專利名稱：無配重液壓電梯的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及電梯技術領域，尤其涉及一種無配重液壓電梯。
背景技術：
液壓電梯是一種利用液壓動力通過油缸驅動轎廂升降的電梯。在這種電梯結構 中，升降機構是電梯的結構核心，它直接影響電梯的結構、性能、成本，并影響對建筑物的尺 寸要求。國內(nèi)現(xiàn)有液壓電梯升降機構一般都采用油缸頂升式結構，或采用單缸倒拉式機構。 但相對存在下列不足對于油缸頂升式結構1、油缸柱塞承受壓力，為滿足柱塞的穩(wěn)定性要求，通常直徑較大；2、需要較大的供油量，因此需要較大的油箱，使得整個控制驅動系統(tǒng)較大；3、對建筑物中井道的頂層高度、底坑深度等尺寸要求較大。對于單缸倒拉式升降機構1、單提拉機構系統(tǒng)，轎廂通常采用背包式結構，轎廂的結構復雜，成本增加；2、單提拉機構，鋼絲繩的數(shù)量受限，為了滿足安全性要求，鋼絲繩的直徑較大，根 據(jù)國標要求，滑輪組滑輪的直徑不得小于鋼絲繩直徑的40倍，因而滑輪的直徑較大 ’從而 A、系統(tǒng)的質量增加，能耗增加；B、對建筑物井道的尺寸要求增大；3、因為大多采用平衡配重，所以必須采用導向系統(tǒng)對配重進行導向，這樣增加了 電梯系統(tǒng)復雜程度和質量，提高了牽引繩、滑輪組的承載要求，導致電梯井道空間增加，增 加電梯建筑成本和使用成本。
發(fā)明內(nèi)容為了解決上述的技術問題，本實用新型的目的是提供一種無配重液壓電梯，具有 結構簡單、運行可靠、電梯井道空間小、節(jié)能等效果。為了達到上述的目的，本實用新型采用了以下的技術方案一種無配重液壓電梯，包括轎廂，轎廂沿導向導軌在井道內(nèi)升降，所述井道內(nèi)設有 倒拉油缸和滑輪組，所述滑輪組包括至少一組動滑輪、至少一組定滑輪和至少一組轎廂滑 輪，定滑輪安裝在井道頂部，動滑輪安裝在倒拉油缸的倒拉端，轎廂滑輪安裝在轎廂上，牽 引繩一端固定在井道頂部，并繞經(jīng)動滑輪、定滑輪和轎廂滑輪后，另一端與井道頂部固定連 接，倒拉油缸與油泵連接。采用無配重方案，降低了電梯復雜程度和質量，降低了牽引繩、滑 輪組的承載要求，減小了滑輪組尺寸從而導致電梯井道空間需求降低，這樣電梯的建筑安 裝成本和使用成本大大降低。并且，因為采用倒拉式油缸，所以電梯轎廂在上行和下行過程 中，油缸的倒拉牽引端是始終受力的，這樣保證了電梯的可靠運行。其中，所述的滑輪應從廣義理解，包括具有相似傳動功能的繩輪、帶輪、鏈輪等； 所述的牽引繩應從廣義理解，包括具有一定柔性的繩索、傳動帶、鏈條等。這里的“一組定滑 輪”是指一個或者多個同軸轉動的定滑輪，“一組動滑輪”是指一個或者多個同軸轉動的動滑輪，之所以引入“組”的概念是因為在電梯領域內(nèi)大多是多個滑輪構成一組使用，同樣，牽 引繩也是以“組”的方式出現(xiàn)，即實現(xiàn)同樣傳遞作用的牽引繩有多根。所述滑輪組是指由若 干組上述的定滑輪和若干組上述的動滑輪構成。所述的倒拉油缸指的是油泵向油缸泵入液 壓油時，柱塞的運動方向是向油缸缸體內(nèi)拉入，這里的“倒拉”有兩個含義，一是電梯轎廂升 降過程中，油缸柱塞始終承受拉力，二是油缸柱塞的運動方向和電梯轎廂的運動方向相反。 所述“油泵”應從廣義理解為液壓驅動系統(tǒng)，可以包括油箱、液壓泵、閥門總成、以及驅動控 制系統(tǒng)等，其可以設置在井道內(nèi)也可以設置在井道外面形成泵站。作為優(yōu)選，所述倒拉油缸與井道底部活動連接，所述倒拉油缸的倒拉端為無導向 自由端。該倒拉牽引端只需承受上下方向上的拉力即可，沒有配重壓力和慣性質量，不會存 在其他方向上的晃動或者串動，故此采用無導向自由狀態(tài)，方便安裝、降低成本，避免原先 可能出現(xiàn)的配重導向與轎廂導向不一致導致的問題。作為優(yōu)選，所述倒拉油缸設置在轎廂一側，兩組轎廂滑輪分別設置在轎廂相對的 兩側并分別通過兩組牽引繩與倒拉油缸連接。采用兩側施力牽引轎廂，保證轎廂運行順暢、 簡化轎廂結構，進而降低轎廂質量。更優(yōu)選，所述的兩組轎廂滑輪在轎廂水平面內(nèi)中心對 稱。這樣轎廂受力更加平衡。作為優(yōu)選，所述井道內(nèi)相對的兩側各設有一個倒拉油缸，兩個倒拉油缸各通過一 組牽引繩經(jīng)滑輪組與轎廂連接。采用兩個倒拉油缸、兩套滑輪組兩側牽引轎廂，這樣成倍的 使用了牽引繩的數(shù)量，因此牽引繩的直徑得以減小，滑輪組中的滑輪直徑同時減小，從而對 建筑物中電梯井道的頂層高度和底坑深度尺寸要求降低。此外，由于牽引繩連接于轎廂的 兩側，因此對于轎廂結構兩側立梁和上梁等的要求得以降低，使得轎廂的受力更加合理，轎 廂的結構趨于簡單。更優(yōu)選，所述的兩個倒拉油缸的安裝位置及其對應的轎廂滑輪位置在 轎廂水平面內(nèi)中心對稱。這樣，轎廂受力更加平衡，運行順暢可靠。并且由于以上結構上的 優(yōu)點，使得電梯系統(tǒng)的總體質量得以減少，因而具有節(jié)能效果。本方案從改變升降機原理和 機構的角度出發(fā)，提出了一種適合于液壓電梯的雙倒拉式升降機構，改善了電梯的系統(tǒng)的 受力狀況，減小了油缸直徑和用油量，改善了轎廂的受力狀態(tài)，降低了轎廂的結構復雜度， 減小了滑輪組尺寸，降低電梯系統(tǒng)的質量達到節(jié)能的效果，并降低了對建筑物井道尺寸的 要求。作為優(yōu)選，所述導向導軌設置在轎廂左右兩側，所述倒拉油缸的安裝位置以及轎 廂滑輪位置均位于導向導軌周圍，以避免油缸倒拉端的作用力分散。更優(yōu)選，所述導向導軌 為設置在轎廂左右兩側的雙導軌，所述倒拉油缸的安裝位置以及轎廂滑輪位置均位于兩個 同側的導軌中間。具有更好的作用和運行效果。當采用單組牽引繩牽引轎廂時，牽引繩優(yōu)選固定連接在轎廂頂部中央；當采用兩 組或者多組牽引繩時，所述牽引繩固定連接在轎廂頂部或者轎廂底部均可。上述牽引繩為 鋼絲繩。上述滑輪組的傳動比可以為1:2、1:3或者1:4。本實用新型由于采用了以上的技術方案，與現(xiàn)有技術相比有以下優(yōu)點1、油缸在轎廂上行和下行過程中，均承受拉力，不存在失穩(wěn)問題，因此其直徑可 以更小，從而減少用油量，進而減小泵站油箱體積。2、采用分布井道兩側的雙油缸，雙滑輪組結構，使得提拉轎廂的力分布在轎廂兩 側，因為使轎廂的受力更合理，簡化轎廂設計，轎廂更輕巧，因此轎廂的成本也得以降低。[0023]3、采用分布井道兩側的雙油缸，雙滑輪組結構，使得增加鋼絲繩的數(shù)量在布局上 能夠實現(xiàn)，從而在滿足國家標準GB7588的要求條件下，滑輪組中滑輪的直徑得以減小，從 而降低了對建筑物中電梯井道的尺寸，尤其是井道頂層高度，和底坑深度尺寸的要求。4、由于轎廂能設計得更輕巧，滑輪組尺寸得以變小，進而電梯系統(tǒng)的整體質量得 以變小，因此和傳統(tǒng)的液壓電梯機構相比，能到達節(jié)能的效果。5、采用無配重方案，油缸的柱塞不需要導向，降低了電梯復雜程度和質量，降低 了牽引繩、滑輪組的承載要求，減小了滑輪組尺寸從而導致電梯井道空間需求降低，這樣電 梯的建筑安裝成本和使用成本大大降低。

圖1是實施例1的結構示意圖。圖2是實施例1的轎廂水平面內(nèi)的相關結構示意圖。圖3是實施例2的轎廂水平面內(nèi)的相關結構示意圖。圖4是實施例3的結構示意圖。圖5是實施例4的結構示意圖。圖6是實施例5的結構示意圖。圖7是實施例5的轎廂水平面內(nèi)的相關結構示意圖。圖8是實施例6的轎廂水平面內(nèi)的相關結構示意圖。
具體實施方式
以下結合附圖對本實用新型的具體實施方式
做一個詳細的說明。實施例1 如圖1、圖2所示的一種無配重液壓電梯，包括轎廂5，轎廂5沿導向導軌8在井道 內(nèi)升降，所述井道內(nèi)設有倒拉油缸6和滑輪組，所述滑輪組包括至少一組動滑輪3、至少一 組定滑輪2和至少一組轎廂滑輪4，定滑輪2安裝在井道頂部，動滑輪3安裝在倒拉油缸6 的倒拉端，轎廂滑輪4安裝在轎廂5上，牽引繩1 一端固定在井道頂部，并繞經(jīng)動滑輪3、定 滑輪2和轎廂滑輪4后，另一端與井道頂部固定連接。本實例中，所述倒拉油缸6為拉式油缸，倒拉端為無導向自由端，即拉式油缸的下 端與井道底部活動連接，拉式油缸的活塞桿不做導向限制。所述井道內(nèi)相對的兩側各設有 一個拉式油缸6，兩個拉式油缸6由一個設置在井道外面的油泵7驅動同步動作，兩個拉式 油缸6各通過一組牽引繩經(jīng)滑輪組與轎廂滑輪連接，兩組倒拉油缸的安裝位置及其對應的 轎廂滑輪的安裝位置在轎廂水平面內(nèi)中心對稱。如圖1所示，本實例采用兩組獨立的滑輪 組，如圖2所示，本實例轎廂采用同側單導軌導向，兩個拉式油缸6分別設置在E和F位置， 所述轎廂滑輪4安裝在轎廂頂部上梁51上。所述牽引繩為鋼絲繩，所述滑輪組的傳動比為 1:1。當控制電梯轎廂5上行時油泵7工作，上行液壓閥打開，液壓油被泵入油缸6，油 缸柱塞向內(nèi)拉入，通過鋼絲繩1和滑輪組，牽引電梯轎5廂向上運行。當控制電梯轎廂5下 行時油泵7中的下行液壓閥打開，電梯轎廂5在自重的作用向下移動，同時通過鋼絲繩1 和滑輪組拉動油缸6柱塞伸出，液壓油排入油泵7中的油箱內(nèi)。[0039]本實例還可以有多種變通方案例如將兩個拉式油缸6分別設置在A和D位 置，或者，B和C位置；例如增加動滑輪數(shù)量，使得滑輪組的傳動比為1 2、1 3或者1 4。實施例2 如圖3所示的一種無配重液壓電梯，與實施例1的不同僅在于本實例轎廂采用同 側雙導軌導向，兩個拉式油缸6分別設置在同側的兩個導軌8之間。實施例3 如圖4所示的一種無配重液壓電梯，與實施例1的不同僅在于牽引繩的繞線方式 不同，本實施例，牽引繩1 一端固定在井道頂部，向下繞經(jīng)左側動滑輪，再向上繞經(jīng)左側定 滑輪，再向下繞過設置在轎廂5底部上梁51兩側的兩個轎廂滑輪4，再向上繞經(jīng)右側定滑 輪，向下繞經(jīng)右側動滑輪，另一端固定在井道頂部；滑輪組的傳動比也是1:1。實施例4 如圖5所示的一種無配重液壓電梯，與實施例3的不同僅在于兩側的轎廂滑輪4 設置在轎廂底部下梁52上，牽引繩從轎廂底部兜底。實施例5 如圖6、圖7所示的一種無配重液壓電梯，與實施例1的不同僅在于本實例采用 一個拉式油缸6 ；所述轎廂滑輪為分別安裝在轎廂相對兩側的兩組滑輪。所述的兩組轎廂 滑輪的安裝位置在轎廂水平面內(nèi)中心對稱；如圖7所示，轎廂采用同側單導軌導向，油缸設 置在E’位置，當然還可以是A’、B’、C’、D’或者F’位置。實施例6 如圖8所示的一種無配重液壓電梯，與實施例5的不同僅在于本實例轎廂采用同 側雙導軌導向，拉式油缸6設置在同側的兩個導軌之間，G’位置或者H’位置。以上舉例只為了更好說明牽引繩、滑輪組和油缸的配置情況，本實用新型保護范 圍不局限以上舉例，任何在本實用新型創(chuàng)新精神下的等同替換方式均落在本實用新型保護 范圍內(nèi)。
權利要求1.一種無配重液壓電梯，包括轎廂，轎廂沿導向導軌在井道內(nèi)升降，其特征在于，所述 井道內(nèi)設有倒拉油缸和滑輪組，所述滑輪組包括至少一組動滑輪、至少一組定滑輪和至少 一組轎廂滑輪，定滑輪安裝在井道頂部，動滑輪安裝在倒拉驅動裝置的倒拉端，轎廂滑輪安 裝在轎廂上，牽引繩一端固定在井道頂部，并繞經(jīng)動滑輪、定滑輪和轎廂滑輪后，另一端與 井道頂部固定連接，倒拉油缸與油泵連接。
2.根據(jù)權利要求1所述的一種無配重液壓電梯，其特征在于，所述倒拉油缸與井道底 部活動連接，所述倒拉油缸的倒拉端為無導向自由端。
3.根據(jù)權利要求2所述的一種無配重液壓電梯，其特征在于，所述倒拉油缸設置在轎 廂一側，兩組轎廂滑輪分別設置在轎廂相對的兩側并分別通過兩組牽引繩與倒拉油缸連 接。
4.根據(jù)權利要求3所述的一種無配重液壓電梯，其特征在于，所述的兩組轎廂滑輪在 轎廂水平面內(nèi)中心對稱。
5.根據(jù)權利要求2所述的一種無配重液壓電梯，其特征在于，所述井道內(nèi)相對的兩側 各設有一個倒拉油缸，兩個倒拉油缸各通過一組牽引繩經(jīng)滑輪組與轎廂連接。
6.根據(jù)權利要求5所述的一種無配重液壓電梯，其特征在于，所述的兩個倒拉油缸的 安裝位置及其對應的轎廂滑輪位置在轎廂水平面內(nèi)中心對稱。
7.根據(jù)權利要求3至6中任一項所述的一種無配重液壓電梯，其特征在于，所述導向 導軌設置在轎廂左右兩側，所述倒拉油缸的安裝位置以及轎廂滑輪位置均位于導向導軌周 圍。
8.根據(jù)權利要求3至6中任一項所述的一種無配重液壓電梯，其特征在于，所述導向導 軌為設置在轎廂左右兩側的雙導軌，所述倒拉油缸的安裝位置以及轎廂滑輪位置均位于兩 個同側的導軌中間。
9.根據(jù)權利要求1所述的一種無配重液壓電梯，其特征在于，所述轎廂滑輪設置在轎 廂底部或者頂部。
10.根據(jù)權利要求1所述的一種無配重液壓電梯，其特征在于，所述滑輪組的傳動比為 1:2、1:3 或者 1:4。
專利摘要本實用新型公開了一種無配重液壓電梯，包括轎廂，轎廂沿導向導軌在井道內(nèi)升降，井道內(nèi)設有倒拉油缸和滑輪組，滑輪組包括至少一組動滑輪、至少一組定滑輪和至少一組轎廂滑輪，定滑輪安裝在井道頂部，動滑輪安裝在倒拉油缸的倒拉端，轎廂滑輪安裝在轎廂上，牽引繩一端固定在井道頂部，并繞經(jīng)動滑輪、定滑輪和轎廂滑輪后，另一端與井道頂部固定連接，倒拉油缸與油泵連接。本技術方案具有結構簡單、運行可靠、電梯井道空間小、節(jié)能等效果。
文檔編號B66B11/04GK201817169SQ20102054177
公開日2011年5月4日 申請日期2010年9月26日 優(yōu)先權日2010年9月26日
發(fā)明者孟紅星, 陳偉林, 陳建鋼 申請人:孟紅星, 浙江歐姆龍電梯有限公司