專利名稱：：提升裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
：本發(fā)明涉及一種提升裝置。
背景技術(shù)：
：在提升裝置方面已知設(shè)有一種帶一驅(qū)動裝置的升降臺，即小車。
發(fā)明內(nèi)容因此本發(fā)明的目的是改進設(shè)備的安全性。按照本發(fā)明，該目的通過按權(quán)利要求1中的特征所述的提升裝置來實現(xiàn)。本發(fā)明的提升裝置的重要特征是，可在一桿件，特別是包括軌道和/或齒條的桿件上引導(dǎo)小車進行運動，其中可實現(xiàn)直至一第一高度的運動，其中沿運動方向鋪設(shè)一初級導(dǎo)線系統(tǒng)直至第二高度，其中小車包括一驅(qū)動裝置和一次級線圈，可通過該次級線圈為所述驅(qū)動裝置非接觸式地供電，其中次級線圈與初級導(dǎo)線系統(tǒng)感應(yīng)耦合，其中第二高度小于第一高度。其優(yōu)點是，所述安全性通過加長行駛路段來實現(xiàn)，其中在所述加長的區(qū)域內(nèi)不能為小車輸入能量。因此從物理定律出發(fā)保證了安全性，因此安全性是絕對(可靠)的。在一種有利的結(jié)構(gòu)中，次級線圈這樣串聯(lián)或并聯(lián)一電容元件，使得所屬的振蕩頻率基本上相當(dāng)于輸入初級導(dǎo)線系統(tǒng)中的電流的頻率。其優(yōu)點是，小車的引導(dǎo)允許有較大的公差，特別是提升裝置因此可看作建筑升降機。在一種有利的結(jié)構(gòu)中，第二高度相對于第一高度的高度差大于由動能完全轉(zhuǎn)化成勢能所相應(yīng)的高度，其中這里初始動能與驅(qū)動裝置可達到的最大速度有關(guān)，其優(yōu)點是，可從每一個可能的運行狀態(tài)開始對小車進行可靠的制動，因此改進了安全性。在一種有利的結(jié)構(gòu)中，初級導(dǎo)線系統(tǒng)包括一饋線和一回線，其中饋線和回線在第二高度上電連接，其優(yōu)點是，拾波器/電動勢感應(yīng)線圈(Pick-Up)可從初級導(dǎo)線系統(tǒng)中無障礙地移出，其中為此反向回環(huán)(Umkehrschleife)相對于由初級導(dǎo)線系統(tǒng)確定的平面橫向地、特地是垂直地定向。在一種有利的結(jié)構(gòu)中，桿件為小車的車輪包括一軌道和/或做成一軌道，其優(yōu)點是，小車利用其車輪支承在桿件上，由此確定次級線圈和初級導(dǎo)線系統(tǒng)之間的距離。在一種有利的結(jié)構(gòu)中，在桿件上設(shè)置有一齒條，可由驅(qū)動裝置驅(qū)動的齒部件可與該齒條嚙合，其優(yōu)點是，可采用形狀鎖合的驅(qū)動裝置。但是可選地，也可實現(xiàn)力鎖合的驅(qū)動方式。在一種有利的結(jié)構(gòu)中，提升裝置由同樣的模塊組合而成，其中至少設(shè)有一不帶初級導(dǎo)線系統(tǒng)的最上部模塊，至少在一下模塊上附加地安裝有初級導(dǎo)線系統(tǒng)。其優(yōu)點是，可通3過在一必要的模塊的基礎(chǔ)上添加一附加模塊來提高安全性。因此不需要特殊的附加費用。其他優(yōu)點由從屬權(quán)利要求給出。本發(fā)明并不局限于權(quán)利要求的特征組合。特別是從任務(wù)的提出和/或從通過與現(xiàn)有技術(shù)的比較而提出的任務(wù)中，本領(lǐng)域技術(shù)人員可得到權(quán)利要求和/或單項權(quán)利要求特征和/或說明書和/或附圖的特征的其他的合理的組合可能性。附圖標(biāo)記列表<table>tableseeoriginaldocumentpage4</column></row><table>現(xiàn)在借助于附圖更詳細地說明本發(fā)明。在圖1中示出一本發(fā)明的提升裝置，在圖la中示出了圖1中的提升裝置的局部的放大圖。具體實施例方式在一建筑物上設(shè)置有一提升裝置，該提升裝置包括一桿件，在該桿件上安裝有一齒條3，包括一變壓器頭的小車4與載重2——特別是升降籠——相連接并包括一驅(qū)動裝置，該驅(qū)動裝置與齒條嚙合并因此可產(chǎn)生升降運動。驅(qū)動裝置包括一電動機，該電動機由一變頻器供電，該變頻器可通過次級線圈供電，該次級線圈設(shè)置成與伸長的、沿桿件鋪設(shè)的初級導(dǎo)線感應(yīng)耦合。在此，在初級導(dǎo)線內(nèi)輸入一中頻電流，該電流優(yōu)選具有10kHz至100kHz的頻率。此外次級線圈這樣串聯(lián)或并聯(lián)一電容元件，使得所屬的振蕩頻率基本上相應(yīng)于該中頻頻率。次級線圈包含在也稱為拾波器的變壓器頭內(nèi)。饋線5和回線6通過在一末端件7的凹槽內(nèi)經(jīng)由一反向回環(huán)相互連接而在一端處短接。如由圖1清楚可見，桿件1和齒條3在豎直方向設(shè)置得比反向回環(huán)所在的位置高。因此小車4雖然可以連同其包含次級線圈的撿拾器行駛得比反向回環(huán)的位置高，但是在超過反向回環(huán)的位置時失去能量供給。包括桿件和齒條在內(nèi)的行駛軌道的超過這一位置的剩余長度這樣選擇，使得與在豎直方向上可達到的最大速度有關(guān)的動能至少相當(dāng)于在走過剩余長度時所增加的勢能。用這種方法，使得在行駛過頭時最多將動能轉(zhuǎn)變成勢能，然后借助于重力使運動停止并反向。包括饋線5和回線6的初級導(dǎo)線系統(tǒng)可卡入塑料布線型材中，這些布線型材設(shè)置在在圖1中由兩個模塊構(gòu)成的提升裝置的下模塊上并能以可拆卸的方式相連接。在上模塊上沒有這種布線型材和初級導(dǎo)線系統(tǒng)。因此可通過僅套上一最上部的模塊來改善模塊化構(gòu)建成的提升裝置的安全性。權(quán)利要求一種提升裝置，其中能在一特別是包括軌道和/或齒條的桿件上引導(dǎo)一小車進行運動，其中能實現(xiàn)直至一第一高度的運動，其特征為沿運動方向鋪設(shè)一初級導(dǎo)線系統(tǒng)，直至一第二高度，其中所述小車包括一驅(qū)動裝置和一次級線圈，通過該次級線圈能給所述驅(qū)動裝置非接觸式地供電，其中所述次級線圈與所述初級導(dǎo)線系統(tǒng)感應(yīng)耦合，其中所述第二高度小于所述第一高度。2.按上述權(quán)利要求之至少一項所述的提升裝置，其特征為在所述次級線圈上這樣串聯(lián)或并聯(lián)一電容元件，使得所屬的振蕩頻率基本上相當(dāng)于輸入所述初級導(dǎo)線系統(tǒng)中的電流的頻率。3.按上述權(quán)利要求之至少一項所述的提升裝置，其特征為所述第二高度與所述第一高度之間的高度差大于動能完全轉(zhuǎn)變成勢能所對應(yīng)的高度，其中這里初始動能與所述驅(qū)動裝置所能達到的最大速度有關(guān)。4.按上述權(quán)利要求之至少一項所述的提升裝置，其特征為所述初級導(dǎo)線系統(tǒng)包括一饋線和一回線，其中所述饋線和所述回線在所述第二高度處電連接。5.按上述權(quán)利要求之至少一項所述的提升裝置，其特征為用于所述小車的車輪的所述桿件包括一軌道和/或做成軌道。6.按上述權(quán)利要求之至少一項所述的提升裝置，其特征為在所述桿件上設(shè)置有一齒條，一能由所述驅(qū)動裝置驅(qū)動的齒部件與該齒條嚙合。7.按上述權(quán)利要求之至少一項所述的提升裝置，其特征為所述提升裝置由同樣的模塊組合而成，其中至少最上部的模塊不設(shè)置初級導(dǎo)線系統(tǒng)，至少在下模塊上附加地安裝有初級導(dǎo)線系統(tǒng)。全文摘要本發(fā)明涉及一種提升裝置，其中一小車可在特別是包括一軌道和/或齒條的桿件上運動，這里可實現(xiàn)直至一第一高度的運動，其中沿運動方向鋪設(shè)一初級導(dǎo)線系統(tǒng)直至一第二高度，其中小車包括一驅(qū)動裝置和一次級線圈，通過此次級線圈可給驅(qū)動裝置非接觸式地供電，其中次級線圈與初級導(dǎo)線系統(tǒng)感應(yīng)耦合。文檔編號B66B9/187GK101778792SQ200880102399公開日2010年7月14日申請日期2008年7月31日優(yōu)先權(quán)日2007年8月14日發(fā)明者G·貝克爾,K·施瓦辛格申請人:索尤若驅(qū)動有限及兩合公司