專利名稱：調(diào)車絞車的新型傳動(dòng)裝置的制作方法
專利說明
一、技術(shù)領(lǐng)域本實(shí)用新型是一種礦山、碼頭、貨場等重型牽引設(shè)備調(diào)車絞車的新型傳動(dòng)裝置。
二背景技術(shù)：
調(diào)車絞車是一種重型牽引設(shè)備，它廣泛應(yīng)用在有鐵路的礦山、碼頭、貨場等。現(xiàn)有絞車使用的傳動(dòng)裝置是采用一部電機(jī)通過聯(lián)軸器與減速器聯(lián)接，在空載回程時(shí)速度快不起來，從而使工作效率低。另，它使用的聯(lián)軸器是剛性聯(lián)接，是具有雙向傳動(dòng)功能，即在電機(jī)啟動(dòng)后能帶動(dòng)減速器運(yùn)轉(zhuǎn)，而減速器在受到其它外力的作用產(chǎn)生運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)也會(huì)帶動(dòng)電機(jī)轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)，這就帶來不安全因素和無用功耗。
三
發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的是為調(diào)車絞車提供一種新型傳動(dòng)裝置，它能提高空載回程速度，從而提高工作效率；并能在減速器受到其它外力的作用而旋轉(zhuǎn)時(shí)，電機(jī)的轉(zhuǎn)子不會(huì)轉(zhuǎn)動(dòng)，減少了不安全因素和無用功耗。
為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型采取的技術(shù)方案是采用了由兩部電機(jī)分別驅(qū)動(dòng)的傳動(dòng)形式。即其結(jié)構(gòu)由工作電機(jī)、回程電機(jī)、減速器、工作聯(lián)軸器、回程聯(lián)軸器等組成。工作聯(lián)軸器、回程聯(lián)軸器均為柔性聯(lián)軸器。工作電機(jī)通過工作聯(lián)軸器與減速器的動(dòng)力輸入軸聯(lián)接，減速器的動(dòng)力輸出軸與絞車的繩輪聯(lián)接。由工作電機(jī)通過工作聯(lián)軸器，將動(dòng)力輸入減速器，減速器通過動(dòng)力輸出軸將動(dòng)力輸出，帶動(dòng)繩輪工作?；爻屉姍C(jī)通過回程聯(lián)軸器與減速器中的傳動(dòng)軸聯(lián)接，由回程電機(jī)通過回程聯(lián)軸器、減速器的傳動(dòng)軸，使減速器帶動(dòng)繩輪實(shí)現(xiàn)快速回程。
繩輪在在空載回程時(shí)，所需要的動(dòng)力小，回程電機(jī)相對(duì)于工作電機(jī)來說可以是為快速小功率電機(jī)，即回程電機(jī)的功率小于或等于工作電機(jī)的功率，回程電機(jī)的轉(zhuǎn)速大于或等于工作電機(jī)的轉(zhuǎn)速。
由于本實(shí)用新型采用二個(gè)電機(jī)，這二個(gè)電機(jī)均通過柔性聯(lián)軸器與減速器聯(lián)接，柔性聯(lián)軸器只有在電機(jī)作為主動(dòng)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)才能帶動(dòng)減速器轉(zhuǎn)動(dòng)，而當(dāng)減速器作為主動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，卻不能帶動(dòng)電機(jī)的轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)；同樣，也避免了二個(gè)電機(jī)中不論哪個(gè)電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，也不會(huì)通過減速器帶動(dòng)另一個(gè)電機(jī)的轉(zhuǎn)子運(yùn)轉(zhuǎn)，從而避免了不安全因素和無用功耗。另，由于本實(shí)用新型采用了由工作電機(jī)通過減速器帶動(dòng)繩輪進(jìn)行作業(yè)，能保證絞車的正常作業(yè)，而當(dāng)空載回程時(shí)，可由快速小功率的回程電機(jī)通過減速器帶動(dòng)絞車進(jìn)行空載回程，既能快速回程，又能節(jié)約能耗。因此本實(shí)用新型具有能提高空載回程速度，從而提高工作效率；并能在減速器受到其它外力的作用下，電機(jī)的轉(zhuǎn)子不會(huì)轉(zhuǎn)動(dòng)，減少了不安全因素和無用功耗等特點(diǎn)。
四

附圖為本實(shí)用新型示意圖。
圖中1工作電機(jī)，2工作聯(lián)軸器，3回程聯(lián)軸器，4回程電機(jī)，5減速器，6繩輪；減速器中I動(dòng)力輸入軸，II、III傳動(dòng)軸，V動(dòng)力輸出軸。
五具體實(shí)施方式
附圖為本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例，由它包含有工作電機(jī)1、回程電機(jī)4、減速器5、工作聯(lián)軸器2、回程聯(lián)軸器3等組成。工作電機(jī)1為慢速大功率電機(jī)，回程電機(jī)4為快速小功率電機(jī)，工作聯(lián)軸器2、回程聯(lián)軸器3均為柔性聯(lián)軸器。工作電機(jī)1通過工作聯(lián)軸器2與減速器5的動(dòng)力輸入軸I聯(lián)接，減速器5的動(dòng)力輸出軸V與絞車的繩輪6聯(lián)接，由工作電機(jī)1通過工作聯(lián)軸器2、減速器5帶動(dòng)繩輪6工作。回程電機(jī)4通過回程聯(lián)軸器3與減速器5的傳動(dòng)軸中的II軸或III軸聯(lián)接，本實(shí)施例為II軸；由回程電機(jī)4通過回程聯(lián)軸器3、減速器5帶動(dòng)繩輪6實(shí)現(xiàn)空載回程。
由于回程電機(jī)4的轉(zhuǎn)速比工作電機(jī)1高，又通過回程聯(lián)軸器3與減速器5的II軸聯(lián)接，比工作電機(jī)1少一級(jí)減速(如與減速器5的III軸聯(lián)接，則比工作電機(jī)1少二級(jí)減速)，因此回程轉(zhuǎn)速要比工作電機(jī)1帶動(dòng)繩輪6快。
由上可見，本實(shí)用新型具有能提高空載同程速度，從而提高工作效率；并能在減速器5受到其它外力的作用下，電機(jī)的轉(zhuǎn)子不會(huì)轉(zhuǎn)動(dòng)，減少了不安全因素和無用功耗等特點(diǎn)。
權(quán)利要求1.一種調(diào)車絞車的新型傳動(dòng)裝置，包含有工作電機(jī)(1)、減速器(5)、工作聯(lián)軸器(2)，工作電機(jī)(1)通過工作聯(lián)軸器(2)與減速器(5)的動(dòng)力輸入軸(I)聯(lián)接，減速器的動(dòng)力輸出軸(V)與絞車的繩輪(6)聯(lián)接，其特征在于還包含有回程電機(jī)(4)、回程聯(lián)軸器(3)，工作聯(lián)軸器(2)、回程聯(lián)軸器(3)均為柔性聯(lián)軸器，回程電機(jī)(4)通過回程聯(lián)軸器(3)與減速器(5)的傳動(dòng)軸聯(lián)接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的調(diào)車絞車的新型傳動(dòng)裝置，其特征在于回程電機(jī)(4)的功率小于或等于工作電機(jī)(1)的功率，回程電機(jī)(4)的轉(zhuǎn)速大于或等于工作電機(jī)(1)的轉(zhuǎn)速。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種調(diào)車絞車的新型傳動(dòng)裝置。包含慢速大功率的工作電機(jī)(1)、快速小功率的回程電機(jī)(4)、減速器(5)、工作聯(lián)軸器(2)、回程聯(lián)軸器(3)等。工作聯(lián)軸器(2)、回程聯(lián)軸器(3)均為柔性聯(lián)軸器，工作電機(jī)(1)通過工作聯(lián)軸器(2)與減速器(5)動(dòng)力輸入軸(I)聯(lián)接，減速器(5)動(dòng)力輸出軸(V)與絞車的繩輪(6)聯(lián)接，由工作電機(jī)(1)帶動(dòng)繩輪(6)工作。回程電機(jī)(4)通過回程聯(lián)軸器(3)與減速器(5)中的傳動(dòng)軸聯(lián)接，由回程電機(jī)(4)實(shí)現(xiàn)繩輪(6)空載回程。具有能提高空載回程速度，從而提高工作效率；并能在減速器(5)受到其它外力的作用下，電機(jī)的轉(zhuǎn)子不會(huì)轉(zhuǎn)動(dòng)，減少了不安全因素和無用功耗等特點(diǎn)。
文檔編號(hào)B66D1/14GK2931436SQ200620087130
公開日2007年8月8日 申請(qǐng)日期2006年7月19日 優(yōu)先權(quán)日2006年7月19日
發(fā)明者何誠基 申請(qǐng)人:何誠基