專利名稱：起重機(jī)防撞緩沖制動裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及起重機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種起重機(jī)防撞緩沖制動裝置。
背景技術(shù)：
起重機(jī)緩沖是起重機(jī)械上一個重要的安全防護(hù)措施，尤其在現(xiàn)在科技飛速發(fā)展 的時期，起重機(jī)的種類不斷更新，有的起重機(jī)載有兩臺平行作業(yè)的行走車，當(dāng)兩臺行走 車相向運(yùn)動時，即使具有剎車使行走車的速度降低，由于巨大的慣性力原因，兩臺行走 車也會碰撞在一起。目前常用的緩沖裝置為聚氨酯緩沖器，雖然能夠吸收一部分碰撞能 量，但是仍然會對兩臺行走車產(chǎn)生巨大的沖擊，其緩沖效果并不理想。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種起重機(jī)防撞緩沖制動裝置，能夠 將碰撞的能量轉(zhuǎn)化為制動機(jī)構(gòu)的作用力，避免起重機(jī)的行走車碰撞產(chǎn)生沖擊，提高了起 重機(jī)的安全性能。為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是起重機(jī)防撞緩沖制動裝置， 包括撞桿，所述撞桿滑動安裝于起重機(jī)的車體上并伸出所述車體；彈性裝置，所述彈性 裝置安裝于所述車體與撞桿之間；用于制動起重機(jī)行走輪的制動機(jī)構(gòu)；所述防撞緩沖制 動裝置還包括用于連接所述撞桿與制動機(jī)構(gòu)的連桿機(jī)構(gòu)，所述連桿機(jī)構(gòu)一端鉸接于所述 撞桿上，另一端鉸接于所述制動機(jī)構(gòu)上。作為一種改進(jìn)，所述連桿機(jī)構(gòu)包括鉸接于所述撞桿上的第一連桿；第二連桿， 所述第二連桿設(shè)有一個支點(diǎn)和兩個自由端，所述支點(diǎn)鉸接于所述車體上，一個自由端鉸 接于所述第一連桿上，另一個自由端鉸接于所述制動機(jī)構(gòu)上。作為進(jìn)一步的改進(jìn)，所述制動機(jī)構(gòu)包括鉸接于所述車體上的制動瓦，所述制動 瓦的一端鉸接于所述第二連桿上。采用了上述技術(shù)方案后，本實(shí)用新型的有益效果是由于伸出車體的撞桿滑動 安裝于車體上，并且撞桿通過連桿機(jī)構(gòu)與制動機(jī)構(gòu)連接，行走車的撞桿首先與障礙物發(fā) 生接觸，通過撞桿的滑動帶動連桿機(jī)構(gòu)驅(qū)動制動機(jī)構(gòu)，制動機(jī)構(gòu)將行走輪制動，從而將 碰撞的能量轉(zhuǎn)化為制動作用力，防止行走車與障礙物相撞，起到安全保障作用；當(dāng)障礙 物排除后，撞桿在彈性裝置的作用下，帶動制動機(jī)構(gòu)松開行走輪，起重機(jī)繼續(xù)工作。由于撞桿與車體之間設(shè)有彈性裝置，使得制動機(jī)構(gòu)在沒有將行走輪完全制動 時，彈性裝置被壓縮，吸收碰撞能量，起到了緩沖器的作用，因此對起重機(jī)的防撞緩沖 起到了雙重保障的作用。
以下結(jié)合附圖
和實(shí)施例對本實(shí)用新型進(jìn)一步說明。附圖是本實(shí)用新型實(shí)施例一的結(jié)構(gòu)示意圖；[0011]圖中1、車體，2、行走輪，3、連桿機(jī)構(gòu)，31、第一連桿，32、第二連桿， 4、撞桿，5、壓縮彈簧，6、滑套，7、制動瓦。
具體實(shí)施方式
如附圖所示，一種起重機(jī)防撞緩沖制動裝置，主要包括撞桿4、彈性裝置、連桿 機(jī)構(gòu)3和制動機(jī)構(gòu)。所述撞桿4滑動安裝于起重機(jī)的車體1上并伸出所述車體1，其中， 作為慣常設(shè)計(jì)，車體1上固定安裝有一滑套6，撞桿4滑動安裝于滑套6內(nèi)；所述彈性裝 置安裝于所述車體1與撞桿4之間，所述彈性裝置優(yōu)選為壓縮彈簧5，壓縮彈簧5套設(shè)于 滑套6內(nèi)并夾壓于所述車體1與撞桿4之間；所述制動機(jī)構(gòu)用于制動起重機(jī)行走輪2 ； 所述連桿機(jī)構(gòu)3用于連接所述撞桿4與制動機(jī)構(gòu)，所述連桿機(jī)構(gòu)3 —端鉸接于所述撞桿4 上，另一端鉸接于所述制動機(jī)構(gòu)上。所述連桿機(jī)構(gòu)3主要包括第一連桿31和第二連桿32。其中，所述第一連桿31 鉸接于所述撞桿4上；所述第二連桿32設(shè)有一個支點(diǎn)和兩個自由端，所述支點(diǎn)鉸接于所 述車體1上的一個固定位置，一個自由端鉸接于所述第一連桿31上，另一個自由端鉸接 于所述制動機(jī)構(gòu)上。所述制動機(jī)構(gòu)包括鉸接于所述車體上的制動瓦7，通常，制動瓦7 鉸接于車體1或者車橋上，所述制動瓦7的一端鉸接于所述第二連桿32上，利用杠桿原 理，第二連桿32給制動瓦7施加作用力時，制動瓦7便將行車輪制動。其工作原理如下起重機(jī)的行走車在行走過程中，當(dāng)行走軌跡上出現(xiàn)障礙物時，撞桿4首先與障 礙物接觸，在碰撞力的作用下，撞桿4在滑套6內(nèi)直線滑動，帶動連桿機(jī)構(gòu)3，驅(qū)動制動 瓦7，將行走輪2制動；當(dāng)障礙物排除后，撞桿4在壓縮彈簧5的作用下，帶動制動機(jī)構(gòu) 松開行走輪2，起重機(jī)繼續(xù)工作。本實(shí)用新型不局限于上述具體的實(shí)施方式，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員從上述構(gòu)思 出發(fā)，不經(jīng)過創(chuàng)造性的勞動，所作出的種種變換，均落在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.起重機(jī)防撞緩沖制動裝置，包括撞桿，所述撞桿滑動安裝于起重機(jī)的車體上并伸出所述車體； 彈性裝置，所述彈性裝置安裝于所述車體與撞桿之間；用于制動起重機(jī)行走輪的制動機(jī)構(gòu)；其特征在于所述防撞緩沖制動裝置還包括 用于連接所述撞桿與制動機(jī)構(gòu)的連桿機(jī)構(gòu)，所述連桿機(jī)構(gòu)一端鉸接于所述撞桿上， 另一端鉸接于所述制動機(jī)構(gòu)上。
2.如權(quán)利要求1所述的起重機(jī)防撞緩沖制動裝置，其特征在于所述連桿機(jī)構(gòu)包括 鉸接于所述撞桿上的第一連桿；第二連桿，所述第二連桿設(shè)有一個支點(diǎn)和兩個自由端，所述支點(diǎn)鉸接于所述車體 上，一個自由端鉸接于所述第一連桿上，另一個自由端鉸接于所述制動機(jī)構(gòu)上。
3.如權(quán)利要求2所述的起重機(jī)防撞緩沖制動裝置，其特征在于所述制動機(jī)構(gòu)包括 鉸接于所述車體上的制動瓦，所述制動瓦的一端鉸接于所述第二連桿上。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種起重機(jī)防撞緩沖制動裝置，屬于起重機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，主要包括撞桿、彈性裝置、連桿機(jī)構(gòu)和制動機(jī)構(gòu)，所述撞桿滑動安裝于起重機(jī)的車體上并伸出所述車體，所述彈性裝置安裝于所述車體與撞桿之間，所述制動機(jī)構(gòu)用于制動起重機(jī)行走輪，所述連桿機(jī)構(gòu)用于連接所述撞桿與制動機(jī)構(gòu)，所述連桿機(jī)構(gòu)一端鉸接于所述撞桿上，另一端鉸接于所述制動機(jī)構(gòu)上。本實(shí)用新型能夠?qū)⑴鲎驳哪芰哭D(zhuǎn)化為制動機(jī)構(gòu)的作用力，避免起重機(jī)的行走車碰撞產(chǎn)生沖擊，提高了起重機(jī)的安全性能。
文檔編號B66C15/04GK201792846SQ20102050933
公開日2011年4月13日 申請日期2010年8月27日 優(yōu)先權(quán)日2010年8月27日
發(fā)明者劉林, 張建芹, 曹慶國, 李家宇, 賈旺興 申請人:山起重型機(jī)械股份公司