專利名稱：一種大型絞坡道物流運輸系統(tǒng)及運輸方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及工業(yè)、土建、交通運輸?shù)阮I(lǐng)域，具體地講，涉及一種山地深谷、環(huán)境惡劣地區(qū)或環(huán)境保護(hù)地區(qū)的大型絞坡道的物流運輸系統(tǒng)及運輸方法。
背景技術(shù)：
一般情況下，在山地深谷，環(huán)境惡劣的地區(qū)，或有環(huán)境自然保護(hù)要求的地區(qū)，要實現(xiàn)谷底或半坡至山頂之間的物流，一般情況是通過展線修筑道路，運用常規(guī)的汽車組織運輸物流，若自然地理環(huán)境更惡劣，甚至還需要展線修路加挖掘修筑隧道的方式才滿足，但這種傳統(tǒng)的物流技術(shù)一般具有施工時間長、施工成本高、征地拆遷大、對自然地形地貌的破壞大、不利于節(jié)能減排和自然環(huán)境保護(hù)，且由于展線或隧道等處于的地理環(huán)境不良，傳統(tǒng)的汽車長期在盤桓的展線公路上運行，安全上也得不到保證。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明克服了現(xiàn)在技術(shù)中的缺點，提供了一種大型絞坡道物流運輸系統(tǒng)及運輸方法，采用斜向直線運輸物流方式，建造絞坡道，不僅可有效解決施工物流需求，且具有施工工期短、征地拆遷范圍小、對自然地形地貌破壞小、強化節(jié)能減排和自然環(huán)境保護(hù)，適應(yīng)角度廣等特點，在安全上也能得到充分保證。為了解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明所采用的技術(shù)方案如下一種大型絞坡道物流運輸系統(tǒng)，包括在坡頂和坡底設(shè)置的鋼筋砼承臺基礎(chǔ)，在坡頂鋼筋砼承臺基礎(chǔ)和坡底鋼筋砼承臺基礎(chǔ)之間設(shè)置有絞坡道動力制動閉合系統(tǒng)和絞坡道曳引制動器安全保證系統(tǒng)；在斜向坡面上設(shè)置有軌道基礎(chǔ)，在軌道基礎(chǔ)上設(shè)置載重臺車；在軌道基礎(chǔ)的上、下兩端均設(shè)置有載重臺車自動限位器；在坡頂和坡底分別設(shè)置有絞坡道上碼頭和絞坡道下碼頭，在絞坡道上碼頭和絞坡道下碼頭上均設(shè)置有載重臺車手動觸碰按鈕；在坡頂設(shè)置有控制中心，所述絞坡道動力制動閉合系統(tǒng)、絞坡道曳引制動器安全保證系統(tǒng)、載重臺車自動限位器和載重臺車手動觸碰按鈕分別通過通訊電纜與控制中心連接。所述絞坡道動力制動閉合系統(tǒng)包括通過鋼絲繩依次連接的卷揚機、轉(zhuǎn)向定滑輪、 載重臺車前端中間位置的動滑輪組、轉(zhuǎn)向定滑輪和卷揚機錨墩。所述絞坡道曳引制動器安全保證系統(tǒng)包括通過鋼絲繩依次連接的曳引制動器錨固墩、轉(zhuǎn)向定滑輪、載重臺車前端外側(cè)的動滑輪組、轉(zhuǎn)向定滑輪、曳引制動器、轉(zhuǎn)向定滑輪、 坡底轉(zhuǎn)向滑輪、載重臺車后端的動滑輪組和坡底錨墩。所述載重臺車的底部設(shè)置有四對軌道走行滑輪組，每對軌道走行滑輪組均由兩個輪子組成；在前端設(shè)置有絞坡道動力制動閉合系統(tǒng)臺車動滑輪組和載重臺車曳引制動器前動滑輪組，在后端設(shè)置有載重臺車曳引制動器后動滑輪組。本發(fā)明還提供了一種大型絞坡道物流運輸方法，包括如下步驟
第一步、修建絞坡道基礎(chǔ)系統(tǒng)在坡頂和坡底分別修建大型重力式鋼筋砼承臺基礎(chǔ)、絞坡道上碼頭和絞坡道下碼頭，在斜向坡面上修筑供載重臺車上下運行的軌道基礎(chǔ)；第二步、構(gòu)建絞坡道動力制動閉合系統(tǒng)和絞坡道曳引制動器安全保證系統(tǒng)曳引制動器安全保證系統(tǒng)各構(gòu)件的型號與動力制動閉合系統(tǒng)的型號相同，選用破斷拉力是額定載荷 5倍以上的6x36WS+IWR的鋼絲繩；卷揚機為冗余設(shè)計，動態(tài)承載能力超過標(biāo)準(zhǔn)載荷的50%， 實際靜態(tài)承載力超過標(biāo)準(zhǔn)載荷的60% ；曳引制動器包括設(shè)置在電動機旁邊的液壓鼓式制動器，其制動力矩為按額定載荷計算的靜力矩的1.5倍以上；曳引制動器還包括設(shè)置在滾筒旁邊的液壓盤式制動器，其制動力矩是額定載荷的1. 2倍；
第三步、載重臺車的上、下行控制在絞坡道動力制動閉合系統(tǒng)啟動過程中，通過在坡頂最右側(cè)的轉(zhuǎn)向定滑輪上設(shè)置的速度感應(yīng)器實時檢測載重臺車向下的滑動速度，并將速度信號傳送給控制中心，控制中心對速度信號進(jìn)行判斷，當(dāng)速度信號超過額定速度時，控制中心立即啟動曳引制動器安全保證系統(tǒng)，將載重臺車制動?。划?dāng)載重臺車運行到接近絞坡道上碼頭或下碼頭時，載重臺車自動限位器感應(yīng)到載重臺車的組輪，同時將感應(yīng)信號傳送給控制中心，控制中心立即使卷揚機的變頻控制器降低工作頻率，把速度逐漸降下來，同時滾筒旁邊的液壓盤式制動器進(jìn)行制動；當(dāng)控制系統(tǒng)檢測到多功能限位器啟動后，卷揚機的電動機自動斷電，液壓鼓式制動器同時剎緊，進(jìn)入緩慢制動程序，載重臺車在固定位置停止。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果是通過采用斜向直線運輸路線，避免了通過展線修筑道路或隧道造成的建造成本大幅增加，以及避免大面積征地和大面積破壞原始地形地貌，縮短建造工期和施工成本；修建和組裝時間短，能節(jié)約工期；且運行更加安全可靠；坡度理論上適應(yīng)范圍可達(dá)到0 90度，載重量可達(dá)到65t，在常規(guī)情況下已能全面滿足物流運輸需求，適應(yīng)面廣，具有廣泛的推廣價值。


本發(fā)明將通過例子并參照附圖的方式說明，其中 圖1是本發(fā)明的系統(tǒng)構(gòu)造原理圖2是載重臺車的側(cè)視圖； 圖3是載重臺車的后視圖； 圖4是載重臺車的仰視圖； 圖5是載重臺車的俯視圖。
具體實施例方式一種大型絞坡道物流運輸系統(tǒng)，如圖1所示，包括坡底轉(zhuǎn)向滑輪1、坡底錨墩2、托繩輪3、鋼絲繩4、速度感應(yīng)器5、轉(zhuǎn)向定滑輪6、控制中心7、曳引制動器8、曳引制動器錨固墩9、卷揚機錨墩10、載重臺車11、卷揚機12、絞坡道上碼頭13、絞坡道下碼頭14、絞坡道軌道基礎(chǔ)15、載重臺車自動限位器16、載重臺車手動觸碰按鈕17和鋼筋砼承臺基礎(chǔ)18等，其中
在坡頂設(shè)置大型重力式鋼筋砼承臺基礎(chǔ)18，在鋼筋砼承臺基礎(chǔ)18的砼澆筑中預(yù)埋預(yù)埋件，卷揚機12、卷揚機錨墩10、曳引制動器8和曳引制動器錨固墩9通過預(yù)埋件設(shè)置在鋼筋砼承臺基礎(chǔ)18上；在坡底設(shè)置有鋼筋砼承臺基礎(chǔ)18，在鋼筋砼承臺基礎(chǔ)的砼澆筑中預(yù)埋預(yù)埋件，坡底轉(zhuǎn)向滑輪1和坡底錨墩2通過預(yù)埋件設(shè)置在鋼筋砼承臺基礎(chǔ)18上；在斜坡面與坡頂鋼筋砼承臺基礎(chǔ)18的平臺面交叉位置設(shè)置轉(zhuǎn)向定滑輪6 ；在坡頂和坡底分別設(shè)置有用于上下載重臺車11的絞坡道上碼頭13和絞坡道下碼頭14 ；在斜向坡面上修筑供載重臺車上下運行的軌道基礎(chǔ)15，在軌道基礎(chǔ)15上設(shè)置載重臺車11。為避免載重臺車11運行超出軌道兩端造成安全事故，在軌道基礎(chǔ)15的上、下兩端均設(shè)置有載重臺車自動限位器16，載重臺車自動限位器16通過通訊電纜與設(shè)置在坡頂?shù)目刂浦行?連接；在絞坡道上碼頭13和絞坡道下碼頭14上均設(shè)置有載重臺車手動觸碰按鈕17，載重臺車手動觸碰按鈕17通過通訊電纜與控制中心7連接。通過鋼絲繩4依次將卷揚機12、轉(zhuǎn)向定滑輪6、載重臺車11前端中間位置的動滑輪組(即絞坡道動力制動閉合系統(tǒng)臺車動滑輪組22)、轉(zhuǎn)向定滑輪6和卷揚機錨墩10連接， 構(gòu)成絞坡道動力制動閉合系統(tǒng)，起到在正常情況下牽引和制動載重臺車11往復(fù)于上下碼頭之間運行的作用。通過鋼絲繩4依次將曳引制動器錨固墩9、轉(zhuǎn)向定滑輪6、載重臺車11前端外側(cè)的動滑輪組(即載重臺車曳引制動器前動滑輪組23)、轉(zhuǎn)向定滑輪6、曳引制動器8、轉(zhuǎn)向定滑輪6、坡底轉(zhuǎn)向滑輪1、載重臺車后端的動滑輪組(即載重臺車曳引制動器后動滑輪組21)和坡底錨墩2連接，構(gòu)成絞坡道曳引制動器安全保證系統(tǒng)(類似于登山運動員的循環(huán)保護(hù)繩裝置)。在坡頂最右側(cè)的轉(zhuǎn)向定滑輪6上設(shè)置有速度感應(yīng)器5，速度感應(yīng)器5通過通訊電纜與控制中心7連接?？刂浦行?可以設(shè)置在視野條件好的獨立司機室，也可以和電控機房設(shè)置在一起。控制中心7通過按鈕進(jìn)行卷揚機的啟動和正反轉(zhuǎn)，通過飛航式扳手對卷揚機的牽引速度進(jìn)行無級調(diào)控；控制中心7還對曳引制動器8進(jìn)行數(shù)控自動控制，曳引制動器結(jié)構(gòu)簡單， 由控制系統(tǒng)自動操縱，無需人工干預(yù)。在軌道基礎(chǔ)15之間設(shè)置避免鋼絲繩4在運行中接觸到地面的拖繩輪3，間隔IOm/ 個。載重臺車11的結(jié)構(gòu)如圖2至圖5所示，包括軌道走行滑輪組19、載重臺車框架20、 載重臺車曳引制動器后動滑輪組21、絞坡道動力制動閉合系統(tǒng)臺車動滑輪組22、載重臺車曳引制動器前動滑輪組23，載重臺車承載鋼平臺M等，其采用箱型空間立體結(jié)構(gòu)，通過底部設(shè)置的四對軌道走行滑輪組19與軌道基礎(chǔ)15接觸，每對軌道走行滑輪組19均由兩個輪子組成，輪組在輪軸向上有2度的轉(zhuǎn)動空間，可以小范圍進(jìn)行調(diào)整，以自動適應(yīng)軌道平面不平的情況，下側(cè)輪組適當(dāng)下調(diào)，車后側(cè)斜向下，使整個平車在運行過程中重心適中，更趨于穩(wěn)定。通過在載重臺車11前端設(shè)置絞坡道動力制動閉合系統(tǒng)臺車動滑輪組22和載重臺車曳引制動器前動滑輪組23，在后端設(shè)置載重臺車曳引制動器后動滑輪組21，其從載重上對曳引制動器8和卷揚機12的要求均降低了一半，整個運動過程更趨平穩(wěn)，盡管提升速度減半，但卷揚機拉力減半，載重臺車11和卷揚機12之間通過兩門滑輪(即絞坡道動力制動閉合系統(tǒng)臺車動滑輪組22)連接，使得拉力的分布不集中，有利于保持平臺車的穩(wěn)定性。在卷揚機上增加一套排繩器，在卷揚機前方20米處增加一個鋼絲繩托繩輪3，這樣一方面鋼絲繩的有序排列，不產(chǎn)生相互摩擦，從而延長了鋼絲繩的使用壽命，另一方面， 托繩輪的使用，使得牽引力始終在軌道的中間平面內(nèi)，不會讓載重臺車產(chǎn)生側(cè)向的分力。在卷揚機的引出軸一側(cè)，設(shè)置有多功能限位器，提供上限位和下限位，當(dāng)控制系統(tǒng)檢測到限位開關(guān)啟動，開始進(jìn)入緩慢制動程序。在曳引制動器的轉(zhuǎn)軸上，安裝有超速開關(guān)，當(dāng)檢測到超速狀態(tài)、超速開關(guān)輸出信號后，控制系統(tǒng)開始緩慢制動曳引制動器。在曳引制動器上還設(shè)置有多功能限位器，在超過設(shè)定的位置時，限位器實現(xiàn)緊急制動，作為對控制系統(tǒng)工作異常的最終挽救手段。一種大型絞坡道物流運輸方法，包括如下步驟 第一步、修建絞坡道基礎(chǔ)系統(tǒng)
在坡頂和坡底分別修建大型重力式鋼筋砼承臺基礎(chǔ)、絞坡道上碼頭和絞坡道下碼頭； 在斜向坡面上修筑供載重臺車上下運行的軌道基礎(chǔ)。在對于地基基礎(chǔ)比較好，石料較多的地方采用1. 5X1. 5m混凝土墩(高度根據(jù)地形標(biāo)高調(diào)整)和漿砌片石基礎(chǔ)混合搭配方式，每隔5m設(shè)置一個1.5X1. 5m混凝土墩，碼頭采用鋼筋混凝土擋墻，卷揚機、上錨墩、曳引制動器基礎(chǔ)設(shè)置在一個鋼筋混凝土基礎(chǔ)上，基礎(chǔ)采用重力式設(shè)計，上定滑輪采用鋼筋混凝土形式，下曳引制動器系統(tǒng)采用鋼筋混凝土基礎(chǔ)形式，錨固方式采用預(yù)埋鋼板和預(yù)埋直徑為20mm的錨桿錨固。對于地基基礎(chǔ)承載力較好，但石料缺乏，或施工條件艱苦，根據(jù)成本核算采用混凝土基礎(chǔ)更經(jīng)濟(jì)的地方則采用1.5m寬的C20混凝土條形基礎(chǔ)。基礎(chǔ)采用板式結(jié)構(gòu)，先將基礎(chǔ)用25t壓路機分層碾壓密實，再將基礎(chǔ)坡道挖掘成an的臺階，澆筑50cm的鋼筋混凝土基礎(chǔ)，再在基礎(chǔ)上設(shè)置1. 5m條形混凝土基礎(chǔ)。第二步、構(gòu)建絞坡道動力制動閉合系統(tǒng)和絞坡道曳引制動器安全保證系統(tǒng)
曳引制動器安全保證系統(tǒng)各構(gòu)件的型號與動力制動閉合系統(tǒng)的型號相同。鋼絲繩的選擇需慎重，選用6x36WS+IWR的鋼絲繩(瓦林吞-西魯鋼絲繩)，其破斷拉力需是額定載荷的 5倍以上，而且耐磨性能和使用壽命都比6x37的一般鋼絲繩要好很多。卷揚機為冗余設(shè)計，動態(tài)承載能力超過標(biāo)準(zhǔn)載荷的50%，實際靜態(tài)承載力超過標(biāo)準(zhǔn)載荷的60% ；曳引制動器包括設(shè)置在電動機旁邊的液壓鼓式制動器，其制動力矩為按額定載荷計算的靜力矩的1. 5倍以上，確保在液壓盤式制動器失效的情況下，仍能提供額定的制動力。曳引制動器還包括設(shè)置在滾筒旁邊的液壓盤式制動器，其制動力矩是額定載荷的 1. 2倍，以保證在獨立工作時，也能完全滿足制動性能要求。液壓盤式制動器既能起安全保護(hù)作用，還能防止液壓鼓式制動器的單點失效。所有制動器都是失效安全制動器，即在掉電或者故障時處于制動狀態(tài)。卷揚機的制動系統(tǒng)由一套獨立的控制系統(tǒng)控制，并且有備份電源，即使外界電源發(fā)生故障時，也能保證緩慢的制動停車。控制中心設(shè)置監(jiān)控設(shè)備，對電動機的工作狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)視，防止電動機過載情況的發(fā)生，當(dāng)出現(xiàn)超載時自動報警。第三步、載重臺車的上、下行控制
裝上待運貨物的運輸車通過接引主干道的道路，經(jīng)絞坡道上碼頭開上載重臺車上，絞坡道動力制動閉合系統(tǒng)啟動，通過載重臺車將運輸車沿著軌道運輸?shù)浇g坡道下碼頭，動力制動閉合系統(tǒng)停止，運輸車開出載重臺車；將貨物運輸?shù)街付ㄎ恢孟仑浐螅b上需運輸?shù)奈镔Y貨物，運輸車通過絞坡道下碼頭開上載重臺車上，絞坡道動力制動閉合系統(tǒng)啟動，通過載重臺車將運輸車沿著軌道運輸?shù)浇g坡道上碼頭，動力制動閉合系統(tǒng)停止，運輸車開出載重臺車，完成一個物流運輸?shù)难h(huán)。在絞坡道動力制動閉合系統(tǒng)啟動過程中，速度傳感器實時檢測載重臺車向下的滑動速度，并將速度信號傳送給控制中心，控制中心對速度信號進(jìn)行判斷，當(dāng)速度信號超過額定速度時，控制中心立即啟動曳引制動器安全保證系統(tǒng)，將載重臺車制動住。當(dāng)曳引制動器安全保證系統(tǒng)啟動的通信、動力制動閉合系統(tǒng)停止的通信和載重臺車自動限位器形成的1+2臺車軌道自動限位停器系統(tǒng)均出故障時，還可通過操作載重臺車手動觸碰按鈕來實現(xiàn)動力制動閉合系統(tǒng)自動斷電制動，避免載重臺車運行超過上下端軌道外造成安全問題。當(dāng)載重臺車運行到接近絞坡道上碼頭或下碼頭時，載重臺車自動限位器感應(yīng)到載重臺車的組輪，同時將感應(yīng)信號傳送給控制中心，控制中心立即使卷揚機的變頻控制器降低工作頻率，把速度逐漸降下來，同時滾筒旁邊的液壓盤式制動器進(jìn)行制動；當(dāng)控制系統(tǒng)檢測到多功能限位器啟動后(即上限位開關(guān)或下限位開關(guān)啟動)，卷揚機的電動機自動斷電， 液壓鼓式制動器同時剎緊，開始進(jìn)入緩慢制動程序，載重臺車在固定位置停止。
權(quán)利要求
1.一種大型絞坡道物流運輸系統(tǒng)，其特征在于包括在坡頂和坡底設(shè)置的鋼筋砼承臺基礎(chǔ)，在坡頂鋼筋砼承臺基礎(chǔ)和坡底鋼筋砼承臺基礎(chǔ)之間設(shè)置有絞坡道動力制動閉合系統(tǒng)和絞坡道曳引制動器安全保證系統(tǒng)；在斜向坡面上設(shè)置有軌道基礎(chǔ)，在軌道基礎(chǔ)上設(shè)置載重臺車；在軌道基礎(chǔ)的上、下兩端均設(shè)置有載重臺車自動限位器；在坡頂和坡底分別設(shè)置有絞坡道上碼頭和絞坡道下碼頭，在絞坡道上碼頭和絞坡道下碼頭上均設(shè)置有載重臺車手動觸碰按鈕；在坡頂設(shè)置有控制中心，所述絞坡道動力制動閉合系統(tǒng)、絞坡道曳引制動器安全保證系統(tǒng)、載重臺車自動限位器和載重臺車手動觸碰按鈕分別通過通訊電纜與控制中心連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的大型絞坡道物流運輸系統(tǒng)，其特征在于所述絞坡道動力制動閉合系統(tǒng)包括通過鋼絲繩依次連接的卷揚機、轉(zhuǎn)向定滑輪、載重臺車前端中間位置的動滑輪組、轉(zhuǎn)向定滑輪和卷揚機錨墩。
3 根據(jù)權(quán)利要求1所述的大型絞坡道物流運輸系統(tǒng)，其特征在于所述絞坡道曳引制動器安全保證系統(tǒng)包括通過鋼絲繩依次連接的曳引制動器錨固墩、轉(zhuǎn)向定滑輪、載重臺車前端外側(cè)的動滑輪組、轉(zhuǎn)向定滑輪、曳引制動器、轉(zhuǎn)向定滑輪、坡底轉(zhuǎn)向滑輪、載重臺車后端的動滑輪組和坡底錨墩。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的大型絞坡道物流運輸系統(tǒng)，其特征在于所述載重臺車的底部設(shè)置有四對軌道走行滑輪組，每對軌道走行滑輪組均由兩個輪子組成；在前端設(shè)置有絞坡道動力制動閉合系統(tǒng)臺車動滑輪組和載重臺車曳引制動器前動滑輪組，在后端設(shè)置有載重臺車曳引制動器后動滑輪組。
5.一種利用權(quán)利要求1所述的大型絞坡道物流運輸系統(tǒng)的運輸方法，其特征在于包括如下步驟第一步、修建絞坡道基礎(chǔ)系統(tǒng)在坡頂和坡底分別修建大型重力式鋼筋砼承臺基礎(chǔ)、絞坡道上碼頭和絞坡道下碼頭，在斜向坡面上修筑供載重臺車上下運行的軌道基礎(chǔ)；第二步、構(gòu)建絞坡道動力制動閉合系統(tǒng)和絞坡道曳引制動器安全保證系統(tǒng)曳引制動器安全保證系統(tǒng)各構(gòu)件的型號與動力制動閉合系統(tǒng)的型號相同，選用破斷拉力是額定載荷 5倍以上的6x36WS+IWR的鋼絲繩；卷揚機為冗余設(shè)計，動態(tài)承載能力超過標(biāo)準(zhǔn)載荷的50%， 實際靜態(tài)承載力超過標(biāo)準(zhǔn)載荷的60% ；曳引制動器包括設(shè)置在電動機旁邊的液壓鼓式制動器，其制動力矩為按額定載荷計算的靜力矩的1.5倍以上；曳引制動器還包括設(shè)置在滾筒旁邊的液壓盤式制動器，其制動力矩是額定載荷的1. 2倍；第三步、載重臺車的上、下行控制在絞坡道動力制動閉合系統(tǒng)啟動過程中，通過在坡頂最右側(cè)的轉(zhuǎn)向定滑輪上設(shè)置的速度感應(yīng)器實時檢測載重臺車向下的滑動速度，并將速度信號傳送給控制中心，控制中心對速度信號進(jìn)行判斷，當(dāng)速度信號超過額定速度時，控制中心立即啟動曳引制動器安全保證系統(tǒng)，將載重臺車制動??；當(dāng)載重臺車運行到接近絞坡道上碼頭或下碼頭時，載重臺車自動限位器感應(yīng)到載重臺車的組輪，同時將感應(yīng)信號傳送給控制中心，控制中心立即使卷揚機的變頻控制器降低工作頻率，把速度逐漸降下來，同時滾筒旁邊的液壓盤式制動器進(jìn)行制動；當(dāng)控制系統(tǒng)檢測到多功能限位器啟動后，卷揚機的電動機自動斷電，液壓鼓式制動器同時剎緊，進(jìn)入緩慢制動程序，載重臺車在固定位置停止。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的大型絞坡道物流運輸方法，其特征在于在第一步所述修建絞坡道基礎(chǔ)系統(tǒng)時，對于地基基礎(chǔ)好、石料多的地方采用1. 5X1. 5m混凝土墩和漿砌片石基礎(chǔ)混合搭配方式，每隔5m設(shè)置一個1.5X1. 5m混凝土墩，碼頭采用鋼筋混凝土擋墻，卷揚機、上錨墩、曳引制動器基礎(chǔ)設(shè)置在一個鋼筋混凝土基礎(chǔ)上，基礎(chǔ)采用重力式設(shè)計，上定滑輪采用鋼筋混凝土形式，下曳引制動器系統(tǒng)采用鋼筋混凝土基礎(chǔ)形式，錨固方式采用預(yù)埋鋼板和預(yù)埋直徑為20mm的錨桿錨固；對于地基基礎(chǔ)承載力較好、石料缺乏，或受施工條件限制、根據(jù)成本核算采用混凝土基礎(chǔ)更經(jīng)濟(jì)的地方則采用1. 5m寬的C20混凝土條形基礎(chǔ)， 采用板式結(jié)構(gòu)先將基礎(chǔ)用25t壓路機分層碾壓密實，再將基礎(chǔ)坡道挖掘成2m的臺階，澆筑 50cm的鋼筋混凝土基礎(chǔ)，再在基礎(chǔ)上設(shè)置1. 5m條形混凝土基礎(chǔ)。
7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的大型絞坡道物流運輸方法，其特征在于在第三步所述載重臺車的上、下行控制過程中，當(dāng)曳引制動器安全保證系統(tǒng)的啟動通信、動力制動閉合系統(tǒng)的停止通信和載重臺車軌道自動限位停器系統(tǒng)均出故障時，通過操作載重臺車手動觸碰按鈕來實現(xiàn)動力制動閉合系統(tǒng)自動斷電制動。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種大型絞坡道物流運輸系統(tǒng)及運輸方法，通過采用斜向直線運輸路線，避免了通過展線修筑道路或隧道造成的建造成本大幅增加，以及避免大面積征地和大面積破壞原始地形地貌，縮短建造工期和施工成本；修建和組裝時間短，能節(jié)約工期；且運行更加安全可靠；坡度理論上適應(yīng)范圍可達(dá)到0～90度，載重量可達(dá)到65t，在常規(guī)情況下已能全面滿足物流運輸需求，適應(yīng)面廣，具有廣泛的推廣價值。
文檔編號B66C25/00GK102502437SQ201110451020
公開日2012年6月20日 申請日期2011年12月30日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月30日
發(fā)明者何壽海, 匡明, 張陽, 彭溢, 朱家穩(wěn), 李忠玉, 楊泉勇, 王心懿, 王瑞, 甘廷華, 瞿智超, 胡光全, 趙彬舟, 鄧道彬, 鄭俊華 申請人:中鐵二局第一工程有限公司, 中鐵二局股份有限公司