專利名稱：升降機(jī)系統(tǒng)以及用于這種系統(tǒng)的承載構(gòu)件的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明的主題是一種升降機(jī)系統(tǒng)以及在這樣一種升降機(jī)系統(tǒng)中用于移動一個升降機(jī)轎廂的一種承載構(gòu)件。
背景技術(shù)：
根據(jù)本發(fā)明這種類型的升降機(jī)系統(tǒng)通常具有一個升降機(jī)轎廂和與該升降機(jī)轎廂相連并且在一個升降機(jī)豎井之中或者沿著多個獨(dú)立式的引導(dǎo)裝置可移動的至少一個配重件。為了產(chǎn)生運(yùn)動，該升降機(jī)系統(tǒng)具有至少一個驅(qū)動器，該至少一個驅(qū)動器在各自情況下具有至少一個驅(qū)動滑輪，該驅(qū)動滑輪通過傳動機(jī)構(gòu)和/或多個承載構(gòu)件與該升降機(jī)轎廂并且，如果合適的話，與該配重件協(xié)同作用。這些承載構(gòu)件承載該升降機(jī)轎廂和該配重件，而該傳動機(jī)構(gòu)將所需驅(qū)動力傳遞到這些件上。但是，通常，傳動機(jī)構(gòu)同時還承擔(dān)承載功能。因此，為了簡單起見，這些承載構(gòu)件和/或傳動機(jī)構(gòu)在下文中被簡單地命名為承載構(gòu)件。即使在升降機(jī)歷史的最初期，顯然的目標(biāo)是趨向使用小型輕重量的馬達(dá)，并且人們認(rèn)識到，更小的繩纜直徑使得可能使用更小的驅(qū)動滑輪并且因此使用更小的馬達(dá)(參見來自1878年的DE 6338)。即使在那時候(同上)，扁平繩纜的使用也是已知的。早期階段的主題也是鋼繩在鑄鐵或者鋼制驅(qū)動滑輪上的牽引力不足，并且因此，護(hù)套式(sheathed)驅(qū)動滑輪以及護(hù)套式承載構(gòu)件的最初試用可以追溯到二十世紀(jì)初(參見1912年的US1047330)，那時優(yōu)選地采用皮革作為護(hù)套材料。當(dāng)聚合物行業(yè)提供了適用的合成護(hù)套材料時，升降機(jī)建造商在二十世紀(jì)70年代開始考慮聚合物護(hù)套的承載構(gòu)件的可能性(參見1974年的US 1362514)，從一開始(同上)，聚氨酯就作為護(hù)套材料起到了重要作用。在聚合物護(hù)套中的金屬受拉構(gòu)件(tie beam)的特性對于一個承載構(gòu)件的使用壽命具有核心的重要性。這已經(jīng)導(dǎo)致了針對一些簡易設(shè)計(jì)規(guī)則的多種不同提議，根據(jù)這些設(shè)計(jì)規(guī)則，將能夠生產(chǎn)具有多個金屬受拉構(gòu)件并且具有一個聚合物護(hù)套的承載構(gòu)件。例如，EP1555234披露一種V形肋式帶來作為具有由多個標(biāo)準(zhǔn)鋼絲構(gòu)成的多個受拉構(gòu)件的一個升降機(jī)系統(tǒng)的承載構(gòu)件，所有這些受拉構(gòu)件的總截面積傾向于占該承載構(gòu)件總截面積的30%到40%。這些受拉構(gòu)件將由至少50根在各自情況下直徑盡可能小的單獨(dú)的線材制成。EP1555234的圖5展示這樣一種受拉構(gòu)件，它具有一個兩股層的中心纜索1+6+12，以及8個外纜索1+6，而沒有對單根線材的線徑或者驅(qū)動滑輪進(jìn)行實(shí)際說明。這些受拉構(gòu)件總體直徑被說明為大約2mm或者更小。EP1640307A也披露了多個受拉構(gòu)件作為一個升降機(jī)的承載構(gòu)件，這些受拉構(gòu)件以一種帶狀方式用一種彈性體來被套護(hù)，該帶狀承載構(gòu)件的總寬度與該驅(qū)動滑輪協(xié)同作用。由此來實(shí)現(xiàn)對這些單獨(dú)的受拉構(gòu)件的更好的繩纜壓力分配。基于鋼制升降機(jī)繩纜標(biāo)準(zhǔn)，這些標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定驅(qū)動滑輪直徑D與絲繩直徑d的比D/d ^ 40，EP1640307A根據(jù)以下公式提出這些承載構(gòu)件的一種設(shè)計(jì)=Pmax = QF/Dw)，其中Pmax =最大繩壓；F =牽引力；D =驅(qū)動滑輪直徑;W=帶寬度。這些受拉構(gòu)件在各自情況下由一個單股層的中心纜索1+6以及6個單股層的外部纜索1+6制成，這些纜索的中心線材在各自情況下具有比包圍它們的這些外部線材更大的一個直徑。具有多個纜索的受拉構(gòu)件(其中心線材在各自情況下具有大于包圍它們的外部線材的一個直徑)在有關(guān)升降機(jī)、傳送帶和重型輪胎的USM6185B中也有披露。在此，這些受拉構(gòu)件也將嵌入到一種聚合物之中，特別地，在此為橡膠。通過將該中心線材與外部線材的直徑比選定在1. 05和1. 5之間，將獲得允許該彈性體護(hù)套材料良好地滲透的纜索或者繩纜作為受拉構(gòu)件。這些線材被說明為具有的直徑在0. 15mm到1. 2mm的范圍之內(nèi)，這些受拉構(gòu)件的直徑被說明為在3mm到20mm的范圍之內(nèi)。US4947638B也嘗試建立用于設(shè)計(jì)在彈性體護(hù)套中的受拉構(gòu)件的一個公式，該公式確保該受拉構(gòu)件被彈性體護(hù)套材料充分滲透，但是，在此，也考慮了這些線材的彈性模量以及該外部纜索繞著該中心纜索的搓敷長度(length of lay)與該多跟纜索自身長度的比值。如以上所給出的文獻(xiàn)通過實(shí)例示出了，在構(gòu)建升降機(jī)時，具體地在驅(qū)動滑輪與承載構(gòu)件之間協(xié)同作用的區(qū)域中，反復(fù)地引起關(guān)注的多個主題，例如良好的牽引力、小的驅(qū)動滑輪以及因此采用的小型輕重量的馬達(dá)、在承載構(gòu)件的受拉構(gòu)件上產(chǎn)生的力的分布或者金屬受拉構(gòu)件到護(hù)套材料的連接。還存在對一種簡單地方法/公式的潛在需要，從而使得有可能對護(hù)套式承載構(gòu)件中的受拉構(gòu)件進(jìn)行設(shè)計(jì)。這種情況下，易于制造的輕量的以及節(jié)省空間的部件的耐久性通常與重要升降機(jī)部件的使用壽命相矛盾，并且具體地，與升降機(jī)系統(tǒng)中的承載構(gòu)件的長使用壽命的要求相矛盾。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所基于的目的是提供一種上述類型的升降機(jī)系統(tǒng)，該升降機(jī)系統(tǒng)考慮至少這些主題中的一些，并且同時表現(xiàn)出良好的耐久性以及該承載構(gòu)件的足夠的使用壽命。根據(jù)本發(fā)明，這一目的是通過這些獨(dú)立專利權(quán)利要求的多個特征來實(shí)現(xiàn)的。該升降機(jī)系統(tǒng)包括至少一個滑輪，通過該滑輪來引導(dǎo)一個承載構(gòu)件(12)，該承載構(gòu)件移動至少一個升降機(jī)轎廂。有利地，該承載構(gòu)件同時移動一個配重件。該升級系統(tǒng)中的該至少一個滑輪是一個驅(qū)動滑輪，該驅(qū)動滑輪屬于一個原動機(jī)并且由該原動機(jī)驅(qū)動旋轉(zhuǎn)。通過該驅(qū)動滑輪來引導(dǎo)的該承載構(gòu)件通過該驅(qū)動滑輪的牽引力來移動，并且將這一運(yùn)動傳遞至連接于該承載構(gòu)件上的該轎廂以及，若合適，傳遞至該配重件。但是，優(yōu)選地，該承載構(gòu)件不僅傳遞該轎廂的運(yùn)動以及，若需要，將運(yùn)動傳遞到該配重件，而且還要承載這些部件。該驅(qū)動滑輪優(yōu)選地被安排在該驅(qū)動馬達(dá)的一個軸上，并且特別有利地，被與所述軸生產(chǎn)成一件。取決于1 1、2 1或者甚至更高的懸掛比，該升降機(jī)系統(tǒng)包括僅僅該驅(qū)動滑輪(1 1懸掛比)或者還有其他多個進(jìn)一步的滑輪，該承載構(gòu)件通過這些滑輪來引導(dǎo)。這些滑輪可以是轉(zhuǎn)向滑輪、引導(dǎo)滑輪、轎廂承載滑輪或者配重件承載滑輪。出于空間的原因，優(yōu)選的是小直徑的滑輪、相關(guān)的更小且更輕量的馬達(dá)，尤其還以及更小直徑的驅(qū)動滑輪。滑輪的數(shù)目及其直徑取決于懸掛比值并且取決與升降機(jī)豎井中一個升降機(jī)的這些單獨(dú)部件的構(gòu)成。因此，可能發(fā)生的是一個升降機(jī)系統(tǒng)中的這些滑輪具有不同的直徑。這種情況下，這些滑輪既可以大于也可以小于該驅(qū)動滑輪。本文中提到滑輪時，這些滑輪并不僅可以是具有盤形設(shè)計(jì)，而是，它們還可以設(shè)計(jì)成圓柱的形式，類似于一個軸。然而，與這一構(gòu)形問題無關(guān)，它們的功能是轉(zhuǎn)向、承載或者驅(qū)動該承載構(gòu)件。在此要注意的是，一個升降機(jī)豎井并不必須意味著一個封閉的空間，而是最普遍地意味著這樣一種結(jié)構(gòu)，這種結(jié)構(gòu)借助于人們所知的導(dǎo)軌來大部分限定了該轎廂和(若合適)配重件的運(yùn)動路徑，并且目前在這種結(jié)構(gòu)中或者在這種結(jié)構(gòu)上通常還接受驅(qū)動器的所有部件(無機(jī)房的升降機(jī))。繞著這些滑輪而引導(dǎo)的該承載構(gòu)件包括一個本體，該本體是由一種聚合物制成的，并且至少一個受拉構(gòu)件被嵌入在該本體中并且延伸在該承載構(gòu)件的縱向方向上。該受拉構(gòu)件由多根線材制成，具體由多根高強(qiáng)度的鋼絲制成，并且呈纜索或者繩纜的形式，同時其中這些線材可以都具有相同的粗度以及相同的直徑。然而，也有可能采用不同粗度具有不同直徑的線材。為了獲得低承載構(gòu)件維護(hù)成本的一種升降機(jī)系統(tǒng)，選用了一種承載構(gòu)件， 當(dāng)它運(yùn)行在這種規(guī)劃的升降機(jī)系統(tǒng)中具有最小滑輪直徑D的一個滑輪上時，在該承載構(gòu)件中具有最大線材直徑S的這根線材的彎曲應(yīng)力Gbiob = 350N/mm2到900N/mm2之間的一個范圍內(nèi)。若在這一范圍之內(nèi)選定這根最粗的線材的彎曲應(yīng)力，那么這根最粗的線材在該受拉構(gòu)件中的位置就不再具有到目前為止所呈現(xiàn)的這樣的基本重要性。也就是說，在應(yīng)力處于這一范圍中的情況下，有可能不再像到目前為止的那樣將最粗的線材用在該受拉構(gòu)件的中心，而是以還可以被選擇的多種線材構(gòu)形來替代，在這些線材構(gòu)形中具有最大直徑的一根線材出現(xiàn)在，例如，一個外部線材或者纜索股層之中。一個升降機(jī)承載構(gòu)件中的一個受拉構(gòu)件之中的這根最粗的線材的彎曲應(yīng)力Ob 被大致獲得為該承載構(gòu)件通過其而被引導(dǎo)的滑輪的最小滑輪直徑D、最粗的線材的彈性模量E(也簡稱為E模量)及其線材直徑δ的一個函數(shù)，按照以下等式ob= (δ*Ε)/ 0 將這種關(guān)系考慮在內(nèi)，就可以使得升降機(jī)(帶有其可能不同的多個滑輪直徑)與承載構(gòu)件 (帶有它的至少一個受拉構(gòu)件及其護(hù)套)可以相互協(xié)調(diào)。當(dāng)該承載構(gòu)件在具有最小滑輪直徑的一個滑輪上運(yùn)行時，如果在該受拉構(gòu)件具有最大線材直徑的那根線材中所引起的彎曲應(yīng)力σ b被選定在這個450N/mm2與750N/mm2之間的范圍之內(nèi)，則該受拉構(gòu)件的使用壽命增加。通過如下的承載構(gòu)件在使用壽命與耐久性方面達(dá)到了最好的結(jié)果，當(dāng)該承載構(gòu)件在具有最小滑輪直徑D的一個滑輪上運(yùn)行時，這些承載構(gòu)件的受拉構(gòu)件在它們的最粗的線材中經(jīng)歷σ b = 490N/mm2與660N/mm2之間的一個范圍內(nèi)的彎曲應(yīng)力ob。以上所作的說明特別適用于常規(guī)的鋼絲類型，其E模量在140kN/mm2與230kN/mm2 之間；并且，尤其用于由E模量在150kN/mm2與160kN/mm2之間的不銹鋼與E模量在160kN/ mm2與230kN/mm2之間的高強(qiáng)度合金鋼制成的線材。對于用于一個承載構(gòu)件的受拉構(gòu)件中具有最大線徑D的這些線材的、具有約 190kN/mm2到約210kN/mm2的平均彈性模量的鋼絲而言，當(dāng)該升降機(jī)系統(tǒng)中最小滑輪的滑輪直徑D與該受拉構(gòu)件中最粗線材的線徑δ之間比值處于200到600的一個D/δ的范圍內(nèi)， 優(yōu)選在D/ δ = 300到500的范圍內(nèi)時，已經(jīng)獲得了使用壽命的良好數(shù)值以及足夠耐久性。當(dāng)該具有最小滑輪直徑D的滑輪是驅(qū)動滑輪時，一種上述升降機(jī)系統(tǒng)可以特別可行地構(gòu)形，因?yàn)榭梢允褂靡粋€小型輕重量的馬達(dá)。若所有滑輪都與該驅(qū)動滑輪一樣小，這些滑輪所需的空間也小，這無可否認(rèn)地可以降低該承載構(gòu)件的使用壽命。若該承載構(gòu)件包括多于一個的受拉構(gòu)件(18)延伸在承載構(gòu)件(12)的縱向方向上，并且這些受拉構(gòu)件在一個平面內(nèi)彼此相鄰安排并從而被彼此間隔分開，如在該承載構(gòu)件的寬度中看到的，那么，一般而言，相比采用相同承載能力的、具有僅僅一個受拉構(gòu)件或者以多種不同“股層”形式而上下設(shè)置的多個受拉構(gòu)件的承載構(gòu)件而言，該升降機(jī)系統(tǒng)中可以使用具有更小滑輪直徑的多個滑輪以及一個更小更輕的馬達(dá)。因此可以節(jié)省空間和費(fèi)用。若該承載構(gòu)件在其面向該驅(qū)動滑輪的一個牽引側(cè)配備有在該承載構(gòu)件的縱向方向上平行延伸的多個肋，并且同時該驅(qū)動滑輪在其外周上配備有在圓周方向上延伸的且與該承載構(gòu)件的這些肋匹配的多個凹槽，那么該承載構(gòu)件可以在該驅(qū)動滑輪中更有效地被引導(dǎo)。若該驅(qū)動滑輪的這些凹槽另外配備有一個位于低處的凹槽底面，這樣使得當(dāng)這些凹槽與這些肋協(xié)同作用時獲得一種楔入效應(yīng)，牽引力也得以顯著提高并且可以被設(shè)定成所選定的這些肋或者凹槽的楔角的一個函數(shù)。在該升降機(jī)系統(tǒng)的一個具體實(shí)施方案中，驅(qū)動滑輪的這些凹槽是楔形形式的，并且在此情形下，它們具體地具有一個三角形或者梯形的截面。該楔形出現(xiàn)在每個凹槽之中， 因?yàn)閮蓚€側(cè)壁(也稱作凹槽側(cè)面)以一個側(cè)面角β’而延伸朝向彼此。在81°到120°的側(cè)面角β’的情況下，得到特別良好的引導(dǎo)與牽引力特性，在83°到105°的側(cè)面角β’的情況下引導(dǎo)與牽引力特性甚至更好，在85°到95°的側(cè)面角β’的情況下引導(dǎo)與牽引力特性甚至更好，并且在90°的側(cè)面角β’時引導(dǎo)與牽引力特性最好。為了該承載構(gòu)件在該升降機(jī)系統(tǒng)中的良好引導(dǎo)，除該驅(qū)動滑輪之外，其他滑輪也可以配備有對應(yīng)的凹槽，這些凹槽與該承載構(gòu)件牽引側(cè)的這些肋匹配。而且，若該承載構(gòu)件被反彎曲引導(dǎo)，則該承載構(gòu)件可以有利地在與其牽引側(cè)處于反面的后側(cè)上配備有一個引導(dǎo)肋，該引導(dǎo)肋與一個引導(dǎo)、承載或者轉(zhuǎn)向滑輪中的一個引導(dǎo)凹槽相匹配。為了獲得用于一個升降機(jī)轎廂的運(yùn)動和(在適用的情況下)承載的一個承載構(gòu)件，所述承載構(gòu)件具有良好的牽引力特性和一個高的承載能力，提供了一種承載構(gòu)件，這種承載構(gòu)件包括由一種聚合物制成的一個本體和至少一個受拉構(gòu)件，該受拉構(gòu)件嵌入在該本體中并且在該承載構(gòu)件的縱向方向上延伸。該受拉構(gòu)件由多根線材制成，并且成纜索或者繩纜的形式。這樣使得該承載構(gòu)件在該升降機(jī)系統(tǒng)中具有一個長的使用壽命，用于承載構(gòu)件的這種受拉構(gòu)件的設(shè)計(jì)方式是，在彎曲約一個最小的彎曲半徑r的情況下，該受拉構(gòu)件中具有最大線徑S的線材的彎曲應(yīng)力σ b處于σ b = 350N/mm2到900N/mm2之間的一個范圍內(nèi)。這種情況下，該彎曲應(yīng)力作為該彈性模量E與最粗線材的直徑δ的一個函數(shù)并且作為給定最小彎曲半徑r的一個函數(shù)來得到。這些互相關(guān)聯(lián)性可以用簡單的形式來從數(shù)學(xué)上進(jìn)行說明。該彎曲應(yīng)力σ b根據(jù)以下等式來得到σ b = ( δ ^)/2r。從該升降機(jī)系統(tǒng)中所提供的最小滑輪的直徑D得到給定的最小彎曲半徑H咨詢升降機(jī)建造商)，計(jì)算為r = D/2。該承載構(gòu)件的本體是由一種聚合物制成，優(yōu)選為一種彈性體。彈性體的硬度可以設(shè)定，并且除必需的硬度之外它們同時承擔(dān)足夠高的耐磨性與彈性。彈性體的耐溫度特性和耐風(fēng)雨特性以及多個進(jìn)一步的特性也提高了該承載構(gòu)件的使用壽命。而且，若該彈性體是一種熱塑性彈性體，那么該承載構(gòu)件可與其本體以及這些內(nèi)嵌受拉構(gòu)件一起，以一種特別簡單而且有成本效益的方式來制造，例如通過擠出。取決于該承載構(gòu)件的牽引側(cè)與該驅(qū)動滑輪之間或者該承載構(gòu)件的后側(cè)與另一個滑輪之間所需的摩擦系數(shù)，該承載構(gòu)件可以由一個單獨(dú)的彈性體或者具有不同特性的、例如在多層中的不同彈性體構(gòu)成。聚氨酯(特別是熱塑性的醚基聚氨酯)、聚酰胺、自然與合成的橡膠(例如，具體地是NBR、HNBR、EPM以及EPDM)特別適合作為該承載構(gòu)件的本體材料。氯丁二烯也可以用于該本體之中，具體作為一種粘合劑。考慮到某些特殊性質(zhì)，也有可能為該承載構(gòu)件具有該牽引側(cè)的一側(cè)和/或后側(cè)提供一個涂敷層。這一涂敷層可以，例如，通過植絨或者擠出來施加，或者是噴灑、層壓或膠粘上去的。它還可以優(yōu)選地是一種纖維織物，這種纖維織物由自然纖維制成例如麻或者棉，或者由合成纖維所制成，例如，尼龍、聚酯、PVC、PTFE、PAN、聚酰胺或者這些纖維類型中的兩種或更多種的一種混合物。在一個第一實(shí)施方案中，該承載構(gòu)件，當(dāng)在其至少一個受拉構(gòu)件的具有該最大線材直徑δ的最粗線材之中彎曲一個最小彎曲半徑r時，具有處于σ b = 450N/mm2到750N/ mm2的范圍之內(nèi)的一個彎曲應(yīng)力σ b，并且優(yōu)選地處于σ b = 490N/mm2到σ b = 660N/mm2的范圍內(nèi)。在該承載構(gòu)件的一個進(jìn)一步的實(shí)施方案中，最大線材直徑δ的線材具有一個約 210，ΟΟΝ/mm2的彈性模量。對于這一實(shí)施方案，當(dāng)最小彎曲半徑r與該受拉構(gòu)件中最粗線材的線材直徑S的比值處于2r/δ = 200到600的范圍內(nèi)時，得到該承載構(gòu)件的一個特別長的使用壽命以及良好的耐久性，并且當(dāng)該比值處于2r/ δ = 300到500的范圍內(nèi)時甚至更長。在一個進(jìn)一步的實(shí)施方案中，該承載構(gòu)件在至少一個上述特性之外具有一個受拉構(gòu)件，在該受拉構(gòu)件中，這些纜索或者線材至少在一個最外的線材股層或者纜索股層中彼此間隔開至少0. 03mm。該間隔越大，在該受拉構(gòu)件被嵌入時嵌入該受拉構(gòu)件的聚合物的粘度就越高。在一個進(jìn)一步的實(shí)施方案中，如從外往里所見，以這種形式彼此間隔開的這些纜索股層或者線材股層越多，總體上就有越多的纜索股層和/或線材股層。在一個進(jìn)一步的實(shí)施方案中，這兩者均采用。這意味著，至少在一個纜索股層之中，該纜索與這些外部纜索中的多根線材彼此間隔開至少0. 03mm。通過這一措施或者這些措施，保證了該受拉構(gòu)件與該承載構(gòu)件本體的一種良好的機(jī)械連接，因而進(jìn)一步提高該承載構(gòu)件的使用壽命。在此要注意的是，間隔分開可以被提供在圓周方向上和/或徑向方向上。在一個具體的實(shí)施方案中，該承載構(gòu)件具有多于一個的受拉構(gòu)件延伸在該承載構(gòu)件(1 的縱向方向上，這些受拉構(gòu)件被安排在一個平面內(nèi)彼此相鄰，并從而彼此間隔分開，如該承載構(gòu)件的寬度上所見。因此，必須由該承載構(gòu)件來吸收的載荷被分配到這些更小直徑的受拉構(gòu)件上，其結(jié)果是，為選定用于這個承載構(gòu)件的最小彎曲半徑r可以更小。而且，通過在僅一個平面內(nèi)分布的這些受拉構(gòu)件，該彎曲應(yīng)力與表面壓力可以相對均勻地分配到所有這些受拉構(gòu)件上，因而提高使用壽命并且確保該承載構(gòu)件在這些滑輪上更安靜的運(yùn)行。
在多個進(jìn)一步的實(shí)施方案中，該承載構(gòu)件包括至少一個受拉構(gòu)件，該受拉構(gòu)件被設(shè)計(jì)為一種密封構(gòu)形中的一個纜索，該密封構(gòu)形具有由3根具有直徑a的線材構(gòu)成的一個芯纜并且具有包繞在該芯纜上的并且具有線材直徑b (第一線材股層)和線材直徑c (第二線材股層)的兩個線材股層。這種形式的一個特別有利的構(gòu)形是(3a-9b-15c)，其中a、b、 c是多個線材直徑，取決于該構(gòu)形這些直徑全部不同、全部相同或者僅部分相同。線材直徑前面的數(shù)字表示具有這一直徑的線材數(shù)目。括弧表示它是一個纜索，從左向右讀，數(shù)字/字母組合給出了從纜索中心往外的線材構(gòu)形。這些數(shù)字/字母組合之間的破折號將該纜索的芯纜與隨后的一個股層分開，并且將這一股層與這些接下來由一個連字符連接的、但是出現(xiàn)在一個共用的括弧之中(即，屬于一個纜索的不同股層)的隨后的數(shù)字/字母組合分開。在一個進(jìn)一步的實(shí)施方案之中，該承載構(gòu)件的該至少一個受拉構(gòu)件具有一種線材構(gòu)形(lf-6e-6d+6c)W+n*(lb+6a)，其中η是5到10之間的一個整數(shù)并且最小彎曲半徑r 為至少r彡30mm。a、b、c、d、e、f是線材直徑，取決于這種構(gòu)形這些直徑是全部不同、全部相同或者部分相同的，W代表一種沃靈頓(Warrington)構(gòu)形，像(例如)DIN EN 12385-2 2002的3. 2. 9項(xiàng)下的圖7。根據(jù)線材構(gòu)形命名法很清楚的是，這是一種沃靈頓構(gòu)形的芯纜纜索，該沃靈頓構(gòu)形包括一個直徑為f的芯纜線材，具有6根直徑為e的線材的一個第一線材股層，以及一個第二線材股層在各自的情況下具有6根直徑為d和c的線材(由“ + ”連接的數(shù)字/字母組合)。這個芯纜纜索被包繞有一個數(shù)目η的纜索，這些纜索在各自情況下包括一根直徑為b的芯纜線材和具有6根直徑為a的線材的一個第一線材股層。在另一個實(shí)施方案中，該承載構(gòu)件的至少一個受拉構(gòu)件具有一種線材構(gòu)形 (3d+7c)+n*C3b+8a)，其中η是5和10之間的一個整數(shù)，并且其中最小彎曲半徑r為至少 r ^ 50mm。a、b、c、d是線材直徑，取決于這種構(gòu)形，這些線材直徑可以全部不同、全部相同或者部分相同。在又一個另外的實(shí)施方案中，該承載構(gòu)件包括具有一種線材構(gòu)形(3f+;3e+6d) ff+n*(3c+3b+6a)ff的至少一個受拉構(gòu)件，其中η是5到10之間的一個整數(shù)并且其中最小彎曲半徑r為至少r ^ 40mm。a、b、c、d、e是線材直徑，它們?nèi)坎煌?、全部相同或者部分相同，W代表一種沃靈頓構(gòu)形。在再另一個實(shí)施方案之中，該承載構(gòu)件包括具有一種線材構(gòu)形 (le+6d+12c) +η* (lb+6a) W的至少一個受拉構(gòu)件，其中η是5到10之間的一個整數(shù)并且其中最小彎曲半徑r為至少r彡35mm。a、b、c、d、e是線材直徑，取決于這種構(gòu)形，這些線材直徑全部不同、全部相同或者部分相同。W代表一種沃靈頓構(gòu)形。當(dāng)這些受拉構(gòu)件被搓繩為SM或者ZSZ (參見DIN EN 1235-2 :2002的“3. 8搓繩方向與搓繩類型”)時，也就是說當(dāng)這些受拉構(gòu)件被搓繩成左-右-左或者右-左-右的形式時，該承載構(gòu)件的上述實(shí)施方案具有特別良好的扭矩特性和良好的繩纜穩(wěn)定性。當(dāng)在各自情況下一個、兩個或者三個SM搓繩的受拉構(gòu)件在各自情況下與相同數(shù)目的ZSZ搓繩的受拉構(gòu)件相交替并且所有這些受拉構(gòu)件應(yīng)該在一個平面內(nèi)彼此相鄰嵌入在該聚合物護(hù)套之中時，扭矩特性甚至更好。在整個承載構(gòu)件中，ZSZ搓繩與S^搓繩的受拉構(gòu)件的數(shù)目應(yīng)該是相同的。在一個進(jìn)一步的實(shí)施方案中，該承載構(gòu)件具有多個上述受拉構(gòu)件，優(yōu)選地所有這些受拉構(gòu)件具有同樣的線材構(gòu)形，從而使得所有這些受拉構(gòu)件的承載強(qiáng)度、張緊情況以及拉伸特性都是相同的。在又一個實(shí)施方案中，該承載構(gòu)件具有不同線材構(gòu)形的多個受拉構(gòu)件，這些構(gòu)形被按照其具體的特性來與在該承載構(gòu)件中的位置(中心或者在外側(cè))相適配。當(dāng)這些受拉構(gòu)件上的應(yīng)力展示出的偏差量是位置的函數(shù)而與在一個平面內(nèi)的安排無關(guān)時，這可以是特別有利的。在一個具體的實(shí)施方案中，該承載構(gòu)件被構(gòu)形為在一側(cè)上作為牽引側(cè)，該牽引側(cè)具有在該承載構(gòu)件的縱向方向上平行延伸的多個肋。這種情況下，有利的是若該承載構(gòu)件還具有多于一個的受拉構(gòu)件在該承載構(gòu)件的縱向方向延伸。在一個進(jìn)一步的實(shí)施方案中，該承載構(gòu)件在該牽引側(cè)上配備有多個肋，這些肋在該承載構(gòu)件的縱向方向上平行延伸，并且這些肋具有一種楔形形狀，具體地是三角形或者梯形的截面具有一個側(cè)面角β在81°到120°范圍內(nèi)，優(yōu)選83°到105°或者85°到 95°，并且最好是在90°。其優(yōu)點(diǎn)與已經(jīng)就具有類似構(gòu)形的多個凹槽的一個驅(qū)動滑輪而提到的那些優(yōu)點(diǎn)一致。當(dāng)一個承載構(gòu)件的該牽引側(cè)的每個肋被指配有兩個受拉構(gòu)件時，一個承載構(gòu)件的這些受拉構(gòu)件上的應(yīng)力與載荷可以被分布得特別均勻。這種情況下，特別有利的是若這些受拉構(gòu)件在各自情況下被安排在該肋的一個側(cè)面的豎直投影區(qū)域P之中。具體地，這些受拉構(gòu)件應(yīng)該在該側(cè)面的該投影之上居中安排。同樣高度有利的是若該承載構(gòu)件的每一個肋都被指配有恰好一個受拉構(gòu)件，該受拉構(gòu)件關(guān)于該肋的兩個側(cè)面居中安排。這種構(gòu)形還允許這些力對于該承載構(gòu)件的所有受拉構(gòu)件的一種高度均勻的分布。而且，在肋大小相同時，可以使用更大直徑的受拉構(gòu)件，而不會不利地影響運(yùn)行性能。在一個進(jìn)一步的實(shí)施方案中，該承載構(gòu)件在該牽引側(cè)上具有恰好兩個肋。除一種 V形肋式帶所具有的優(yōu)點(diǎn)之外，這一種承載構(gòu)件提供的優(yōu)點(diǎn)是，承載構(gòu)件的數(shù)目可以與該升降機(jī)所要承載的載荷非常準(zhǔn)確地相協(xié)調(diào)。在一個具體實(shí)施方案中，這一承載構(gòu)件在其與該牽引側(cè)處于反面的后側(cè)上具有一個引導(dǎo)肋，以便在反彎曲的情況下，通過對應(yīng)設(shè)計(jì)的、具有一個凹槽的滑輪來被引導(dǎo)而無需額外的措施來用于該承載構(gòu)件的橫向引導(dǎo)。在一個進(jìn)一步的具體實(shí)施方案中，這樣一種承載構(gòu)件還可以是高大于寬的，這樣使得在彎曲過程中在該承載構(gòu)件本體內(nèi)產(chǎn)生更高的內(nèi)應(yīng)力，進(jìn)而因此降低該承載構(gòu)件阻塞在配備有多個凹槽的一個滑輪之中的風(fēng)險。本發(fā)明進(jìn)一步有利的改良與進(jìn)展可以從進(jìn)一步的多個權(quán)利要求獲知。正如已經(jīng)從以上說明獲知的，這些不同實(shí)施方案的特征可以彼此組合，而不局限于對這些特征進(jìn)行說明所結(jié)合的多個實(shí)例。從本發(fā)明的、借助多個示意性附圖的以下說明，這一點(diǎn)也會變得清楚。這些對應(yīng)的附圖所示的多個示例性實(shí)施方案各自展示了相互組合的多個特定特征。然而，這并不意味著它們只能以所示組合來被有利地使用。相反，它們也可以有利地與所示或者所述的其他實(shí)例的特征進(jìn)行組合。


在多個示例性與純示意性的圖示中圖1示出平行于一個升降機(jī)轎廂的正面的一個截面，穿過根據(jù)本發(fā)明的一種升降機(jī)系統(tǒng)；圖加示出根據(jù)本發(fā)明的一個V形肋式帶形式的承載構(gòu)件的一個第一實(shí)施方案的一個肋側(cè)面的透視視圖；圖2b示出根據(jù)圖2的承載構(gòu)件的一個截面視圖，具有各種可能的肋構(gòu)形實(shí)例；圖3a示出根據(jù)本發(fā)明的一種扁平帶形式的一個承載構(gòu)件的一個第二實(shí)施方案的一個透視圖；圖北示出圖3a的扁平帶的一個放大細(xì)節(jié)；圖如示出平行于一個升降機(jī)系統(tǒng)的一個驅(qū)動滑輪的旋轉(zhuǎn)軸線并且穿過在該滑輪上運(yùn)行的一個承載構(gòu)件的一個進(jìn)一步的示例性實(shí)施方案的一個截面；圖4b示出穿過一個升降機(jī)系統(tǒng)的一個承載構(gòu)件的又一個進(jìn)一步的示例性實(shí)施方案與其多個受拉構(gòu)件垂直的一個截面；圖5示出一個類似于圖4b的截面，穿過該升降機(jī)系統(tǒng)的一個承載構(gòu)件的又另外一個示例性實(shí)施方案；圖6示出一個類似于圖4b的截面，穿過該升降機(jī)系統(tǒng)的一個承載構(gòu)件的又另外一個示例性實(shí)施方案；圖7示出一個類似于圖4b的截面，穿過該升降機(jī)系統(tǒng)的一個承載構(gòu)件的又另外一個示例性實(shí)施方案；圖8示出一個截面，穿過一個鋼絲的受拉構(gòu)件的一個第一示例性實(shí)施方案；圖9示出一個截面，穿過一個鋼絲的受拉構(gòu)件的一個第二示例性實(shí)施方案；圖10示出一個截面，穿過一個鋼絲的受拉構(gòu)件的一個第三示例性實(shí)施方案；圖11示出一個截面，穿過一個鋼絲的受拉構(gòu)件的一個第四示例性實(shí)施方案；
具體實(shí)施例方式圖1示出一個截面圖，穿過一個升降機(jī)豎井1中的一個根據(jù)本發(fā)明的升降機(jī)系統(tǒng) 9。圖中所示的基本上是在該升降機(jī)豎井中安排在頂部的并且具有一個驅(qū)動滑輪4. 1的一個驅(qū)動單元2，并且還有被引導(dǎo)在多個轎廂導(dǎo)軌5上的并且具有安裝在轎廂底板6的下方的多個轎廂承載滑輪4. 2的一個升降機(jī)轎廂3。而且，存在被引導(dǎo)在多個配重件導(dǎo)軌7上的并且具有一個配重件承載滑輪4. 3和一個承載構(gòu)件12的一個配重件8，該承載構(gòu)件承載升降機(jī)轎廂3和配重件8，并且同時將來自驅(qū)動單元2的驅(qū)動滑輪4. 1的驅(qū)動力傳遞到升降機(jī)轎廂3和配重件8。承載構(gòu)件12具有至少兩個元件，盡管這些元件不僅僅實(shí)現(xiàn)承載功能而且還要實(shí)現(xiàn)驅(qū)動功能，它們在下文中也被簡稱為承載構(gòu)件12。圖中僅示出了一個承載構(gòu)件12。但是對于升降機(jī)專家而言很清楚的是，出于安全起原因，一個升降機(jī)系統(tǒng)中通常具有至少兩個承載構(gòu)件12。取決于轎廂重量、懸掛比以及這些承載構(gòu)件12的承載力，這些承載構(gòu)件可以彼此平行地使用，并且從而在同一個方向上運(yùn)行或者在另一種構(gòu)形中相對于彼此而運(yùn)行。在同一個方向上平行運(yùn)行的兩個或更多的承載構(gòu)件12可以組合到一個懸吊繩 (suspension string)之中，這種情況下，在一個升降機(jī)系統(tǒng)中可以提供這一懸吊繩，或者多個懸吊繩。這些懸吊繩也可以再次平行地安排，并且從而在同一個方向上運(yùn)行，或者在該升降機(jī)系統(tǒng)中安排成任意其他所希望的構(gòu)形。
相比圖1所示的2 1的懸掛比，具有1 1、4 1或者任意其他所希望的懸掛比的升降機(jī)系統(tǒng)也可以構(gòu)形成根據(jù)本發(fā)明的升降機(jī)系統(tǒng)。而且，通過驅(qū)動滑輪4. 1的這種驅(qū)動并不是必須安排在該升降機(jī)豎井的頂部，而是還可以安排在(例如)豎井底部或者在該豎井中與該轎廂的運(yùn)動路徑以及一個臨近的豎井壁相鄰的一個空隙之中，并且，具體地還在一個豎井門之上。在此命名為一個承載構(gòu)件12的這種元件也可以用作一個明確的承載構(gòu)件，或者用作一個明確的驅(qū)動手段。在圖1所示的，根據(jù)本發(fā)明的一個升降機(jī)系統(tǒng)9的示例性實(shí)施方案中，承載構(gòu)件 12在驅(qū)動滑輪4. 1的下方，以其末端之一緊固到一個第一承載構(gòu)件固定點(diǎn)10上。它從該固定點(diǎn)向下延伸，遠(yuǎn)至安排在配重件8上的一個配重件承載滑輪4. 3，套繞所述配重件承載滑輪，并且從該配重件承載滑輪延伸至驅(qū)動滑輪4. 1。這種情況下，它套繞驅(qū)動滑輪4. 1約 180°，并且沿著配重件側(cè)的轎廂壁向下延伸。然后，它在轎廂3的下方圈繞，同時在升降機(jī)轎廂3兩側(cè)中的每一側(cè)上套繞安裝在升降機(jī)轎廂3下方的一個轎廂承載滑輪4. 2 (在各自情況下約90° )，并且沿著面向遠(yuǎn)離配重件8的轎廂壁向上延伸至一個第二承載構(gòu)件固定點(diǎn)11。為了保證承載構(gòu)件12在轎廂底板6之下穿過時的更好的引導(dǎo)，在兩個轎廂承載滑輪 4. 2之間提供了多個引導(dǎo)滑輪4. 4。這在這些轎廂承載滑輪12之間距離大的情況下是特別有利的。在圖1所示的根據(jù)本發(fā)明的一種升降機(jī)系統(tǒng)9的實(shí)例中，使用了根據(jù)本發(fā)明的一種承載構(gòu)件12，它具有根據(jù)本發(fā)明的多個受拉構(gòu)件，并且通過與根據(jù)本發(fā)明的承載構(gòu)件12 相協(xié)同的一個驅(qū)動滑輪4. 1來引導(dǎo)。根據(jù)本發(fā)明的升降機(jī)系統(tǒng)9的這個選定的滑輪4. 1由此可以非常小，因而減小了空間需求，并且使之有可能采用一個更小的輕重量的原動機(jī)。具有驅(qū)動滑輪4. 1的平面被安排為與配重件側(cè)的轎廂壁成直角，其豎直投影位于升降機(jī)轎廂 3的豎直投影之外。歸因于較小的驅(qū)動滑輪直徑，可能使得該轎廂壁與升降機(jī)豎井1的(與轎廂壁相對的)豎井壁之間的空隙非常小。由于驅(qū)動單元2的這種小尺寸和低重量，就可能將驅(qū)動單元2安裝和支撐在這些導(dǎo)軌5、7中的一個或多個導(dǎo)軌上。因而有可能將該轎廂與該馬達(dá)的總體動態(tài)和靜態(tài)載荷以及運(yùn)行這個馬達(dá)的噪音通過這些導(dǎo)軌5、7引入到該豎井底部中而不是引入到一個豎井壁中。<0}圖加以透視方式示出根據(jù)本發(fā)明的一個承載構(gòu)件12的一個優(yōu)選示例性實(shí)施方案的一部分。在這一示例性實(shí)施方案中，承載構(gòu)件12被設(shè)計(jì)成一種V形肋式帶，具有一個平坦的后側(cè)17并且具有一個牽引側(cè)18，該牽引側(cè)配備有多個肋20?？梢钥匆姷氖牵膸П倔w15具有多個楔形肋20以及根據(jù)本發(fā)明的多個受拉構(gòu)件22，這些受拉構(gòu)件被嵌入在帶本體15之中并且安排在一個平面內(nèi)彼此相鄰并且從而彼此間隔分開。如圖2b所示，可能將這些肋20(如截面中所見)若非梯形地(圖加)，還可以是三角形地(圖2b左)或者帶有一個圓尖的三角形地(圖2b右)來構(gòu)形。兩個根據(jù)本發(fā)明的受拉構(gòu)件22被提供給構(gòu)形成 V形肋式帶的這個承載構(gòu)件12的每一個肋20，并且在各自的情況中被居中安排在該承載構(gòu)件的該肋20的一個側(cè)面M的一個投影區(qū)域70的上方。在各自情況中，就總體扭矩而言右手向扭絞(right-hand twist)(記作“R”)的一個受拉構(gòu)件22和就總體扭矩而言左手向扭絞(left-hand twist)(記作“L”)的一個受拉構(gòu)件22被提供用于承載構(gòu)件12的每一個肋 20。這些單獨(dú)的受拉構(gòu)件22的扭矩因此應(yīng)彼此抵消掉，并且承載構(gòu)件12應(yīng)是無扭矩的。根據(jù)本發(fā)明的一種承載構(gòu)件的一個進(jìn)一步的實(shí)例在圖3a和北中示出。這一承載構(gòu)件的牽引側(cè)18和后側(cè)17均構(gòu)形有一個平坦的表面。如這個之前的實(shí)例，根據(jù)本發(fā)明的多個受拉構(gòu)件22被安排在一個平面內(nèi)彼此相鄰。它們以相對于彼此均勻的間隔被嵌入在承載構(gòu)件12的本體15的聚合物之中，并且就它們的數(shù)目與扭矩而言，被選擇的方式是在整個承載構(gòu)件12上它們的扭矩彼此抵消掉。本體15的材料被安排在每個受拉構(gòu)件12之間并且包繞它。為了滿足關(guān)于牽引側(cè)18和相背的后側(cè)17的特定需要(例如，不同的硬度、耐磨性、摩擦系數(shù))，所示承載構(gòu)件12具有多層結(jié)構(gòu)。在基礎(chǔ)本體15的聚合物上方，位于該牽引側(cè)的是一個較硬的承載層15a，該承載層配備有由耐磨的纖維織物62構(gòu)成的一個涂敷層。當(dāng)承載構(gòu)件12在驅(qū)動滑輪4. 1上運(yùn)行時，這個硬的承載層1 對于承載構(gòu)件中的均勻力分布是有利的。具有纖維織物62的這種耐磨涂敷層61抵抗磨損進(jìn)行保護(hù)。在實(shí)際本體 15的后側(cè)上提供給承載構(gòu)件12的是一個覆蓋層15b，該覆蓋層至少相對于承載層1 是較軟的并且允許在反彎曲下在升降機(jī)系統(tǒng)9的這些滑輪4. 2,4. 3,4. 4上安靜地運(yùn)行，并且包括(例如)聚四氟乙烯的一個涂敷層61在承載構(gòu)件12在這些滑輪4. 2、4.3、4. 4之上反彎曲運(yùn)行時減小摩擦，從而進(jìn)一步改善在這些滑輪上的安靜的低磨損滑動和滾動。多個單獨(dú)層的厚度并未真實(shí)地按比值示出，并且必須根據(jù)要求來選定。根據(jù)本發(fā)明的承載構(gòu)件12之中的這些受拉構(gòu)件22是由多個高強(qiáng)度的鋼絲(強(qiáng)度值在1770N/mm2到約3000N/mm2的范圍內(nèi))通過絞捻來生產(chǎn)的。這種情況下，絞捻被組織方式是，當(dāng)將配備有這樣一個受拉構(gòu)件22的一個承載構(gòu)件12彎曲一個最小彎曲半徑r時，在受拉構(gòu)件22中具有最大線材直徑Sg的最粗線材中的彎曲應(yīng)力ob處于300N/mm2與900N/ mm2的范圍內(nèi)。根據(jù)本發(fā)明，為了在升降機(jī)系統(tǒng)中使用這種承載構(gòu)件12，最小彎曲半徑r等于升降機(jī)系統(tǒng)中最小滑輪的直徑的一半，也就是r = D/2。根據(jù)本發(fā)明，承載構(gòu)件12或者承載構(gòu)件12中的這些受拉構(gòu)件22的設(shè)計(jì)方式為， 若承載構(gòu)件12以一個受拉構(gòu)件22在升降機(jī)系統(tǒng)9中具有最小滑輪直徑D的一個最小滑輪上運(yùn)行，則受拉構(gòu)件22的最粗線材的彎曲應(yīng)力013作為其彈性模量E及其直徑δ的一個函數(shù)，按照以下等式計(jì)算而獲取Ob= (5噸)/1^或Qb= (δ^)/2Γ。根據(jù)本發(fā)明的受拉構(gòu)件22的多個實(shí)例在圖7到圖12中示出。這些附表“I”在“纜索”欄下向下以a、b、c、d、e和f給出多個單獨(dú)線材類型的可能的多個線材直徑δ的實(shí)例 (單位為mm)。受拉構(gòu)件22中存在的這些單獨(dú)線材類型a、b、c、d、e、f的線材數(shù)目在挨著線材直徑值的右邊給出；下方是受拉構(gòu)件22中所有線材42的累加和Σ。所計(jì)算出的受拉構(gòu)件22的直徑d以mm為單位在挨著標(biāo)題“d calc. ”的右邊給出。下方是，受拉構(gòu)件22的以mm為單位的直徑d eff.(有效直徑d)(平均測量值)挨著標(biāo)題“d dff. ”給出。這下方的是，受拉構(gòu)件22的截面積，以mm2為單位挨著標(biāo)題“A(mm2) ”在右邊給出。附表II在這些 “實(shí)例”下，在各自情況中給出受拉構(gòu)件22中最粗線材43的彎曲應(yīng)力ob、滑輪直徑D與最粗線材43的直徑δ之間的比值“D/δ ”以及滑輪直徑D與有效受拉構(gòu)件直徑之間的比值 "D/d eff”的用于不同的彎曲半徑r或者滑輪直徑D的多個實(shí)例。圖7示出一個受拉構(gòu)件22，它包括，根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)命名體系(參見DIN EN 1235-2 2002(D))，一個中心纜索40在一個密封構(gòu)形(1+6+1 中具有總計(jì)19個單獨(dú)的線材42，其中一個第一內(nèi)部線材股層46的一個中心線材e，圍繞中心線材e具有多根線材d，和具有多根線材c的一個第二外部線材股層48。這形成了中心纜索40的一個(le+6d+12c)的構(gòu)形。受拉構(gòu)件22進(jìn)一步包括，一個第一纜索股層50，該第一纜索股層具有8個外部纜索44，這些外部纜索各自具有一根中心線材b和6根外部線材a，也就是說，總體上是一個8 χ (lb+6a)的構(gòu)形。這形成了一個受拉構(gòu)件22，在附表7中也稱作“纜索”，其簡化命名為19+8 χ 7ο在圖7所示的受拉構(gòu)件22的構(gòu)形使得其具有最大直徑δ = e的最粗線材43在中心作為中心纜索40的中心線材。通過36mm的最小彎曲半徑或者通過升降機(jī)系統(tǒng)9中 72mm的最小滑輪直徑，這就導(dǎo)致了這根最粗線材43處于ο b = 554N/mm2的彎曲應(yīng)力ο b， 處于D/ S = 379的滑輪直徑D與最粗線材43的線材直徑δ的比值，并且對于滑輪直徑D 與受拉構(gòu)件22的有效直徑d eff比值為D/d eff = 41.5。對于一個某些程度上較大的、 r = 44mm和D = 87mm的半徑r或者滑輪直徑D而言，其結(jié)果是σ b = 459N/mm2、D/ δ = 458 和 D/d eff = 50。在圖8a和圖8b所示的這些實(shí)施方案中，受拉構(gòu)件22具有一種線材構(gòu)形 (lf-6e-6d+6c)W+n*(lb+6a)，η是5到10之間的一個整數(shù)，并且最小彎曲半徑r為至少 r彡32mm。圖8a示出一種η = 9的構(gòu)形，中心纜索40具有一個沃靈頓構(gòu)形(1 χ f-6 χ e_6 χ d+6 χ c)或者，以mm作為單獨(dú)線材類型的直徑單位，寫為(1 χ 210-6 χ 200-6 χ 160+6 χ 220)，并且這9個外部纜索44分別具有一個線材直徑δ的中心線材b = 140mm，以及6 個外部線材，這些外部線材具有相同的線材直徑δ :a= 140mm，從而總體上形成一個纜索 19+9x7 (見表 8a. I)。圖8b中這種構(gòu)形的第二示例性實(shí)施方案具有相同的中心纜索40帶有相同的沃靈頓構(gòu)造(1 χ f-6 χ e-6 χ d+6 χ d)，和相同的線材直徑 δ :f = 210mm、e = 200mm、d = 160mm、c = 220mm。但是，在這一實(shí)施方案中，不是具有七根單獨(dú)的線材42的9個外部纜索 44，而是提供了 8個(lb+6a)構(gòu)形的外部纜索44。這些單獨(dú)線材42的線材直徑δ在此相應(yīng)適配為b = 150mm,a = 150mm。如多個附表(8b. I和8b. II)所見，很清楚的是，直徑δ =c的最粗線材43中的彎曲應(yīng)力σ b以及比值D/ δ和D/d eff.對應(yīng)地取決于滑輪直徑 D和彎曲半徑r，但是在這兩個實(shí)施方案8a與8b之間，最粗線材c的彎曲應(yīng)力σ b以及比值D/δ并未改變?？雌饋磉@些所確定的直徑d calc和d eff、截面積A、以及首要的在線材數(shù)目N之上的受拉構(gòu)件22的承載能力FZM并不相同。來自實(shí)例8a的這種受拉構(gòu)件22 在此具有的多個數(shù)值，全部低于來自實(shí)例8b的受拉構(gòu)件22。圖9中的實(shí)施方案示出一個受拉構(gòu)件22，它具有一個基本的線材構(gòu)形 (3f+3e+3d) +η* (3c+3b+3a)，η是一個5到10之間的整數(shù)，并且最小彎曲半徑r為至少 r彡30mm。以具體項(xiàng)目所示出的是一種構(gòu)形，其中η = 6 ;a = 0. 17mm, b = 0. 25mm, c = 0. 22mm, d = 0. 20mm, e = 030mm, f = 0. 25mm。具有最大線材直徑δ的最粗線材43是直徑為δ = e = 0. 30mm的線材。它屬于中心纜索40。在30mm與75mm之間的最小彎曲半徑r上彎曲的情況中(這對應(yīng)于72mm到150mm的滑輪直徑D (參見表9. II))，最粗線材43 的彎曲應(yīng)力σ b處于σ b = 875N/mm2到420N/mm2的范圍內(nèi)。受拉構(gòu)件22的總直徑d為約 2. 5mm，達(dá)到了約7330N/mm2的一個所有線材N的承載能力FZM。圖10示出用于根據(jù)本發(fā)明的一種承載構(gòu)件12的根據(jù)本發(fā)明的一種受拉構(gòu)件22， 這種受拉構(gòu)件被設(shè)計(jì)成一個纜索，該纜索具有由3根各自具有直徑a的線材構(gòu)成的一個芯纜41，并且具有包繞該芯纜并且具有線材直徑b (第一線材股層46)和線材直徑c (第二線材股層48)的兩個線材股層46、48，也就是說，一個(3a-9b-15c)構(gòu)形。在線材直徑δ為a=0. 27mm ；b = 0. 27mm以及c = 0. 30mm的情況下，受拉構(gòu)件22中的這些最粗線材43是形成這個受拉構(gòu)件22的芯纜41的、直徑δ = c的這些線材。表10. II給出，當(dāng)具有根據(jù)本發(fā)明的這樣一個受拉構(gòu)件22的一個承載構(gòu)件12以不同的彎曲半徑r或者在滑輪直徑為D 的不同大小的滑輪上被引導(dǎo)或者彎曲時，這些直徑δ =c的最粗線材43的彎曲應(yīng)力ob。 而且，給出了比值“D/d eff. ”和“D/δ”。從表10. II清晰可見，通過r = 36mm的彎曲半徑或者在具有滑輪直徑D = 72mm的一個升降機(jī)的情況下進(jìn)行計(jì)算，彎曲應(yīng)力ob* ob = 875N/mm2 ；比值為 D/ δ = 240。圖11示出一個受拉構(gòu)件22的一個實(shí)施方案，該受拉構(gòu)件具有根據(jù)C3e+3d-15c) 的一個中心纜索40和根據(jù)(lb+6a)的8個外部纜索44，中心纜索40具有一個芯纜41，芯纜具有3根直徑為e的中心線材和三個直徑為D的填充件，中心纜索還具有一個線材股層 46，它具有15根直徑為c的線材。受拉構(gòu)件的直徑D為約1. 8mm到1. 9mm。這一構(gòu)形的多個進(jìn)一步的數(shù)值可以從表11. I和11. II得到。圖12示出受拉構(gòu)件22的又一個另外的實(shí)施方案，該受拉構(gòu)件具有一個基本的線材構(gòu)形(3d+7c)+n*C3b+8a)，并且其中η等于5和10之間的一個整數(shù)。在此，η實(shí)際上等于 6 (n = 6),并且最小彎曲半徑r為》32mm。受拉構(gòu)件22的直徑d為約2. 5mm,具有最大線材直徑S (線材直徑c = 0. 27mm)的最粗線材43的彎曲應(yīng)力σ b在彎曲半徑r在36mm與 75mm之間的情況下定量，因而對應(yīng)滑輪直徑D為72mm到150mm(參見表12. II)，這一最粗線材的彎曲應(yīng)力Obiob = 788N/mm2到378N/mm2的范圍內(nèi)。受拉構(gòu)件22的總體直徑為約2. 5mm，在所有N根線材上的達(dá)到約7450N/mm2的承載能力FZM。這一構(gòu)形的多個進(jìn)一步的數(shù)值可以從表12. I和12. II得到。當(dāng)承載構(gòu)件22的上述實(shí)施方案成SM搓繩或者ZSZ搓繩(參見DIN EN 1235-2 2002的“3. 8搓繩方向與搓繩形式”)時，也就是說當(dāng)這些受拉構(gòu)件被搓繩成左-右-左或者右-左-右時，它們具有特別良好的扭矩特性和良好的繩纜穩(wěn)定性。當(dāng)一個承載構(gòu)件12 之中，在各自情況下1個、2個或者3個SM搓繩的受拉構(gòu)件與在各自情況下具有相同數(shù)目的Z^搓繩的受拉構(gòu)件相交替并且這些受拉構(gòu)件在一個平面內(nèi)彼此相鄰嵌入在承載構(gòu)件本體15之中時，扭矩特性甚至更好。在這種情況下，ZSZ搓繩與SM搓繩的受拉構(gòu)件的總數(shù)目應(yīng)是相同的。對于具有約190kN/mm2到約210kN/mm2的一個平均彈性模量、用于一個承載構(gòu)件中受拉構(gòu)件的具有最大線材直徑D的這些線材的鋼絲，當(dāng)升降機(jī)系統(tǒng)中最小滑輪的滑輪直徑 D與受拉構(gòu)件中最粗線材的線材直徑δ之間的比值處于D/δ = 700到觀0的范圍內(nèi)，優(yōu)選在D/ S = 600到320的范圍內(nèi)時，已經(jīng)獲得使用壽命的良好的數(shù)值以及足夠的耐久性。正如以上已經(jīng)說明的，例如通過在圖7到12中以舉例的方式所展示并說明的，根據(jù)本發(fā)明多個受拉構(gòu)件被使用在根據(jù)本發(fā)明的一種升降機(jī)系統(tǒng)的多個承載構(gòu)件12之中。 承載構(gòu)件12中受拉構(gòu)件22具有最大線材直徑δ的最粗線材43之中的彎曲應(yīng)力ob于是， 在彎曲一個最小彎曲半徑r或者圍繞升降機(jī)系統(tǒng)中滑輪直徑為D的最小滑輪而彎曲時，處于σ b = 300N/mm2到900N/mm2的范圍內(nèi)，優(yōu)選在σ b = 450N/mm2到750N/mm2的范圍內(nèi)，并且在ob = 490N/mm2到660N/mm2的范圍內(nèi)時甚至更好。以上給出的具體情況尤其適用于彈性模量處于140kN/mm2到230kN/mm2之間的常規(guī)鋼絲類型，并且具體地適用于由彈性模量E在150kN/mm2到160kN/mm2之間的不銹鋼制成的線材，以及由彈性模量E在160kN/mm2到230kN/mm2之間是高強(qiáng)度合金鋼制成的線材。具有多個這種受拉構(gòu)件22的多個承載構(gòu)件12可以構(gòu)形成扁平帶，如圖3a和北所示。這些承載構(gòu)件12優(yōu)選地用于升降機(jī)系統(tǒng)9之中，這種升降機(jī)系統(tǒng)裝備有平坦的和/或有弧度的滑輪4. 1、4.2、4.3、4.4，并且若需要，還具有帶凸緣的多個滑輪用于更好的引導(dǎo)。然而，圓形截面的并具有一個或者多個護(hù)套式受拉構(gòu)件的多個繩索狀承載構(gòu)件也可以便利地構(gòu)形為具有根據(jù)本發(fā)明的這些受拉構(gòu)件22。裝備有多個這種承載構(gòu)件12的多種升降機(jī)系統(tǒng)9優(yōu)選地具有沿其圓周具有半圓形到楔形的多個凹槽的多個滑輪4. 1,4. 2、 4. 3,4. 4。通過構(gòu)形成一種V形肋式帶的一個承載構(gòu)件12，例如，如圖加和2b所示，一個根據(jù)本發(fā)明的升降機(jī)系統(tǒng)9，如圖1所示，將在下面更加詳細(xì)地說明。承載構(gòu)件12以其牽引側(cè) 18在驅(qū)動滑輪4. 1、配重件承載滑輪4. 3以及引導(dǎo)滑輪4. 4上被引導(dǎo)，這些滑輪對應(yīng)地在其外周上配備有多個凹槽35，這些凹槽與承載構(gòu)件12的這些肋20互補(bǔ)地成形。其中，V形肋式帶12套繞這些皮帶滑輪4. 1,4. 3和4. 4之一，其多個肋20處于該皮帶滑輪的多個匹配的凹槽35之中，從而確保承載構(gòu)件12在這些皮帶滑輪上的完美引導(dǎo)。V形肋式帶12在這些轎廂承載滑輪4. 2上反彎曲引導(dǎo)，也就是說，當(dāng)其在這些滑輪上運(yùn)行時，V形肋式帶12的這些肋20位于其后側(cè)17上，該后側(cè)面朝遠(yuǎn)離轎廂承載滑輪4. 2 并且在此被設(shè)計(jì)成平坦側(cè)。為了 V形肋式帶12更好的橫向引導(dǎo)，這些轎廂承載滑輪4. 2可以具有多個橫向的帶凸緣的滑輪。另外一種橫向引導(dǎo)承載構(gòu)件的可能性是在兩個轎廂承載滑輪4. 2之間的承載構(gòu)件12的運(yùn)行路徑上設(shè)置兩個引導(dǎo)滑輪4. 4，如本具體實(shí)例所示。從圖1清楚所見，承載構(gòu)件12被引導(dǎo)在這些轎廂承載滑輪4. 2之間，其有肋的一側(cè)在配備有多個對應(yīng)凹槽的這些引導(dǎo)滑輪4. 4上。這些引導(dǎo)滑輪4. 4的凹槽與V形肋式帶12的這些肋協(xié)作用于橫向引導(dǎo)，這樣使得這些轎廂承載滑輪4. 2不再需要任何帶凸緣的滑輪。這一變體是有利的，因?yàn)?，與通過帶凸緣的滑輪的引導(dǎo)相比較，它不會引起承載構(gòu)件12上的任何磨損。然而，取決于轎廂的尺寸、所選定的懸掛比以及這些滑輪與承載構(gòu)件的協(xié)作，還有可能的是，完全沒有這些轎廂承載滑輪4. 2之間的多個引導(dǎo)滑輪4. 4而運(yùn)作，或者提供僅一個或者多于兩個引導(dǎo)滑輪4. 4，而不是所示的在轎廂3下面的兩個引導(dǎo)滑輪4. 4。一般地， 承載構(gòu)件還有可能被引導(dǎo)到轎廂上方的(未示出)另一個轎廂側(cè)上，而不是在轎廂的下方。如圖如中以舉例方式示出的，驅(qū)動滑輪4. 1不僅在其外周中具有多個凹槽35，而且，進(jìn)一步地，在其多個凹槽35中還具有一個凹槽底部36，該凹槽底部低于V形肋式帶12 的這些嚙合的肋20的，在本實(shí)例中呈平坦化的梯形的尖部。因此，在驅(qū)動滑輪4. 1上，只有 V形肋式帶12的這些肋20的多個側(cè)面M與驅(qū)動滑輪4. 1的這些凹槽35的多個側(cè)面38配合，從而在驅(qū)動滑輪4. 1的這些凹槽35與V形肋式帶12的這些肋20之間產(chǎn)生一種提高牽引能力的楔入效應(yīng)，。進(jìn)而，如果處于驅(qū)動滑輪4. 1的這些凹槽35之間的并且圓周延伸的驅(qū)動滑輪4. 1的這些凸起37被設(shè)計(jì)為在高度上略小于承載構(gòu)件12的這些肋20之間的凹坑26的深度，這一楔入效應(yīng)可以提高。因此，當(dāng)這些凹坑沈與這些凸起38相互碰撞時，獲得一個空腔28。其結(jié)果是，力只通過這些肋20的這些側(cè)面M和這些凹槽35的這些側(cè)面 38來起作用。承載滑輪4. 2、4. 3以及引導(dǎo)滑輪4. 4有利地具有多個凹槽35，這些凹槽不具有一個位于低處的凹槽底部36和大小與承載構(gòu)件12在其牽引側(cè)18上的這些凹坑沈相同的多個凸起38。這降低了承載構(gòu)件在滑輪4. 2,4. 3,4. 4之中阻塞的風(fēng)險，并確保良好的引導(dǎo)以及更低的牽引力。在圖1所示的根據(jù)本發(fā)明的升降機(jī)系統(tǒng)9中，所有皮帶滑輪的直徑相同。然而，也可以想到，這些滑輪是不同尺寸的，并且這些承載和/或轉(zhuǎn)向滑輪4. 2,4. 3、4. 4具有比驅(qū)動滑輪4. 1更大的一個直徑或者比驅(qū)動滑輪4. 1更小的一個直徑，或者還可以想到，提供多個滑輪4. 2,4. 3，其中一些滑輪4. 2,4. 3,4. 4具有一個更大的直徑，而其他滑輪具有比驅(qū)動滑輪4. 1更小的一個直徑。根據(jù)本發(fā)明，在升降機(jī)系統(tǒng)中所使用的承載構(gòu)件12配備有多個受拉構(gòu)件22，這些受拉構(gòu)件由多根線材制成并且是纜索或者繩纜形式的。受拉構(gòu)件22中的這些線材可以全部具有相同的直徑或者是不同粗度的。根據(jù)本發(fā)明，受拉構(gòu)件的構(gòu)形方式是， 當(dāng)受拉構(gòu)件22在升降機(jī)系統(tǒng)中具有一個最小滑輪直徑D的一個最小滑輪上運(yùn)行時，受拉構(gòu)件22具有最大線材直徑δ的最粗線材中的彎曲應(yīng)力Qb作為彈性模量E與最粗線材的直徑δ的一個函數(shù)，按照以下等式來計(jì)算獲得ob= (δ*Ε)/ 0升降機(jī)系統(tǒng)的耐久性與承載構(gòu)件的使用壽命的最佳比值在這種情況下通過一種受拉構(gòu)件22而獲得，該受拉構(gòu)件具有最大直徑D的最粗線材具有在σ b = 300N/mm2與900N/mm2之間的一個范圍內(nèi)的一個彎曲應(yīng)力σ b。圖如示出一個截面，它穿過根據(jù)本發(fā)明的一個V形肋式帶12，該V形肋式帶包括一個帶本體15和嵌入其中的多個受拉構(gòu)件22。帶本體15由一種彈性材料制成，例如，天然橡膠或者合成橡膠，例如NBR、HNBR、乙丙橡膠(EPM)、三元乙丙橡膠(EPDM)、等等。還有多種形式的合成彈性體、聚酰胺(PA)、聚乙烯(PE)、聚碳酸酯(PC)、氯丁橡膠(CR)、聚氨酯 (PU)以及，特別因?yàn)槠涓唵蔚墓に嚕€有熱塑性彈性體，例如，醚或者酯基的熱塑性聚氨酯(TPU)。帶本體15在其平坦側(cè)17上配備有一個覆蓋層62，它在此包括一個浸透的纖維織物。然而，也可以采用非浸透的纖維織物61，或者可以通過擠出、粘合劑粘接、層壓或者植絨來提供多個涂敷層。在圖加、圖2b和圖如所示的實(shí)例中，每個肋20在牽引側(cè)18上被指配有兩個受拉構(gòu)件22。為了升降機(jī)系統(tǒng)中的這些滑輪4與承載構(gòu)件22中的這些受拉構(gòu)件12之間有利的力傳遞，這些受拉構(gòu)件22在各自情況下在肋20的一個側(cè)面M的豎直投影70之上居中安排(圖。若被設(shè)計(jì)成V形肋式帶的承載構(gòu)件12的每一個肋20被指配了在肋20的一個側(cè)面對的上方居中安排的兩個受拉構(gòu)件22，那么它們可以共同優(yōu)化地傳遞關(guān)于V形肋式帶中的每一個肋產(chǎn)生的皮帶載荷。這些皮帶載荷，一方面，包括皮帶縱向方向上的直接張緊力。 另一方面，當(dāng)受拉構(gòu)件22被套繞在一個皮帶滑輪4. 1-4. 4上時，力在徑向方向上通過帶本體15傳遞到這些皮帶滑輪4. 1,4. 2,4. 3,4. 4上。這些受拉構(gòu)件22的截面的尺寸確定方式是使得這些徑向力并不貫穿帶本體15。當(dāng)套繞一個皮帶滑輪時，由于處于滑輪上的承載構(gòu)件12的曲率，在這些受拉構(gòu)件22之中額外產(chǎn)生彎曲應(yīng)力。為使這些受拉構(gòu)件22中的彎曲應(yīng)力保持盡可能低，每個肋20所要傳遞的這些力被分布到多個受拉構(gòu)件，特別有利的是兩個受拉構(gòu)件，如圖2a、圖2b和圖如所示。然而，在圖4b所示的示例性實(shí)施方案中，也有可能為每個肋20提供多于兩個的受拉構(gòu)件22。圖4b示出的是每個肋20三個受拉構(gòu)件22，這些肋20被梯形地構(gòu)形，如截面所見。在各自情況下在肋20中居中安排了中間受拉構(gòu)件，并且在該肋中框住中間受拉構(gòu)件的這兩個受拉構(gòu)件優(yōu)選地再次被居中安排在一個側(cè)面M的上方。然而，后者并不是必須的。 除在此所示的三個受拉構(gòu)件的數(shù)目外，每個肋四個或者五個受拉構(gòu)件也是可以想見的，這些肋的截面形狀，如圖2b，也是可以想象的。優(yōu)選地，在一個受拉構(gòu)件與承載構(gòu)件的牽引側(cè)表面之間的間隔X或者，換言之，該受拉構(gòu)件被本體15的聚合物材料在牽引側(cè)的重疊量X， 對應(yīng)承載構(gòu)件12的總體厚度s的約20%。較之圖2a、圖2b和圖如所示的實(shí)例，圖4b中的承載構(gòu)件12在其平坦側(cè)17并未配備一個涂敷層。然而，替代的是，它在其牽引側(cè)18具有一個涂敷層62，由虛線指示，在其輔助下，與驅(qū)動滑輪4. 1和/或與升降機(jī)系統(tǒng)9的另一個皮帶滑輪4. 2、4. 3、4. 4相互作用中的摩擦系數(shù)和/或磨損被設(shè)定。這個涂敷層62也優(yōu)選地包括一個纖維織物61，特別是一種尼龍纖維。圖5示出了根據(jù)本發(fā)明的一種承載構(gòu)件12的一個進(jìn)一步的實(shí)施方案。如圖5清楚可見，在這一實(shí)例中，承載構(gòu)件12在牽引面18上每個肋20僅具有一個受拉構(gòu)件22。在同樣的承載構(gòu)件12及其多個肋20尺寸的情況下，在每個肋20僅具有一個受拉構(gòu)件22，而不是每個肋20兩個受拉構(gòu)件時，這些受拉構(gòu)件22可以具有一個更大的直徑。這些受拉構(gòu)件22的更大的直徑使之有可能使用更多的線材或者更粗的線材。若這些線材的強(qiáng)度相同， 這些均提高了受拉構(gòu)件22的承載力，而且，后者簡化了絞捻并降低了每個受拉構(gòu)件22的成本。這些受拉構(gòu)件22優(yōu)選地在各自情況下在其肋20中居中安排，并且這導(dǎo)致了通過每個肋20的兩個側(cè)面M的、受拉構(gòu)件載荷的高度均勻分布。而且，承載構(gòu)件的總體厚度還可以保持得在某種程度上更小。如圖2a、圖2b、和圖4b的實(shí)例所示，圖5的承載構(gòu)件實(shí)例12同樣在其平坦后側(cè)17 具有一個涂敷層，在本實(shí)例中它含有四氟乙烯以便減小與多個轉(zhuǎn)向滑輪4. 4或者承載滑輪 4. 3,4. 3合作時的摩擦系數(shù)。該層可以將聚四氟乙烯顆粒容納在護(hù)套材料之中成為一個擴(kuò)散層，或者可以被提供為用聚四氟乙烯顆粒覆蓋的基于聚合物或者基于纖維的一個膜狀。 這種情況下四氟乙烯顆粒優(yōu)選地具有10到30微米的一種顆粒大小。對于所有上述涂敷層均適用的是，它們可以施用在承載構(gòu)件12的整個長度上，或者施用在承載構(gòu)件12長度的一個或者多個具體部分上。具體地，當(dāng)轎廂3或者配重件8坐在(例如)豎井坑中的一個緩沖器上時，那些承載構(gòu)件12與驅(qū)動滑輪合作的部分可以被涂 圖6示出一個承載構(gòu)件12，它同樣在其牽引側(cè)18上具有多個肋20，在各自情況中這些肋具有兩個受拉構(gòu)件22。對于這一承載構(gòu)件12而言特別的是，它在其牽引側(cè)18上具有正好兩個肋20和另外在其后側(cè)17上的一個引導(dǎo)肋19。引導(dǎo)肋19在反彎曲的過程中與轉(zhuǎn)向、引導(dǎo)以及承載滑輪4. 2、4. 3、4. 4合作，這些滑輪具有相應(yīng)的引導(dǎo)凹槽以便接收引導(dǎo)肋19(未明確示出)。圖6的承載構(gòu)件高大于寬或者最多高等于寬。在一個進(jìn)一步的實(shí)施方案中，這種承載構(gòu)件可以為每個肋裝備僅僅一個受拉構(gòu)件22或者每個肋多于兩個受拉構(gòu)件，具體地每個肋3個、4個或者5個受拉構(gòu)件。如在其他實(shí)施方案中，在牽引側(cè)和/或在后側(cè)上也可以提供一個涂敷層。相反地，在此示出的承載構(gòu)件12的其他實(shí)施方案還可以在后側(cè)17上配備一個或者多個引導(dǎo)肋19。這些引導(dǎo)肋可以具有與牽引側(cè)18上的這些肋20 相同的尺寸或者比它們大并且，為了承載構(gòu)件12更好的穩(wěn)定性，可以由另外一種材料來制造，或者包含多個穩(wěn)定化元件(未示出)，這些穩(wěn)定化元件在承載構(gòu)件12的長度上延伸并且類似于這些受拉構(gòu)件22。如圖4b和圖5所示，這些承載構(gòu)件12具有約90°的一個側(cè)面角β。該角度由承載構(gòu)件12的一個肋20的這兩個側(cè)面M形成，記作側(cè)面角β。測試已經(jīng)表明，側(cè)面角β對于噪聲的產(chǎn)生與振動的發(fā)生具有決定性的影響，并且81°到120°和優(yōu)選地83°到105° 以及，甚至更好的，85°到95°的側(cè)面角β可以用于作為一種升降機(jī)承載構(gòu)件而提供的一個V形肋式帶。通過90°的側(cè)面角β，達(dá)到了這方面以及還關(guān)于引導(dǎo)的最佳特性。承載構(gòu)件這些肋20中的側(cè)面角β與這些凹坑沈中的角度相同，就可以特別簡單地制造承載構(gòu)件。同樣的情形也適用于帶凹槽的皮帶滑輪的制造，這些帶凹槽的皮帶滑輪被裝備用來與所提供的承載構(gòu)件匹配，并帶有多個凹槽35和凸起37，其位于凹槽35與凸起 37中的這些側(cè)面38在各自情況中形成一個側(cè)面角β ’。而且，從圖4b和圖5可見，實(shí)現(xiàn)一種帶肋的承載構(gòu)件12的小尺寸和低重量，在于這些受拉構(gòu)件12的外輪廓與這些肋20的表面/側(cè)面之間的間隔X被設(shè)計(jì)為盡可能小。肋式承載構(gòu)件12的測試已經(jīng)提供了多個最有特性，其中這些間隔X至多占承載構(gòu)件的總體厚度s的20%?？傮w厚度s應(yīng)理解為包括這些肋20的帶本體15的總體厚度。這種互相關(guān)聯(lián)性可以用簡化形式數(shù)學(xué)說明。然后彎曲應(yīng)力Qb根據(jù)以下等式得到0 b = ( S ^)/2r。從該升降機(jī)系統(tǒng)中所提供的最小滑輪的直徑D得到給定的最小彎曲半徑H咨詢升降機(jī)建造商)，計(jì)算為r = D/2。一個升降機(jī)承載構(gòu)件中的一個受拉構(gòu)件之中的這根最粗的線材的彎曲應(yīng)力Ob 被大致獲得為該承載構(gòu)件通過其而被引導(dǎo)的滑輪的最小滑輪直徑D、最粗的線材的彈性模量E(也簡稱為E模量)及其線材直徑δ的一個函數(shù)，按照以下等式ob= (δ*Ε)/ 0 將這種關(guān)系考慮在內(nèi)，就可以使得升降機(jī)(帶有其可能不同的多個滑輪直徑)與承載構(gòu)件 (帶有它的至少一個受拉構(gòu)件及其護(hù)套)可以相互協(xié)調(diào)。當(dāng)該承載構(gòu)件在具有最小滑輪直徑的一個滑輪上運(yùn)行時，如果在該受拉構(gòu)件具有最大線材直徑的那根線材中所引起的彎曲應(yīng)力σ b被選定在這個300N/mm2到750N/mm2之間的范圍之內(nèi)，則該受拉構(gòu)件的使用壽命增加。通過如下的承載構(gòu)件在使用壽命與耐久性方面達(dá)到了最好的結(jié)果，當(dāng)該承載構(gòu)件在具有最小滑輪直徑D的一個滑輪上運(yùn)行時，這些承載構(gòu)件的受拉構(gòu)件在它們的最粗的線材中經(jīng)歷σ b = 350N/mm2到660N/mm2之間的一個范圍內(nèi)的彎曲應(yīng)力ob。如以上已經(jīng)進(jìn)一步所述闡述的，為了獲得一個具有低維護(hù)成本的升降機(jī)系統(tǒng)，除其他以外，重要的是在系統(tǒng)中采用一種使用壽命長的承載構(gòu)件。而且，如果可以采用具有一個小驅(qū)動滑輪的一個小型輕重量的馬達(dá)，就可以降低成本。除小驅(qū)動滑輪外，如果進(jìn)一步采用具有小直徑的多個滑輪，則一個升降機(jī)系統(tǒng)所需的空間可以進(jìn)一步減小。對于一個升降機(jī)系統(tǒng)同樣有利的是在驅(qū)動滑輪與承載構(gòu)件之間的牽引力與這一系統(tǒng)的多個限定的要求很好地適配。
權(quán)利要求
1.一種具有至少一個滑輪的升降機(jī)系統(tǒng)，一個承載構(gòu)件(12)通過該滑輪接受引導(dǎo)，至少一個滑輪(4)是一個原動機(jī)O)的一個驅(qū)動滑輪(4. 1)，該驅(qū)動滑輪驅(qū)動該承載構(gòu)件(12)，而該承載構(gòu)件移動和/或承載至少一個升降機(jī)轎廂(3)，該承載構(gòu)件(1 包括一個本體(15)，該本體是由一種聚合物制成的并且在其中嵌入了在該承載構(gòu)件(1 的縱向方向上延伸的至少一個受拉構(gòu)件(22)，該受拉構(gòu)件02)由多根線材制成的并且處于一個纜索或者繩纜的形式，并且在該受拉構(gòu)件02)中，當(dāng)該受拉構(gòu)件02)在該升降機(jī)系統(tǒng)中具有一個最小滑輪直徑D的一個最小滑輪上運(yùn)行時，具有最大線材直徑δ的一個最粗線材(43)具有一個彎曲應(yīng)力ob，這個彎曲應(yīng)力是在ob = 350N/mm2與900N/mm2之間的一個范圍之內(nèi)。
2.如權(quán)利要求1所述的升降機(jī)系統(tǒng)，其中當(dāng)該受拉構(gòu)件在具有該最小滑輪直徑D的該滑輪上運(yùn)行時，在該受拉構(gòu)件02)中具有最大線材直徑δ的線材的彎曲應(yīng)力ob處于在450N/mm2與750N/mm2之間的范圍之內(nèi)并且優(yōu)選是在490N/mm2至660N/mm2的范圍之內(nèi)。
3.如權(quán)利要求1或2所述的升降機(jī)系統(tǒng)，該彎曲應(yīng)力Qb是作為該受拉構(gòu)件02)的最粗線材的彈性模量E與直徑δ的一個函數(shù)根據(jù)以下等式而獲得σ b = ( δ ^)/D。
4.根據(jù)以上權(quán)利要求之一所述的升降機(jī)系統(tǒng)，其中具有最大線材直徑δ的線材06)具有約為210，ΟΟΟΝ/mm2的彈性模量，并且該最小滑輪的滑輪直徑D與被該滑輪所引導(dǎo)的該承載構(gòu)件(12)的受拉構(gòu)件02)中最粗線材03)的線材直徑δ的比值處于D/δ = 200至650的范圍之內(nèi)，優(yōu)選是在D/δ = 230至500的范圍之內(nèi)。
5.根據(jù)以上權(quán)利要求之一所述的升降機(jī)系統(tǒng)，其中該驅(qū)動滑輪(4.1)是具有該最小滑輪直徑D的滑輪(32)。
6.根據(jù)以上權(quán)利要求之一所述的升降機(jī)系統(tǒng)，具有一個承載構(gòu)件(12)，該承載構(gòu)件至少在面朝該驅(qū)動滑輪(4. 1)的一個牽引側(cè)(18)上具有在該承載構(gòu)件的縱向方向上平行延伸的多個肋00)以及在該承載構(gòu)件(12)的縱向方向上延伸的多于一個的受拉構(gòu)件(22)，這些受拉構(gòu)件02)被彼此相鄰地安排在一個平面內(nèi)并且優(yōu)選地使其互相間隔開，如在該承載構(gòu)件(1 的寬度上所見，并且具有一個驅(qū)動滑輪(4. 1)，該驅(qū)動滑輪在其外周中具有多個凹槽(35)，這些凹槽在圓周方向上延伸并且與該承載構(gòu)件(12)的這些肋00)相匹配，這些凹槽(3 配備有一個位于低處的凹槽底部(36)，這樣使得當(dāng)多個凹槽(3 與多個肋(20)協(xié)同作用時獲得一種楔入效應(yīng)。
7.如權(quán)利要求5所述的升降機(jī)系統(tǒng)，其中該驅(qū)動滑輪(4.1)的這些凹槽(35)具有一種楔形的、具體是三角形或者梯形的截面，該截面具有81°到120°，優(yōu)選地83°到105°，甚至更優(yōu)地85°到95°并且最佳為90°的一個側(cè)面角(β，)。
8.一種用于在升降機(jī)系統(tǒng)中承載并且/或者移動至少一個升降機(jī)轎廂(3)的承載構(gòu)件，該承載構(gòu)件(12)至少通過一個滑輪G)、具體通過一個升降機(jī)系統(tǒng)(1)的一個原動機(jī)(2)的一個驅(qū)動滑輪(4. 1)是可引導(dǎo)并且可驅(qū)動的，該承載構(gòu)件(12)具有由一種聚合物制成的一個本體(1 以及至少一個受拉構(gòu)件(22)，該受拉構(gòu)件被嵌入在該本體(1 之中、并且在該承載構(gòu)件(12)的縱向方向上延伸、并且是由多根線材G2)制成的、并且是處于一個纜索或者繩纜的形式，并且，在該受拉構(gòu)件0 中，在將該受拉構(gòu)件0 彎曲一個最小彎曲半徑r的情況下，具有一個最大線材直徑δ的一個最粗線材具有一個彎曲應(yīng)力ob，該彎曲應(yīng)力是在ob = 350N/mm2與900N/mm2之間的范圍之內(nèi)。
9.如權(quán)利要求8所述的承載構(gòu)件，其中，在彎曲一個最小彎曲半徑r的情況下，在該受拉構(gòu)件02)中具有該最大線材直徑δ的線材的彎曲應(yīng)力σ b處于450N/mm2與750N/mm2之間的范圍內(nèi)并且優(yōu)選是在σ b = 490N/mm2至660N/mm2的范圍內(nèi)，該彎曲應(yīng)力σ b優(yōu)選地是作為該最粗線材G3)的彈性模量E以及直徑δ的一個函數(shù)而獲得的，并且具體地，對應(yīng)于以下等式ob= (δ^)/2ι·。
10.如權(quán)利要求8或9所述的承載構(gòu)件，其中該具有最大線材直徑δ的線材具有大約為210，OOON/mm2的彈性模量，并且該最小彎曲半徑r與該受拉構(gòu)件Q2)中最粗線材03)的最大線材直徑δ的比值處于2r/δ = 200至650的范圍之內(nèi)，優(yōu)選地在2r/δ = 240至500的范圍之內(nèi)。
11.如權(quán)利要求8到10之一所述的承載構(gòu)件，其中該受拉構(gòu)件(18)在其外線材或者纜索股層之中的這些纜索08)或者線材02)是彼此間隔開的，確切地講它們分離得越開，當(dāng)該受拉構(gòu)件(18)被嵌入到該承載構(gòu)件(1 的本體(1 之中時該聚合物的粘度就越高，該間隔(60)達(dá)到至少0.03mm。
12.如權(quán)利要求8到11之一所述的承載構(gòu)件，其中該受拉構(gòu)件02)具有一種線材構(gòu)形(lf-6e-6c+6d)W+n*(lb+6a)，n是5到10之間的一個整數(shù)并且該最小彎曲半徑r為至少r ^ 30mmo
13.如權(quán)利要求8到11之一所述的承載構(gòu)件，其中該受拉構(gòu)件02)具有一種線材構(gòu)形(3d+7c)+n*C3b+8a)，n是5到10之間的一個整數(shù)并且該最小彎曲半徑r為至少r彡32mm。
14.如權(quán)利要求8到11之一所述的承載構(gòu)件，其中該受拉構(gòu)件02)具有一種線材構(gòu)形(3f-;3e+6d)W+n*(3c-;3b+6a)W，η是5到10之間的一個整數(shù)并且該最小彎曲半徑r為至少r≥30mm。
15.如權(quán)利要求8到11之一所述的承載構(gòu)件，其中該受拉構(gòu)件02)具有一種線材構(gòu)形(le+6d+12C)+n*(lb+6a)W，η是5到10之間的一個整數(shù)并且該最小彎曲半徑r為至少r ^ 32mm。
16.如權(quán)利要求12到15所述的升降機(jī)系統(tǒng)，其中該受拉構(gòu)件02)是SZS-或者^Z-布置的。
17.如權(quán)利要求8到11之一所述的承載構(gòu)件，其中該受拉構(gòu)件02)被設(shè)計(jì)成為一種密封構(gòu)形中的一個纜索，該密封構(gòu)形具有由3個具有直徑a的線材構(gòu)成的一個芯纜00)并且具有包繞該芯纜GO)并且具有線材直徑b和線材直徑c的兩個線材股層G6)、(48)，并且具體地講，具有一種構(gòu)形(3a+9b+15c)，并且其中該最小彎曲半徑r為至少r ^ 32mm。
18.如權(quán)利要求8到17之一所述的承載構(gòu)件，其一側(cè)被構(gòu)形成為一個牽引側(cè)(18)，該牽引側(cè)具有在該承載構(gòu)件的縱向方向上平行延伸的多個肋00)以及在該承載構(gòu)件(12)的縱向方向上延伸的多于一個的受拉構(gòu)件(22)，這些受拉構(gòu)件02)在一個平面內(nèi)被彼此相鄰地安排并且優(yōu)選地使其互相間隔開，如在該承載構(gòu)件的寬度上所見。
19.如權(quán)利要求18所述的承載構(gòu)件，其中該承載構(gòu)件(12)的這些肋00)具有一個楔形的、具體是三角形或者梯形的截面，該截面具有兩個側(cè)面(M)，這些側(cè)面彼此相向延伸并且形成一個側(cè)面角(β，)，該側(cè)面角(β ’)是在81°至120°、優(yōu)選地83°至105°、甚至更好的是85°至95°的范圍之內(nèi)，并且最好是在90° 士 1°。
20.如權(quán)利要求18到19之一所述的承載構(gòu)件，其中每個肋00)被分配有兩個受拉構(gòu)件(22)，這些受拉構(gòu)件各自被安排在該肋00)的一個側(cè)面04)的豎直投影的區(qū)域(P)之中。
21.如權(quán)利要求18到19之一所述的承載構(gòu)件，其中每個肋OO)被分配有正好一個受拉構(gòu)件(22)，該受拉構(gòu)件是相對于該肋OO)的兩個側(cè)面04)居中安排的。
22.如權(quán)利要求17到21之一所述的承載構(gòu)件，其中該承載構(gòu)件(12)的牽引側(cè)(18)和/或該承載構(gòu)件(12)的與該牽引側(cè)(18)處于反面的后側(cè)(17)是被涂敷的，在該牽引側(cè)(18)與該驅(qū)動滑輪(4. 1)之間或者該后側(cè)(17)與多個轉(zhuǎn)向、引導(dǎo)、或者承載滑輪(4.2、4.3,4. 4)之間所希望的摩擦系數(shù)是借助該涂敷層(61)來設(shè)置，并且具體而言，該涂敷層(61)是一種纖維織物(62)，優(yōu)選地包括天然纖維或者合成纖維，具體包括麻、棉花、尼龍、聚酯、PVC、PTFE、PAN、聚酰胺或者這些纖維類型中的兩種或更多種的一種混合物。
23.如權(quán)利要求17到21之一所述的承載構(gòu)件，其中該承載構(gòu)件(12)具有在該牽引側(cè)(18)上的兩個肋OO)以及優(yōu)選地在與該運(yùn)行表面對置的該后側(cè)(17)上的一個引導(dǎo)肋07)。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種具有承載構(gòu)件的升降機(jī)系統(tǒng)以及用于在升降機(jī)系統(tǒng)(1)中支持和/或移動至少一個升降機(jī)轎廂(3)的一種承載構(gòu)件，其中該承載構(gòu)件(12)至少可以通過一個滑輪(4)、具體是通過升降機(jī)系統(tǒng)(1)的驅(qū)動機(jī)器(2)的一個牽引滑輪(4.1)來引導(dǎo)和驅(qū)動，并且該承載構(gòu)件(12)包括由一種聚合物制成的一個本體(15)以及至少一個受拉構(gòu)件(22)，該受拉構(gòu)件在該承載構(gòu)件(12)的縱向方向上延伸并且嵌入在該本體(15)之中并且是由多根線材(42)制成并且是作為一個纜索或者繩纜而存在。當(dāng)將該受拉構(gòu)件(18)彎曲大約一個最小彎曲半徑r時，在該受拉構(gòu)件(22)中具有最大線直徑δ的一個最粗線材(43)包括一個彎曲應(yīng)力σb，這個彎曲應(yīng)力是在從σb＝350N/mm2到900N/mm2的范圍之內(nèi)，并且其中該彎曲應(yīng)力σb是作為該最粗線材(26)的彈性模量E與直徑δ的一個函數(shù)，這是根據(jù)以下等式σb＝(δ*E)/2r，其中該承載構(gòu)件(12)是圍繞在該升降機(jī)系統(tǒng)(1)中具有最小滑輪直徑的D一個最小滑輪而運(yùn)行，其滑輪直徑D對應(yīng)于不大于該最小彎曲半徑r的兩倍D≤2r。
文檔編號B66B7/06GK102574665SQ201080046011
公開日2012年7月11日 申請日期2010年10月6日 優(yōu)先權(quán)日2009年10月14日
發(fā)明者丹尼洛·佩里克, 厄恩斯特·阿赫, 奧利弗·伯納 申請人:因溫特奧股份公司