專利名稱：帶有一對導(dǎo)軌的升降機(jī)系統(tǒng)的制作方法
帶有ー對導(dǎo)軌的升降機(jī)系統(tǒng)本發(fā)明涉及一種升降機(jī)系統(tǒng)，該升降機(jī)系統(tǒng)帶有一個(gè)升降機(jī)轎廂以及在相反的方向上沿著升降機(jī)豎井或者豎井可移動的ー個(gè)配重。這個(gè)升降機(jī)轎廂和配重通過多個(gè)導(dǎo)瓦或引導(dǎo)元件沿著這些導(dǎo)軌行迸。升降機(jī)轎廂與配重是相互連接的并且是以通常處于繩索或皮帶形式的懸吊和驅(qū)動裝置來支持。具體地講，本發(fā)明涉及升降機(jī)轎廂的導(dǎo)軌和導(dǎo)瓦以及配重的引導(dǎo)元件。升降機(jī)系統(tǒng)通常配備有在升降機(jī)豎井中為升降機(jī)轎廂和配重中的每ー個(gè)安裝的分離的ー對導(dǎo)軌，以便確保升降機(jī)轎廂和配重的安全并且獨(dú)立的運(yùn)行。提供兩對導(dǎo)軌就必然在豎井的橫截面積內(nèi)占據(jù)相當(dāng)大的空間，而該空間在否則的話可以更有用地由升降機(jī)轎廂來占據(jù)。此外，兩對導(dǎo)軌代表了ー個(gè)相當(dāng)高的花費(fèi)，這是因?yàn)樗蟮牟牧稀⒈匾慕M裝以及經(jīng)常性的檢查與維護(hù)的成本(特別是對于高升程的升降機(jī)設(shè)備而言)。公開文件DE-A1-44 23 412披露了僅僅帶有一對導(dǎo)軌的ー種引導(dǎo)安排，這種引導(dǎo)安排包括兩個(gè)并列安排的單一的T形軌道，這樣使得兩個(gè)T形的軌道的橫構(gòu)件是對齊的。這些“T”字的橫構(gòu)件進(jìn)而構(gòu)成了用于配重的ー對內(nèi)部定位的引導(dǎo)板以及用于升降機(jī)轎廂的一對外部定位的引導(dǎo)板。由此，雖然被統(tǒng)ー在T形的軌道中，這種系統(tǒng)仍然要求對應(yīng)地用于升降機(jī)轎廂和配重的多個(gè)分離的引導(dǎo)表面或者引導(dǎo)板。本發(fā)明的ー個(gè)目的是提供一種升降機(jī)系統(tǒng)，其中該升降機(jī)轎廂盡可能多地利用了升降機(jī)豎井的橫截面積。本發(fā)明還有ー個(gè)目的是提供一種升降機(jī)系統(tǒng)，該升降機(jī)系統(tǒng)僅僅有一對導(dǎo)軌，它們帶有用于升降機(jī)轎廂和配重的共用的引導(dǎo)表面，并且由此提供了顯著的成本節(jié)約。在ー個(gè)第一實(shí)例中，該問題的解決方案涉及安排在該升降機(jī)豎井的整個(gè)高度上的或者在該升降機(jī)系統(tǒng)的提升高度的整個(gè)量值上的ー對平行的導(dǎo)軌。根據(jù)本發(fā)明的升降機(jī)系統(tǒng)的ー個(gè)第一優(yōu)選實(shí)施方案，優(yōu)選地提供了升降機(jī)轎廂的一種所謂的背包(rucksack)式安裝懸吊。這意味著這種升降機(jī)轎廂是通過多個(gè)滑輪或者直接由懸吊和驅(qū)動裝置(而不是由ー種下方圈繞的安排，也不是由與該升降機(jī)轎廂的重心相一致的一個(gè)懸吊點(diǎn))來懸吊的，但它們總體上只是形成在該升降機(jī)轎廂的一側(cè)的或是在這 些立方體升降機(jī)轎廂的一側(cè)處。就通過背包式升降機(jī)系統(tǒng)的特殊安裝的懸吊件所獲得的優(yōu)點(diǎn)而言，本申請人的歐洲申請EP 08172952. 7的披露內(nèi)容特此被結(jié)合在本申請的披露中。這個(gè)問題的解決方案進(jìn)ー步是在ー個(gè)第二步驟中通過為該配重的這些引導(dǎo)元件和/或?yàn)樵撆渲乇旧聿捎闷D(zhuǎn)裝置來完成的。根據(jù)本發(fā)明，該升降機(jī)轎廂沿著這對導(dǎo)軌運(yùn)行而從不離開這些導(dǎo)軌的默認(rèn)的直軌跡。而配重的這些引導(dǎo)元件相反卻是從這個(gè)直軌跡上被偏轉(zhuǎn)而對應(yīng)地切換或者繞過該升降機(jī)轎廂的這些交錯(cuò)的導(dǎo)瓦。根據(jù)本發(fā)明的升降機(jī)系統(tǒng)的另一個(gè)優(yōu)選的實(shí)施方案，該配重配備有三對引導(dǎo)元件，能夠在該升降機(jī)轎廂的這些導(dǎo)瓦上進(jìn)行切換。這意味著當(dāng)?shù)谝粚Φ目汕袚Q的引導(dǎo)元件與該偏轉(zhuǎn)裝置相遇時(shí)，第二和第三對可切換的引導(dǎo)元件仍然完成了該配重沿著這些導(dǎo)軌的牢靠的保持和安全的運(yùn)行。隨著配重迎著該升降機(jī)轎廂的相反運(yùn)動而繼續(xù)運(yùn)動，第二對的可切換引導(dǎo)元件被該偏轉(zhuǎn)裝置偏轉(zhuǎn)，而與此同時(shí)第一和第三對的可切換引導(dǎo)元件確保這種牢Φ的保持、以及等等。這種偏轉(zhuǎn)裝置包括(例如)至少ー個(gè)或幾個(gè)偏轉(zhuǎn)板、偏轉(zhuǎn)鍵，它們根據(jù)ー個(gè)第一實(shí)施方案被固定地安裝在升降機(jī)轎廂的這些導(dǎo)瓦處或在其上或在升降機(jī)轎廂上。進(jìn)ー步地，考慮到以下事實(shí)，S卩該升降機(jī)轎廂與配重在正常運(yùn)行條件下總會在整個(gè)提升高度內(nèi)的ー個(gè)固定的交錯(cuò)點(diǎn)處相遇(通常在其中點(diǎn)處)，同樣有可能的是在升降機(jī)豎井中固定地安裝這些偏轉(zhuǎn)板或適當(dāng)?shù)钠D(zhuǎn)鍵。這種第二實(shí)施方案具有的優(yōu)點(diǎn)是，當(dāng)升降機(jī)轎廂的這些導(dǎo)瓦與配重的這些引導(dǎo)元件碰撞時(shí)，在升降機(jī)轎廂中或在其導(dǎo)瓦中不會像第一實(shí)施方案中會發(fā)生的那樣產(chǎn)生沖擊。即便是這種碰撞被優(yōu)選地通過適當(dāng)?shù)钠D(zhuǎn)角度和/或減震材料而被消除，它有可能限制了升降機(jī)轎廂中的乘客的安靜的和安全的行迸。這些可切換引導(dǎo)元件優(yōu)選被安裝在一個(gè)樞軸和/或一個(gè)聯(lián)接器上，從而允許它們優(yōu)選地被彈簧偏置以便具有至少兩個(gè)不同的位置。這些位置中的ー個(gè)完成了將配重保持在 該導(dǎo)軌上，而另ー個(gè)位置確保了升降機(jī)轎廂的這些導(dǎo)瓦與配重的這些可切換的引導(dǎo)元件的安全的無碰擊的通過。進(jìn)一歩地，這些可切換的引導(dǎo)元件優(yōu)選地?fù)碛卸鄠€(gè)適當(dāng)?shù)谋砻?，從而提供進(jìn)入自由的并且偏轉(zhuǎn)的位置和返回進(jìn)入保持位置的一種自動的切換。這些適當(dāng)?shù)谋砻媾c在這些偏轉(zhuǎn)元件上的多個(gè)相應(yīng)的接觸表面相互作用。用于配重的多個(gè)可切換引導(dǎo)元件的一種替代性解決方案通過預(yù)先規(guī)定ー種縱向運(yùn)動來實(shí)施這至少兩個(gè)位置，這種縱向運(yùn)動優(yōu)選是從ー個(gè)第一栓鎖位置到ー個(gè)第二栓鎖位置，它們可以再次都是彈簧偏置的。因?yàn)樯禉C(jī)轎廂與配重總是在ー個(gè)固定的交錯(cuò)點(diǎn)相遇，在此披露了另ー個(gè)實(shí)施方案，該實(shí)施方案將偏轉(zhuǎn)裝置展現(xiàn)成用于整個(gè)配重本身的一個(gè)分離的偏轉(zhuǎn)導(dǎo)軌的形狀。升降機(jī)轎廂的軌跡仍然是直的，這是因?yàn)橹钡呢Q直導(dǎo)軌通常是與配重一起使用的，但是只有配重規(guī)定了在該交錯(cuò)點(diǎn)處的ー個(gè)偏轉(zhuǎn)或回避動作。根據(jù)這后一個(gè)解決方案的升降機(jī)豎井提供了對于升降機(jī)轎廂的橫截面的ー種完全的利用并且僅僅要求在該建筑物中部的大致兩到四層用于偏轉(zhuǎn)軌。由此，建筑物或者升降機(jī)系統(tǒng)越高，在其成本方面就越有利。根據(jù)這后一個(gè)解決方案的這種配重優(yōu)選地是由幾個(gè)重量部分構(gòu)成的，這些重量部分通過多個(gè)聯(lián)接器或至少通過部分樞轉(zhuǎn)的鏈接而連接到一起，這樣使得即便在升降機(jī)系統(tǒng)的高的運(yùn)行速度上也從這些直導(dǎo)軌上順滑地執(zhí)行偏轉(zhuǎn)。懸吊著配重的懸吊和驅(qū)動裝置由此優(yōu)選地是由多個(gè)偏轉(zhuǎn)滑輪來偏轉(zhuǎn)的并且優(yōu)選地安排在這對導(dǎo)軌中間。另ー個(gè)可能的解決方案是使得配重略微大于升降機(jī)轎廂并且在ー個(gè)或者兩個(gè)拐角處將配重與ー個(gè)或者兩個(gè)延伸超出升降機(jī)轎廂的實(shí)體尺寸的懸吊和驅(qū)動裝置固定。進(jìn)ー步地，優(yōu)選偏斜地安排這個(gè)牽弓I槽輪或這些牽引槽輪。為了將配重偏轉(zhuǎn)到這些偏轉(zhuǎn)軌上，根據(jù)本發(fā)明的另ー個(gè)優(yōu)選的偏轉(zhuǎn)解決方案，至少ー對或兩對鏡像反轉(zhuǎn)的切換突舌使得這種偏轉(zhuǎn)起始。這個(gè)上部的切換突舌或者這些上部切換突舌鄰近于該主要的并且直的導(dǎo)軌而安裝在該交錯(cuò)點(diǎn)的上方，或者更好是在該交錯(cuò)區(qū)域上方，并且在向下移動時(shí)確保配重的這種偏轉(zhuǎn)。而這個(gè)下部切換突舌或者這些下部切換突舌鄰近于該主要的并且直的導(dǎo)軌而鏡像反轉(zhuǎn)地安裝，并且在配重向上移動時(shí)提供了配重到這些偏轉(zhuǎn)軌上的這種偏轉(zhuǎn)。因此，這些切換突舌具有多個(gè)第一傾斜表面，它們對應(yīng)于配重的這些引導(dǎo)元件的相互作用的多個(gè)傾斜表面。
進(jìn)ー步地，這些切換突舌是彈簧偏置的可樞轉(zhuǎn)的并且被成形的方式為使得這些切換突舌的第二傾斜表面只對應(yīng)于升降機(jī)轎廂的這些導(dǎo)瓦的相互作用的傾斜表面，而不對應(yīng)于上述配重的這些引導(dǎo)元件的相互作用的傾斜表面。由此，實(shí)現(xiàn)了這些切換突舌的自動且安全的升降機(jī)轎廂的通過，從而確保了升降機(jī)轎廂在這些主要的且直的導(dǎo)軌上的部署以及在每一次配重進(jìn)入交錯(cuò)區(qū)域時(shí)確保將其偏轉(zhuǎn)到這些偏轉(zhuǎn)軌上。根據(jù)本發(fā)明的升降機(jī)系統(tǒng)的ー個(gè)第二偏轉(zhuǎn)解決方案是復(fù)雜度較低的并且因此是不太昂貴的，并且還提供一種用于配重的偏轉(zhuǎn)軌。根據(jù)這個(gè)第二解決方案，該單ー對的導(dǎo)軌的這些導(dǎo)軌之一是豎直的并且用一個(gè)或幾個(gè)對應(yīng)的導(dǎo)瓦來引導(dǎo)升降機(jī)轎廂。而這對導(dǎo)軌的第二導(dǎo)軌則并不是完全直的，而是遵循著在交錯(cuò)區(qū)域中的偏轉(zhuǎn)曲率。這個(gè)第二導(dǎo)軌對配重進(jìn)行引導(dǎo)。在這些第一與第二導(dǎo)軌中間布置了ー個(gè)核心或一個(gè)剛性且雙重的分叉部(frog)。升降機(jī)轎廂和配重借助多個(gè)扁圓柱形的滾輪或者特殊的滾輪(這些滾輪僅從該對應(yīng)的導(dǎo)軌的ー個(gè)橫向側(cè)夾持了 L或C形的導(dǎo)軌)通過這個(gè)剛性且雙重的分叉部。這種雙重分叉部具有平行于用于升降機(jī)轎廂的直的導(dǎo)軌的ー個(gè)軌道，以及平行于用于配重的彎曲的 軌道的另ー個(gè)軌道。有可能的是例如至少在該交錯(cuò)區(qū)域處安裝多個(gè)額外的導(dǎo)軌來改進(jìn)升降機(jī)轎廂和配重的這種受引導(dǎo)的保持。進(jìn)ー步地，這里有可能安裝多個(gè)滾輪或輪，它們并不在軌道上運(yùn)行而是在這些升降機(jī)豎井側(cè)壁的平坦表面上運(yùn)行。所要求的是必須不發(fā)生升降機(jī)轎廂與配重的撞擊。由此，出于額外的安全原因，根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)升降機(jī)系統(tǒng)可以具有安全裝置，優(yōu)選是機(jī)械性安全裝置，一旦升降機(jī)轎廂和/或配重會在錯(cuò)誤的導(dǎo)軌上進(jìn)入交錯(cuò)區(qū)域吋，該安全裝置立即將其停止。此類布置或者所謂的捕獲式制動器對于本領(lǐng)域的技術(shù)人員總體上是已知的。根據(jù)本發(fā)明的升降機(jī)系統(tǒng)的另外的或者有利的實(shí)施方案是從屬權(quán)利要求的主題。參見附圖
對本發(fā)明進(jìn)行了詳細(xì)說明，在附圖中
圖I是根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)的ー種帶有幾對導(dǎo)軌的示例性升降機(jī)系統(tǒng)的示意 圖2是根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)的ー種帶有ー對T形導(dǎo)軌的升降機(jī)系統(tǒng)的示意 圖3是根據(jù)本發(fā)明的升降機(jī)系統(tǒng)的ー個(gè)第一實(shí)施方案的示意圖，其中的一個(gè)處于接觸表面形式的偏轉(zhuǎn)元件與配重的多個(gè)可切換的導(dǎo)向元件相互作用；
圖3a是圖3的升降機(jī)系統(tǒng)的第一實(shí)施方案的截面 圖4是根據(jù)本發(fā)明的升降機(jī)系統(tǒng)的ー個(gè)第二實(shí)施方案的示意圖，其中的處于偏轉(zhuǎn)葉片形式的一個(gè)偏轉(zhuǎn)元件與配重的多個(gè)縱向地平移的導(dǎo)向元件相互作用；
圖4a是圖4的升降機(jī)系統(tǒng)的第二實(shí)施方案的截面 圖5是根據(jù)本發(fā)明的升降機(jī)系統(tǒng)的ー個(gè)第三實(shí)施方案的示意圖，其中處于接觸表面形式的一個(gè)偏轉(zhuǎn)元件與配重的多個(gè)可轉(zhuǎn)動的導(dǎo)向元件相互作用；
圖5a是圖5的升降機(jī)系統(tǒng)的第三實(shí)施方案的截面 圖6是ー個(gè)升降機(jī)系統(tǒng)的實(shí)施方案的示意圖，其中處于偏轉(zhuǎn)軌形式的一個(gè)偏轉(zhuǎn)元件用于具有配重的多個(gè)導(dǎo)向元件；
圖6a是圖6的升降機(jī)系統(tǒng)的實(shí)施方案的ー個(gè)第一截面圖；并且 圖6b是圖6的升降機(jī)系統(tǒng)的實(shí)施方案的ー個(gè)第二截面圖。在這些附圖中，相同的參考號代表同一個(gè)組成部分或者同一些組成部分，而帶有不同標(biāo)注的參考號代表類似的組成部分。圖I示出了一個(gè)傳統(tǒng)的升降機(jī)系統(tǒng)100，如從現(xiàn)有技術(shù)已知，該升降機(jī)系統(tǒng)具有一種2:1掛繩安排。在一個(gè)升降機(jī)豎井I中，升降機(jī)轎廂2被安排成豎直地可位移并且被一個(gè)懸掛驅(qū)動裝置3連接到一個(gè)豎直地可位移的配重4上。懸掛驅(qū)動裝置3是由ー個(gè)驅(qū)動單元6的牽引槽輪5驅(qū)動的，這個(gè)牽引槽輪被安排在升降機(jī)豎井I的頂部區(qū)域中的機(jī)房12內(nèi)。配重4沿著一對導(dǎo)軌7a (在圖I中僅描繪了前導(dǎo)軌)被導(dǎo)向，并且類似地升降機(jī)轎廂2沿著在整個(gè)豎井高度上延伸的一對導(dǎo)軌7b和7c被導(dǎo)向。升降機(jī)轎廂2的行進(jìn)路徑是由從底部樓層11的一個(gè)樓層門到頂部樓層8的ー個(gè)樓層門的提升高度h所限定的，在這兩個(gè)樓層門之間具有另外的多個(gè)中間的樓層門9和10。升降機(jī)豎井I是由側(cè)壁15a和15b、一個(gè)頂棚13、以及ー個(gè)底坑14形成的。在該底坑上落座了一個(gè)用于配重4的底坑緩沖件16a、以及用于升降機(jī)轎廂2的兩個(gè)底坑緩沖件16b和 16c0懸掛驅(qū)動裝置3在ー個(gè)第一固定點(diǎn)17a處被固定到頂棚13上并且與側(cè)壁15a平行地被引導(dǎo)到安裝在配重4上的一個(gè)惰輪18上。從這里，它在牽引槽輪5上被反向引回，到達(dá)ー個(gè)第一槽輪19a以及ー個(gè)第二槽輪1%，從而形成用于升降機(jī)轎廂2的一個(gè)下吊架，并且被引導(dǎo)到在頂棚13上的ー個(gè)第二固定點(diǎn)17b上。圖2示意性地示出了如先前通過參見DE-A1-44 23 412總結(jié)出的根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)的一種升降機(jī)系統(tǒng)IOOa的俯視圖。在此提供了単一的一對導(dǎo)軌7d，其中兩個(gè)單獨(dú)的T形導(dǎo)軌7d’和7d”對應(yīng)地被一個(gè)托架20a和20b固定到一個(gè)升降機(jī)豎井壁15c上。這些T形導(dǎo)軌7d’和7d”的橫構(gòu)件被對齊以便形成多個(gè)內(nèi)導(dǎo)向表面以及多個(gè)遠(yuǎn)處的外導(dǎo)向表面，這些內(nèi)導(dǎo)向表面用于在這些導(dǎo)軌7d’和7d”之間定位的一個(gè)配重4a上安排的多個(gè)導(dǎo)向元件22a和22b，并且這些的外導(dǎo)向表面用于在ー個(gè)升降機(jī)轎廂2a上安裝的多個(gè)導(dǎo)向元件21a和21b?？梢钥匆姡禉C(jī)豎井Ia的截面的相當(dāng)大的一部分被配重4a占據(jù)了，這樣使得升降機(jī)轎廂2a截面僅利用了升降機(jī)豎井Ia截面的三分之ニ。此外，雖然在T形軌道中得到了統(tǒng)一，但是升降機(jī)轎廂2a以及配重4a仍然使用不同的并且分離的導(dǎo)向表面。因此，升降機(jī)系統(tǒng)IOOa不具有如在以下附圖中所描繪的本發(fā)明中的用于使配重4a的導(dǎo)向元件進(jìn)行偏轉(zhuǎn)的偏轉(zhuǎn)元件并且這里沒有由升降機(jī)轎廂2a以及配重4a同時(shí)使用的共用的導(dǎo)向表面。圖3示出了根據(jù)本發(fā)明的升降機(jī)系統(tǒng)IOOb的ー個(gè)第一實(shí)施方案，其中升降機(jī)轎廂2b以及配重4b使用ー對共用的導(dǎo)軌7e，這對導(dǎo)軌由ー個(gè)第一導(dǎo)軌7e'以及ー個(gè)第二導(dǎo)軌Te"構(gòu)成。配重4b以及升降機(jī)轎廂2b由一個(gè)懸掛和驅(qū)動裝置3a來支撐。升降機(jī)轎廂2b通過ー個(gè)導(dǎo)瓦23并且通過ー個(gè)自由支撐的滾輪24沿著導(dǎo)軌7e，運(yùn)行并且通過一個(gè)導(dǎo)瓦23’并且通過ー個(gè)自由支撐的滾輪24’沿著導(dǎo)軌7e”運(yùn)行。這些導(dǎo)瓦23和23'對應(yīng)地限定了ー個(gè)接觸面25和25'，這些接觸面能夠?qū)?yīng)地與多個(gè)可切換的導(dǎo)向元件26a-26c和26af -26cf的接觸表面25a_25c和25a, ~25cf進(jìn)行往復(fù)接觸。這些導(dǎo)向元件26a_26c和26a' -26c'中的每ー個(gè)對應(yīng)地示出了一個(gè)上導(dǎo)件283,28(^286,283'、28c'、28e'以及一個(gè)相應(yīng)的下導(dǎo)件28b、28d、28f、28b'、28d'、28f'。升降機(jī)轎廂2b的導(dǎo)瓦23與其接觸面25 —起代表了用于配重4b的這些可切換的導(dǎo)向元件26a-26c的一個(gè)偏轉(zhuǎn)元件29，而導(dǎo)瓦23’與其接觸面25’一起代表了用于配重4b的這些可切換的導(dǎo)向元件26a’-26c’的ー個(gè)偏轉(zhuǎn)元件29’。通過在配重4b上的多個(gè)樞軸27a-27c和27a' _27ど，這些可切換的導(dǎo)向元件26a-26c和26a' -26c'優(yōu)選被安排為相應(yīng)的三對26a-26a'、26b_26b'、26c-26c'可切換的導(dǎo)向兀件，但是這些導(dǎo)向兀件26a_26c和26a' -26c'的一種偏置位移同樣是可能的。這些自由支撐的滾輪24和24'能夠可任選地是導(dǎo)瓦但是具有小于導(dǎo)瓦23和23'的尺寸。這些滾輪或者這些更小的導(dǎo)瓦不能使這些可切換的導(dǎo)向元件26a-26c和26a' -26ど開始切換運(yùn)動。否則的話，升降機(jī)轎廂2b的第一導(dǎo)瓦會將可切換的第一導(dǎo)向元件切換到會導(dǎo)致與升降機(jī)轎廂2b的第二導(dǎo)瓦相碰撞的ー個(gè)位置中。對應(yīng)的箭頭指示了升降機(jī)轎廂2b向上的以及配重4b向下的一種示例性運(yùn)動。當(dāng)升降機(jī)轎廂2b和配重4b以此方式經(jīng)過ー個(gè)交錯(cuò)區(qū)域CR或者在其中交錯(cuò)時(shí)，在配重上的這對最下面的可切換的導(dǎo)向元件26c和26c'已經(jīng)與安裝在該轎廂上的這些相對的導(dǎo)瓦23和23’的接觸表面25和25’產(chǎn)生了接觸并且從ー個(gè)位置上被切換，在該位置中配重4b在這些導(dǎo)軌7e'和7e"上的導(dǎo)向已經(jīng)由上導(dǎo)件28e和28e'完成了并且現(xiàn)在是由下導(dǎo)件28f和28f/來完成的。這些中間的可切換的導(dǎo)向元件26b和26b'并且隨后這些最上面的可切換 的導(dǎo)向元件26a和26a^在它們對應(yīng)地經(jīng)過升降機(jī)轎廂2b的導(dǎo)瓦23和23’時(shí)完成同樣的 切換運(yùn)動。這些可切換的導(dǎo)向元件26a-26c和26a' _26ど從以下這樣ー個(gè)位置切換出來優(yōu)選得到一個(gè)或者多個(gè)彈簧的加強(qiáng)，這樣ー個(gè)位置是指這些上導(dǎo)件28a、28c、28e和28a'、28c; ,28e'將配重4b引導(dǎo)進(jìn)入其位置，而其中這些下導(dǎo)件28b、28d、28f和28b、28cT、28f對配重4b進(jìn)行引導(dǎo)，并且反之亦然。三對可切換的導(dǎo)向元件26a-26a, ,26b-26b/ ,26c-26c/的這種展示的安排是優(yōu)選的，這樣使得兩對用來保持配重4b的導(dǎo)向，而這些對中的一對可以執(zhí)行其切換運(yùn)動。此夕卜，有可能的是豎直地偏置升降機(jī)轎廂2b的這對導(dǎo)瓦23和23'，這樣使得一對可切換的導(dǎo)向元件的這兩個(gè)單個(gè)的可切換的導(dǎo)向元件不被同時(shí)切換。通過延緩的切換カ矩，兩對而不是三對可切換的導(dǎo)向元件。對于具有四個(gè)可切換的導(dǎo)向元件的情況，一次僅切換一個(gè)可切換的導(dǎo)向元件，同時(shí)其他三個(gè)仍然引導(dǎo)這個(gè)配重4b。此外，這些導(dǎo)件28a_28f和28a' _28f'優(yōu)選以ー種形狀鎖定的方式與這對導(dǎo)軌7e相互作用。圖3a示出了圖3展現(xiàn)的升降機(jī)系統(tǒng)IOOb的上方沿著截面線A-A所見的截面視圖。圖中可見，配重4b優(yōu)選被縱向地放置在導(dǎo)軌7e'和7e"之間并且升降機(jī)轎廂2b被多個(gè)C形導(dǎo)瓦23和23'引導(dǎo)在導(dǎo)軌7e'和7e"的相同的導(dǎo)向表面上。截面線B-B是指圖3的截面視圖。圖4中示意性地示出了根據(jù)本發(fā)明的升降機(jī)系統(tǒng)的另一種示例性安排是如何與處于偏轉(zhuǎn)葉片30a、30b、30a,和30V形式的四個(gè)偏轉(zhuǎn)元件29a、29b、29a,和29V —起工作的，這四個(gè)偏轉(zhuǎn)元件被安排到升降機(jī)轎廂2c上或者被固定地安裝到該升降機(jī)豎井的一個(gè)側(cè)壁上、但是鄰近與由ー個(gè)第一導(dǎo)軌7f'以及ー個(gè)第二導(dǎo)軌7f"構(gòu)成的一對導(dǎo)軌7f。受到ー個(gè)懸掛驅(qū)動裝置3b的支撐，升降機(jī)轎廂2c以及配重4c通過用于升降機(jī)轎廂2c的多個(gè)導(dǎo)軌23a、23b、23a'和23b'并且通過用于配重4c的多個(gè)導(dǎo)向元件33a_33c和33a' -33ど沿著被引導(dǎo)在該配重上的這對導(dǎo)軌7f在相反的方向上移動，如箭頭所示。如之前已經(jīng)提到的，所說明的導(dǎo)向裝置優(yōu)選被實(shí)現(xiàn)為対稱的多個(gè)對30a-30a'、30b_30V、33a-33a'、33b_33V >33c-33c/。該導(dǎo)向裝置還可以用一種非對稱的方式(如偏置地)來安排。這些導(dǎo)向元件33a_33c和33a' -33c;與多個(gè)偏轉(zhuǎn)滾輪32a_32c和32a' -32c;一起構(gòu)成了多個(gè)平移的或者縱向的可滑動的導(dǎo)向元件31a-31c和31a, -31ど，如雙向箭頭所示，當(dāng)這些偏轉(zhuǎn)滾輪32a-32c和32a, -32ど對應(yīng)地與偏轉(zhuǎn)葉片30a的ー個(gè)接觸表面25d、或者與偏轉(zhuǎn)葉片30b的ー個(gè)接觸表面25e、或者與偏轉(zhuǎn)葉片30a’的ー個(gè)接觸表面25d’、或者與偏轉(zhuǎn)葉片30b’的ー個(gè)接觸表面25e’產(chǎn)生接觸時(shí)，這些平移的或者縱向的可滑動的導(dǎo)向元件在一個(gè)大致水平的方向上是可滑動的。如圖所示，最上方的這對平移的導(dǎo)向元件31a和31a,還未被這些葉片偏轉(zhuǎn)，這些中間的平移的導(dǎo)向元件31b和31レ剛通過葉片30a和30a'已終止了它們的水平的偏 轉(zhuǎn)運(yùn)動并且已返回到它們的初始位置中，并且最下方的這些平移的導(dǎo)向元件31c和31ど已完全被葉片30b和30b'偏轉(zhuǎn)。在偏轉(zhuǎn)葉片30a、30b和30c之間的豎直距離L不應(yīng)當(dāng)對應(yīng)于分別在這些鄰近的平移的導(dǎo)向元件31a、31b和31c之間的豎直距離I1和I2，否則的話配重4c通過至少兩對平移的導(dǎo)向元件進(jìn)行的永久性導(dǎo)向?qū)⒉粫玫綄?shí)施。此外，這些偏轉(zhuǎn)元件30a、30a'和30b、30b'需要具有足夠的長度I3和I4以便將升降機(jī)轎廂2c移動時(shí)的速度考慮在內(nèi)。為了這個(gè)原因，作為ー個(gè)替代方案，可以安裝ー個(gè)第三對或者甚至ー個(gè)第四對偏轉(zhuǎn)葉片。最上部的這些偏轉(zhuǎn)葉片的上端(在所描繪的情況下是偏轉(zhuǎn)葉片30a和30a')以及底部的這些偏轉(zhuǎn)葉片的下端(在所描繪的情況下是偏轉(zhuǎn)葉片30b和30b')構(gòu)成了一個(gè)交錯(cuò)區(qū)域CR1的起點(diǎn)和終點(diǎn)。在交錯(cuò)區(qū)域CR1中，長度L、l「l4必須是正確地相互關(guān)聯(lián)的以便避免升降機(jī)轎廂2c的這些導(dǎo)瓦23a、23b、23a'、23b'與配重4c的這些平移的導(dǎo)向元件31a-31c、31a' -31c/之間的碰撞。圖4a示出了沿著圖4中的截面線C-C的截面。此外，如圖所示，這些偏轉(zhuǎn)滾輪32c和32b'中的每ー個(gè)通過ー個(gè)軸42c和42b'連接到一個(gè)對應(yīng)的偏轉(zhuǎn)滾輪32f以及在該導(dǎo)軌的相對側(cè)上的32W上。類似地，每個(gè)葉片30b和30d在該導(dǎo)軌的相反側(cè)上具有一個(gè)對應(yīng)件30b'和30ど以便使對應(yīng)的偏轉(zhuǎn)滾輪32f和32e'偏轉(zhuǎn)。線D-D是指以上圖4的截面視圖。圖5描繪了升降機(jī)系統(tǒng)IOOd的另ー個(gè)實(shí)施方案，該升降機(jī)系統(tǒng)帶有用于配重4d的多個(gè)可轉(zhuǎn)動的導(dǎo)向元件34a-34c和34a' _34ど。升降機(jī)轎廂2d和配重4d是由ー個(gè)懸掛驅(qū)動裝置3c支撐的并且兩者都沿著由第一導(dǎo)軌7g'以及第ニ導(dǎo)軌7g"構(gòu)成的同一對導(dǎo)軌7g運(yùn)行。升降機(jī)轎廂2d被具有接觸表面25f、25g、25f'和25g'的多個(gè)導(dǎo)瓦23c、23d、23c'和23d'引導(dǎo)。導(dǎo)瓦23c、23d、23W和23d'與它們的對應(yīng)的截面表面25f、25g、25f和25g' —起表示了用于配重4d的這些可轉(zhuǎn)動的導(dǎo)向元件348-34(^^348' _34ど的多個(gè)偏轉(zhuǎn)元件29(、29(1、29ど和29(1'。這些可轉(zhuǎn)動的導(dǎo)向元件34a_34c和34a' _34c'具有多個(gè)相對的引導(dǎo)件35a_35f和35a' -35f'以及多個(gè)相對的引導(dǎo)件36a-36f和36a' -36f'。當(dāng)升降機(jī)轎廂2d和配重4d如箭頭所示移動經(jīng)過彼此時(shí)，導(dǎo)瓦23c和23ど的第一接觸表面25f和25f'將可轉(zhuǎn)動的導(dǎo)向元件34a和34a'旋轉(zhuǎn)90度從所描述的位置移出并進(jìn)入到ー個(gè)位置中，其中導(dǎo)件35a和35b'是自由的，即進(jìn)入到對于可轉(zhuǎn)動的導(dǎo)向元件34b和34b'的所示的ー個(gè)位置中。在這后ー個(gè)位置中，這些導(dǎo)件35都不起作用，這樣使得這個(gè)可轉(zhuǎn)動的導(dǎo)向元件34暫時(shí)不對配重發(fā)揮保持或者導(dǎo)向功能。為了保持這個(gè)周期是短的，優(yōu)選的是將升降機(jī)轎廂2d的導(dǎo)瓦23c、23d、23W、23cT的偏轉(zhuǎn)元件29c、29d、29W、29cT盡可能地彼此接近地放置。隨著彼此經(jīng)過的升降機(jī)轎廂2d和配重4d的移動，第二導(dǎo)瓦23d和23d'的第二偏轉(zhuǎn)元件29d和29d'會與延伸部分36c和36d'產(chǎn)生接觸并且將可轉(zhuǎn)動的導(dǎo)向元件34b和34b'再次旋轉(zhuǎn)90度進(jìn)入到可轉(zhuǎn)動的導(dǎo)向元件34c和34ど先前所處的ー個(gè)位置中。在這后ー個(gè)位置中，這些引導(dǎo)件35e和35f'是起作用的。這些可轉(zhuǎn)動的導(dǎo)向元件34a_34c 和34a' -34c'能夠順時(shí)針或者逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)，以便在升降機(jī)轎廂2d向上的運(yùn)行以及在它向下的運(yùn)行時(shí)工作?？赊D(zhuǎn)動的導(dǎo)向元件34a-34c和34a' -34ど優(yōu)選具有多個(gè)凹陷或者槽縫用于(優(yōu)選通過彈簧偏置地軸銷來加強(qiáng))將偏轉(zhuǎn)保持在限定的O、90、180和360度的位置中。示意性地示出了一個(gè)交錯(cuò)區(qū)域CR2,因?yàn)椹`個(gè)升降機(jī)系統(tǒng)IOOd的所描繪的這種安排不依賴于ー個(gè)特定的交錯(cuò)區(qū)域，即升降機(jī)轎廂2d和配重4d可以在升降機(jī)豎井的任一理論點(diǎn)上交錯(cuò)。然而，由于懸掛驅(qū)動裝置3c的恒定長度，升降機(jī)轎廂2d和配重4d的交錯(cuò)總是發(fā)生在交錯(cuò)區(qū)域CR2處，該交錯(cuò)區(qū)域通常對應(yīng)于該升降機(jī)豎井的一個(gè)中間區(qū)域。所說明的這些可轉(zhuǎn)動的導(dǎo)向元件34a_34c和34a' _34c'的多個(gè)替代性實(shí)施方案僅提供了一個(gè)引導(dǎo)件并且因此僅提供了一個(gè)導(dǎo)向位置(該可轉(zhuǎn)動的導(dǎo)向元件是從這個(gè)導(dǎo)向位置中旋轉(zhuǎn)出來)。這些替代性實(shí)施方案的ー個(gè)第一變體與一個(gè)彈簧相結(jié)合來發(fā)揮作用，該彈簧將該可轉(zhuǎn)動的導(dǎo)向元件在它一旦接觸ー個(gè)接觸表面時(shí)就將其推回或者拉回到其導(dǎo)向位置之中。這些替代實(shí)施方案的ー個(gè)第二變體是與四個(gè)復(fù)位軸銷一起運(yùn)行的，其中兩個(gè)復(fù)位軸銷被安裝在偏轉(zhuǎn)元件29c、29c,的上方并且另外兩個(gè)復(fù)位軸銷被安裝在偏轉(zhuǎn)元件29d、29cT的下方，這樣使得這些可轉(zhuǎn)動的導(dǎo)向元件自由地經(jīng)過(在對升降機(jī)轎廂2d向上的運(yùn)行進(jìn)行說明時(shí))這些上復(fù)位軸銷、然后被第一偏轉(zhuǎn)元件29c和29ど旋轉(zhuǎn)到這個(gè)偏轉(zhuǎn)的位置中、由于這個(gè)偏轉(zhuǎn)的位置而自由地經(jīng)過第二偏轉(zhuǎn)元件29d和29d'、并且然后被這些下復(fù)位軸銷復(fù)位回到導(dǎo)向位置中。這些復(fù)位軸銷優(yōu)選被固定地安裝在升降機(jī)豎井中并且例如與一個(gè)栓銷或者與在可轉(zhuǎn)動的導(dǎo)向元件上的ー個(gè)接觸表面相互作用，但這僅是在該可轉(zhuǎn)動的導(dǎo)向元件處于偏轉(zhuǎn)的位置中吋。圖5a示出了圖5的升降機(jī)系統(tǒng)IOOd沿著截面線E-E的截面視圖。作為對其他可轉(zhuǎn)動的導(dǎo)向元件的示例，圖中示出的可轉(zhuǎn)動的導(dǎo)向元件34b和34b'優(yōu)選是由ー個(gè)軸42e和42e/支撐的。一條截面線F-F說明了以上圖5中的截面表面。圖6示出了根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)升降機(jī)系統(tǒng)IOOe的一個(gè)第四實(shí)施方案，其中兩個(gè)偏轉(zhuǎn)元件29e'和29f'是處于用于ー個(gè)配重4e的ー個(gè)偏轉(zhuǎn)軌37’的形式。配重4e和一個(gè)升降機(jī)轎廂2e兩者都是由ー個(gè)懸掛驅(qū)動裝置3d來支撐的，然而升降機(jī)轎廂2e和配重4e共享(在超出一個(gè)交錯(cuò)區(qū)域CR3吋)同一對導(dǎo)軌7h，在所展示側(cè)向和截面視圖中僅示出了這對導(dǎo)軌中放置在后方的一個(gè)導(dǎo)軌7h"。升降機(jī)轎廂2e被示出為正通過導(dǎo)瓦23e'和23f'沿著一個(gè)導(dǎo)軌7i"運(yùn)行，該導(dǎo)軌在交錯(cuò)區(qū)域CR3之內(nèi)以及超過這個(gè)交錯(cuò)區(qū)域的地方是直的。配重4e具有幾個(gè)配重部分40a-40d，這些配重部分是由優(yōu)選地可樞轉(zhuǎn)連接的多個(gè)鏈節(jié)41a-41c連接的，并且該配重被示出為正進(jìn)入這個(gè)偏轉(zhuǎn)軌37'。這些配重部分40a-40d的每ー個(gè)是由兩個(gè)導(dǎo)向元件39a' ~39h'引導(dǎo)的。偏轉(zhuǎn)軌37'以及這些直線導(dǎo)軌7h"和7i"都顯示出多個(gè)導(dǎo)向邊緣38a'和38b'，從而為導(dǎo)瓦23e'、23f'并且為導(dǎo)向元件39a' -39h'提供了ー個(gè)額外的保持和導(dǎo)向表面，這些導(dǎo)向邊緣優(yōu)選是L或者C形的從而抓緊這個(gè)額外的保持和導(dǎo)向表面。當(dāng)然，可以為這些導(dǎo)瓦23e'、23f'和導(dǎo)向元件 -39V配備多個(gè)滾輪。作為圖6所描繪的升降機(jī)系統(tǒng)IOOe的一個(gè)替代方案，配重4e的強(qiáng)制偏轉(zhuǎn)是與鏡像反轉(zhuǎn)地安排的開關(guān)突舌(這些開關(guān)突舌是與導(dǎo)向元件39a, -39h,的適當(dāng)?shù)慕佑|表面自作用地機(jī)械地相互作用的)一起工作的、或者是通過將升降機(jī)轎廂2e和配重4e的每ー個(gè)或兩者之一的雙重導(dǎo)向分裂成在一個(gè)單個(gè)外軌道上的ー個(gè)保持性的導(dǎo)向以及在平行于偏轉(zhuǎn)軌37的偏轉(zhuǎn)彎曲部的一個(gè)雙重分叉部上的ー個(gè)自由導(dǎo)向。圖6a示出了圖6的升降機(jī)系統(tǒng)根據(jù)ー個(gè)第一截面線H-H的截面視圖。配重4e(在這個(gè)截面視圖中被描繪成配重部分40a)以及升降機(jī)轎廂2e使用了這兩個(gè)導(dǎo)軌7h'和7h'。圖6b示出了圖6的升降機(jī)系統(tǒng)根據(jù)ー個(gè)第二截面線H' -H'的截面視圖。配重4e (在這個(gè)第二截面視圖中被描繪才成配重部分40d)在交錯(cuò)區(qū)域CR3中已經(jīng)離開了這些共用的導(dǎo)軌7h'和7h"并且現(xiàn)在遵循這些偏轉(zhuǎn)軌37和37'。升降機(jī)轎廂2e遵循著ー個(gè)直 的導(dǎo)軌和直的導(dǎo)軌7i"。一條截面線G-G說明了圖6中示出的這些截面表面。
權(quán)利要求
1.一種升降機(jī)系統(tǒng)(lOOb-lOOe)，該升降機(jī)系統(tǒng)帶有至少ー對共用的導(dǎo)軌(7e-7h)，這些共用的導(dǎo)軌用于沿著該對共用的導(dǎo)軌(7e_7h)運(yùn)行ー個(gè)升降機(jī)轎廂(2b_2e)的多個(gè)導(dǎo)瓦(23，23, ,23a-23f,23a/ -23f )，并且用于ー個(gè)配重(4b_4e)的沿著同一對導(dǎo)軌(7e_7h)運(yùn)行的多個(gè)引導(dǎo)元件 Qeajecjea' -26c'，31a_31c，31a' -31c'，34a_34c，34a' -34c'，39a，39h，39a' ~39h')，其中，該升降機(jī)轎廂(2b_2e)的這些導(dǎo)瓦(23，23'，23a-23f,23a/ -23t )遵循ー個(gè)直的軌跡，而該配重(4b_4e)的這些引導(dǎo)元件(26a_26c，26a' -26c'，31a_31c，31a' -31c'，34a_34c，34a' -34c'，39a，39h，39a' -39h/ )在用于該升降機(jī)轎廂(2b-2e)和該配重(4b-4e)的該ー個(gè)交錯(cuò)區(qū)域(CR，CR1-CR3)中是可由至少一個(gè)偏轉(zhuǎn)元件(29，29' ,29a-29d,29a/ -29d/，29e'，29f')來偏轉(zhuǎn)的。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的升降機(jī)系統(tǒng)(IOOb-IOOe),其中，該升降機(jī)轎廂(2b-2e)的這些導(dǎo)瓦(23,23' ,23a-23f,23a/ -23f')以及該配重(4b_4e)的這些引導(dǎo)元件(26a_26c，26a' -26c' ，31a_31c，31a' -31c' ，34a_34c，34a' -34c' ，39a，39h，39a' -39h/ )在相同的引導(dǎo)表面上沿著該至少ー對共用的導(dǎo)軌(7e-7h)運(yùn)行。
3.根據(jù)以上權(quán)利要求之一所述的升降機(jī)系統(tǒng)(IOOb-IOOd),其中該配重(4b-4d)的至少四個(gè)引導(dǎo)元件 Qeajecjea' ~26c'，31a-31c，31a' -31c'，34a_34c，34a' -34c')在該對導(dǎo)軌(7e-7g)上被安排為至少兩對引導(dǎo)元件(26a-26c，26a' -26c'，31a_31c，31a' -31c'，34a-34c，34a' -34c')，并且其中這些引導(dǎo)元件(26a_26c，26a' -26c'，31a-31c,31a/ -31c'，34a_34c，34a' -34c')中的至少ー個(gè)是立即可偏轉(zhuǎn)的。
4.根據(jù)以上權(quán)利要求之一所述的升降機(jī)系統(tǒng)(IOOb-IOOd),其中，該配重(4b-4d)的這些引導(dǎo)元件(26&-26。，26&' -26c'，31a_31c，31a' -31c'，34a_34c，34a' -34c')是彈簧偏置的而可切換進(jìn)入一個(gè)引導(dǎo)位置并進(jìn)入一個(gè)偏轉(zhuǎn)位置之中，從而是可由這些偏轉(zhuǎn)元件(29，29' ,29a-29d,29a/ -29d/ )的多個(gè)接觸表面(25，25'，25a_25g，25a' -25g/ )來偏轉(zhuǎn)的。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的升降機(jī)系統(tǒng)(100c)，其中，這些引導(dǎo)元件(31a-31c，31a' -31c')是彈簧偏置而縱向地可切換進(jìn)入該引導(dǎo)位置和進(jìn)入該偏轉(zhuǎn)位置之中，從而是由包括至少ー個(gè)偏轉(zhuǎn)板(30a，30b，30a'，30レ)的該偏轉(zhuǎn)元件(29a，29b，29a' ,29h')的這些接觸表面(25d，25e，25cT ,25e!)可偏轉(zhuǎn)的，該偏轉(zhuǎn)板與這些平移的引導(dǎo)元件(31a-31c,31a/ -31c')的ー個(gè)偏轉(zhuǎn)滾輪(32a_32c，32a' -32c' ,32f,32e/ )有接觸。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的升降機(jī)系統(tǒng)(100d)，其中，這些引導(dǎo)元件(34a-34c，34a' -34ど)是彈簧偏置的而旋轉(zhuǎn)地可切換進(jìn)入該引導(dǎo)位置并進(jìn)入該偏轉(zhuǎn)位置之中，從而是由該偏轉(zhuǎn)元件(29c，29d，29c' ,29d/ )的這些接觸表面(25f，25g，25f'，25g')可偏轉(zhuǎn)的，該偏轉(zhuǎn)元件與這些可旋轉(zhuǎn)引導(dǎo)元件(34a-34c，34a, -34c')的一個(gè)引導(dǎo)件(35a_35f，35a' -35f')或者ー個(gè)延伸部(36a-36f，36a' -36f')有接觸。
7.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的升降機(jī)系統(tǒng)(100e)，其中，這些偏轉(zhuǎn)元件(29e',29f )是用于該配重(4e)的這些引導(dǎo)元件(39a，39h，39a' _39h')的多個(gè)偏轉(zhuǎn)軌(37，37')。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的升降機(jī)系統(tǒng)(100e)，其中，該配重(4e)包括通過多個(gè)可樞轉(zhuǎn)的鏈節(jié)(41a-41c)彼此連接的幾個(gè)重量部件(40a-40d)。
9.根據(jù)以上權(quán)利要求7或8之一所述的升降機(jī)系統(tǒng)(100e)，其中，至少ー個(gè)懸吊和驅(qū)動裝置(3d)被在該交錯(cuò)區(qū)域(CR3)中的多個(gè)偏轉(zhuǎn)滑輪所偏轉(zhuǎn)。
10.根據(jù)以上權(quán)利要求7或8之一所述的升降機(jī)系統(tǒng)(100e)，其中，優(yōu)選兩個(gè)懸吊和驅(qū)動裝置(3d)在該配重(4e)的拐角處對其進(jìn)行支持，這些拐角延伸超過該升降機(jī)轎廂(2e)的尺寸。
11.根據(jù)以上權(quán)利要求7至10之一所述的升降機(jī)系統(tǒng)(100e)，其中，ー個(gè)第一機(jī)械式自動作切換突舌在該交錯(cuò)區(qū)域(CR3)上方被移位，并且ー個(gè)第二機(jī)械式自動作切換突舌在該交錯(cuò)區(qū)域(CR3)下方被移位，二者都帶有第一傾斜表面，這些傾斜表面與該配重(4e)的這些引導(dǎo)元件(39a，39h，39a' -39h')的相應(yīng)的第二傾斜表面相互作用，從而將該配重(4e)的這些引導(dǎo)元件(39a，39h，39a' _39h')偏轉(zhuǎn)到這些偏轉(zhuǎn)軌(37，37')上。
12.根據(jù)以上權(quán)利要求7至10之一所述的升降機(jī)系統(tǒng)(100e)，其中，該對共用的導(dǎo)軌(7h)包括用于引導(dǎo)該升降機(jī)轎廂(2e)的這些導(dǎo)瓦(23e'，23f')的至少ー個(gè)第一直軌道(7i,，7i")、用于引導(dǎo)該配重(4e)的這些引導(dǎo)元件(39a，39h，39a, _39h')的至少ー個(gè)第二彎曲偏轉(zhuǎn)軌(37，37^ )。
13.在一個(gè)升降機(jī)豎井(l，la)中用于使得一個(gè)升降機(jī)轎廂(2b_2e)與一個(gè)配重(4b-4e)相交錯(cuò)的方法，該方法包括以下步驟。
a)沿著ー個(gè)單ー對的導(dǎo)軌(7e-7h)用多個(gè)導(dǎo)瓦(23,23'，23a_23f，23a' -23f ')來運(yùn)行該升降機(jī)轎廂(2b-2e)并且用多個(gè)引導(dǎo)元件(26a-26c，26a' -26c'，31a_31c，31a' -31c'，34a-34c，34a' -34c'，39a，39h，39a' -39h/ )來運(yùn)行該配重(4b_4e); b)將在該升降機(jī)轎廂(2b_2e)上的或在該升降機(jī)豎井(1，la)中的多個(gè)偏轉(zhuǎn)元件(29，29' ,29a-29d,29a/ -29d/，29e'，29f')移位，并且限定一個(gè)交錯(cuò)區(qū)域(CR，CR1-CR3); c)通過用這些偏轉(zhuǎn)元件(29，29' ,29a-29d,29a ; ~29d'，29e '，29f ')對該引導(dǎo)元件(26a-26c，26a ' -26c'，31a_31c，31a ' -31c'，34a_34c，34a ' -34c' ,39a,39h，39a' _39h ')進(jìn)行偏轉(zhuǎn)，來將這些引導(dǎo)元件(26a_26c，26a ' -26c'，31a_31c，31a' -31c'，34a-34c，34a' -34c'，39a，39h，39a' -39h/ )從ー個(gè)引導(dǎo)位置切換進(jìn)入一個(gè)偏轉(zhuǎn)位置中；并且 d)將該配重(4b-4e)的這些引導(dǎo)元件(26a-26c，26a,~26c'，31a_31c，31a' -31c'，34a-34c,34a/ -34ど，39a，39h，39a, ~39h')從該偏轉(zhuǎn)位置重新設(shè)定回到該引導(dǎo)位置中而到這對導(dǎo)軌(7e-7h)上。
14.根據(jù)權(quán)利要求13所述的方法，其中該步驟c)是由多個(gè)第一偏轉(zhuǎn)元件(29，29'，29a-29d,29a/ -29d/ ,29e'，29f )來完成的，而步驟d)是由多個(gè)第二偏轉(zhuǎn)元件(29，2Y，29a-29d,29a/ -29d/，29e' ,29f )來完成的。
全文摘要
一種升降機(jī)系統(tǒng)(100b)具有至少一對共用的導(dǎo)軌(7e)，該對共用的導(dǎo)軌用于沿著該對共用的導(dǎo)軌(7e)運(yùn)行的升降機(jī)轎廂(2b)的多個(gè)導(dǎo)瓦(23，23′)，并且用于一個(gè)配重(4b)的沿著同一對導(dǎo)軌(7e)運(yùn)行的多個(gè)引導(dǎo)元件(26a-26c，26a′-26c′)。該升降機(jī)轎廂(2b)的這些導(dǎo)瓦(23，23′)遵循著一個(gè)直的軌跡而該配重(4b)的這些引導(dǎo)元件(26a-26c，26a′-26c′)在用于該升降機(jī)轎廂(2b)以及配重(4b)的一個(gè)交錯(cuò)區(qū)域(CR)中是可由至少一個(gè)偏轉(zhuǎn)元件(29，29′)來偏轉(zhuǎn)的。
文檔編號B66B7/04GK102695667SQ201180005368
公開日2012年9月26日 申請日期2011年1月6日 優(yōu)先權(quán)日2010年1月8日
發(fā)明者埃利克·羅西希諾爾 申請人:因溫特奧股份公司