本發(fā)明涉及通信技術(shù)領(lǐng)域，具體是一種車載網(wǎng)絡(luò)設(shè)備。

背景技術(shù)：

隨著電子技術(shù)和移動網(wǎng)絡(luò)的不斷發(fā)展，移動終端己經(jīng)成為許多人的必備用品，無線環(huán)境也成為許多人注意的地方。但是在很多場合，例如旅行途中等移動狀態(tài)下，用戶不能獲得良好的無線網(wǎng)絡(luò)環(huán)境，而對于車輛而言，特別是長途大巴車而言，如果通過移動通訊網(wǎng)絡(luò)為每位乘員開放提供wifi，那么通訊成本將會大大增加。而在車輛移動過程中會產(chǎn)生較大振動，如何有效避免振動對車載網(wǎng)絡(luò)設(shè)備造成的影響成為本領(lǐng)域技術(shù)人員需要解決的問題。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于提供一種車載網(wǎng)絡(luò)設(shè)備，以解決上述背景技術(shù)中提出的問題。

為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供如下技術(shù)方案：

一種車載網(wǎng)絡(luò)設(shè)備，包括外殼，所述外殼內(nèi)部設(shè)有至少兩個不同的用于通過移動通訊網(wǎng)絡(luò)接收數(shù)據(jù)的移動通訊模塊、用于存儲數(shù)據(jù)的存儲模塊、用于將數(shù)據(jù)存儲到存儲模塊和從存儲模塊讀取數(shù)據(jù)的中央處理器以及wifi模塊，移動通訊模塊和wifi模塊分別通過中央處理器與存儲模塊相連，在外殼的前側(cè)外壁上設(shè)有顯示裝置，顯示裝置通過中央處理器與存儲模塊連接，在外殼的左側(cè)壁上分別設(shè)有第一usb接口、第二usb接口和第三usb接口，所述外殼上側(cè)內(nèi)壁上固定有報警裝置，報警裝置包括控制器、煙感報警器、溫度傳感器以及風扇，煙感報警器與喇叭相連接，溫度傳感器與風扇相連接，控制器分別與溫度傳感器、煙感報警器相連接，控制器還連接有濕度信號燈，濕度信號燈與濕度傳感器相連接，所述外殼下側(cè)四周均設(shè)有減震底座，減震底座包括底座、減震座、安裝座和定位架，底座上設(shè)有兩個定位桿，減震座內(nèi)設(shè)有與兩個定位桿相配合的兩個卡槽，定位桿上設(shè)有與卡槽內(nèi)上壁相接觸的第一減震機構(gòu)，定位桿上設(shè)有與卡槽內(nèi)下壁相接觸的第二減震機構(gòu)，底座上設(shè)有四個第三減震機構(gòu)，減震座安裝在四個第三減震機構(gòu)上，安裝座安裝在減震座上，定位架一端延伸至安裝座與減震座之間的空腔內(nèi)，底座上設(shè)有與定位架另一端相配合的凹槽，延伸至空腔內(nèi)的定位架下部設(shè)有第四減震機構(gòu)，底座上設(shè)有固定螺釘，定位架通過固定螺釘固定在底座上，第一減震機構(gòu)、第二減震機構(gòu)、第三減震機構(gòu)和第四減震機構(gòu)均由第一固定塊、第二固定塊和減震彈簧組件組成，減震彈簧組件安裝在第二固定塊上，第一固定塊安裝在減震彈簧組件上。

作為本發(fā)明進一步的方案：所述移動通訊模塊包括第一通訊模塊和第二通訊模塊。

作為本發(fā)明再進一步的方案：所述第一通訊模塊和第二通訊模塊為不同網(wǎng)絡(luò)制式的通訊模塊。

作為本發(fā)明再進一步的方案：所述第一通訊模塊為3g通訊模塊，第二通訊模塊為4g通訊模塊。

作為本發(fā)明再進一步的方案：所述顯示裝置為液晶顯示屏。

作為本發(fā)明再進一步的方案：所述控制器為可編制控制器。

作為本發(fā)明再進一步的方案：第一減震機構(gòu)、第二減震機構(gòu)、第三減震機構(gòu)和第四減震機構(gòu)的結(jié)構(gòu)相同。

作為本發(fā)明再進一步的方案：所述固定螺釘設(shè)有四個，呈環(huán)狀均勻分布在底座上。

作為本發(fā)明再進一步的方案：所述減震彈簧組件由多個減震彈簧片組成。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果是：

1、通過設(shè)置移動通訊模塊、存儲模塊、中央處理器和wifi模塊，由移動通訊模塊接收數(shù)據(jù)存儲到存儲模塊，外部移動終端通過wifi模塊直接從存儲模塊讀取數(shù)據(jù)，中央處理器處理存儲模塊的數(shù)據(jù)存儲和讀取過程，實現(xiàn)了移動通訊模塊對數(shù)據(jù)的一次接收，重復(fù)使用，不同的移動通訊模塊便于在不同的移動位置或移動條件下接入成本更低的移動通訊網(wǎng)絡(luò)，提高了網(wǎng)絡(luò)設(shè)備的實用性。

2、在外殼內(nèi)部設(shè)置有煙感報警器、溫度傳感器、濕度傳感器以及風扇，可以確保外殼內(nèi)部的溫度和濕度，為網(wǎng)絡(luò)設(shè)備的正常工作提供了保障，延長了網(wǎng)絡(luò)設(shè)備的使用壽命。

3、設(shè)置有減震底座，通過所設(shè)的兩個定位桿和定位架的結(jié)構(gòu)設(shè)置，可防止在汽車移動時減震底座出現(xiàn)位移現(xiàn)象而影響網(wǎng)絡(luò)設(shè)備的工作，通過所設(shè)的第一減震機構(gòu)、第二減震機構(gòu)和第三減震機構(gòu)的結(jié)構(gòu)設(shè)置，可減少震動對網(wǎng)絡(luò)設(shè)備的影響，從而增加了外殼在底座上的安裝牢靠程度以及其使壽命，通過所設(shè)的第四減震機構(gòu)，可減少定位架在固定減震座時所受到的震動，從而增加了網(wǎng)絡(luò)設(shè)備的定位效果，保證了工作穩(wěn)定性。

附圖說明

圖1為車載網(wǎng)絡(luò)設(shè)備的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為車載網(wǎng)絡(luò)設(shè)備中的結(jié)構(gòu)框圖。

圖3為車載網(wǎng)絡(luò)設(shè)備中報警裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖4為車載網(wǎng)絡(luò)設(shè)備中減震底座的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖5為車載網(wǎng)絡(luò)設(shè)備中第一減震機構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：外殼1、中央處理器2、存儲模塊3、wifi模塊4、第一通訊模塊5和第二通訊模塊6、顯示裝置7、第一usb接口8、第二usb接口9、第三usb接口、報警裝置12、控制器13、溫度傳感器14、煙感報警器15、風扇16、喇叭17、濕度信號燈18、濕度傳感器19、減震底座20、底座21、減震座22、安裝座23、定位架24、定位桿25、卡槽26、第一減震機構(gòu)27、第二減震機構(gòu)28、第三減震機構(gòu)29、凹槽30、第四減震機構(gòu)31、固定螺釘32、第一固定塊33、第二固定塊34、減震彈簧組件35、減震彈簧片36。

具體實施方式

下面將結(jié)合本發(fā)明實施例中的附圖，對本發(fā)明實施例中的技術(shù)方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本發(fā)明一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒景l(fā)明中的實施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發(fā)明保護的范圍。

請參閱圖1～5，本發(fā)明實施例中，一種車載網(wǎng)絡(luò)設(shè)備，包括外殼1，所述外殼1內(nèi)部設(shè)有至少兩個不同的用于通過移動通訊網(wǎng)絡(luò)接收數(shù)據(jù)的移動通訊模塊、用于存儲數(shù)據(jù)的存儲模塊3、用于將數(shù)據(jù)存儲到存儲模塊3和從存儲模塊3讀取數(shù)據(jù)的中央處理器2以及wifi模塊4，移動通訊模塊和wifi模塊4分別通過中央處理器2與存儲模塊3相連，所述移動通訊模塊包括第一通訊模塊5和第二通訊模塊6，第一通訊模塊5和第二通訊模塊6為不同網(wǎng)絡(luò)制式的通訊模塊，所述第一通訊模塊5為3g通訊模塊，第二通訊模塊6為4g通訊模塊，在外殼1的前側(cè)外壁上設(shè)有顯示裝置7，所述顯示裝置7為液晶顯示屏，顯示裝置7通過中央處理器2與存儲模塊13連接，在外殼1的左側(cè)壁上分別設(shè)有第一usb接口8、第二usb接口9和第三usb接口，通過設(shè)置移動通訊模塊、存儲模塊3、中央處理器2和wifi模塊4，由移動通訊模塊接收數(shù)據(jù)存儲到存儲模塊3，外部移動終端通過wifi模塊4直接從存儲模塊3讀取數(shù)據(jù)，中央處理器2處理存儲模塊3的數(shù)據(jù)存儲和讀取過程，實現(xiàn)了移動通訊模塊對數(shù)據(jù)的一次接收，重復(fù)使用，不同的移動通訊模塊便于在不同的移動位置或移動條件下接入成本更低的移動通訊網(wǎng)絡(luò)，提高了網(wǎng)絡(luò)設(shè)備的實用性；所述外殼1上側(cè)內(nèi)壁上固定有報警裝置12，報警裝置12包括控制器13、煙感報警器15、溫度傳感器14以及風扇16，煙感報警器5與喇叭17相連接，溫度傳感器14與風扇16相連接，控制器13分別與溫度傳感器14、煙感報警器15相連接，控制器13還連接有濕度信號燈18，濕度信號燈18與濕度傳感器19相連接，所述控制器13為可編制控制器，在外殼1內(nèi)部設(shè)置有煙感報警器、溫度傳感器、濕度傳感器以及風扇，可以確保外殼內(nèi)部的溫度和濕度，為網(wǎng)絡(luò)設(shè)備的正常工作提供了保障，延長了網(wǎng)絡(luò)設(shè)備的使用壽命；所述外殼1下側(cè)四周均設(shè)有減震底座20，減震底座20包括底座21、減震座22、安裝座23和定位架24，底座21上設(shè)有兩個定位桿25，減震座22內(nèi)設(shè)有與兩個定位桿25相配合的兩個卡槽26，定位桿25上設(shè)有與卡槽26內(nèi)上壁相接觸的第一減震機構(gòu)27，定位桿25上設(shè)有與卡槽26內(nèi)下壁相接觸的第二減震機構(gòu)28，底座21上設(shè)有四個第三減震機構(gòu)29，減震座22安裝在四個第三減震機構(gòu)29上，安裝座23安裝在減震座22上，定位架24一端延伸至安裝座23與減震座22之間的空腔內(nèi)，底座21上設(shè)有與定位架24另一端相配合的凹槽30，延伸至空腔內(nèi)的定位架24下部設(shè)有第四減震機構(gòu)31，第一減震機構(gòu)27、第二減震機構(gòu)28、第三減震機構(gòu)29和第四減震機構(gòu)31的結(jié)構(gòu)相同，底座21上設(shè)有固定螺釘32，定位架24通過固定螺釘32固定在底座21上，所述固定螺釘32設(shè)有四個，呈環(huán)狀均勻分布在底座21上，第一減震機構(gòu)27、第二減震機構(gòu)28、第三減震機構(gòu)29和第四減震機構(gòu)31均由第一固定塊33、第二固定塊34和減震彈簧組件35組成，減震彈簧組件35安裝在第二固定塊34上，第一固定塊33安裝在減震彈簧組件35上，所述減震彈簧組件35由多個減震彈簧片36組成，設(shè)置有減震底座，通過所設(shè)的兩個定位桿和定位架的結(jié)構(gòu)設(shè)置，可防止在汽車移動時減震底座出現(xiàn)位移現(xiàn)象而影響網(wǎng)絡(luò)設(shè)備的工作，通過所設(shè)的第一減震機構(gòu)、第二減震機構(gòu)和第三減震機構(gòu)的結(jié)構(gòu)設(shè)置，可減少震動對網(wǎng)絡(luò)設(shè)備的影響，從而增加了外殼在底座上的安裝牢靠程度以及其使壽命，通過所設(shè)的第四減震機構(gòu)，可減少定位架在固定減震座時所受到的震動，從而增加了網(wǎng)絡(luò)設(shè)備的定位效果，保證了工作穩(wěn)定性；本發(fā)明車載網(wǎng)絡(luò)設(shè)備，實現(xiàn)了移動通訊模塊對數(shù)據(jù)的一次接收，重復(fù)使用，不同的移動通訊模塊便于在不同的移動位置或移動條件下接入成本更低的移動通訊網(wǎng)絡(luò)，能夠?qū)W(wǎng)絡(luò)設(shè)備的工作環(huán)境進行控制，保證網(wǎng)絡(luò)設(shè)備的正常工作，通過在外殼下側(cè)設(shè)置減震裝置，能夠有效避免汽車移動時振動對網(wǎng)絡(luò)設(shè)備造成的影響，使車載網(wǎng)絡(luò)設(shè)備穩(wěn)定工作。

對于本領(lǐng)域技術(shù)人員而言，顯然本發(fā)明不限于上述示范性實施例的細節(jié)，而且在不背離本發(fā)明的精神或基本特征的情況下，能夠以其他的具體形式實現(xiàn)本發(fā)明。因此，無論從哪一點來看，均應(yīng)將實施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本發(fā)明的范圍由所附權(quán)利要求而不是上述說明限定，因此旨在將落在權(quán)利要求的等同要件的含義和范圍內(nèi)的所有變化囊括在本發(fā)明內(nèi)。不應(yīng)將權(quán)利要求中的任何附圖標記視為限制所涉及的權(quán)利要求。

此外，應(yīng)當理解，雖然本說明書按照實施方式加以描述，但并非每個實施方式僅包含一個獨立的技術(shù)方案，說明書的這種敘述方式僅僅是為清楚起見，本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)當將說明書作為一個整體，各實施例中的技術(shù)方案也可以經(jīng)適當組合，形成本領(lǐng)域技術(shù)人員可以理解的其他實施方式。