可在DND設(shè)置中的被計(jì)算為最適合于駕駛員條件的一個(gè)DND設(shè)置上閃爍。作為示例，當(dāng)LTI輸出在0.7以上時(shí)，例如，可觸發(fā)“高”提醒以及當(dāng)指示符閃爍時(shí)音頻蜂鳴的選項(xiàng)。在另一不例中，在0.3-0.7范圍內(nèi)的LTI輸出可觸發(fā)用于“中”設(shè)置的提醒。在0.3以下的LTI輸出范圍可觸發(fā)“低”設(shè)置。雖然在圖1lB中描繪了視覺提醒，但是還可觸發(fā)音頻提醒。例如，如果特定閾值是指在LTI輸出的計(jì)算期間，則車輛計(jì)算機(jī)系統(tǒng)可通過車輛的揚(yáng)聲器向用戶提示詢問“你想要將你的免打擾功能設(shè)置為高嗎？ ”的音頻菜單?；隈{駛員的語音命令，駕駛員可選擇激活推薦的設(shè)置、另一設(shè)置或用于忽略提醒和保持DND功能關(guān)閉的簡單選擇。
[0092]圖12示出利用具有智能免打擾功能提醒的駕駛員定制信息管理的流程圖的示例。在1201，車輛計(jì)算機(jī)系統(tǒng)可跟蹤并計(jì)算高的長期駕駛員注意度需求的引導(dǎo)指示符。跟蹤可在沒有任何用戶交互的后臺中完成。引導(dǎo)指示符可以是與圖10中公開的相同的指示符。在跟蹤并計(jì)算長期指示(LTI)輸出時(shí)，車輛計(jì)算機(jī)系統(tǒng)可確定LTI輸出是否大于由符號β指示的特定閾值。閾值β可在特定實(shí)施例中由用戶設(shè)置，或在其他實(shí)施例中由車輛制造商設(shè)置。如果LTI輸出不滿足β值，則系統(tǒng)將繼續(xù)跟蹤并計(jì)算LTI輸出。然而，如果LTI輸出大于β，則車輛計(jì)算機(jī)系統(tǒng)可假設(shè)駕駛員處于需要更高駕駛員注意度的情形中。因此，在確定駕駛員正在經(jīng)歷高注意度場景時(shí)，在1205，車輛計(jì)算機(jī)系統(tǒng)可確定智能DND或手動(dòng)DND功能當(dāng)前是否在運(yùn)行。如果對DND功能的設(shè)置開啟，則車輛計(jì)算機(jī)系統(tǒng)可繼續(xù)利用根據(jù)DND設(shè)置(即，如圖9或圖13中)的功能。然而，如果車輛計(jì)算機(jī)系統(tǒng)確定DND功能沒有被激活并且長期駕駛員注意度需求超過閾值β，則在1207，系統(tǒng)可向駕駛員發(fā)送提醒。提醒可以是如圖1lA或圖1lB所示的視覺指示符的形式，或者可以是聽得見的。提醒可在設(shè)置的時(shí)間量內(nèi)被激活。因此，車輛計(jì)算機(jī)系統(tǒng)的制造商或駕駛員可能夠定制提醒被保持激活的時(shí)間量。提醒可在特定時(shí)間量或特定提醒數(shù)之后超時(shí)。此外，提醒保持激活的提醒時(shí)間量可由駕駛員或車輛制造商定制。
[0093]圖13示出彼此作用的不同免打擾功能的流程圖的示例。在1301，車輛計(jì)算機(jī)系統(tǒng)可在當(dāng)前監(jiān)視用戶的智能免打擾選擇。在1303，系統(tǒng)可首先確定任何免打擾功能在當(dāng)前是否被激活。如果DND功能沒有被激活，則在1305，車輛計(jì)算機(jī)系統(tǒng)可被配置為允許通過SYNC多媒體系統(tǒng)的傳入通信。然而，如果DND設(shè)置被激活，則車輛計(jì)算機(jī)系統(tǒng)可繼續(xù)進(jìn)行確定哪種類型的DND設(shè)置被激活。在1307，車輛計(jì)算機(jī)系統(tǒng)可確定手動(dòng)DND功能是否被選擇。如果手動(dòng)DND功能被激活，則在1309，車輛計(jì)算機(jī)系統(tǒng)可向用戶阻止所有傳入通信。
[0094]在替代方式中，手動(dòng)DND功能可不被激活。因此，車輛計(jì)算機(jī)系統(tǒng)可確定智能DND功能是否被激活。如果智能DND功能沒有被激活，則在1312，車輛計(jì)算機(jī)系統(tǒng)可允許所有傳入通信。然而，如果智能DND功能被選擇，則在1313，車輛計(jì)算機(jī)系統(tǒng)可獲得駕駛員的注意度需求狀態(tài)。注意度需求狀態(tài)可利用圖10中示出的組件來計(jì)算。在計(jì)算出注意度需求狀態(tài)時(shí)，在1315，車輛計(jì)算機(jī)系統(tǒng)(諸如FORD SYNC)可針對車輛用戶定制各種駕駛員組件的通信和交互。例如，可利用圖9的定制通信和不同設(shè)置來限制車輛計(jì)算機(jī)系統(tǒng)的交互。
[0095]在此公開的處理、方法或算法可被傳送到/被實(shí)現(xiàn)為可包括任何現(xiàn)有可編程電子控制單元或?qū)Ｓ秒娮涌刂茊卧奶幚硌b置、控制器或計(jì)算機(jī)。相似地，處理、方法或算法可被存儲為可由控制器或計(jì)算機(jī)以多種形式執(zhí)行的數(shù)據(jù)和指令，包括但不限于永久地存儲在非可寫存儲介質(zhì)(諸如ROM裝置)上的信息以及已被存儲在可寫存儲介質(zhì)(諸如軟盤、磁帶、CD、RAM裝置和其他磁性和光學(xué)介質(zhì))上的信息。處理、方法或算法還可被實(shí)現(xiàn)在軟件可執(zhí)行對象中?？蛇x地，處理、方法或算法可使用適當(dāng)?shù)挠布M件(諸如專用集成電路(ASIC)、場可編程門陣列(FPGA)、狀態(tài)機(jī)、智能電話、控制器或其他硬件組件或裝置或者硬件、軟件和固件組件的組合)被整體地或部分地實(shí)現(xiàn)。
[0096]盡管以上描述了示例性實(shí)施例，但是不意圖這些實(shí)施例描述由權(quán)利要求包含的所有可行形式。在說明書中使用的詞語是描述性詞語而非限制，并且應(yīng)理解在不脫離本公開的精神和范圍的情況下，可進(jìn)行各種改變。如先前所述，各種實(shí)施例的特征可被組合以形成可不明確地描述或示出的本發(fā)明的進(jìn)一步實(shí)施例。盡管各種實(shí)施例已經(jīng)被描述為針對一個(gè)或更多個(gè)期望特性而提供優(yōu)點(diǎn)或優(yōu)于其他實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)實(shí)施方式，但是本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)認(rèn)識到，一個(gè)或更多個(gè)特征或特性可被折中以達(dá)到根據(jù)特定應(yīng)用和實(shí)施方式的期望的整體系統(tǒng)屬性。這些屬性可包括但不限于成本、強(qiáng)度、耐用性、生命周期成本、適銷性、外觀、包裝、尺寸、可服務(wù)性、重量、可制造型、易于裝配等。如此，所描述的針對一個(gè)或更多個(gè)特性比其他實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)實(shí)施方式不太理想的實(shí)施例不在本公開的范圍外，而可期望用于特定應(yīng)用。
【權(quán)利要求】
1.一種車輛計(jì)算機(jī)系統(tǒng)，包括: 一個(gè)或更多個(gè)處理器，被配置為從一個(gè)或更多個(gè)模塊接收表示車輛的環(huán)境的情境數(shù)據(jù)，其中，所述一個(gè)或更多個(gè)處理器還被編程和配置為: 從所述一個(gè)或更多個(gè)模塊接收情境數(shù)據(jù)； 基于情境數(shù)據(jù)和與情境數(shù)據(jù)相應(yīng)的工作負(fù)荷值來確定注意度需求值； 基于注意度需求值輸出用于激活或調(diào)節(jié)免打擾通信功能的指示符。
2.如權(quán)利要求1所述的車輛計(jì)算機(jī)系統(tǒng)，其中，免打擾通信功能被配置為延遲到車輛乘員的傳入通信。
3.如權(quán)利要求1所述的車輛計(jì)算機(jī)系統(tǒng)，其中，車輛計(jì)算機(jī)系統(tǒng)還包括被配置為經(jīng)由音頻消息輸出指示符的車輛揚(yáng)聲器。
4.如權(quán)利要求1所述的車輛計(jì)算機(jī)系統(tǒng)，其中，車輛計(jì)算機(jī)系統(tǒng)還包括被配置為經(jīng)由視覺指示符輸出指示符的車輛顯示器。
5.如權(quán)利要求1所述的車輛計(jì)算機(jī)系統(tǒng)，其中，免打擾通信功能包括分別與不同類型的通信相應(yīng)的多個(gè)免打擾配置。
6.如權(quán)利要求1所述的車輛計(jì)算機(jī)系統(tǒng)，其中，所述一個(gè)或更多個(gè)模塊包括被配置為與移動(dòng)裝置或非車載服務(wù)器通信的收發(fā)器。
7.如權(quán)利要求1所述的車輛計(jì)算機(jī)系統(tǒng)，其中，所述一個(gè)或更多個(gè)模塊包括與車輛計(jì)算機(jī)系統(tǒng)通信的蜂窩電話。
8.如權(quán)利要求7所述的車輛計(jì)算機(jī)系統(tǒng)，其中，從蜂窩電話接收傳入車輛通信，并且處理器還被配置為將指示在免打擾通信功能被激活時(shí)用戶不可用的消息發(fā)送到蜂窩電話。
9.如權(quán)利要求8所述的車輛計(jì)算機(jī)系統(tǒng)，其中，所述消息能夠被車輛乘員定制。
10.如權(quán)利要求1所述的車輛計(jì)算機(jī)系統(tǒng)，其中，情境數(shù)據(jù)指示模塊關(guān)閉。
11.如權(quán)利要求1所述的車輛計(jì)算機(jī)系統(tǒng)，其中，情境數(shù)據(jù)指示從包括交通數(shù)據(jù)、雨刮器使用數(shù)據(jù)、霧燈指示符數(shù)據(jù)、遠(yuǎn)光燈指示符數(shù)據(jù)、天氣數(shù)據(jù)和牽引控制系統(tǒng)數(shù)據(jù)的組中選擇的一個(gè)或更多個(gè)數(shù)據(jù)。
12.如權(quán)利要求1所述的車輛計(jì)算機(jī)吸痰器，其中，與情境數(shù)據(jù)相應(yīng)的工作負(fù)荷值基于發(fā)送情境數(shù)據(jù)的模塊的類型。
13.如權(quán)利要求1所述的車輛計(jì)算機(jī)系統(tǒng)，其中，與情境數(shù)據(jù)相應(yīng)的工作負(fù)荷值基于發(fā)送情境數(shù)據(jù)的模塊的使用的類型。
14.如權(quán)利要求1所述的車輛計(jì)算機(jī)系統(tǒng),其中,注意度需求值表示短期高注意度需求環(huán)境。
【文檔編號】H04M1/60GK104052850SQ201410093784
【公開日】2014年9月17日 申請日期:2014年3月13日 優(yōu)先權(quán)日:2013年3月13日
【發(fā)明者】夸庫·O·普拉卡-阿桑特, 多倫·M·埃利奧特, 加里·史蒂文·史杜莫樂 申請人:福特全球技術(shù)公司