專利名稱：一種雙柱舉升機(jī)同步解鎖方法及其專用裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種解鎖方法及其專用裝置，特別涉及一種汽車維修用雙柱舉升機(jī)同步解鎖方法及其專用裝置。
背景技術(shù)：
雙柱舉升機(jī)屬于汽車修理行業(yè)較早出現(xiàn)的產(chǎn)品，隨著汽保設(shè)備技術(shù)的迅速發(fā)展，雙柱舉升機(jī)技術(shù)已日趨成熟。但目前市場(chǎng)上雙柱舉升機(jī)的機(jī)械鎖緊方法及裝置，鎖緊鉤的打開與復(fù)位是依賴于細(xì)鋼索或者其它較復(fù)雜的機(jī)構(gòu)對(duì)兩側(cè)分別解鎖，機(jī)構(gòu)復(fù)雜且加工精度要求高，安全穩(wěn)定性差。細(xì)鋼索及小滑輪均暴露于外部，不僅不便于安裝，而且外觀比較凌亂。
有的同類產(chǎn)品利用牽引電磁鐵來打開掛鉤，由于電磁鐵本身質(zhì)量問題及解鎖機(jī)構(gòu)的加工、安裝誤差，易于引起電磁鐵工作時(shí)噪音過大，且易被燒毀等問題，給用戶帶來安全隱患。
實(shí)用新型內(nèi)容 本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是，(1)、提供一種新的雙柱舉升機(jī)同步解鎖方法和一種全新結(jié)構(gòu)的雙柱舉升機(jī)解鎖裝置，通過手柄操縱掛鉤脫離立柱，實(shí)現(xiàn)安全、徹底解鎖，用以克服上述已有產(chǎn)品的不足。(2)、雙柱舉升機(jī)兩側(cè)立柱的鎖緊鉤同步解鎖。
本發(fā)明解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案如下一種雙柱舉升機(jī)同步解鎖方法，在雙柱舉升機(jī)主控側(cè)立柱上直接或者通過主控架安裝有與手柄同步轉(zhuǎn)動(dòng)的主擺動(dòng)塊或主擺動(dòng)架，在副控側(cè)立柱上直接或者通過一副控架安裝有副擺動(dòng)架或者滑輪機(jī)構(gòu)；在主擺動(dòng)塊或主擺動(dòng)架與副擺動(dòng)架或者滑輪機(jī)構(gòu)之間連接有閘線；轉(zhuǎn)動(dòng)手柄帶動(dòng)主擺動(dòng)塊或主擺動(dòng)架擺動(dòng)，該擺動(dòng)動(dòng)作產(chǎn)生兩個(gè)作用力，其中一個(gè)直接或者通過傳動(dòng)機(jī)構(gòu)將主控側(cè)掛鉤撥離主控側(cè)立柱孔實(shí)現(xiàn)主控側(cè)解鎖，另一個(gè)作用力通過所述閘線拉動(dòng)副擺動(dòng)架或者滑輪機(jī)構(gòu)，副擺動(dòng)架或者滑輪機(jī)構(gòu)將副控側(cè)掛鉤撥離或拉離副控側(cè)立柱孔實(shí)現(xiàn)副控側(cè)同步解鎖。
一種雙柱舉升機(jī)解鎖裝置，包括用于同主控立柱相固定的主控架和用于同副控立柱相固定的副控架，在主控立柱和副控立柱上分別通過主控掛鉤軸和副控掛鉤軸活動(dòng)連接有主控掛鉤和副控掛鉤，其特別之處在于擺動(dòng)架通過用于固定手柄的手柄軸安裝在主控架上，該擺動(dòng)架還與閘線的主控端連接；主控?fù)軌K通過主撥塊軸活動(dòng)連接于主控架上；連桿兩端分別與擺動(dòng)架和主控?fù)軌K活動(dòng)連接；與閘線副控端連接的副控?fù)軌K通過副撥塊軸活動(dòng)連接于副控架上；在主控掛鉤和副控掛鉤上分別固定有與主控?fù)軌K、副控?fù)軌K相配合的主控?fù)軛U和副控?fù)軛U。
在手柄軸上安裝有扭轉(zhuǎn)彈簧，該扭轉(zhuǎn)彈簧的一端連接在擺動(dòng)架上，另一端連接在主控架上；在主控掛鉤軸和副控掛鉤軸上均安裝有復(fù)位彈簧。
在主控架上還固定有用于約束手柄位置的手柄架，其內(nèi)腔形狀為U形。
在副控架上還安裝有閘線調(diào)節(jié)螺栓。
在副控架上安裝有行程開關(guān)。
采用以上技術(shù)方案后，本發(fā)明產(chǎn)生了以下積極效果(1)、通過扳動(dòng)手柄，在連桿帶動(dòng)下主控?fù)軌K將主控掛鉤撥離主控立柱，實(shí)現(xiàn)解鎖，性能可靠，安全性好。(2)、在閘線帶動(dòng)下，副控?fù)軌K同步將主控掛鉤撥離副控立柱，雙柱舉升機(jī)兩側(cè)立柱的鎖緊鉤同步解鎖，不僅保證了被修車輛暢通下降，而且不必再在舉升機(jī)兩側(cè)來回操作，節(jié)約了操作時(shí)間，提高了工作效率。(3)、通過調(diào)整閘線調(diào)節(jié)螺栓，可以方便的修正閘線的松緊，更好地實(shí)現(xiàn)兩側(cè)同步解鎖。(4)、整個(gè)裝置結(jié)構(gòu)簡潔，便于安裝調(diào)試，不易失靈，使用壽命長，可大量節(jié)約更換組件的成本和時(shí)間，提高車輛維修效率。(5)、加工精度要求低，外觀整齊。


圖1是本發(fā)明中主控部分的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2是圖1的側(cè)視示意圖。
圖3是本發(fā)明中副控部分的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖4是圖3的側(cè)視示意圖。
具體實(shí)施例方式
本發(fā)明的方法是在雙柱舉升機(jī)主控側(cè)立柱上直接或者通過主控架安裝有與手柄同步轉(zhuǎn)動(dòng)的主擺動(dòng)塊或主擺動(dòng)架，在副控側(cè)立柱上直接或者通過一副控架安裝有副擺動(dòng)架或者滑輪機(jī)構(gòu)；在主擺動(dòng)塊或主擺動(dòng)架與副擺動(dòng)架或者滑輪機(jī)構(gòu)之間連接有閘線；轉(zhuǎn)動(dòng)手柄帶動(dòng)主擺動(dòng)塊或主擺動(dòng)架擺動(dòng)，該擺動(dòng)動(dòng)作產(chǎn)生兩個(gè)作用力，其中一個(gè)直接或者通過傳動(dòng)機(jī)構(gòu)將主控側(cè)掛鉤撥離主控側(cè)立柱孔實(shí)現(xiàn)主控側(cè)解鎖，另一個(gè)作用力通過所述閘線拉動(dòng)副擺動(dòng)架或者滑輪機(jī)構(gòu)，副擺動(dòng)架或者滑輪機(jī)構(gòu)將副控側(cè)掛鉤撥離或拉離副控側(cè)立柱孔實(shí)現(xiàn)副控側(cè)同步解鎖。
本發(fā)明專用裝置的實(shí)施例包括主控部分和副控部分，兩者之間通過閘線1連接在一起，其中閘線1為鋼絲繩，其主控端固定在主控部分的擺動(dòng)架6上，副控端通過固定螺栓17固定在副控部分的副控?fù)軌K18上，閘線1主體部分被閘線套包裹在雙柱舉升機(jī)兩個(gè)立柱以及天橋內(nèi)部走線。在副控架15上還安裝有閘線調(diào)節(jié)螺栓14，旋擰該調(diào)節(jié)螺栓，可以調(diào)整閘線的松緊。
如圖1--4所示，主控部分的主控架8固定在主控立柱13的外側(cè)，副控部分的副控架15固定在副控立柱22上。在主控立柱13和副控立柱22上分別通過主控掛鉤軸和副控掛鉤軸活動(dòng)連接有主控掛鉤11和副控掛鉤21，其中主控掛鉤軸和副控掛鉤軸的兩端均固定在立柱的耳板上。
擺動(dòng)架6通過用于固定手柄5的手柄軸4安裝在主控架8上。主控?fù)軌K9通過主撥塊軸12活動(dòng)連接于主控架8上，該主撥塊軸12與上述主控掛鉤軸同心但不同軸。副控?fù)軌K18通過副撥塊軸16活動(dòng)連接于副控架15上，該副撥塊軸16與上述副控掛鉤軸同心但不同軸。
連桿7兩端分別與擺動(dòng)架6和主控?fù)軌K9活動(dòng)連接，比如軸連接。在主控掛鉤11和副控掛鉤21上分別固定有與主控?fù)軌K9、副控?fù)軌K18相配合的主控?fù)軛U10和副控?fù)軛U19。
在主控架8上還固定有用于約束手柄5位置的手柄架2，其內(nèi)腔形狀為U形。打開、關(guān)閉掛鉤狀態(tài)下，手柄5分別處在該U形手柄架2下、上兩個(gè)溝槽內(nèi)。
在手柄軸4上安裝有扭轉(zhuǎn)彈簧3，該扭轉(zhuǎn)彈簧3的一端連接在擺動(dòng)架6上，另一端連接在主控架8上，該扭轉(zhuǎn)彈簧的作用是讓手柄5在由打開到關(guān)閉的過程中增加閘線的換向沖擊，有利于副控側(cè)的副控?fù)軌K復(fù)位。
在主控掛鉤軸和副控掛鉤軸上均安裝有復(fù)位彈簧，它們的作用是讓掛鉤在無約束狀態(tài)下能自動(dòng)復(fù)位。
在副控架15上安裝有行程開關(guān)20。
向下扳動(dòng)手柄5，擺動(dòng)架6即隨手柄軸4轉(zhuǎn)動(dòng)并分別帶動(dòng)連桿7向上施力，閘線1被上提。連桿7推動(dòng)主控?fù)軌K9繞主控?fù)軌K軸轉(zhuǎn)動(dòng)進(jìn)而通過主控?fù)軛U10撥動(dòng)主控掛鉤11脫離主控立柱13的掛鉤孔實(shí)現(xiàn)解鎖。閘線1被上提的力傳遞到副控部分，在閘線1向下拉動(dòng)下，副控?fù)軌K18繞副控?fù)軌K軸轉(zhuǎn)動(dòng)進(jìn)而通過副控?fù)軛U19撥動(dòng)副控掛鉤21脫離副控立柱22的掛鉤孔實(shí)現(xiàn)同步解鎖。
在副控架15上還安裝有行程開關(guān)20，用于檢測(cè)解鎖時(shí)副控掛鉤21是否被完全打開。
權(quán)利要求
1.一種雙柱舉升機(jī)同步解鎖方法，其特征在于在雙柱舉升機(jī)主控側(cè)立柱上直接或者通過主控架安裝有與手柄同步轉(zhuǎn)動(dòng)的主擺動(dòng)塊或主擺動(dòng)架，在副控側(cè)立柱上直接或者通過一副控架安裝有副擺動(dòng)架或者滑輪機(jī)構(gòu)；在主擺動(dòng)塊或主擺動(dòng)架與副擺動(dòng)架或者滑輪機(jī)構(gòu)之間連接有閘線；轉(zhuǎn)動(dòng)手柄帶動(dòng)主擺動(dòng)塊或主擺動(dòng)架擺動(dòng)，該擺動(dòng)動(dòng)作產(chǎn)生兩個(gè)作用力，其中一個(gè)直接或者通過傳動(dòng)機(jī)構(gòu)將主控側(cè)掛鉤撥離主控側(cè)立柱孔實(shí)現(xiàn)主控側(cè)解鎖，另一個(gè)作用力通過所述閘線拉動(dòng)副擺動(dòng)架或者滑輪機(jī)構(gòu)，副擺動(dòng)架或者滑輪機(jī)構(gòu)將副控側(cè)掛鉤撥離或拉離副控側(cè)立柱孔實(shí)現(xiàn)副控側(cè)同步解鎖。
2.實(shí)現(xiàn)權(quán)利要求1所述的雙柱舉升機(jī)同步解鎖方法的專用裝置，其特征在于包括用于同主控立柱(13)相固定的主控架(8)和用于同副控立柱(22)相固定的副控架(15)，在主控立柱(13)和副控立柱(22)上分別通過主控掛鉤軸和副控掛鉤軸活動(dòng)連接有主控掛鉤(11)和副控掛鉤(21)，擺動(dòng)架(6)通過用于固定手柄(5)的手柄軸(4)安裝在主控架(8)上，該擺動(dòng)架(6)還與閘線(1)的主控端連接；主控?fù)軌K(9)通過主撥塊軸(12)活動(dòng)連接于主控架(8)上；連桿(7)兩端分別與擺動(dòng)架(6)和主控?fù)軌K(9)活動(dòng)連接；與閘線(1)副控端連接的副控?fù)軌K(18)通過副撥塊軸(16)活動(dòng)連接于副控架(15)上；在主控掛鉤(11)和副控掛鉤(21)上分別固定有與主控?fù)軌K(9)、副控?fù)軌K(18)相配合的主控?fù)軛U(10)和副控?fù)軛U(19)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的專用裝置，其特征是在手柄軸(4)上安裝有扭轉(zhuǎn)彈簧(3)，該扭轉(zhuǎn)彈簧(3)的一端連接在擺動(dòng)架(6)上，另一端連接在主控架(8)上；在主控掛鉤軸和副控掛鉤軸上均安裝有復(fù)位彈簧。
4.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的專用裝置，其特征是在主控架(8)上還固定有用于約束手柄(5)位置的手柄架(2)，其內(nèi)腔形狀為U形。
5.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的專用裝置，其特征是在副控架(15)上還安裝有閘線調(diào)節(jié)螺栓(14)。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的專用裝置，其特征是在副控架(15)上還安裝有閘線調(diào)節(jié)螺栓(14)。
7.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的專用裝置，其特征是在副控架(15)上安裝有行程開關(guān)(20)。
8.根據(jù)權(quán)利要求4所述的專用裝置，其特征是在副控架(15)上安裝有行程開關(guān)(20)。
9.根據(jù)權(quán)利要求5所述的專用裝置，其特征是在副控架(15)上安裝有行程開關(guān)(20)。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種雙柱舉升機(jī)同步解鎖方法及其專用裝置，主擺動(dòng)塊或主擺動(dòng)架與副擺動(dòng)架或者滑輪機(jī)構(gòu)之間連接有閘線；轉(zhuǎn)動(dòng)手柄帶動(dòng)主擺動(dòng)塊或主擺動(dòng)架擺動(dòng)，該擺動(dòng)動(dòng)作產(chǎn)生兩個(gè)作用力，其中一個(gè)直接或者通過傳動(dòng)機(jī)構(gòu)將主控側(cè)掛鉤撥離主控側(cè)立柱孔實(shí)現(xiàn)主控側(cè)解鎖，另一個(gè)作用力通過所述閘線拉動(dòng)副擺動(dòng)架或者滑輪機(jī)構(gòu)，副擺動(dòng)架或者滑輪機(jī)構(gòu)將副控側(cè)掛鉤撥離或拉離副控側(cè)立柱孔實(shí)現(xiàn)副控側(cè)同步解鎖。整個(gè)裝置結(jié)構(gòu)簡潔，便于安裝調(diào)試，不易失靈，使用壽命長，可大量節(jié)約更換組件的成本和時(shí)間，提高車輛維修效率。
文檔編號(hào)B66F7/00GK1927695SQ200510044669
公開日2007年3月14日 申請(qǐng)日期2005年9月7日 優(yōu)先權(quán)日2005年9月7日
發(fā)明者蓋方, 陳嬋, 韓增曉 申請(qǐng)人:煙臺(tái)奔騰汽車檢測(cè)維修設(shè)備制造有限公司