駕駛信息處理方法、客戶端及系統(tǒng)的制作方法
【技術領域】
[0001]本發(fā)明涉及駕駛信息處理技術領域，尤其涉及一種駕駛信息處理方法、客戶端及系統(tǒng)。
【背景技術】
[0002]為了保障行車安全，減少交通事故的發(fā)生，一種解決方案是對汽車駕駛員的駕駛技能與駕駛安全度進行分析和評價。
[0003]目前對汽車駕駛員的駕駛技能與駕駛安全度進行分析和評價的方案中，大多是利用專用的硬件采集設備接入汽車總線，從而獲得各個參數，然后再進一步對各個參數進行分析和評價，得出分析評價結果。但是，這種解決方案由于需要專門的硬件采集設備，因此成本高，不利于普遍推廣。

【發(fā)明內容】

[0004]本發(fā)明實施例提供一種成本低、利于推廣的駕駛信息處理方法、客戶端及系統(tǒng)。
[0005]本發(fā)明實施例提出一種駕駛信息處理方法，包括:
[0006]向服務器請求獲取導航路線信息和指標信息；
[0007]根據所述服務器返回的導航路線信息及指標信息，在導航過程中，計算技能指標；
[0008]在導航結束后，根據計算結果得到駕駛技能和安全度結果。
[0009]本發(fā)明實施例還提出一種駕駛信息處理客戶端，包括:
[0010]請求模塊，用于向服務器請求獲取導航路線信息和指標信息；
[0011]分析處理模塊，用于根據所述導航路線信息及指標信息，在導航過程中，計算技能指標；在導航結束后，根據計算結果得到駕駛技能和安全度結果。
[0012]本發(fā)明實施例還提出一種駕駛信息處理方法，包括:
[0013]客戶端向服務器請求獲取導航路線信息和指標信息；
[0014]所述服務器根據所述客戶端的請求下發(fā)所述導航路線信息和指標信息；
[0015]所述客戶端根據所述導航路線信息及指標信息，在導航過程中，計算技能指標；
[0016]在導航結束后，所述客戶端根據計算結果得到駕駛技能和安全度結果。
[0017]本發(fā)明實施例還提出一種駕駛信息處理系統(tǒng)，包括:客戶端和與所述客戶端通信連接的服務器，其中:
[0018]所述客戶端為如上所述的客戶端；
[0019]所述服務器，用于根據所述客戶端的請求下發(fā)所述車輛的導航路線信息和指標信息指標信息。
[0020]本發(fā)明實施例提出的一種駕駛信息處理方法、客戶端及系統(tǒng)，通過移動終端等客戶端向服務器請求獲取導航路線信息和指標信息；服務器根據所述客戶端的請求下發(fā)導航路線信息和指標信息；客戶端根據所述導航路線信息及指標信息，在導航過程中，計算技能指標，在導航結束后，根據計算結果得到駕駛技能和安全度結果，作為車輛行駛安全的分析參考。相比現有技術需要專門的硬件采集設備，本發(fā)明實施例方案成本低，且利于普遍推廣。
【附圖說明】
[0021]圖1是本發(fā)明駕駛信息處理系統(tǒng)較佳實施例的架構示意圖；
[0022]圖2是本發(fā)明實施例客戶端與服務器的交互流程示意圖；
[0023]圖3是本發(fā)明駕駛信息處理方法第一實施例的流程示意圖；
[0024]圖4是本發(fā)明實施例中客戶端根據導航路線信息及指標信息，在導航過程中，計算技能指標，在導航結束后，根據計算結果得到駕駛技能和安全度結果的一種流程示意圖；
[0025]圖5是本發(fā)明駕駛信息處理方法第二實施例的流程示意圖；
[0026]圖6是本發(fā)明駕駛信息處理方法第三實施例的流程示意圖；
[0027]圖7是本發(fā)明駕駛信息處理方法第四實施例的流程示意圖；
[0028]圖8是本發(fā)明駕駛信息處理客戶端第一實施例的功能模塊示意圖；
[0029]圖9是本發(fā)明駕駛信息處理客戶端實施例中分析處理模塊的一種結構示意圖；
[0030]圖10是本發(fā)明駕駛信息處理客戶端實施例中分析處理模塊的另一種結構示意圖；
[0031]圖11是本發(fā)明駕駛信息處理客戶端第二實施例的功能模塊示意圖；
[0032]圖12是本發(fā)明駕駛信息處理客戶端的另一種結構示意圖。
[0033]為了使本發(fā)明的技術方案更加清楚、明了，下面將結合附圖作進一步詳述。
【具體實施方式】
[0034]應當理解，此處所描述的具體實施例僅僅用以解釋本發(fā)明，并不用于限定本發(fā)明。
[0035]本發(fā)明實施例的主要解決方案是:通過移動終端等客戶端向服務器請求獲取導航路線信息和指標信息；服務器根據所述客戶端的請求下發(fā)導航路線信息和指標信息；客戶端根據所述導航路線信息及指標信息，在導航過程中，計算技能指標，在導航結束后，根據計算結果得到駕駛技能和安全度結果，相比現有技術需要專門的硬件采集設備，本發(fā)明實施例方案成本低，且利于普遍推廣。
[0036]如圖1所示，本發(fā)明較佳實施例提出一種駕駛信息處理系統(tǒng)，包括:客戶端102和與所述客戶端102通信連接的服務器101 ;其中:
[0037]所述客戶端102，用于向所述服務器101請求獲取導航路線信息和指標信息；
[0038]所述服務器101，用于根據所述客戶端102的請求下發(fā)導航路線信息和指標信息；
[0039]所述客戶端102，還用于根據所述導航路線信息及指標信息，在導航過程中，計算技能指標，在導航結束后，根據計算結果得到駕駛技能和安全度結果。
[0040]具體地，本實施例客戶端102可以為PC客戶端102，也可以為手機、平板電腦等移動終端，尤其指手機、平板電腦等移動終端，本實施例以手機進行舉例。
[0041]由于現有技術中對汽車駕駛員的駕駛技能與駕駛安全度進行分析和評價的方案中，需要專用的硬件采集設備接入汽車總線，獲得各個參數，進行分析和評價，其成本高，不利于普遍推廣。
[0042]本實施例方案可以通過客戶端102與服務器101的交互實現對駕駛信息的處理，其成本低，利用普遍推廣。本實施例客戶端102與服務器101的交互流程如圖2所示。
[0043]首先，客戶端102向服務器101請求獲取車輛的導航路線信息和指標信息。其中，導航路線信息包括用戶車輛當前行駛的路線；指標信息主要是包括道路限速信息和轉彎信息等。
[0044]服務器101接收到客戶端102發(fā)送的請求后，向客戶端102下發(fā)導航路線信息，并在下發(fā)導航路線信息的過程中，同時下發(fā)指標信息。
[0045]客戶端102在接收到服務器101下發(fā)的導航路線信息及指標信息后，在車輛利用導航路線信息行駛過程中，根據所述導航路線信息及指標信息，采用預定的指標算法，對車輛的技能指標進行計算和分析，得到駕駛技能和安全度結果。其中，駕駛技能是對駕駛員的駕駛水平的評價，駕駛安全度是對駕駛員駕駛的安全等級的評價。
[0046]更為具體地，作為一種實施方式，所述客戶端102還用于在導航過程中，根據所述指標信息，獲取所述車輛的行駛信息，并根據所述車輛的行駛信息計算所述車輛的各項指標，得到各指標值；采用預定的加權計算公式，對各指標值進行加權累加，得到駕駛技能和安全度結果。
[0047]在導航過程中，首先，客戶端102根據服務器101下發(fā)的道路限速信息和轉彎信息等指標信息，獲取車輛的行駛信息，比如加速情況、減速情況、超速情況以及轉彎速度等，并根據獲取的車輛行駛信息計算車輛的各項指標，得到各指標值。
[0048]其中，各項指標可以包括以下幾種情形:
[0049]1、猛踩剎車的情況(Fa)，該猛踩剎車指標可以通過判斷減速度來獲得；
[0050]2、猛踩油門的情況(Fb)，該猛踩油門指標可以通過判斷加速度來獲得；
[0051]3、超速情況(Fe)，該超速指標可以通過車輛當前行駛速度與限速信息進行對比而獲?。?br>[0052]4、轉彎安全情況(Fd)，該轉彎安全指標可以通過車輛轉彎的平均速度獲得。
[0053]上述各項指標Fa、Fb、Fe、Fd均指單項的最終得分。
[0054]在導航結束后，根據獲取到的各項指標值，采用預定的加權計算公式，對各指標值進行加權累加，以得到駕駛技能和安全度結果。
[0055]其中，在對各指標值進行加權累加時，駕駛技能和安全度結果可以分別采用以下計算公式:
[0056]對于駕駛技能結果，其得分=50+0.l*Fa+0.3*Fb+0.3*Fc+0.3*Fd ；
[0057]對于駕駛安全度結果，其得分=100-0.l*Fa-0.l*Fb_0.3*Fc_0.3*Fd。
[0058]上述加權計算公式中各指標的系數可以根據實際情況來設定。
[0059]在得到駕駛技能和安全度結果后，客戶端102可以根據需要對獲取的駕駛技能和安全度結果進行展示。
[0060]作為另一種實施方式，在導航過程中，首先，客戶端102根據服務器101下發(fā)的道路限速信息和轉彎信息等指標信息，獲取當前車輛的行駛信息，比如加速情況、減速情況、超速情況以及轉彎速度等，并根據獲取的車輛行駛信息計算車輛的各項指標，得到各指標值。
[0061]其中，各項指標可以包括以下幾種情形:
[0062]1、猛踩剎車的情況(Fa)，該指標可以通過判斷減速度來獲得；
[0063]2、猛踩油門的情況(Fb)，該指標可以通過判斷加速度來獲得；
[0064]3、超速情況(Fe)，該指標可以通過車輛當前行駛速度與限速信息進行對比而獲