狀態(tài)信息數(shù)據(jù)包B不會到達2系終端裝置21-2，但是2系終端裝置21-2會接收例如4號車的2系終端裝置41-2輸出的狀態(tài)信息數(shù)據(jù)包B。在該情況下，2系終端裝置21-2基于狀態(tài)信息數(shù)據(jù)包B中所包含的發(fā)送源信息來確定控制數(shù)據(jù)包A的傳送對象，對2系終端裝置41-2以單播通信方式傳送控制數(shù)據(jù)包A。
[0037]如上述說明的那樣，實施方式的列車信息管理裝置包括:中央裝置，該中央裝置與第一主干傳輸路徑(I系主干傳輸路徑I)和第二主干傳輸路徑(2系主干傳輸路徑2)相連接，管理在列車內(nèi)傳輸?shù)男畔ⅲ龅谝恢鞲蓚鬏斅窂脚湓O(shè)于構(gòu)成列車編組的多個車廂，所述第二主干傳輸路徑配設(shè)于所述各車廂，構(gòu)成第一主干傳輸路徑的冗余系統(tǒng)；以及多個終端裝置，該多個終端裝置與第一主干傳輸路徑和第二主干傳輸路徑相連接，收集來自設(shè)置于所述各車廂的設(shè)備的狀態(tài)信息(狀態(tài)信息數(shù)據(jù)包B)，其特征在于，中央裝置將設(shè)備的控制信息(控制數(shù)據(jù)包A)輸出到第一主干傳輸路徑及第二主干傳輸路徑，各終端裝置將狀態(tài)信息輸出到第一主干傳輸路徑及第二主干傳輸路徑，在安裝于一個車廂的終端裝置(例如I系終端裝置2-1或2系終端裝置21-2中的一個)僅從一個主干傳輸路徑(例如I系主干傳輸路徑I)接收到安裝于其他車廂的終端裝置(例如I系終端裝置31-1或I系終端裝置31-1中的某一個)輸出的狀態(tài)信息時，檢測安裝于一個車廂的終端裝置和安裝于其他車廂的終端裝置之間的主干傳輸路徑(例如2號車和3號車之間的2系主干傳輸路徑2)的異常，使用一個主干傳輸路徑(I系主干傳輸路徑I)并利用單播通信方式來將控制信息傳送到中央裝置側(cè)的相反側(cè)的終端裝置。通過采用該結(jié)構(gòu)，即使在2號車到3號車之間的2系主干傳輸路徑2中發(fā)生異常的情況下，也至少能將控制數(shù)據(jù)包A傳送到3號車的終端裝置。其結(jié)果是，能抑制主干傳輸路徑等的話務(wù)增大并能控制設(shè)備。
[0038]另外，各終端裝置劃分為第一終端裝置和構(gòu)成第一終端裝置的冗余系統(tǒng)的第二終端裝置，安裝于一個車廂的第一終端裝置(例如I系終端裝置21-1)不傳送控制信息，安裝于一個車廂的第二終端裝置(例如2系終端裝置21-2)將控制信息以單播通信方式傳送到中央裝置側(cè)的相反側(cè)的第一終端裝置(例如I系終端裝置31-1)或第二終端裝置(例如2系終端裝置31-2)中的某一個。利用該結(jié)構(gòu)，能減輕I系終端裝置(例如2系終端裝置21-2)的處理負荷，能確保穩(wěn)定的傳輸品質(zhì)。
[0039]安裝于其他車廂的第二終端裝置(例如2系終端裝置31-2)接收到以單播通信方式傳送的控制信息時，使用接收到該控制信息的主干傳輸路徑(例如I系主干傳輸路徑I)相反側(cè)的主干傳輸路徑，來以廣播方式傳送到安裝于其他車廂的第二終端裝置以外的終端裝置(例如I系終端裝置41-1、2系終端裝置41-2等)。采用該結(jié)構(gòu)，能減輕I系終端裝置的處理負擔，能確保穩(wěn)定的傳輸品質(zhì)。
[0040]另外，在各終端裝置中，設(shè)定隨著設(shè)置有中央裝置和各終端裝置的車廂之間的距離增大而成比例變長的傳送等待時間，安裝于其他車廂的終端裝置(例如I系終端裝置31-1或2系終端裝置31-2中的某一個)僅在經(jīng)過了傳送等待時間后接收到通過單播通信方式傳輸?shù)目刂菩畔⒌那闆r下，使用接收到該控制信息的主干傳輸路徑的相反側(cè)的主干傳輸路徑，通過廣播方式來傳送到其他終端裝置(例如I系終端裝置41-1等)。采用該結(jié)構(gòu)，多個終端裝置無法同時通過廣播方式來傳送控制數(shù)據(jù)包A，能夠抑制主干傳輸路徑的負載的上升。
[0041]本實施方式所示出的列車信息管理裝置示出了本
【發(fā)明內(nèi)容】
的一個示例，能進一步與其他公知技術(shù)相組合，在不脫離本發(fā)明的主旨的范圍內(nèi)，當然能省略一部分等進行變形來構(gòu)成。
工業(yè)上的實用性
[0042]如上所述，本發(fā)明能適用于主干傳輸路徑雙重化的列車上所應(yīng)用的類車信息管理裝置，特別作為能在不增大主干傳輸路徑的話務(wù)的情況下傳輸控制數(shù)據(jù)包的發(fā)明是有效的。
標號說明
[0043]11系主干傳輸路徑 22系主干傳輸路徑 3,4集線器
5，6，7，8連接端口
11-1 I系中央裝置11-2 2系中央裝置21-1,31-1,41-1 I系終端裝置21-2，31-2，41-2 2系終端裝置100傳輸控制部101異常檢測部102傳送控制部103表格A控制數(shù)據(jù)包B狀態(tài)信息數(shù)據(jù)包。
【主權(quán)項】
1.一種列車信息管理裝置， 包括:中央裝置，該中央裝置與第一主干傳輸路徑和第二主干傳輸路徑相連接，管理在列車內(nèi)傳輸?shù)男畔ⅲ龅谝恢鞲蓚鬏斅窂脚湓O(shè)于構(gòu)成列車編組的多個車廂，所述第二主干傳輸路徑配設(shè)于所述各車廂，構(gòu)成所述第一主干傳輸路徑的冗余系統(tǒng)；以及多個終端裝置，該多個終端裝置與所述第一主干傳輸路徑和所述第二主干傳輸路徑相連接，收集來自設(shè)置于所述各車廂的設(shè)備的狀態(tài)信息，其特征在于， 所述中央裝置將所述設(shè)備的控制信息輸出到所述第一主干傳輸路徑及所述第二主干傳輸路徑， 所述各終端裝置將所述狀態(tài)信息輸出到所述第一主干傳輸路徑及所述第二主干傳輸路徑， 在安裝于一個車廂的終端裝置僅從一個主干傳輸路徑接收到安裝于其他車廂的終端裝置輸出的所述狀態(tài)信息時，檢測安裝于所述一個車廂的終端裝置和安裝于所述其他車廂的終端裝置之間的主干傳輸路徑的異常，使用所述一個主干傳輸路徑并利用單播通信方式來將所述控制信息傳送到所述中央裝置側(cè)的相反側(cè)的終端裝置。2.如權(quán)利要求1所述的列車信息管理裝置，其特征在于， 所述各終端裝置劃分為第一終端裝置和構(gòu)成第一終端裝置的冗余系統(tǒng)的第二終端裝置， 安裝于所述一個車廂的第一終端裝置不傳送所述控制信息， 安裝于所述一個車廂的第二終端裝置將所述控制信息以單播通信的方式傳送到所述中央裝置側(cè)的相反側(cè)的第一終端裝置或第二終端裝置中的某一個。3.如權(quán)利要求2所述的列車信息管理裝置，其特征在于， 安裝于所述其他車廂的第二終端裝置接收到以所述單播通信進行傳送的控制信息時，使用與接收到該控制信息的主干傳輸路徑相反側(cè)的主干傳輸路徑，以廣播方式傳送到安裝于所述其他車輛的第二終端裝置以外的終端裝置。4.如權(quán)利要求1至3的任一項所述的列車信息管理裝置，其特征在于， 所述各終端裝置中設(shè)定有隨著所述中央裝置與設(shè)置所述各終端裝置的車廂之間的距離增大而變長的傳送等待時間， 安裝于所述其他車廂的終端裝置僅在經(jīng)過了所述傳送等待時間后接收到通過所述單播通信方式傳送的控制信息的情況下，使用接收到該控制信息的主干傳輸路徑的相反側(cè)的主干傳輸路徑，通過廣播方式來傳輸?shù)狡渌K端裝置。
【專利摘要】設(shè)置于一個車廂的2系終端裝置(21-2)與1系主干傳輸路徑(1)和2系主干傳輸路徑(2)相連接，在從1系主干傳輸路徑(1)或2系主干傳輸路徑(2)接收到來自設(shè)置于其他車廂的2系終端裝置(31-2)的狀態(tài)信息包(B)時，使用接收到該狀態(tài)信息包(B)的主干傳輸路徑，將控制數(shù)據(jù)包(A)通過單播通信方式傳送到2系終端裝置(31-2)，該2系終端裝置(31-2)與相比接收到該狀態(tài)信息數(shù)據(jù)包(B)的2系終端裝置(21-2)更遠離中央裝置的一側(cè)相鄰接。
【IPC分類】H04B1/74, H04L12/28, H04L12/40
【公開號】CN105027455
【申請?zhí)枴緾N201380074435
【發(fā)明人】辰巳尚吾, 淺井陽介, 本田新吾, 石丸祐介, 井戶讓治
【申請人】三菱電機株式會社
【公開日】2015年11月4日
【申請日】2013年3月11日
【公告號】US20150341204, WO2014141361A1