專利名稱：鉆機(jī)天車防碰裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種鉆機(jī)裝置，尤其是一種用于防止鉆機(jī)游動(dòng)滑車與鉆機(jī)天車相撞的裝置。
背景技術(shù)：
目前，各類大中型鉆機(jī)普遍應(yīng)用于石油和天然氣開(kāi)采、地質(zhì)勘探及尋找地下水等工作之 中。鉆機(jī)一般包括一游動(dòng)滑車、 一天車、 一控制器和若干鋼繩。其中，鋼繩設(shè)置于游動(dòng)滑車 的上部，并與天車相連。所述控制器包括一絞車滾筒、 一剎車裝置和一驅(qū)動(dòng)裝置，絞車滾筒 纏繞有鋼繩，驅(qū)動(dòng)裝置可驅(qū)動(dòng)絞車滾筒滾動(dòng)，從而可牽引游動(dòng)滑車的升降。剎車裝置可對(duì)絞 車滾筒進(jìn)行制動(dòng)，從而能對(duì)游動(dòng)滑車進(jìn)行制動(dòng)。然而游動(dòng)滑車上升時(shí)，其上升速度不易控制，易由于設(shè)備故障或人為疏忽，使得游動(dòng)滑 車超出特定高度而與天車相撞。由于游動(dòng)滑車頂碰天車屬于鉆探行業(yè)里公認(rèn)的惡性事故，一 旦出現(xiàn)這樣的事故，輕則損壞鉆井設(shè)備，停工停產(chǎn)，重則井毀人亡，帶來(lái)極其嚴(yán)重的后果。 因此游動(dòng)滑車與天車的碰撞是鉆探行業(yè)安全生產(chǎn)管理部門重點(diǎn)治理的一類安全事故，為此， 需要對(duì)游動(dòng)滑車的上升做限位限制?，F(xiàn)有技術(shù)通用的一種鉆機(jī)防碰系統(tǒng)，是加裝了一個(gè)防止鉆機(jī)游動(dòng)滑車與天車碰撞的"繩 拉墮鉈"式防碰裝置，其包括一限位鋼絲繩、 一鉆機(jī)三通氣閥和連接所述限位鋼絲繩和鉆機(jī) 三通氣閥的另一鋼繩，其中，限位鋼絲繩橫拉于所述鉆機(jī)井架的特定高度上。如果游動(dòng)滑車 上升并超過(guò)限位鋼絲繩的特定高度時(shí)，將推動(dòng)橫拉限位鋼絲繩向上運(yùn)動(dòng)，同時(shí)與三通氣閥相 連的鋼繩也由于受到限位鋼絲繩地牽引而隨之向上運(yùn)動(dòng)，從而拉動(dòng)三通氣閥，對(duì)游動(dòng)滑車進(jìn) 行制動(dòng)，避免游動(dòng)滑車與天車的碰撞。但是，這種"繩拉墮鉈"式防碰裝置為純機(jī)械牽引裝 置，靈敏度低，可靠性差。另外，中國(guó)專利ZL92207110.1公開(kāi)了一種電子天車防碰裝置，主要由發(fā)射器、接收器、 控制器等組成，發(fā)射器內(nèi)安裝三只電磁波發(fā)射頭GL，接收器內(nèi)安裝有與發(fā)射器的發(fā)射頭GL 數(shù)量相等，且一一對(duì)應(yīng)的接收頭DU，能夠?qū)⒔邮盏降墓鈱W(xué)信號(hào)轉(zhuǎn)換為控制信號(hào)驅(qū)動(dòng)控制器。 當(dāng)游動(dòng)滑車上升到限定高度時(shí)，其將阻斷發(fā)射頭GL與接收頭DU間的信號(hào)傳播，從而給出 游動(dòng)滑車超出限定高度的信號(hào)，并通過(guò)控制器制動(dòng)游動(dòng)滑車，使得所述游動(dòng)滑車停止上升， 避免與天車的碰撞。所述電子天車防碰裝置由于采用光學(xué)信號(hào)探測(cè)，因此靈敏度相對(duì)于純機(jī)械式較高。然而 所述電子天車防碰裝置的發(fā)射器的三個(gè)電磁發(fā)射頭GL為點(diǎn)信號(hào)源，其所發(fā)出的光學(xué)信號(hào)易由 于牽引游動(dòng)滑車升降的鋼繩的擺動(dòng)而受阻。因此信號(hào)接收器無(wú)法接收到穩(wěn)定信號(hào)，從而所述 信號(hào)接收器易發(fā)生誤判斷，并可能引起誤剎車。另外，由于鉆井井架在工作時(shí)經(jīng)常震動(dòng)，易 使光束發(fā)生偏移抖動(dòng)，故也將影響防碰撞裝置的穩(wěn)定性。因此，所述電子天車防碰裝置的可 靠度低、安全性欠佳。 發(fā)明內(nèi)容為了克服現(xiàn)有技術(shù)鉆機(jī)安全性欠佳、可靠度低的問(wèn)題，本實(shí)用新型提供了一種安全性佳、 可靠度高的鉆機(jī)防碰裝置。本實(shí)用新型解決其技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是 一種鉆機(jī)天車防碰裝置，包括一井架、 一游動(dòng)滑車、 一天車、若干繩索、至少一信號(hào)發(fā)射器、至少一信號(hào)接收器和一控制器，天車 設(shè)置在井架頂端；游動(dòng)滑車位于井架內(nèi)部，并通過(guò)若干繩索與天車相連；信號(hào)發(fā)射器、信號(hào) 接收器和控制器均設(shè)置在井架上，信號(hào)發(fā)射器與信號(hào)接收器的位置相互對(duì)應(yīng)，且控制器與信 號(hào)接收器電性連接，信號(hào)發(fā)射器和信號(hào)接收器間的信號(hào)傳播方向與游動(dòng)滑車移動(dòng)的方向垂直 或基本垂直，所述控制器通過(guò)繩索牽引游動(dòng)滑車的升降，并根據(jù)信號(hào)接收器接收的信號(hào)情況 制動(dòng)游動(dòng)滑車。其中，所述信號(hào)發(fā)射器為線信號(hào)源或面信號(hào)源。所述信號(hào)發(fā)射器的發(fā)射面安裝有至少一導(dǎo)光體，所述導(dǎo)光體為導(dǎo)光棒或?qū)Ч獍?。所述控制器包括絞車滾筒、驅(qū)動(dòng)裝置、剎車裝置和報(bào)警裝置，所述絞車滾筒纏繞有與游 動(dòng)滑車相連接的繩索；驅(qū)動(dòng)裝置連接絞車滾筒，可驅(qū)動(dòng)絞車滾筒的滾動(dòng)旋轉(zhuǎn)；剎車裝置連接 絞車滾筒，可對(duì)所述絞車滾筒進(jìn)行制動(dòng)；另外，所述剎車裝置和報(bào)警裝置均與所述信號(hào)接收 器電性連接。其中，所述報(bào)警裝置包括鳴報(bào)器和警示燈等至少其一。作為本實(shí)用新型的一種實(shí)施方案，所述信號(hào)發(fā)射器和信號(hào)接收器相對(duì)設(shè)置于游動(dòng)滑車兩 側(cè)的井架上，等高于天車限位高度且沿井架中軸線軸對(duì)稱。作為本實(shí)用新型的另一種實(shí)施方案，所述信號(hào)發(fā)射器與信號(hào)接收器設(shè)置在游動(dòng)滑車的同 一側(cè)。游動(dòng)滑車臨近信號(hào)發(fā)射器和信號(hào)接收器的一側(cè)為反射面，所述反射面面向所述信號(hào)發(fā) 射器和信號(hào)接收器依次層疊設(shè)置有反射漆層和金屬反射層。所述信號(hào)發(fā)射器與信號(hào)接收器之間有光線會(huì)聚裝置，所述光線會(huì)聚裝置臨近信號(hào)發(fā)射器 或信號(hào)接收器設(shè)置，其為凸透鏡、透鏡組或其他會(huì)聚裝置的任一。所述信號(hào)發(fā)射器包括驅(qū)動(dòng)電路和發(fā)光體，驅(qū)動(dòng)電路包括相互電性連接的信號(hào)驅(qū)動(dòng)電路和 減小驅(qū)動(dòng)方波占空比的非門整形電路，發(fā)光體采用紅外發(fā)光二極管或激光器。 所述信號(hào)接收器包括依次電性連接的信號(hào)探測(cè)器、前置放大電路、譯碼電路、耦合電路、 解碼電路及輸出電路，所述譯碼電路為鎖相環(huán)通用音頻譯碼器集成電路。當(dāng)游動(dòng)滑車上升到限定高度時(shí)，針對(duì)第一種實(shí)施方案將阻斷信號(hào)發(fā)射器與信號(hào)接收器之間的信號(hào)傳播，針對(duì)第二種實(shí)施方案將使信號(hào)接收器接收到來(lái)自于信號(hào)發(fā)射器的反射信號(hào)， 從而判定游動(dòng)滑車超出限定高度，并通過(guò)控制器制動(dòng)游動(dòng)滑車，使得所述游動(dòng)滑車停止上升， 避免與天車的碰撞，同時(shí)報(bào)警。本實(shí)用新型的有益效果是由于本實(shí)用新型采用的信號(hào)發(fā)射器為線信號(hào)源或面信號(hào)源， 所產(chǎn)生的光束分布均勻，覆蓋范圍寬，信號(hào)發(fā)射點(diǎn)密集，可有效避免由于井架的震動(dòng)所導(dǎo)致 的信號(hào)傳播的偏移或繩索的搖擺抖動(dòng)而阻擋信號(hào)的傳播所引起的誤剎車操作。因此，所述鉆 機(jī)穩(wěn)定性好，可靠度高，安全性佳。
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說(shuō)明。

圖1是本實(shí)用新型鉆機(jī)天車防碰裝置第一實(shí)施方式的結(jié)構(gòu)示意圖；圖中，100-井架，110-天車，120-游動(dòng)滑車，140-若干鋼繩，131-信號(hào)發(fā)射器，132-信 號(hào)接收器，133-控制器，134-會(huì)聚裝置。圖2是本實(shí)用新型第一實(shí)施方式中控制器的放大示意圖；圖中，21-絞車滾筒，22-驅(qū)動(dòng)裝置，23-剎車裝置，24-報(bào)警裝置。圖3是本實(shí)用新型第一實(shí)施方式的信號(hào)發(fā)射、接收示意圖；圖中，31-發(fā)光體，32-導(dǎo)光體，33-驅(qū)動(dòng)電路。圖4是本實(shí)用新型第一實(shí)施方式的俯視圖。圖5是本實(shí)用新型鉆機(jī)天車防碰裝置的信號(hào)接收器電路方框圖。圖6是本實(shí)用新型鉆機(jī)天車防碰裝置第二實(shí)施方式的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖中，121-反射面。
具體實(shí)施方式
參照?qǐng)D1，是本實(shí)用新型鉆機(jī)防碰裝置第一實(shí)施方式的結(jié)構(gòu)示意圖。所述鉆機(jī)防碰裝置 包括一井架100、 一天車110、 一游動(dòng)滑車120、 一信號(hào)發(fā)射器131、 一信號(hào)接收器132、 一 控制器133、 一會(huì)聚裝置134和若干鋼繩140。其中，井架100為中空支架結(jié)構(gòu)。天車110設(shè) 置在井架100頂部。游動(dòng)滑車120懸掛在井架100的中空支架結(jié)構(gòu)內(nèi)，游動(dòng)滑車120上部連
接若干鋼繩140。所述信號(hào)發(fā)射器131和信號(hào)接收器132相對(duì)設(shè)置于井架100兩側(cè)，等高于 天車限位高度且沿井架中軸線軸對(duì)稱。光線會(huì)聚裝置134臨近信號(hào)接收器132設(shè)置。請(qǐng)參閱圖2，是圖1中控制器133的放大結(jié)構(gòu)示意圖。所述控制器133包括一絞車滾筒 21、 一驅(qū)動(dòng)裝置22、剎車裝置23和報(bào)警裝置24，所述絞車滾筒21纏繞有鋼繩140，并通過(guò) 鋼繩140與游動(dòng)滑車120連接。驅(qū)動(dòng)裝置22為柴油發(fā)動(dòng)機(jī)或電動(dòng)機(jī)，可驅(qū)動(dòng)絞車滾筒21旋 轉(zhuǎn)滾動(dòng)，從而拉動(dòng)鋼繩以控制游動(dòng)滑車120的升降。另外，報(bào)警裝置24和剎車裝置23均與 信號(hào)接收器132電性連接，其中，報(bào)警裝置24包括鳴報(bào)器25和警示燈26兩種方式。剎車裝 置23為一剎車氣閥或電磁剎車閥，可對(duì)絞車滾筒21進(jìn)行制動(dòng)，從而對(duì)游動(dòng)滑車120進(jìn)行制 動(dòng)。參閱圖3和圖4，其中圖3是圖1中鉆機(jī)天車防碰裝置的信號(hào)發(fā)射、接收示意圖，圖4 是圖1中鉆機(jī)天車防碰裝置的俯視圖。所述信號(hào)發(fā)射器131為線信號(hào)源，包括兩個(gè)并行排列 的紅外發(fā)光二極管31、 一導(dǎo)光體32和一紅外驅(qū)動(dòng)電路33，其中，所述紅外驅(qū)動(dòng)電路33與所 述紅外發(fā)光二極管31電性連接。另外，由于降低紅外驅(qū)動(dòng)電路33驅(qū)動(dòng)方波的占空比可有效 提高紅外發(fā)射距離，增強(qiáng)裝置的靈敏度。因此本實(shí)施方式，通過(guò)微分電路將l:l方波轉(zhuǎn)換成 尖脈沖，然后用非門整形電路產(chǎn)生占空比遠(yuǎn)小于1的方波，所述方波經(jīng)過(guò)放大后再驅(qū)動(dòng)所述 紅外發(fā)光二極管31。因此可以在不改變平均功率的情況下大幅度提高瞬時(shí)發(fā)射功率，從而提 高紅外發(fā)射距離，增強(qiáng)靈敏度。所述導(dǎo)光體32為一透明導(dǎo)光棒，其設(shè)置在所述兩個(gè)紅外發(fā)光 二極管31的出光處。所述導(dǎo)光體32將所述紅外發(fā)光二極管31發(fā)出的光束發(fā)散并轉(zhuǎn)換成光束， 使所述信號(hào)發(fā)射器131成為線信號(hào)源。參閱圖5，是信號(hào)接收器132的集成電路方框圖。所述信號(hào)接收器132包括相互電性連 接的一紅外接收頭、 一前置集成放大電路、 一譯碼電路、 一耦合電路、 一解碼電路和一輸出 電路。其中，本實(shí)施方式所采用的紅外接收探頭型號(hào)為RPM-638，所述前置集成放大器與所 述紅外接收探頭集成。所述譯碼電路為鎖相環(huán)音頻譯碼器集成電路，能實(shí)現(xiàn)紅外線發(fā)射與接 收工作頻率的同步自動(dòng)跟蹤，簡(jiǎn)化線路和調(diào)試工作，并防止周圍環(huán)境變化和元件參數(shù)改變?cè)?成的收、發(fā)頻率不一致，增強(qiáng)電路穩(wěn)定性和抗干擾能力。所述耦合電路、解碼電路分別對(duì)由 紅外接收頭接收且經(jīng)過(guò)放大的信號(hào)進(jìn)行耦合及解碼，然后由輸出電路輸出。所述會(huì)聚裝置134為一凸透鏡，其能會(huì)聚信號(hào)發(fā)射器131所發(fā)射的光束，從而增強(qiáng)進(jìn)入 信號(hào)接收器132的光束，提高裝置的靈敏度。本實(shí)施方式中，所述鉆機(jī)防碰系統(tǒng)為常開(kāi)式，即正常情況下，所述信號(hào)發(fā)射器131發(fā)出
的光束信號(hào)能傳送至信號(hào)接收器132。所述信號(hào)接收器132的紅外探頭將接收的光束信號(hào)轉(zhuǎn) 換成對(duì)應(yīng)的電信號(hào)。此時(shí)，所述游動(dòng)滑車120未達(dá)到限定高度，其將繼續(xù)上升。
當(dāng)所述游動(dòng)滑車120上升至限定高度時(shí)，其將阻斷光束信號(hào)的傳播，信號(hào)接收器132的紅外探頭將無(wú)法接收光束信號(hào)。紅外探頭將給出有別于接收光信號(hào)時(shí)的電信號(hào)，經(jīng)過(guò)放大、 譯碼、耦合和解碼后輸出至控制器133。所述控制器133的報(bào)警裝置24將由鳴報(bào)器25發(fā)出 鳴聲警報(bào)，且其警示燈26也將閃爍報(bào)警。同時(shí)，剎車裝置23將制止絞車滾筒21的旋轉(zhuǎn)，從 而制止游動(dòng)滑車120繼續(xù)上升，可避免游動(dòng)滑車120與天車110的碰撞。
本實(shí)施方式中，所述鉆機(jī)的防碰裝置的信號(hào)發(fā)射器131包括一導(dǎo)光體32。所述導(dǎo)光體32 能將紅外發(fā)光二極管點(diǎn)光源31轉(zhuǎn)換成線光源。由于線光源可視為無(wú)數(shù)點(diǎn)光源的集成，其產(chǎn)生 的光束分布均勻，覆蓋范圍寬，信號(hào)發(fā)射點(diǎn)密集，穩(wěn)定度高，在井架100抖動(dòng)時(shí)，可有效降 低井架震動(dòng)所帶來(lái)的光束偏移，因此能提高鉆機(jī)的穩(wěn)定性和可靠度。另外，由于光束可視為 若干點(diǎn)光源發(fā)出的光束的集合，不易被所述若干鋼繩140阻擋，也可有效避免鋼繩阻光現(xiàn)象 的發(fā)生，減少誤剎車事故的發(fā)生，從而提高鉆機(jī)可靠度及安全性。本實(shí)施方式信號(hào)發(fā)射器131 紅外驅(qū)動(dòng)電路的驅(qū)動(dòng)方波的占空比小，因此所述信號(hào)發(fā)射器131發(fā)出的光束有效距離長(zhǎng)，靈 敏度高。本實(shí)施方式信號(hào)接收器132的譯碼電路為鎖相環(huán)通用音頻譯碼器集成電路，接收電 路的抗干擾能力強(qiáng)，可靠度高，可適應(yīng)惡劣且復(fù)雜的鉆機(jī)工作環(huán)境。
參閱圖6，是本實(shí)用新型鉆機(jī)防碰裝置第二實(shí)施方式的結(jié)構(gòu)示意圖。本實(shí)施方式鉆機(jī)防 碰裝置與第一實(shí)施方式鉆機(jī)防碰裝置結(jié)構(gòu)相似，也包括一井架IOO、 一天車IIO、 一游動(dòng)滑車 120、 一信號(hào)發(fā)射器131、 一信號(hào)接收器132、 一控制器133、 一會(huì)聚裝置134和若干鋼繩140。 其中，所述信號(hào)發(fā)射器131與第一實(shí)施方式的信號(hào)發(fā)射器131相^i，也包括兩個(gè)平行排列的 紅外發(fā)光二極管、 一導(dǎo)光體和一紅外驅(qū)動(dòng)電路。所述信號(hào)接收器131集成有一紅外接收頭、 一前置集成放大電路、 一譯碼電路、 一耦合電路、 一解碼電路和一輸出電路。然而，所述信 號(hào)發(fā)射器131和信號(hào)接收器132均設(shè)置于所述井架100同一側(cè)。另外，所述導(dǎo)光體臨近所述 紅外發(fā)光二極管設(shè)置，其能將點(diǎn)光源轉(zhuǎn)換成線光源，提高光束分布的均勻性和穩(wěn)定性，因此 能有效減少井架震動(dòng)所帶來(lái)的光束偏移，提高鉆機(jī)的穩(wěn)定性和可靠度。所述控制器133包括 絞車滾筒、驅(qū)動(dòng)裝置、報(bào)警裝置和剎車裝置，其結(jié)構(gòu)與第一實(shí)施方式的控制器133類似。
另外，所述游動(dòng)滑車120臨近信號(hào)發(fā)射器131和信號(hào)接收器132—側(cè)為反射面121，所 述反射面121面向信號(hào)發(fā)射器131和信號(hào)接收器132依次層疊設(shè)置有一反射漆層和一金屬反 射層，且所述反射面121與信號(hào)傳播方向基本垂直。所述反射漆是由玻璃微珠和透明粘合劑 粘合組成的復(fù)合型貼膜材料，其具有優(yōu)良的回歸反射性能及良好的機(jī)械強(qiáng)度、化學(xué)穩(wěn)定性、 電絕緣性和節(jié)能性。所述金屬反射層為金屬鋁板。本實(shí)施方式中，所述鉆機(jī)防碰裝置為常關(guān)式，即由于信號(hào)發(fā)射器131和信號(hào)接收器132 設(shè)置于井架100同一側(cè)，因此正常情況下，信號(hào)發(fā)射器131發(fā)出的光信號(hào)無(wú)法傳輸至信號(hào)接 收器132。當(dāng)游動(dòng)滑車120上升至限定高度時(shí)，所述游動(dòng)滑車120涂有反射漆的反射面121 將反射所述光信號(hào)，所反射的光信號(hào)將再次經(jīng)由會(huì)聚裝置134會(huì)聚并入射至信號(hào)接收器132， 因此所述信號(hào)接收器132將接收到光信號(hào)。所述信號(hào)接收器132的紅外接收頭將所接收的光 信號(hào)轉(zhuǎn)換為電信號(hào)，依次經(jīng)過(guò)放大、譯碼、耦合、解碼后輸出至所述控制器133,再由所述 控制器133的報(bào)警裝置發(fā)出警報(bào)，并由剎車裝置阻止絞車滾筒的轉(zhuǎn)動(dòng)，從而制止鋼繩的牽引， 使得所述游動(dòng)滑車120停止上升，避免游動(dòng)滑車120與所述天車110相撞。本實(shí)用新型鉆機(jī)防碰裝置可做如下改進(jìn)，所述導(dǎo)光體32不限為導(dǎo)光棒，可為導(dǎo)光板。所 述導(dǎo)光板可為長(zhǎng)方體或其他多面體結(jié)構(gòu)，其包括至少一入光面和一出光面，且其內(nèi)部具有導(dǎo) 光點(diǎn)，能將從其入光面進(jìn)入的光束導(dǎo)光后由出光面出射。另外，所述導(dǎo)光體32不限于把點(diǎn)光 源轉(zhuǎn)換成線光源，其可通過(guò)選取具有陣列導(dǎo)光點(diǎn)分布的導(dǎo)光體將點(diǎn)光源轉(zhuǎn)換成面光源，從而 進(jìn)一步提高鉆機(jī)抗震防止光束偏移抖動(dòng)的性能。所述信號(hào)發(fā)射器131不限于紅外發(fā)光二極管， 可為激光發(fā)射器或其他電磁信號(hào)發(fā)射器。所述會(huì)聚裝置134不限于為一凸透鏡，可為透鏡組 或其他會(huì)聚裝置。綜上所述，本實(shí)用新型鉆機(jī)防碰裝置的信號(hào)發(fā)射器131為線信號(hào)源或面信號(hào)源，所產(chǎn)生 的線信號(hào)或面信號(hào)分布均勻，穩(wěn)定度高，可有效減少由于井架的震動(dòng)所導(dǎo)致的信號(hào)傳播的偏 移或繩索的搖擺抖動(dòng)而阻擋信號(hào)的傳播所引起的誤剎車操作。因此，所述鉆機(jī)防碰系統(tǒng)動(dòng)態(tài) 范圍大，其可靠度高，安全性佳。另外，本實(shí)用新型鉆機(jī)信號(hào)發(fā)射器131里的紅外驅(qū)動(dòng)電路 33的驅(qū)動(dòng)方波的占空比小，因此信號(hào)發(fā)射器131發(fā)出的光束有效距離長(zhǎng)，靈敏度高。另外， 本實(shí)施方式信號(hào)接收器132的譯碼電路為鎖相環(huán)通用音頻譯碼器集成電路，因此接收電路的 抗干擾能力強(qiáng)，可靠度高，可適應(yīng)惡劣且復(fù)雜的鉆機(jī)工作環(huán)境。
權(quán)利要求1、鉆機(jī)天車防碰裝置，包括一井架、一游動(dòng)滑車、一天車、若干繩索、至少一信號(hào)發(fā)射器、至少一信號(hào)接收器和一控制器，其特征在于天車設(shè)置在井架頂端；游動(dòng)滑車位于井架內(nèi)部，并通過(guò)若干繩索與天車相連；信號(hào)發(fā)射器、信號(hào)接收器和控制器均設(shè)置在井架上，信號(hào)發(fā)射器與信號(hào)接收器的位置相互對(duì)應(yīng)，且控制器與信號(hào)接收器電性連接，信號(hào)發(fā)射器和信號(hào)接收器間的信號(hào)傳播方向與游動(dòng)滑車移動(dòng)的方向垂直或基本垂直，所述控制器通過(guò)繩索連接游動(dòng)滑車，所述信號(hào)發(fā)射器為線信號(hào)源或面信號(hào)源。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的鉆機(jī)天車防碰裝置，其特征是所述的信號(hào)發(fā)射器的發(fā)射面安裝有至 少一導(dǎo)光體，導(dǎo)光體為導(dǎo)光棒或?qū)Ч獍濉?br> 3、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的鉆機(jī)天車防碰裝置，其特征是所述控制器包括絞車滾筒、驅(qū)動(dòng)裝置、 剎車裝置和報(bào)警裝置，絞車滾筒纏繞有與游動(dòng)滑車相連接的繩索；驅(qū)動(dòng)裝置、剎車裝置連 接絞車滾筒；剎車裝置和報(bào)警裝置均與信號(hào)接收器電性連接；報(bào)警裝置采用鳴報(bào)器和警示 燈至少其一。
4、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的鉆機(jī)天車防碰裝置，其特征是所述信號(hào)發(fā)射器和信號(hào)接收器相對(duì)設(shè) 置于游動(dòng)滑車兩側(cè)的井架上，等高于天車限位高度且沿井架中軸線軸對(duì)稱。
5、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的鉆機(jī)天車防碰裝置，其特征是所述信號(hào)發(fā)射器與信號(hào)接收器設(shè)置在 游動(dòng)滑車的同一側(cè)，游動(dòng)滑車臨近信號(hào)發(fā)射器和信號(hào)接收器的一側(cè)為反射面，所述反射面 面向所述信號(hào)發(fā)射器和信號(hào)接收器依次層疊設(shè)置有反射漆層和金屬反射層。
6、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的鉆機(jī)天車防碰裝置，其特征是所述信號(hào)發(fā)射器與信號(hào)接收器之間有 光線會(huì)聚裝置，臨近信號(hào)發(fā)射器或信號(hào)接收器設(shè)置，其為凸透鏡或透鏡組。
7、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的鉆機(jī)天車防碰裝置，其特征是所述信號(hào)發(fā)射器包括驅(qū)動(dòng)電路和發(fā)光 體，驅(qū)動(dòng)電路包括相互電性連接的信號(hào)驅(qū)動(dòng)電路和非門整形電路，發(fā)光體采用紅外發(fā)光二 極管或激光器。
8、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的鉆機(jī)天車防碰裝置，其特征是所述信號(hào)接收器包括依次電性連接的 信號(hào)探測(cè)器、前置放大電路、譯碼電路、耦合電路、解碼電路及輸出電路，所述譯碼電路 為鎖相環(huán)通用音頻譯碼器集成電路。
專利摘要一種鉆機(jī)天車防碰裝置，其包括一井架、一游動(dòng)滑車、一天車、若干繩索、至少一信號(hào)發(fā)射器、至少一信號(hào)接收器和一控制器。其中，所述天車設(shè)置在井架頂端；游動(dòng)滑車位于井架內(nèi)部，并通過(guò)若干繩索與天車相連；信號(hào)發(fā)射器、信號(hào)接收器和控制器均設(shè)置在井架上，信號(hào)發(fā)射器與信號(hào)接收器的位置相互對(duì)應(yīng)，且控制器與信號(hào)接收器電性連接，信號(hào)發(fā)射器和信號(hào)接收器間的信號(hào)傳播方向與游動(dòng)滑車移動(dòng)的方向垂直或基本垂直，所述控制器通過(guò)繩索連接游動(dòng)滑車，所述信號(hào)發(fā)射器為線信號(hào)源或面信號(hào)源。本實(shí)用新型鉆機(jī)天車防碰裝置的信號(hào)發(fā)射器為線信號(hào)源或面信號(hào)源，其能有效防止鋼繩阻光和井架抖動(dòng)所帶來(lái)的光束偏移而出現(xiàn)的誤剎車，因此穩(wěn)定性強(qiáng)，可靠度高。
文檔編號(hào)B66C15/00GK201024928SQ200620136379
公開(kāi)日2008年2月20日 申請(qǐng)日期2006年12月14日 優(yōu)先權(quán)日2006年12月14日
發(fā)明者楊德興, 趙建林 申請(qǐng)人:西北工業(yè)大學(xué)