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      一種L波段數(shù)字航空通信系統(tǒng)的導(dǎo)航精度測(cè)試方法、系統(tǒng)、介質(zhì)及計(jì)算機(jī)程序產(chǎn)品與流程

      文檔序號(hào):39980741發(fā)布日期:2024-11-15 14:29閱讀:來源:國知局

      技術(shù)特征:

      1.一種l波段數(shù)字航空通信系統(tǒng)的導(dǎo)航精度測(cè)試方法,其特征在于,所述方法包括如下步驟:

      2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的l波段數(shù)字航空通信系統(tǒng)的導(dǎo)航精度測(cè)試方法,其特征在于:步驟s1中,導(dǎo)航精度測(cè)試環(huán)境由信道模擬器、被測(cè)試的l-dacs1機(jī)載終端、以及多個(gè)l-dacs1地面基站構(gòu)成;每個(gè)l-dacs1地面基站均配屬有用于仿真模擬的計(jì)算機(jī),用于預(yù)設(shè)地面位置數(shù)據(jù)并向信道模擬器發(fā)射該數(shù)據(jù);l-dacs1機(jī)載終端用于在仿真模擬條件下接收經(jīng)過信道模擬器處理后產(chǎn)生的導(dǎo)航信息,進(jìn)行導(dǎo)航計(jì)算;信道模擬器用于通過設(shè)置信號(hào)傳播參數(shù)的方式模擬地空傳播的真實(shí)環(huán)境,并將處理后產(chǎn)生的導(dǎo)航信息發(fā)射至l-dacs1機(jī)載終端。

      3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的l波段數(shù)字航空通信系統(tǒng)的導(dǎo)航精度測(cè)試方法,其特征在于:步驟s2中,信道模擬器配屬有用于仿真模擬的計(jì)算機(jī),通過計(jì)算機(jī)軟件預(yù)設(shè)并生成虛擬航空器的飛行軌跡數(shù)據(jù)后,輸入至信道模擬器中;預(yù)設(shè)的飛行軌跡數(shù)據(jù)包括位置信息、速度信息、方向與姿態(tài)信息、時(shí)間信息。

      4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的l波段數(shù)字航空通信系統(tǒng)的導(dǎo)航精度測(cè)試方法,其特征在于:步驟s3中,預(yù)設(shè)總計(jì)4個(gè)地面位置數(shù)據(jù),對(duì)應(yīng)于4個(gè)不同的l-dacs1地面基站;為每個(gè)l-dacs1地面基站預(yù)設(shè)自身的地理坐標(biāo)并配置該地理坐標(biāo)對(duì)應(yīng)的基站天線方向,預(yù)設(shè)并配置完成后,將相關(guān)數(shù)據(jù)導(dǎo)入至信道模擬器中。

      5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的l波段數(shù)字航空通信系統(tǒng)的導(dǎo)航精度測(cè)試方法,其特征在于:信道模擬器的型號(hào)采用spirent?vertex;在向該型號(hào)的信道模擬器導(dǎo)入預(yù)設(shè)的4個(gè)地面位置數(shù)據(jù)時(shí),啟用3d?geometric?channel?model?setting功能,依次導(dǎo)入每個(gè)l-dacs1地面基站的地理坐標(biāo)與基站天線方向;在信號(hào)傳播參數(shù)的設(shè)置完成后,將該型號(hào)的信道模擬器的信道模式設(shè)定為siso,并勾選交互頁面呈現(xiàn)的a→b、b→a選項(xiàng),開啟信道雙向通信功能。

      6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的l波段數(shù)字航空通信系統(tǒng)的導(dǎo)航精度測(cè)試方法,其特征在于:步驟s3中,依據(jù)測(cè)試所需的地空信號(hào)傳播環(huán)境要求,設(shè)置的信號(hào)傳播參數(shù)的類別包括路徑損耗、多徑效應(yīng)和多普勒頻移。

      7.根據(jù)權(quán)利要求2所述的l波段數(shù)字航空通信系統(tǒng)的導(dǎo)航精度測(cè)試方法,其特征在于:步驟s4中,在向l-dacs1機(jī)載終端發(fā)射導(dǎo)航信息前,通過信道模擬器配屬的用于仿真模擬的計(jì)算機(jī),同步調(diào)整發(fā)射信號(hào)的載波功率與頻率,使其與多個(gè)l-dacs1地面基站發(fā)射地面位置數(shù)據(jù)的輸出信號(hào)相一致。

      8.一種計(jì)算機(jī)裝置設(shè)備系統(tǒng),包括存儲(chǔ)器、處理器及存儲(chǔ)在存儲(chǔ)器上的計(jì)算機(jī)程序,其特征在于:所述處理器執(zhí)行所述計(jì)算機(jī)程序以實(shí)現(xiàn)權(quán)利要求1-7任一項(xiàng)所述的l波段數(shù)字航空通信系統(tǒng)的導(dǎo)航精度測(cè)試方法的步驟。

      9.一種計(jì)算機(jī)可讀存儲(chǔ)介質(zhì),其上存儲(chǔ)有計(jì)算機(jī)程序/指令,其特征在于:該計(jì)算機(jī)程序/指令被處理器執(zhí)行時(shí)實(shí)現(xiàn)權(quán)利要求1-7任一項(xiàng)所述的l波段數(shù)字航空通信系統(tǒng)的導(dǎo)航精度測(cè)試方法的步驟。

      10.一種計(jì)算機(jī)程序產(chǎn)品,包括計(jì)算機(jī)程序/指令,其特征在于:該計(jì)算機(jī)程序/指令被處理器執(zhí)行時(shí)實(shí)現(xiàn)權(quán)利要求1-7任一項(xiàng)所述的l波段數(shù)字航空通信系統(tǒng)的導(dǎo)航精度測(cè)試方法的步驟。


      技術(shù)總結(jié)
      本發(fā)明提供L波段數(shù)字航空通信系統(tǒng)的導(dǎo)航精度測(cè)試方法、系統(tǒng)、介質(zhì)及計(jì)算機(jī)程序產(chǎn)品,涉及民用航空通信領(lǐng)域,解決了現(xiàn)有測(cè)試方法存在的高成本、低效率、安全隱患及設(shè)備復(fù)雜等局限性問題;方法包括:搭建L?DACS1機(jī)載終端的導(dǎo)航精度測(cè)試環(huán)境,預(yù)設(shè)虛擬航空器的飛行軌跡數(shù)據(jù);預(yù)設(shè)地面位置數(shù)據(jù),設(shè)置信號(hào)傳播參數(shù),針對(duì)地面位置數(shù)據(jù),結(jié)合飛行軌跡數(shù)據(jù)與地空信號(hào)傳播參數(shù),通過信道模擬器向L?DACS1機(jī)載終端發(fā)射導(dǎo)航信息;L?DACS1機(jī)載終端進(jìn)行導(dǎo)航計(jì)算后輸出導(dǎo)航定位數(shù)據(jù),將導(dǎo)航定位數(shù)據(jù)與預(yù)設(shè)的飛行軌跡數(shù)據(jù)進(jìn)行比對(duì),通過導(dǎo)航誤差評(píng)估L?DACS1機(jī)載終端的導(dǎo)航精度;本發(fā)明可在實(shí)驗(yàn)室環(huán)境下順利完成導(dǎo)航精度測(cè)試。

      技術(shù)研發(fā)人員:范丹,陳茁,張中僅,張懷才
      受保護(hù)的技術(shù)使用者:中國民用航空總局第二研究所
      技術(shù)研發(fā)日:
      技術(shù)公布日:2024/11/14
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