專利名稱：多層氣囊的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種多層氣囊，是工程和壓力機(jī)械上使用的一種起重工具。
背景技術(shù)：
目前的工程中使用的頂升氣囊都是圓柱形的，是圓柱體的母線承受載荷，這類氣囊的承載能力很大，但由于受氣囊直徑的限制，其頂升高度較低，而且隨著頂升高度的增 力口，氣囊與被頂升物體的接觸面減小，其頂升力急劇減小，因而無法滿足頂升高度大的工程 需求，例如象橋梁的升高、飛機(jī)頂升等。為了實(shí)現(xiàn)較高的頂升高度，若采用兩個(gè)氣囊疊加，其 穩(wěn)定性差，沒有安全保障。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的問題是提供一種多層氣囊，克服現(xiàn)有氣囊頂升高度受制于 氣囊直徑的不足，來滿足高頂升工程的需求和為行程大的壓力機(jī)械的提供可靠的壓力源。本實(shí)用新型的總體技術(shù)方案多層氣囊，其特征是所述的多層氣囊，是多艙結(jié)構(gòu)，由氣囊壁、隔壁、氣囊的上、下 底和氣囊嘴組成，氣囊的上、下底承受載荷。本實(shí)用新型采用以下具體的技術(shù)方案所述的多層氣囊的氣囊體內(nèi)設(shè)有數(shù)個(gè)隔壁，將氣囊分成數(shù)個(gè)艙。所述的多層氣囊的氣囊體內(nèi)的隔壁上設(shè)有通氣孔，各艙是聯(lián)通的。所述的多層氣囊的每節(jié)氣囊壁上設(shè)有氣囊嘴，分別與供氣管道連接，各艙是相對 獨(dú)立的。所述的多層氣囊的上底、下底可以是矩形或圓形或多邊形的，上底與下底還可以 是不同的形狀或不同的面積。所述的多層氣囊的剖面呈矩形或梯形。所述的多層氣囊，前后左右的氣囊壁的形狀可以是對稱的或非對稱的。所述的多層氣囊的層數(shù)為2 50層。所述的多層氣囊在充氣后氣囊壁呈竹節(jié)形。所述的多層氣囊的材料為橡膠或掛膠布或掛膠簾子布或塑料或涂布材料。所述的多層氣囊為有骨架的結(jié)構(gòu)形式，其骨架材料可采用錦綸、聚酯、粘膠等三種 合成纖維的簾子布，或鋼絲簾線或玻璃纖維、碳纖維，可使用上述材料其中的一種，也可兩 種以上材料聯(lián)合使用。有益效果本實(shí)用新型所述的多層氣囊的頂升高度不受限制，利用氣囊兩端的底承受載荷， 氣囊可以折疊，伸縮比可達(dá)15 1，例如折疊高度為0.5m的氣囊，其頂升高度可達(dá)7. 5m。適 合于橋梁的升高、飛機(jī)頂升、船舶起墩、搶險(xiǎn)救助等工程。由于受到隔壁的牽拉作用，再加上各艙的高度相對較低，氣囊的工作壓力可高達(dá)20MPa。用多層氣囊的頂升物體的穩(wěn)定性好，這是多個(gè)氣囊疊加頂升物體所不及的。多層氣囊的氣囊體內(nèi)的隔壁上設(shè)有通氣孔，各艙是聯(lián)通的，各艙也可以是相對獨(dú)立的，有利于調(diào)節(jié)各艙高度和受力狀況。多層氣囊的剖面呈梯形，其外形象金字塔，折疊高度厚的高度較??；前后左右的氣囊壁的形狀可以是對稱的或非對稱的，能適用于各種復(fù)雜條件下頂升物體的需要，也只有 多層氣囊能形成非對稱形狀。多層氣囊與頂升高度相同、頂升力相等的圓柱形氣囊相比，還具有結(jié)構(gòu)緊湊、總體積小、便于貯藏、運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)。2 5層的多層氣囊可用于壓力機(jī)械，如壓力機(jī)、壓力成型機(jī)、平板硫化機(jī)、注塑機(jī)等，可取代傳統(tǒng)的液壓缸或曲柄連桿機(jī)構(gòu)或螺旋機(jī)構(gòu)，這種氣囊的受力面積大而且均勻，行 程大，結(jié)構(gòu)簡單。
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明
附圖1為本實(shí)用新型多層氣囊各艙聯(lián)通的結(jié)構(gòu)示意圖；附圖2為本實(shí)用新型多層氣囊各艙相對獨(dú)立的結(jié)構(gòu)示意圖；附圖3為剖面為梯形的多層氣囊的結(jié)構(gòu)示意圖；圖中1是氣囊的上底，2是氣囊的下底，3是氣囊壁，4是隔壁，5是通氣孔，6是氣 囊嘴，7是供氣管。
具體實(shí)施方式
實(shí)施例1，如圖1、所示，用于飛機(jī)頂升的多層氣囊，由氣囊的上底1、下底2、氣囊壁 3，隔壁4和氣囊嘴6構(gòu)成。隔壁4將氣囊分隔成五個(gè)艙，隔壁4上有通氣孔5，將各艙聯(lián)通， 給氣囊嘴6供氣，使各個(gè)艙充盈，壓力均等。這種氣囊有五十層，頂升高度可達(dá)到10m，由于 每層的高度較低，囊壁2和隔壁4較薄，所以頂升的穩(wěn)定性很好又輕巧，氣囊的上底1和下 底2均為正方形。實(shí)施例2，如圖2所示，用于升高橋梁的多層氣囊，由氣囊的上底1、下底2、氣囊壁 3，隔壁4和氣囊嘴6構(gòu)成。隔壁4將氣囊分隔成十六個(gè)艙，每個(gè)艙是相對獨(dú)立的，其氣囊壁 3上分別設(shè)有十六個(gè)氣囊嘴6，與供氣管7相連。氣囊的下底2支撐在橋墩上，氣囊的上底 2頂在橋梁底面，頂升高度可達(dá)到6m，氣囊的頂升力為800噸。氣囊的上底1和下底2矩形 的。實(shí)施例3，如圖3所示，用于松軟地面上頂升車輛用的多層氣囊，由氣囊的上底1、 下底2、氣囊壁3，隔壁4和氣囊嘴6構(gòu)成。隔壁4將氣囊分隔成五個(gè)艙，隔壁4上有通氣孔 5，將各艙聯(lián)通，給氣囊嘴6供氣，使各個(gè)艙充盈，壓力均等。氣囊的剖面呈梯形，其外形是金 字塔形，由于地面松軟，需要大的受力面積，所以氣囊的下底2較大，而車輛的受力點(diǎn)小，所 以氣囊上底1的就要小。金字塔形的多層氣囊還有一個(gè)優(yōu)點(diǎn)，就是收起時(shí)的厚度小。實(shí)施例4，多層氣囊的骨架簾線采用子午線或斜交排列結(jié)構(gòu)，骨架材料可采用鋼絲 簾線，亦可采用錦綸、聚酯、粘膠等三種化學(xué)纖維的簾子布，或玻璃纖維、碳纖維。
權(quán)利要求多層氣囊，其特征是所述的多層氣囊，是多艙結(jié)構(gòu)，由氣囊壁、隔壁、氣囊的上、下底和氣囊嘴組成，氣囊的上、下底承受載荷。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的多層氣囊，其特征是多層氣囊的氣囊體內(nèi)設(shè)有數(shù)個(gè)隔壁，將 氣囊分成數(shù)個(gè)艙。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的多層氣囊，其特征是多層氣囊的氣囊體內(nèi)的隔壁上設(shè) 有通氣孔，各艙是聯(lián)通的。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的多層氣囊，其特征是多層氣囊的每節(jié)氣囊壁上設(shè)有氣 囊嘴，分別與供氣管道連接，各艙是相對獨(dú)立的。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的多層氣囊，其特征是多層氣囊的上底、下底可以是矩形或圓 形或多邊形的，上底與下底還可以是不同的形狀或不同的面積。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的多層氣囊，其特征是多層氣囊的剖面呈矩形或梯形。
7.根據(jù)權(quán)利要求1或6所述的多層氣囊，其特征是多層氣囊，前后左右的氣囊壁的形 狀可以是對稱的或非對稱的。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的多層氣囊，其特征是多層氣囊的層數(shù)為2 50層。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的多層氣囊，其特征是多層氣囊在充氣后氣囊壁呈竹節(jié)形。
10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的多層氣囊，其特征是多層氣囊為有骨架的結(jié)構(gòu)形式，其骨 架材料可采用錦綸、聚酯、粘膠等三種合成纖維的簾子布，或鋼絲簾線或玻璃纖維、碳纖維。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種多層氣囊，是工程和壓力機(jī)械上使用的一種起重工具，是多艙結(jié)構(gòu)，由氣囊壁、隔壁、氣囊上下底和氣囊嘴組成，氣囊的上下底承受載荷。本實(shí)用新型所要解決的問題是克服現(xiàn)有氣囊頂升高度受制于氣囊直徑的不足，來滿足高頂升工程的需求和為行程大的壓力機(jī)械的提供可靠的壓力源。由于受到隔壁的牽拉作用，再加上各艙的高度相對較低，多層氣囊的工作壓力可高達(dá)20MPa。用多層氣囊的頂升物體的穩(wěn)定性好，這是多個(gè)氣囊疊加頂升物體所不及的。本實(shí)用新型所述的多層氣囊的頂升高度不受限制，利用氣囊兩端的底承受載荷，氣囊可以折疊，伸縮比可達(dá)15∶1，適合于橋梁的升高、飛機(jī)頂升、船舶起墩等工程。
文檔編號B66F3/00GK201553582SQ200920027948
公開日2010年8月18日 申請日期2009年6月17日 優(yōu)先權(quán)日2009年6月17日
發(fā)明者鐘愛民 申請人:鐘愛民