專利名稱：一種四梁六軌柔性端梁橋架的鑄造起重機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于起重運(yùn)輸機(jī)械，特別涉及到一種四梁六軌柔性端梁橋架的鑄造起重機(jī)。
背景技術(shù)：
目前，德國(guó)MAN公司、太原重工所設(shè)計(jì)大中型鑄造起重機(jī)，主要包括四梁六軌柔性端梁的橋架與大車運(yùn)行機(jī)構(gòu)，主小車、副小車，主、副小車運(yùn)行機(jī)構(gòu)與主、副起升機(jī)構(gòu)等。主小車為球型鉸連接小車上部與下部。其起升機(jī)構(gòu)為三個(gè)減速器品字型布置，兩個(gè)或四個(gè)電動(dòng)機(jī)同時(shí)驅(qū)動(dòng)中央減速器的兩個(gè)輸入軸，在中央減速器的兩個(gè)輸出軸上通過(guò)聯(lián)軸器分別驅(qū)動(dòng)一個(gè)二級(jí)減速器的高速軸，在二級(jí)減速器的低速軸上通過(guò)卷筒聯(lián)軸器驅(qū)動(dòng)一個(gè)卷筒。這種起重機(jī)的起升機(jī)構(gòu)布置形式存在的主要缺點(diǎn)一、可靠性較差，當(dāng)中央減速器與二級(jí)減速器之間的聯(lián)軸器出現(xiàn)故障后，會(huì)造成鋼水包的傾斜，引發(fā)惡性事故。二、結(jié)構(gòu)尺寸受限制，從電動(dòng)機(jī)的尾部到二級(jí)減速器的最外側(cè)，其尺寸較大，這樣使得小車架寬度尺寸較大，因此導(dǎo)致吊具的左右極限尺寸加大，因而難以滿足鋼廠的工藝要求。三、減速器、軸、聯(lián)軸器等零部件較多，故障率較高，檢修和維護(hù)工作量大。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的在于克服以上現(xiàn)有技術(shù)的不足，對(duì)其進(jìn)行改進(jìn)，提供一種具有主小車自重較輕、整機(jī)制造安裝容易、使用維護(hù)方便，更加安全可靠等特點(diǎn)的四梁六軌柔性端梁橋架的鑄造起重機(jī)。
本實(shí)用型新的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的一種四梁六軌柔性端梁橋架的鑄造起重機(jī)，包括四梁六軌柔性端梁的橋架與大車運(yùn)行機(jī)構(gòu)，主小車、副小車，主、副小車運(yùn)行機(jī)構(gòu)與起升機(jī)構(gòu)；主小車由球型鉸連接上部與下部；其特征在于所述的主小車起升機(jī)構(gòu)含有兩套電動(dòng)機(jī)、聯(lián)軸器、浮動(dòng)軸、帶制動(dòng)盤的聯(lián)軸器與制動(dòng)系統(tǒng)，及一臺(tái)低速級(jí)齒輪之間設(shè)有惰輪連接的整體結(jié)構(gòu)減速器，雙卷筒裝置，卷筒與減速器之間的卷筒聯(lián)軸器、雙定滑輪組；兩套電動(dòng)機(jī)通過(guò)聯(lián)軸器、浮動(dòng)軸、帶制動(dòng)盤的聯(lián)軸器分別連接減速器高速輸入軸，減速器的輸出軸通過(guò)卷筒連軸器連接兩個(gè)卷筒裝置；兩個(gè)卷筒裝置布置在小車架中部，兩套電動(dòng)機(jī)布置在卷筒裝置的兩側(cè)，定滑輪組裝在下部小車平臺(tái)上，在電動(dòng)機(jī)與卷筒裝置之間，上部小車平臺(tái)開(kāi)設(shè)方便安裝定滑輪組及鋼絲繩穿過(guò)的窗口。
它與背景技術(shù)比較具有以下優(yōu)點(diǎn)1、主起升機(jī)構(gòu)的兩組驅(qū)動(dòng)裝置在減速器低速級(jí)的大齒輪之間用惰輪連接，當(dāng)減速機(jī)的任意一根齒輪軸(除低速級(jí)齒輪軸)或電動(dòng)機(jī)軸斷裂后，或一套電動(dòng)機(jī)出現(xiàn)故障后，不但可以保證所吊運(yùn)的鋼水包保持水平狀態(tài)，不致發(fā)生惡性事故，而且可以完成一個(gè)工作循環(huán)。
2、由于結(jié)構(gòu)自身具有足夠的安全性，在卷筒端部不需要裝設(shè)安全制動(dòng)器，簡(jiǎn)化了控制過(guò)程。
3、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，傳動(dòng)環(huán)節(jié)少，故障率低，便于設(shè)備使用及維護(hù)。
4、從電動(dòng)機(jī)尾部到減速機(jī)最外側(cè)的尺寸明顯減小，減小了小車架的寬度尺寸，即可使結(jié)構(gòu)件的自重得到減輕，又使吊鉤左右極限尺寸明顯減小，滿足煉鋼廠的工藝要求。


圖1是一種四梁六軌柔性端梁橋架的鑄造起重機(jī)結(jié)構(gòu)主視圖；圖2是一種四梁六軌柔性端梁橋架的鑄造起重機(jī)結(jié)構(gòu)側(cè)視圖；圖3是一種四梁六軌柔性端梁橋架的鑄造起重機(jī)局部俯視圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖詳細(xì)說(shuō)明本實(shí)用新型的典型實(shí)施例。
圖1所示一種四梁六軌柔性端梁橋架的鑄造起重機(jī)。它包括四梁六軌柔性端梁的橋架1與大車運(yùn)行機(jī)構(gòu)2，主小車4，副小車3，主、副小車運(yùn)行機(jī)構(gòu)與起升機(jī)構(gòu)；主小車由球型鉸400連接上部小車與下部。所述的主小車起升機(jī)構(gòu)含有兩套電動(dòng)機(jī)401、聯(lián)軸器402、浮動(dòng)軸403、帶制動(dòng)盤的聯(lián)軸器與制動(dòng)系統(tǒng)404，及一臺(tái)低速級(jí)齒輪之間設(shè)有惰輪相連的整體結(jié)構(gòu)減速器405，雙卷筒裝置406，卷筒與減速器之間的卷筒聯(lián)軸器407，雙定滑輪組408。兩套電動(dòng)機(jī)、聯(lián)軸器、浮動(dòng)軸、帶制動(dòng)盤的聯(lián)軸器及制動(dòng)系統(tǒng)布置在卷筒裝置的外側(cè)，并分別安裝在減速器高速輸入軸上，減速器的輸出軸通過(guò)卷筒聯(lián)軸器連接兩個(gè)卷筒裝置；其定滑輪組408裝在下部小車平臺(tái)上，在電動(dòng)機(jī)與卷筒裝置之間的上部小車平臺(tái)開(kāi)設(shè)可方便安裝定滑輪組及鋼絲繩穿過(guò)的窗口409。減速器的輸入軸外側(cè)端頭還裝有制動(dòng)盤及制動(dòng)系統(tǒng)404。
權(quán)利要求1.一種四梁六軌柔性端梁橋架的鑄造起重機(jī)，包括四梁六軌柔性端梁的橋架(1)與大車運(yùn)行機(jī)構(gòu)(2)，主小車(4)，副小車(3)，主、副小車運(yùn)行機(jī)構(gòu)與起升機(jī)構(gòu)；主小車由球型鉸(400)連接上部與下部；其特征在于所述的主小車起升機(jī)構(gòu)含有兩套電動(dòng)機(jī)(401)、聯(lián)軸器(402)、浮動(dòng)軸(403)、帶制動(dòng)盤的聯(lián)軸器與制動(dòng)系統(tǒng)(404)，及一臺(tái)低速級(jí)齒輪之間設(shè)有惰輪連接的整體結(jié)構(gòu)減速器(405)，雙卷筒裝置(406)，卷筒與減速器之間的卷筒聯(lián)軸器(407)、雙定滑輪組(408)；兩套電動(dòng)機(jī)通過(guò)聯(lián)軸器、浮動(dòng)軸、帶制動(dòng)盤的聯(lián)軸器分別連接減速器高速輸入軸，減速器的輸出軸通過(guò)卷筒聯(lián)軸器連接兩個(gè)卷筒裝置；兩個(gè)卷筒裝置布置在小車架中部，兩套電動(dòng)機(jī)布置在卷筒裝置的兩側(cè)，定滑輪組(408)裝在下部小車平臺(tái)上，在電動(dòng)機(jī)與卷筒裝置之間的上部小車平臺(tái)開(kāi)設(shè)方便安裝定滑輪組及鋼絲繩穿過(guò)的窗口(409)。
專利摘要本實(shí)用型新提供的一種四梁六軌柔性端梁橋架的鑄造起重機(jī)。主要特點(diǎn)是主小車起升機(jī)構(gòu)含有兩套電動(dòng)機(jī)401、聯(lián)軸器402、浮動(dòng)軸403、帶制動(dòng)盤的聯(lián)軸器與制動(dòng)系統(tǒng)404、一臺(tái)低速級(jí)齒輪之間設(shè)有惰輪連接的整體結(jié)構(gòu)減速器405、雙卷筒裝置406、卷筒與減速器之間的卷筒聯(lián)軸器407、雙定滑輪組408。所述的兩套電動(dòng)機(jī)、聯(lián)軸器、浮動(dòng)軸、帶制動(dòng)盤的聯(lián)軸器及制動(dòng)系統(tǒng)布置在卷筒裝置的兩側(cè)，其定滑輪組408裝在下部小車平臺(tái)上，上部小車平臺(tái)開(kāi)設(shè)可方便安裝定滑輪組及鋼絲繩穿過(guò)的窗口409。它具有主小車自重較輕，起升機(jī)構(gòu)的零部件減少，使用維護(hù)方便，更加安全可靠等優(yōu)點(diǎn)。用于大中型冶金企業(yè)的煉鋼廠。
文檔編號(hào)B66C11/16GK2642756SQ0327237
公開(kāi)日2004年9月22日 申請(qǐng)日期2003年7月11日 優(yōu)先權(quán)日2003年7月11日
發(fā)明者顧翠云, 王吉生, 宋源, 趙磊 申請(qǐng)人:太原重型機(jī)械(集團(tuán))有限公司