專利名稱：電梯系統(tǒng)的滑輪組件的制作方法
背景技術：
本發(fā)明主要涉及電梯系統(tǒng)，更具體講，涉及一種包括安裝在導軌上的機器和容納導軌的滑輪設計的、節(jié)省空間的電梯系統(tǒng)。
電梯系統(tǒng)通常包括在電梯井里移動的轎廂和平衡錘。索連接轎廂和平衡錘，并在它們移動時對它們進行支撐。電動機驅動索升降轎廂。通常，轎廂包括滾輪組件，其與導軌配合在電梯井內(nèi)引導轎廂。傳統(tǒng)上，電動機安裝在電梯井頂部的機器間內(nèi)。
例如，設置在電梯轎廂上的惰輪構成索系統(tǒng)的一部分，用于使轎廂和平衡錘一起升降。索從系統(tǒng)的不同位置，如電梯轎廂和平衡錘，穿過惰輪。惰輪必定會在電梯井內(nèi)占用空間，并且導軌從電梯井壁的內(nèi)表面向電梯轎廂延伸。提出了各種各樣的機器安裝構想，但鑒于建筑條例和安全規(guī)程的要求，有時設備和控制的費用很昂貴。
最近開發(fā)了一種無機器間電梯系統(tǒng)，它不再需要獨立的機器間。無機器間電梯系統(tǒng)是應消費者希望電梯系統(tǒng)更簡單、更有效地利用空間的需求而開發(fā)的。但即使有了這種系統(tǒng)，仍需要減少電梯系統(tǒng)所占用的空間。
需要最小化系統(tǒng)費用來節(jié)約電梯井空間，并且電梯轎廂在電梯井內(nèi)要易于安裝。此外，建筑物通常也不為容納電梯系統(tǒng)而做專門設計。
基于這些原因，最好能夠設計一種適于有效利用電梯井空間的電梯系統(tǒng)。本發(fā)明即是解決這些需求。

發(fā)明內(nèi)容
概括地講，本發(fā)明是一種具有獨特滑輪結構的電梯系統(tǒng)，所述滑輪結構容納一部分導軌，在電梯井內(nèi)占用空間較小，并且在系統(tǒng)內(nèi)安排部件方面具有更大的靈活性。
按照本發(fā)明設計的電梯系統(tǒng)包括轎廂和至少一個當轎廂在電梯井內(nèi)移動時用于引導轎廂的導軌。安裝在轎廂上的滑輪組件包括至少兩個圍繞共同軸線可旋轉的滑輪部分，該部分之間有間隔。滑輪部分圍繞共同軸安裝，或者圍繞設置在共同軸線上的獨立軸安裝。導軌伸入滑輪部分之間的間隔，使得導軌的至少一部分容納在所述滑輪部分之間的間隔內(nèi)。
因此，本發(fā)明的系統(tǒng)部件的結構可以提供一種更為有效并節(jié)省空間的電梯系統(tǒng)。


從下面對目前優(yōu)選實施例的詳細描述中，本領域技術人員將明白本發(fā)明的各種特性和優(yōu)點。伴隨詳細說明的附圖可以簡要描述如下圖1示意性地示出根據(jù)本發(fā)明設計的一種電梯系統(tǒng)；圖2為包括導輪和惰輪組件的電梯轎廂的側視圖；圖3為電梯轎廂和平衡錘的頂視圖；圖4為本發(fā)明另一實施例的頂視圖；圖5為電梯轎廂和平衡錘惰輪組件的放大圖；圖6為電梯轎廂滾輪組件和平衡錘上滑輪組件的放大圖；和圖7為惰輪組件另一實施例的放大圖。
具體實施例方式
參照圖1和圖2，本發(fā)明的實施例是電梯系統(tǒng)10，其包括被支撐在電梯井14內(nèi)移動的電梯轎廂12。電梯井14包括定位在電梯井14內(nèi)壁24上并且安裝在平衡錘托架56上的導軌38。平衡錘托架56安裝在相對的內(nèi)壁26上。導軌38引導電梯轎廂12在電梯井14內(nèi)移動。平衡錘托架56提供延伸電梯井14整個高度42的空間，以便平衡錘22移動。
眾所周知，平衡錘22在電梯轎廂12移動時移動。平衡錘22由安裝于電梯井內(nèi)的導軌40引導(如圖3所示)。電梯轎廂12和平衡錘22包括滑輪組件32、34，它們與索36和機器16配合，以升降電梯轎廂12。在圖示實例中，滑輪組件32安裝在電梯轎廂12的底部48上，然而，在本發(fā)明的考慮范圍內(nèi)，滑輪組件32可以如本領域技術人員所知那樣根據(jù)需要安裝在電梯轎廂12的其他位置上或系統(tǒng)10的其他地方。電梯轎廂12還包括設置于電梯轎廂12頂部和底部的滾輪組件28、30，其沿導軌38移動，以保持電梯轎廂12的正確對準。
示例電梯系統(tǒng)10的機器16被定位和支撐在導軌38、40中的至少一個的頂上。在導軌38、40的頂上支撐機器16，可以不需要傳統(tǒng)電梯系統(tǒng)要求的獨立機器間。無機器間電梯系統(tǒng)10的設計可以有效地利用電梯井空間14，并且排除了對于獨立機器間的需求。利用導軌來支撐機器16還具有使部件數(shù)量最小化的優(yōu)點。
電梯系統(tǒng)10優(yōu)化了電梯井14內(nèi)的空間利用。本發(fā)明的方法允許導軌38盡可能地靠近電梯轎廂12定位?；喗M件32包括位于異型帶接合部54之間的間隔62，其允許導軌38更近地伸向電梯轎廂12。
滑輪組件32設置在電梯轎廂12的底部48上，并且至少兩條帶36穿過設置在電梯轎廂12任一側上的惰輪組件，且其一端固定在安裝在導軌38之一頂部的終端索結18上。每條帶36的另一端在穿過平衡錘22的惰輪組件34和經(jīng)過機器16上方以后固定到安裝在具有機器16的導軌38頂部的終端索結20上。圖示的索構造僅是一種類型，并且應該理解，其他用于升降電梯轎廂12的電梯井索的構造也在本發(fā)明的考慮之內(nèi)。
參照圖3，導軌38的每個包括安裝于內(nèi)壁24或平衡錘托架56上的安裝部分64。由導軌安裝部分64伸出的是一個導向部分66。眾所周知，導向部分66與滾輪組件28，30配合。通過使導軌38的導向部分66向轎廂12延伸超過滑輪組件32的滑輪部分54上的帶接合表面，節(jié)約電梯井14內(nèi)的空間。每一個導軌38的導向部分66在滑輪組件32的滑輪54之間延伸，減少電梯系統(tǒng)10的部件所占用的空間數(shù)量，從而節(jié)約了電梯井14內(nèi)的空間。
示例滑輪組件32包括支撐圍繞共同軸50的4個單個的滑輪部分54。間隔62將滑輪部分54分隔成2個由兩個惰輪部分54組成的獨立組。惰輪部分54的每一個包括外徑74(圖4)。每個導軌38的導向部分66的一部分伸入與滑輪部分54的外徑74相切的平面72和軸50之間的間隔62。間隔62的外部尺寸比滑輪部分的外徑74小。在圖示的示例中，軸50的外部尺寸確定了這一較小的外部尺寸。
參照圖4，在本發(fā)明的另一實施例中，獨立軸51和53圍繞公共軸線58支撐，以便可旋轉地支撐滑輪部分54。在這一實施例中，較小的外部尺寸相對于圖3所示具有共同軸50的實施例進一步減小。
參照圖5，軸50由接附在電梯轎廂12上的支撐件52支撐?；?4的每個包括外徑74。外徑74與旋轉軸線58間隔開第一距離75。導軌38的導向部分66與旋轉軸線間隔開第二距離77。第二距離77比第一距離75小，以便導軌的一部分處于滑輪部分之間的間隔62內(nèi)。換句話說，與滑輪部分54的外徑74相切的平面72伸過間隔62，并且導軌38的導向部分66至少有一部分與平面72相交。
參照圖6，導軌38與電梯轎廂12的滾輪組件28接合。索36示于與導軌38和滾輪組件28相對的位置。與滑輪54的外徑74相切的平面72示于與索36相對的位置，并且與導軌38的一部分相交。安裝惰輪組件32以形成導向部分66可通過其延伸的間隔62，這樣為電梯轎廂12的使用增加了空間，并有效地分配了電梯井14內(nèi)的稀缺而寶貴的空間。本發(fā)明所提供的電梯井14內(nèi)增加的空間滿足了消費者要求有效利用電梯井空間的需求。
參照圖5，示出了滑輪組件32的放大視圖?；啿糠?4由共同軸50圍繞軸線58支撐，且包括安裝于每個滑輪部分54內(nèi)的軸承組件60。軸承組件60可以是本領域技術人員所知的任何類型。在本實施例中，兩個滑輪部分54連同相應的索36示于導軌38的任何一側。應該理解，使用獨立軸來支撐滑輪部分54也在本發(fā)明的考慮范圍內(nèi)。
參照圖7，示出滑輪組件的另一實施例，其在間隔62的每一側上都包括3個惰輪部分54。設置在導軌38任一側上的滑輪部分54的數(shù)目因具體應用而異，并且根據(jù)具體應用的需要，可以包括2個、3個、4個或它們的任何組合。
平衡錘22包括與安裝在電梯轎廂12上的滑輪組件32類似的滑輪組件34。在本實施例中，用于平衡錘22的導軌40不在安裝在平衡錘22上的滑輪組件34的滑輪部分54之間延伸。
以上描述是示例性的，并且不僅是一個實質說明。本發(fā)明以例證的方式進行說明，并且應該理解，所用術語旨在進行描述而非進行限制。可以根據(jù)以上的教示進行修改和變化。本發(fā)明的優(yōu)選實施例已經(jīng)披露了，然而本領域普通技術人員會認識到它是在本發(fā)明的范圍內(nèi)進行了某種修改?？梢岳斫?，在所附權利要求書范圍內(nèi)，本發(fā)明可以按與具體描述不同的方式實施。因此應該研究以下權利要求書以確定本發(fā)明的真正范圍和內(nèi)容。
權利要求
1.一種電梯系統(tǒng)，其包括至少一個導軌；可選擇地沿所述導軌移動的轎廂；以及支撐在所述轎廂上的滑輪組件，其包括至少兩個能繞公共軸線旋轉的滑輪部分，在該部分之間有間隔，所述導軌伸入所述間隔。
2.如權利要求1所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述滑輪部分的每個包括具有第一外部徑向尺寸的外周邊，并且所述部分之間的所述間隔具有較小的第二外部徑向尺寸。
3.如權利要求1所述的系統(tǒng)，包括支撐所述滑輪部分以圍繞所述軸線旋轉的軸。
4.如權利要求3所述的系統(tǒng)，包括支撐所述滑輪部分的共同軸。
5.如權利要求3所述的系統(tǒng)，包括支撐所述滑輪部分的獨立軸。
6.如權利要求1所述的系統(tǒng)，其特征在于，每個所述滑輪部分包括位于所述間隔任一側上的獨立件。
7.如權利要求6所述的系統(tǒng)，包括設置于所述導軌任一側上的多個獨立件。
8.如權利要求1所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述電梯井包括設置在所述轎廂相對側上的第一、第二導軌，以及設置在所述轎廂一側上的第一所述滑輪組件，和設置在所述轎廂的相對側上的第二滑輪組件。
9.如權利要求1所述的系統(tǒng)，包括安裝在所述導軌上的機器。
10.如權利要求1所述的系統(tǒng)，包括具有滑輪組件的平衡錘，所述滑輪組件具有至少兩個能圍繞公共軸線旋轉的滑輪部分，該部分之間有間隔。
11.如權利要求10所述的系統(tǒng)，包括支撐所述平衡錘的所述兩個滑輪部分的共同軸。
12.如權利要求10所述的系統(tǒng)，包括支撐所述平衡錘的所述滑輪部分的獨立軸。
13.如權利要求10所述的系統(tǒng)，包括支撐用于所述轎廂的所述導軌和用于所述平衡錘的所述導軌的至少一個的組合托架。
14.如權利要求1所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述滑輪組件安裝于所述轎廂的底部。
15.如權利要求1所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述滑輪組件安裝于所述轎廂的頂部。
16.如權利要求1所述的系統(tǒng)，包括安裝于所述轎廂并與所述導軌接合以引導所述轎廂的導向組件。
17.一個電梯系統(tǒng)，其包括轎廂；以及至少一個安裝于所述轎廂的滑輪組件，所述滑輪組件具有至少兩個軸向隔開的滑輪部分，所述滑輪部分的每個包括第一徑向尺寸，并且所述滑輪部分間的所述間隔包括比所述第一徑向尺寸小的第二徑向尺寸。
18.如權利要求17所述的系統(tǒng)，其特征在于，至少一個安裝于電梯井內(nèi)的導軌引導所述轎廂，并且所述導軌的一部分在所述滑輪部分間延伸。
19.如權利要求17所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述滑輪部分的每個包括與所述滑輪組件的旋轉軸線間隔開第一距離的外表面，所述導軌設置在所述滑輪部分間的間隔內(nèi)，并與所述旋轉軸線間隔開小于所述第一距離的第二距離。
20.如權利要求17所述的系統(tǒng)，還包括至少一個設置在所述轎廂相對側上的所述滑輪組件。
21.如權利要求17所述的系統(tǒng)，包括多個設置在所述間隔的相對側上的滑輪部分和相應的多個承重件。
22.一種用于電梯系統(tǒng)的滑輪組件，其包括第一滑輪部分，其具有第一徑向尺寸并且能沿軸線旋轉；以及第二滑輪部分，其與所述第一滑輪部分軸向間隔開并且具有徑向尺寸，使得所述滑輪部分間的間隔具有較小的第二徑向尺寸。
23.如權利要求22所述的組件，包括支撐所述滑輪部分的軸，所述軸具有與所述第二徑向尺寸相等的外徑。
24.如權利要求22所述的組件，包括多個位于所述間隔每一側上的滑輪部分。
全文摘要
一種電梯系統(tǒng)，其包括安裝在導軌上的機器(16)和在電梯井內(nèi)容納導軌(38)的滑輪組件(32)。本發(fā)明的滑輪組件包括能沿公共軸線旋轉的單個滑輪部分(54)。至少兩個滑輪部分沿軸(50)間隔開，并且所述導軌的一部分向所述軸線延伸超出與滑輪部分外徑相切而形成的平面。
文檔編號B66B11/08GK1714038SQ02829949
公開日2005年12月28日 申請日期2002年11月25日 優(yōu)先權日2002年11月25日
發(fā)明者F·戴特, D·迪佩, J·-N·克盧克斯, M·比夫塞爾特, R·皮卡, P·勒比拉爾, F·里科, D·皮林, H·法尼勒, J·B·勒格茲 申請人:奧蒂斯電梯公司