專利名稱：自行車用電子部件的散熱結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及諸如與自行車車燈連接的防過(guò)電壓電路等自行車用電子部件的散熱結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
近年來(lái)，為了使自行車具有與車燈和變速器等相關(guān)的各種各樣的功能，在自行車上安裝了許多電子部件。
例如，作為旨在防止以將車輪的旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)換為電能的發(fā)電機(jī)為電源的自行車燈在高速行駛過(guò)程中承受太大電流的電子部件，安裝了防過(guò)電壓電路。
除此之外，還安裝了電動(dòng)變速器馬達(dá)和電子控制式懸架控制用馬達(dá)的馬達(dá)驅(qū)動(dòng)電路、以及、安裝在控制電路板上的高速CPU等許多電子部件。
安裝有上述電子部件的自行車，具有與車燈和變速控制等相關(guān)的各種各樣的功能。
特開2002-83912號(hào)公報(bào)(平成14年3月22日公開)[專利文獻(xiàn)2]特開平9-213852號(hào)公報(bào)(平成9年8月15日公開)但是，上述現(xiàn)有自行車存在如下問(wèn)題。
即，上述現(xiàn)有自行車上安裝的數(shù)量很多的電子部件，包含有晶體三極管等發(fā)熱元器件，在自行車行駛過(guò)程中，這些發(fā)熱元器件會(huì)產(chǎn)生熱量。但在現(xiàn)有自行車中，并未采取任何使電子部件的發(fā)熱元器件所產(chǎn)生的熱量散發(fā)的措施。因此，發(fā)熱元器件的過(guò)度發(fā)熱，有可能引起電子部件特性改變、電子部件不能正常工作等現(xiàn)象的發(fā)生。
例如，作為防過(guò)電壓電路，為了吸收施加在燈上的部分功率，齊納二極管或晶體三極管等發(fā)熱元器件會(huì)產(chǎn)生大量的熱。因此，若對(duì)產(chǎn)生的熱量不采取任何措施，則有可能導(dǎo)致電子部件不能正常工作。
本發(fā)明的任務(wù)是，提供一種，在充分發(fā)揮自行車的性能的同時(shí)，能夠以簡(jiǎn)易的構(gòu)成使電子部件的發(fā)熱元器件所產(chǎn)生的熱量有效地散發(fā)的自行車用電子部件的散熱結(jié)構(gòu)。
發(fā)明1的自行車用電子部件的散熱結(jié)構(gòu)，具備電子部件、外殼、以及導(dǎo)熱性部件。電子部件具有發(fā)熱元器件。外殼，具有導(dǎo)熱性，在其內(nèi)部容納電子部件后可安裝在自行車上。導(dǎo)熱性部件，設(shè)在發(fā)熱元器件與外殼之間。
在這里，作為自行車用電子部件的散熱結(jié)構(gòu)，是一種將導(dǎo)熱性部件介于電子部件中所包含有的發(fā)熱元器件與外殼之間設(shè)置而成的結(jié)構(gòu)。
這樣，即使電子部件所具有的發(fā)熱元器件產(chǎn)生熱量，也能夠通過(guò)與發(fā)熱元器件相接觸的導(dǎo)熱性部件而從具有導(dǎo)熱性的外殼的局部，使發(fā)熱元器件產(chǎn)生的熱量散發(fā)。因此，特別是就自行車用電子部件而言，由于外殼是例如安裝在自行車車架上而暴露在外的，因而具有在行駛過(guò)程中在風(fēng)或雨等作用下易于散熱的性能。因此，通過(guò)采用簡(jiǎn)易的構(gòu)成，使電子部件中所包含有的發(fā)熱元器件產(chǎn)生的熱量通過(guò)外殼的局部有效地散發(fā)，便能夠事先防止電子部件發(fā)生異常。
發(fā)明2的自行車用電子部件的散熱結(jié)構(gòu)，如發(fā)明1的自行車用電子部件的散熱結(jié)構(gòu)，電子部件，是以發(fā)電機(jī)為電源的自行車車燈的防過(guò)電壓電路。
在這里，將本發(fā)明的散熱結(jié)構(gòu)，應(yīng)用于以發(fā)電機(jī)為電源的自行車車燈的防過(guò)電壓電路。
通常，作為以發(fā)電機(jī)為電源的自行車車燈，若持續(xù)高速行駛，發(fā)電機(jī)所產(chǎn)生的電壓將過(guò)高，施加在燈上時(shí)會(huì)縮短燈壽命，為此，是與用來(lái)保護(hù)燈的防過(guò)電壓電路連接的。該防過(guò)電壓電路中，一般使用齊納二極管或晶體三極管，但該齊納二極管等元器件要將施加在燈上的功率(過(guò)電壓)的一部分轉(zhuǎn)換成熱量因而會(huì)發(fā)熱。而通過(guò)采用本發(fā)明的散熱結(jié)構(gòu)，可使得防過(guò)電壓電路中的齊納二極管等發(fā)熱元器件所產(chǎn)生的熱量有效地散發(fā)。
發(fā)明3的自行車用電子部件的散熱結(jié)構(gòu)，如發(fā)明1的自行車用電子部件的散熱結(jié)構(gòu)，電子部件，是電動(dòng)變速器馬達(dá)或電子控制式懸架控制用馬達(dá)的馬達(dá)驅(qū)動(dòng)電路。
在這里，將本發(fā)明的散熱結(jié)構(gòu)，應(yīng)用于電動(dòng)變速器馬達(dá)或電子控制式懸架控制用馬達(dá)的馬達(dá)驅(qū)動(dòng)電路。
在電動(dòng)變速器馬達(dá)或電子控制式懸架控制用馬達(dá)的馬達(dá)驅(qū)動(dòng)電路中，通常有較大電流流動(dòng)，因此，構(gòu)成電路的晶體三極管、FET等容易發(fā)熱。特別是在電流很大時(shí)，元器件內(nèi)的電壓損耗很大因而發(fā)熱量增加。而通過(guò)將本發(fā)明的散熱結(jié)構(gòu)應(yīng)用于這些馬達(dá)驅(qū)動(dòng)電路，可使得馬達(dá)驅(qū)動(dòng)電路中所包含有的晶體三極管等發(fā)熱元器件產(chǎn)生的熱量有效地散發(fā)。
發(fā)明4的自行車用電子部件的散熱結(jié)構(gòu)，如發(fā)明1的自行車用電子部件的散熱結(jié)構(gòu)，電子部件，是安裝在控制電路板上的高速CPU。
在這里，將本發(fā)明的散熱結(jié)構(gòu)，應(yīng)用于安裝在控制電路板上的高速CPU。
通常，高速CPU要高速進(jìn)行處理因而發(fā)熱量大。而通過(guò)采用本發(fā)明的散熱結(jié)構(gòu)，可使得高速CPU產(chǎn)生的熱量有效地散發(fā)。
發(fā)明5的自行車用電子部件的散熱結(jié)構(gòu)，如發(fā)明1至4之任一發(fā)明的自行車用電子部件的散熱結(jié)構(gòu)，外殼是用鋁合金制造的。
在這里，外殼的材質(zhì)是作為自行車部件的材料而被大量采用的鋁合金。
這樣，能夠形成散熱性好且重量輕的外殼。
發(fā)明6的自行車用電子部件的散熱結(jié)構(gòu)，如發(fā)明1至5之任一發(fā)明的自行車用電子部件的散熱結(jié)構(gòu)，導(dǎo)熱性部件是導(dǎo)熱片。
在這里，作為導(dǎo)熱性部件，使用的是導(dǎo)熱片。
這樣，由于導(dǎo)熱性部件為片狀，因此，能夠與電子部件中所包含有的發(fā)熱元器件以及外殼實(shí)現(xiàn)面接觸，可增加接觸面積而形成易于散熱的結(jié)構(gòu)。
發(fā)明7的自行車用電子部件的散熱結(jié)構(gòu)，如發(fā)明1至6之任一發(fā)明的自行車用電子部件的散熱結(jié)構(gòu)，導(dǎo)熱性部件是用銅或鋁制造的。
在這里，作為導(dǎo)熱性部件的材料，使用的是銅和鋁等。
這樣，可以采用價(jià)格低而導(dǎo)熱率好的材料構(gòu)成本發(fā)明的自行車用電子部件的散熱結(jié)構(gòu)。
根據(jù)本發(fā)明，能夠以簡(jiǎn)易的構(gòu)成，使自行車用電子部件中所包含有的發(fā)熱元器件產(chǎn)生的熱量，通過(guò)具有導(dǎo)熱性的外殼有效地散發(fā)。
附圖的簡(jiǎn)要說(shuō)明

圖1是采用本發(fā)明一實(shí)施形式的自行車的側(cè)視圖。
圖2是對(duì)圖1所示自行車上所安裝的電子部件等進(jìn)行展示的框圖。
圖3(a)，是對(duì)本發(fā)明的自行車用電子部件的散熱結(jié)構(gòu)得到采用的控制箱的內(nèi)部構(gòu)成進(jìn)行展示的側(cè)視剖視圖，(b)是其俯視圖。
圖4是圖3(a)的A部的放大圖。
圖5(a)～(c)是對(duì)本發(fā)明所涉及的自行車用電子部件的例子進(jìn)行展示的附圖。
發(fā)明的最佳實(shí)施形式[自行車的總體結(jié)構(gòu)]對(duì)采用本發(fā)明一實(shí)施形式所涉及的自行車用電子部件的散熱結(jié)構(gòu)的自行車，結(jié)合圖1至圖5作如下說(shuō)明。
本實(shí)施形式的自行車70如圖1所示，是帶前后懸架的漫游自行車，具有具有帶后懸架13r的車架體2和帶前懸架13f的前叉3的車架1；車把部4；包括前后變速裝置8、9在內(nèi)的驅(qū)動(dòng)部5；安裝在前叉3上的、安裝有輪轂式發(fā)電機(jī)10的前輪6；后輪7；以及，容納有對(duì)包括前后變速裝置8、9在內(nèi)的各部進(jìn)行控制的控制裝置的控制箱11。
車架1的車架體2，由異型方管焊接而成。車架體2上，安裝有包括車座16和驅(qū)動(dòng)部5在內(nèi)的各部。前叉3，安裝在車架體2的前部，能夠圍繞傾斜的軸線自由轉(zhuǎn)動(dòng)。
車把部4具有，固定在前叉3的上部的車把立桿14、以及、固定在車把立桿14上的車把橫桿15。在車把橫桿15的兩端，安裝有制動(dòng)桿和把手。在右側(cè)的制動(dòng)桿上，與之成一體地形成有未圖示的變速操作部。
驅(qū)動(dòng)部5，設(shè)在車架體2的下部(中軸部)，具有曲柄27、以及、外裝式前后變速裝置8、9。前變速裝置8具有安裝在曲柄27上的3片鏈輪片F(xiàn)1～F3、安裝在車架體2上的前撥鏈器26f。后變速裝置9具有具有例如8片鏈輪片R1～R8的塔式(多級(jí))鏈輪25、以及、安裝在車架體2的后部的后撥鏈器26r。曲柄27具有安裝有3片鏈輪片F(xiàn)1～F3的鏈輪曲柄27a和左曲柄27b。此外，驅(qū)動(dòng)部5具有，繞掛在鏈輪曲柄27a和塔式鏈輪25的各自的任一鏈輪片F(xiàn)1～F3、R1～R8上的鏈條29。
前面的鏈輪片F(xiàn)1～F3，從齒數(shù)最少的鏈輪片F(xiàn)1開始齒數(shù)依次增加，齒數(shù)最多的鏈輪片F(xiàn)3配置在最外側(cè)。而后面的鏈輪片R1～R8，從齒數(shù)最多的鏈輪片R1開始齒數(shù)依次減少，齒數(shù)最少的鏈輪片R8配置在最外側(cè)。在圖1中，因采用簡(jiǎn)略畫法，鏈輪片R1～R8的片數(shù)未準(zhǔn)確反映出來(lái)。
在左曲柄27b一側(cè)的旋轉(zhuǎn)中心上，安裝有對(duì)曲柄27的旋轉(zhuǎn)進(jìn)行檢測(cè)的旋轉(zhuǎn)檢測(cè)器(未圖示)。旋轉(zhuǎn)檢測(cè)器，具有未圖示的舌簧開關(guān)、以及、在舌簧開關(guān)的旋轉(zhuǎn)中心一側(cè)沿曲柄27的旋轉(zhuǎn)方向隔著間隔設(shè)置的磁鐵(未圖示)。并且，曲柄27每旋轉(zhuǎn)一周舌簧開關(guān)輸出4個(gè)脈沖。當(dāng)采用外裝變速器時(shí)，若曲柄27不旋轉(zhuǎn)則無(wú)法變速，因此，為了做到僅在曲柄27旋轉(zhuǎn)時(shí)進(jìn)行變速動(dòng)作，在這里設(shè)置了旋轉(zhuǎn)檢測(cè)器。
前輪6的發(fā)電機(jī)輪轂(發(fā)電機(jī))10，是能夠安裝滾柱式前制動(dòng)器的輪轂，內(nèi)部具有可隨著前輪6的旋轉(zhuǎn)而發(fā)電的交流發(fā)電機(jī)(發(fā)電機(jī))19(圖2)。
控制箱11，具有按照變速開關(guān)和操作開關(guān)(未圖示)的操動(dòng)對(duì)變速裝置8、9和懸架13f、13r進(jìn)行控制的控制裝置，控制裝置根據(jù)速度對(duì)它們進(jìn)行自動(dòng)控制。此外，控制箱(外殼)11內(nèi)容納有圖2所示的變速控制單元12。
變速控制單元12如圖2所示，主要具有，交流發(fā)電機(jī)19、變速控制部23、馬達(dá)單元30、防過(guò)電壓電路52a、馬達(dá)驅(qū)動(dòng)器52b等。此外，變速控制單元12與燈(自行車車燈)18相連接。
變速控制部23上，有操作開關(guān)28、液晶顯示部24、作為為了對(duì)燈(自行車用燈)18進(jìn)行控制的照度傳感器的光敏傳感器36、以及、從交流發(fā)電機(jī)19的輸出生成速度信號(hào)的發(fā)電機(jī)波形整形電路34等與之連接。此外，變速控制部23上還有蓄電元件32與之連接。而且，有馬達(dá)驅(qū)動(dòng)器52b和馬達(dá)單元30的動(dòng)作位置傳感器47以及其它輸入輸出部與之連接。
馬達(dá)單元30，具有變速馬達(dá)(電動(dòng)變速器馬達(dá))45和馬達(dá)驅(qū)動(dòng)器52b。
蓄電元件32，例如由大容量電容器構(gòu)成，蓄存由交流發(fā)電機(jī)19輸出的、經(jīng)充電整流電路33整流的直流電能。蓄電元件32蓄存的電能中，有1mA左右的電流供給變速控制部23、馬達(dá)驅(qū)動(dòng)器52b、充電整流電路33。對(duì)于馬達(dá)驅(qū)動(dòng)器52b，還將蓄電元件32蓄存的電能以1A左右的電流直接供給。另外，蓄電元件32，也可以用鎳鎘電池、鋰離子電池或鎳氫電池等二次電池替代電容器而構(gòu)成。
馬達(dá)驅(qū)動(dòng)器52b，對(duì)變速馬達(dá)45進(jìn)行定位控制。馬達(dá)驅(qū)動(dòng)器(馬達(dá)驅(qū)動(dòng)電路)52b，在蓄電元件32所供給的1mA左右的電流下動(dòng)作，對(duì)蓄電元件32供給的1A左右的電流進(jìn)行控制而作為定位用電流供給變速馬達(dá)45。
充電整流電路33，例如由半波整流電路構(gòu)成，將交流發(fā)電機(jī)19輸出的交流電流整流為直流電流供給蓄電元件32。
發(fā)電機(jī)波形整形電路34，用來(lái)從交流發(fā)電機(jī)19輸出的交流電流中生成速度信號(hào)。即，從正弦交流信號(hào)中例如取半個(gè)周波，使其從施密特電路等適當(dāng)?shù)牟ㄐ握坞娐分型ㄟ^(guò)而生成與速度對(duì)應(yīng)的脈沖信號(hào)。
防過(guò)電壓電路52a，是為了防止交流發(fā)電機(jī)19產(chǎn)生的過(guò)高的電壓施加在燈18上的電路。具體地說(shuō)，在自行車70高速行駛過(guò)程中，將交流發(fā)電機(jī)19產(chǎn)生的高電壓的一部分轉(zhuǎn)換為熱能。這樣，能夠防止燈18承受過(guò)大負(fù)荷而導(dǎo)致燈18壽命縮短等不良現(xiàn)象的發(fā)生。
本實(shí)施形式的自行車70如圖3(a)和圖4所示，具有由控制箱11(蓋11a)和電子部件52和導(dǎo)熱片(導(dǎo)熱性部件)60所構(gòu)成的自行車用電子部件的散熱結(jié)構(gòu)50。
自行車用電子部件的散熱結(jié)構(gòu)50，是使電子部件52中所包含有的晶體三極管等發(fā)熱元器件53產(chǎn)生的熱量，通過(guò)導(dǎo)熱片60從與控制箱11的蓋11a相接觸的接觸部位散發(fā)的結(jié)構(gòu)。
控制箱(外殼的一個(gè)例子)11，由鋁合金制造的蓋(外殼)11a和本體(外殼)11構(gòu)成，在將蓋11a與本體11b組合起來(lái)的狀態(tài)下，通過(guò)安裝用螺栓17(參照?qǐng)D3(a)、圖3(b))安裝在自行車70的車架1上所形成的螺孔(未圖示)上。而且，控制箱11如圖3(a)和圖3(b)所示，內(nèi)部具有控制電路板51、防過(guò)電壓電路52a(參照?qǐng)D2、圖5(a))、馬達(dá)驅(qū)動(dòng)器52b(參照?qǐng)D2、圖5(b))、以及、高速CPU52c(參照?qǐng)D5(c))等各種電子部件52。
為了使自行車70具有與變速器和車燈相關(guān)的功能，控制電路板51上，安裝了馬達(dá)驅(qū)動(dòng)器52b(參照?qǐng)D2、圖5(b))等多個(gè)電子部件52，。
電子部件52，是上述防過(guò)電壓電路52a、馬達(dá)驅(qū)動(dòng)器52b、高速CPU52c等(參照?qǐng)D5(a)～圖5(c))。此外，電子部件52中所包含有的發(fā)熱元器件53，通過(guò)圖4所示的導(dǎo)熱片60與控制箱11的蓋11a接觸。
防過(guò)電壓電路52a具有齊納二極管和晶體三極管等，如圖5(a)所示，與向燈18供給電能的發(fā)電機(jī)輪轂10(交流發(fā)電機(jī)19)相連接。在這里，燈18是靠安裝在前輪6上的發(fā)電機(jī)輪轂10的交流發(fā)電機(jī)19隨著前輪6旋轉(zhuǎn)而產(chǎn)生的電能點(diǎn)亮的。但是，存在著這樣的問(wèn)題，即，當(dāng)自行車70以高速行駛時(shí)，發(fā)電機(jī)輪轂10產(chǎn)生的電能增加，燈18所承受的負(fù)荷增大而導(dǎo)致燈18壽命大大縮短。為此，防過(guò)電壓電路52a，將發(fā)電機(jī)輪轂10送出的電能的一部分轉(zhuǎn)換為熱能，以防止自行車70高速行駛過(guò)程中燈18承受過(guò)大負(fù)荷而導(dǎo)致燈18壽命縮短。由于如上所述，防過(guò)電壓電路52a將自行車70高速行駛過(guò)程中產(chǎn)生的過(guò)量的電能轉(zhuǎn)換為熱能，因此，齊納二極管等發(fā)熱元器件53將產(chǎn)生大量的熱。
馬達(dá)驅(qū)動(dòng)器52b，具有晶體三極管和FET等，如圖5(b)所示，與變速馬達(dá)45和電源部連接。在這里，與該變速馬達(dá)45連接的馬達(dá)驅(qū)動(dòng)器52b中有較大電流流過(guò)，晶體三極管等發(fā)熱元器件53中電壓損耗增大而發(fā)熱。
高速CPU52c，安裝在控制電路板51上，要進(jìn)行高速處理故容易發(fā)熱。
導(dǎo)熱片60，是具有彈性的片材，例如由銅或鋁成形而成。此外，導(dǎo)熱片60，與電子部件52中所包含有的發(fā)熱元器件53(例如防過(guò)電壓電路52a的齊納二極管、馬達(dá)驅(qū)動(dòng)器52b的晶體三極管等)以及控制箱11的蓋11a二者實(shí)現(xiàn)面接觸。這樣，與產(chǎn)生熱量的電子部件52中所包含有的發(fā)熱元器件53和使該熱量散發(fā)的該11a接觸的面積較大，因此，能夠使電子部件52內(nèi)產(chǎn)生的熱量有效地散發(fā)。
(1)
本實(shí)施形式的自行車70中，內(nèi)部容納電子部件52的導(dǎo)熱性好的控制箱11安裝在車架體2上。此外，容納于該控制箱11內(nèi)的電子部件52中所包含有的發(fā)熱元器件53和控制箱11的蓋11a二者通過(guò)導(dǎo)熱片60相接觸，形成了自行車用電子部件的散熱結(jié)構(gòu)50。
這樣，作為本實(shí)施形式的自行車70，可使得所安裝的各種電子部件中的、特別是具有晶體三極管等發(fā)熱元器件53的電子部件52產(chǎn)生的熱量，通過(guò)導(dǎo)熱片60從與控制箱11接觸的部位散發(fā)。因此，對(duì)于產(chǎn)生大量熱的防過(guò)電壓電路52a和馬達(dá)驅(qū)動(dòng)器52b等電子部件52來(lái)說(shuō)，能夠防止因發(fā)熱元器件53產(chǎn)生大量熱而導(dǎo)致其特性改變等不良現(xiàn)象的發(fā)生。特別是，在本實(shí)施形式的自行車70中，如圖1所示，控制箱11是安裝在車架體2上的容易受到行駛過(guò)程中所產(chǎn)生的風(fēng)的吹拂的位置上的，因此，電子部件52s所產(chǎn)生的熱量能夠更為有效地散發(fā)。
(2)在本實(shí)施形式的自行車70中，作為電子部件52，安裝了與圖5(a)所示的發(fā)電機(jī)輪轂10(交流發(fā)電機(jī)19)相連接的防過(guò)電壓電路52a。
如上所述，該防過(guò)電壓電路52a，是將發(fā)電機(jī)輪轂10所具有的交流發(fā)電機(jī)19產(chǎn)生的電能轉(zhuǎn)換為熱能，以此來(lái)防止燈18壽命縮短的。因此，在自行車70高速行駛過(guò)程中，交流發(fā)電機(jī)19所產(chǎn)生的電能增加，防過(guò)電壓電路52a轉(zhuǎn)換的電能增多因而產(chǎn)生大量的熱。
為此，在本實(shí)施形式的自行車70中，將自行車用電子部件的散熱結(jié)構(gòu)50應(yīng)用于防過(guò)電壓電路52a。這樣，可使得防過(guò)電壓電路52a中所包含有的發(fā)熱元器件53產(chǎn)生的熱量有效地散發(fā)。因此，能夠防止，因齊納二極管等元器件產(chǎn)生的熱量導(dǎo)致防過(guò)電壓電路52a的性能改變等問(wèn)題的發(fā)生。
(3)在本實(shí)施形式的自行車70中，作為電子部件52，安裝了圖5(b)所示的馬達(dá)驅(qū)動(dòng)器52b。
如上所述，該馬達(dá)驅(qū)動(dòng)器52b，與電動(dòng)變速器馬達(dá)(變速馬達(dá)45(參照?qǐng)D2))和電子控制式懸架控制用馬達(dá)等相連接，由于流過(guò)的電流較大，因此，晶體三極管等發(fā)熱元器件53容易發(fā)熱。
為此，在本實(shí)施形式的自行車70中，將自行車用電子部件的散熱結(jié)構(gòu)應(yīng)用于馬達(dá)驅(qū)動(dòng)器52b。這樣，可使得馬達(dá)驅(qū)動(dòng)器52b中所包含有的發(fā)熱元器件53產(chǎn)生的熱量，從控制箱11的蓋11a部位有效地散發(fā)。因此，能夠防止，產(chǎn)生的熱量導(dǎo)致馬達(dá)驅(qū)動(dòng)器52b中所包含有的發(fā)熱元器件53性能改變等問(wèn)題的發(fā)生。
(4)在本實(shí)施形式的自行車70中，作為電子部件52，安裝了圖5(c)所示的高速CPU52c。
如上所述，該高速CPU52c要進(jìn)行高速處理因而容易發(fā)熱。
為此，在本實(shí)施形式的自行車70中，將自行車用電子部件的散熱結(jié)構(gòu)50應(yīng)用于高速CPU52c。這樣，可使高速CPU52c產(chǎn)生的熱量有效地散發(fā)。因此，能夠防止，產(chǎn)生的熱量導(dǎo)致高速CPU52c的性能改變等不良現(xiàn)象的發(fā)生。
(5)在本實(shí)施形式的自行車70中，使電子部件52產(chǎn)生的熱量散發(fā)的控制箱11用鋁合金制造。
這樣，通過(guò)采用導(dǎo)熱性好的鋁合金，可使得電子部件52中所包含有的發(fā)熱元器件53產(chǎn)生的熱量通過(guò)導(dǎo)熱片60有效地散發(fā)，而且可以減輕控制箱11的重量。
(6)在本實(shí)施形式的自行車70中，作為介于電子部件52中所包含有的發(fā)熱元器件53與控制箱11之間設(shè)置的導(dǎo)熱性部件，采用了導(dǎo)熱片60。
通過(guò)如上所述采用片狀導(dǎo)熱性部件，可增加與電子部件52中所包含有的發(fā)熱元器件53以及控制箱11的接觸面積，使電子部件52內(nèi)產(chǎn)生的熱量更為有效地從控制箱11的局部散發(fā)。
(7)在本實(shí)施形式的自行車70中，介于電子部件52中所包含有的發(fā)熱元器件53與控制箱11之間設(shè)置的導(dǎo)熱性部件，由銅或鋁形成。
通過(guò)如上所述采用較軟、導(dǎo)熱性好的金屬，可形成容易與電子部件52以及控制箱11良好接觸、且易于散熱的結(jié)構(gòu)。
以上說(shuō)明了本發(fā)明一實(shí)施例，但本發(fā)明并不限于上述實(shí)施形式，在不脫離發(fā)明要旨的范圍內(nèi)能進(jìn)行種種變更。

(A)在上述實(shí)施形式中，作為本發(fā)明所涉及的電子部件52，列舉圖5(a)～圖5(c)所示的防過(guò)電壓電路52a、馬達(dá)驅(qū)動(dòng)器52b、高速CPU52c的例子進(jìn)行了說(shuō)明。但本發(fā)明并不限于此。除此之外，安裝在自行車上的電子部件，只要是具有發(fā)熱元器件53的電子部件，均可以同樣采用本發(fā)明的散熱結(jié)構(gòu)。
(B)在上述實(shí)施形式中，列舉控制箱11安裝在自行車70的車架1上的例子進(jìn)行了說(shuō)明。但本發(fā)明并不限于此。例如，也可以安裝在自行車的車把和車筐等處。在這種場(chǎng)合，行駛過(guò)程中也同樣能夠借助于風(fēng)雨的作用，因此，能夠有效地從控制箱11散發(fā)熱量。
(C)在上述實(shí)施形式中，列舉控制箱11用鋁合金制造的例子進(jìn)行了說(shuō)明。但本發(fā)明并不限于此。例如，只要是銅等導(dǎo)熱性好的金屬，均能夠使電子部件的發(fā)熱元器件53產(chǎn)生的熱量散發(fā)，因而可作為構(gòu)成控制箱11的材料加以使用。
(D)在上述實(shí)施形式中，列舉自行車70為漫游自行車的例子進(jìn)行了說(shuō)明。但本發(fā)明并不限于此。例如，采用本發(fā)明自行車用電子部件的散熱結(jié)構(gòu)50的自行車70，也可以是山地自行車或輕便自行車等其它自行車。
本發(fā)明的自行車用電子部件的散熱結(jié)構(gòu)，具有可使電子部件內(nèi)產(chǎn)生的熱量有效地散發(fā)的效果，因此，能夠應(yīng)用于安裝在自行車上的電子部件中的、具有發(fā)熱元器件的所有電子部件。
權(quán)利要求
1.一種自行車用電子部件的散熱結(jié)構(gòu)，其特征是，具備具有發(fā)熱元器件的電子部件、在其內(nèi)部容納所說(shuō)電子部件而可安裝在自行車上的具有導(dǎo)熱性的外殼、以及設(shè)在所說(shuō)發(fā)熱元器件與所說(shuō)外殼之間的導(dǎo)熱性部件。
2.如權(quán)利要求1所記載的自行車用電子部件的散熱結(jié)構(gòu)，其特征是，所說(shuō)電子部件，是以發(fā)電機(jī)為電源的自行車車燈的防過(guò)電壓電路。
3.如權(quán)利要求1所記載的自行車用電子部件的散熱結(jié)構(gòu)，其特征是，所說(shuō)電子部件，是電動(dòng)變速器馬達(dá)或電子控制式懸架控制用馬達(dá)的馬達(dá)驅(qū)動(dòng)電路。
4.如權(quán)利要求1所記載的自行車用電子部件的散熱結(jié)構(gòu)，其特征是，所說(shuō)電子部件，是安裝在控制電路板上的高速CPU。
5.如權(quán)利要求1至4之任一權(quán)利要求所記載的自行車用電子部件的散熱結(jié)構(gòu)，其特征是，所說(shuō)外殼，是用鋁合金制造的。
6.如權(quán)利要求1至5之任一權(quán)利要求所記載的自行車用電子部件的散熱結(jié)構(gòu)，其特征是，所說(shuō)導(dǎo)熱性部件，是導(dǎo)熱片。
7.如權(quán)利要求1至6之任一權(quán)利要求所記載的自行車用電子部件的散熱結(jié)構(gòu)，其特征是，所說(shuō)導(dǎo)熱性部件，是用銅或鋁制造的。
全文摘要
在充分發(fā)揮自行車性能的同時(shí)，能夠以簡(jiǎn)易的構(gòu)成使電子部件產(chǎn)生的熱量有效地散發(fā)的自行車用電子部件的散熱結(jié)構(gòu)。在自行車(70)中，內(nèi)部容納電子部件(52)的導(dǎo)熱性好的控制箱(11)安裝在車架體(2)上。容納于控制箱(11)內(nèi)的電子部件(52)中所包含有的晶體三極管等發(fā)熱元器件(53)和控制箱(11)的蓋(11a)二者通過(guò)導(dǎo)熱片(60)相接觸，形成了自行車用電子部件的散熱結(jié)構(gòu)(50)。
文檔編號(hào)H05K7/20GK1627509SQ200410100648
公開日2005年6月15日 申請(qǐng)日期2004年12月8日 優(yōu)先權(quán)日2003年12月8日
發(fā)明者北村智, 石川記尉 申請(qǐng)人:株式會(huì)社島野