包括4:1拉繩布置的電梯系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】一種示例性電梯系統(tǒng)包括電梯轎箱。多根帶相對(duì)于電梯轎箱定位成使得用于導(dǎo)致電梯轎箱的運(yùn)動(dòng)的帶的運(yùn)動(dòng)是電梯轎箱的對(duì)應(yīng)運(yùn)動(dòng)的大約四倍。第一、第二、第三和第四滑輪受到支持以隨電梯轎箱豎直運(yùn)動(dòng)且相對(duì)于電梯轎箱旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。每根帶均具有在第一和第二滑輪之間橫跨電梯轎箱延伸的部分，該部分與在第三和第四滑輪之間橫跨電梯轎箱延伸的相同的帶的另一部分豎直對(duì)齊。
【專利說(shuō)明】包括4:1拉繩布置的電梯系統(tǒng)
[0001]【技術(shù)領(lǐng)域】
【背景技術(shù)】。
[0002]電梯系統(tǒng)經(jīng)證明對(duì)于在建筑中不同樓層之間運(yùn)載乘客是有用的。可提供多種不同的電梯系統(tǒng)構(gòu)造。基于牽引的電梯系統(tǒng)包括支持電梯轎箱和配重的重量的拉繩布置。機(jī)械驅(qū)動(dòng)牽引滑輪，這導(dǎo)致拉繩構(gòu)件的運(yùn)動(dòng)從而導(dǎo)致電梯轎箱的所期望的運(yùn)動(dòng)。
[0003]在行業(yè)中已知各種拉繩布置。最簡(jiǎn)單明了的被認(rèn)為是1:1拉繩布置，其中拉繩構(gòu)件的運(yùn)動(dòng)和電梯轎箱的對(duì)應(yīng)運(yùn)動(dòng)量是相同的。在2:1拉繩布置中，拉繩構(gòu)件的運(yùn)動(dòng)是電梯轎箱的對(duì)應(yīng)運(yùn)動(dòng)的兩倍。已提出4:1拉繩布置且包括大約是電梯轎箱的對(duì)應(yīng)運(yùn)動(dòng)的四倍的拉繩構(gòu)件運(yùn)動(dòng)。
[0004]隨著平帶懸掛構(gòu)件替代圓鋼制繩的引入，實(shí)現(xiàn)不同拉繩布置的能力更為復(fù)雜。例如，平帶引入了帶循跡和扭曲問題。美國(guó)專利申請(qǐng)出版物N0.US 2008/0121468示出包括作為拉繩構(gòu)件的平帶的一種可能的4:1拉繩布置。該文獻(xiàn)提出包括在井道一側(cè)上的轉(zhuǎn)向滑輪的堆疊布置的一種系統(tǒng)構(gòu)造。與此種布置相關(guān)的一個(gè)缺點(diǎn)是在井道內(nèi)它需要更多豎直空間以容納那些滑輪的布置。在電梯行業(yè)內(nèi)，使電梯系統(tǒng)所需的井道空間量最小化是持續(xù)的挑戰(zhàn)。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]一種示例性電梯系統(tǒng)包括電梯轎箱。多根帶相對(duì)于電梯轎箱定位成使得用于導(dǎo)致電梯轎箱的運(yùn)動(dòng)的帶的運(yùn)動(dòng)是電梯轎箱的對(duì)應(yīng)運(yùn)動(dòng)的大約四倍。第一、第二、第三和第四滑輪受到支持以隨電梯轎箱豎直運(yùn)動(dòng)且相對(duì)于電梯轎箱旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。每根帶均具有在第一和第二滑輪之間橫跨電梯轎箱延伸的部分，該部分與在第三和第四滑輪之間橫跨電梯轎箱延伸的相同的帶的另一部分豎直對(duì)齊。
[0006]在包括前述電梯系統(tǒng)的元件的一個(gè)范例實(shí)施例中，第一和第二滑輪彼此隔開第一水平距離而第三和第四滑輪彼此隔開第二、更小的水平距離。
[0007]在包括任意前述電梯系統(tǒng)實(shí)施例的元件的另一個(gè)范例實(shí)施例中，第一和第二滑輪圍繞各自的軸線旋轉(zhuǎn)，兩根軸線都在第一水平面中。第三和第四滑輪圍繞各自的軸線旋轉(zhuǎn)，兩根軸線都在第二水平面中。第一水平面在第二水平面下方。
[0008]在包括任意前述電梯系統(tǒng)實(shí)施例的元件的另一個(gè)范例實(shí)施例中，第一、第二、第三和第四滑輪全部被支撐在電梯轎箱下方。
[0009]在包括任意前述電梯系統(tǒng)實(shí)施例的元件的另一個(gè)范例實(shí)施例中，第一、第二、第三和第四滑輪全部被支撐在電梯轎箱上方。
[0010]在包括任意前述電梯系統(tǒng)實(shí)施例的元件的另一個(gè)范例實(shí)施例中，電梯系統(tǒng)包括處于電梯轎箱上方固定豎直位置上的惰滑輪。多根帶遵循這樣的路徑，其包括:向下向第一滑輪延伸，從下方卷繞第一滑輪，在第一和第二滑輪之間橫跨電梯轎箱延伸，從下方卷繞第二滑輪，從第二滑輪向上延伸，從上方卷繞惰滑輪，向下向第三滑輪延伸，從下方卷繞第三滑輪，在第三和第四滑輪之間橫跨電梯轎箱延伸，從下方卷繞第四滑輪以及從第四滑輪向上延伸。
[0011]在包括任意前述電梯系統(tǒng)實(shí)施例的元件的另一個(gè)范例實(shí)施例中，該電梯轎箱具有包括至少一扇門的前壁。每根帶都具有厚度，大于厚度的寬度和大于寬度的長(zhǎng)度。每根帶都具有限定帶的寬度和長(zhǎng)度的牽引表面。每根帶的牽引表面都與每根其它的帶的牽引表面基本對(duì)齊。沿每根帶的整個(gè)長(zhǎng)度，所有的牽引表面都基本平行于大致垂直于電梯轎箱的前壁的平面。
[0012]在包括前一段的電梯系統(tǒng)實(shí)施例的元件的另一個(gè)范例實(shí)施例中，電梯轎箱包括每一個(gè)均橫向于前壁的第一和第二側(cè)壁。沿每根帶的每個(gè)豎直定向部分，每根帶的牽引表面大致平行于側(cè)壁。
[0013]在包括任意前述電梯系統(tǒng)實(shí)施例的元件的另一個(gè)范例實(shí)施例中，系統(tǒng)包括第一盒體，其支持在第一盒體的相對(duì)端附近的第一和第二滑輪，在第一和第二滑輪之間具有第一水平間距。第二盒體支持在第二盒體的相對(duì)端附近的第三和第四滑輪，在第三和第四滑輪之間具有第二、更小的水平間距。第一盒體定位于第二盒體下方。
[0014]在包括任意前述電梯系統(tǒng)實(shí)施例的元件的另一個(gè)范例實(shí)施例中，該電梯轎箱包括具有至少一扇門的前壁以及橫向于該前壁的第一和第二側(cè)壁。第一和第四滑輪定位于第一側(cè)壁附近。第二和第三滑輪定位于第二側(cè)壁附近。
[0015]在包括前一段的電梯系統(tǒng)實(shí)施例的元件的另一個(gè)范例實(shí)施例中，每個(gè)滑輪都包括多個(gè)帶引導(dǎo)表面。在第一滑輪上由第一根帶接合的帶引導(dǎo)表面相對(duì)于在第四滑輪上由第一根帶接合的帶引導(dǎo)表面豎直地偏置。在第二滑輪上由第一根帶接合的帶引導(dǎo)表面相對(duì)于在第三滑輪上由第一根帶接合的帶引導(dǎo)表面豎直地偏置。
[0016]在包括前兩段中任一段的電梯系統(tǒng)實(shí)施例的元件的另一個(gè)范例實(shí)施例中，在第一滑輪上用于每根帶的帶引導(dǎo)表面相對(duì)于在第四滑輪上用于相同一根帶的對(duì)應(yīng)的帶引導(dǎo)表面豎直地偏置。在第二滑輪上用于每根帶的帶引導(dǎo)表面相對(duì)于在第三滑輪上用于相同一根帶的對(duì)應(yīng)的帶引導(dǎo)表面豎直地偏置。
[0017]在包括任意前述電梯系統(tǒng)實(shí)施例的元件的另一個(gè)范例實(shí)施例中，每個(gè)滑輪均包括在滑輪上鄰近的帶引導(dǎo)表面之間的間隔件。在第一滑輪上的間隔件相對(duì)于在第四滑輪上的間隔件豎直地偏置。在第二滑輪上的間隔件相對(duì)于在第三滑輪上的間隔件豎直地偏置。
[0018]在包括任意前述電梯系統(tǒng)實(shí)施例的元件的另一個(gè)范例實(shí)施例中，從第一和第二滑輪向上延伸的帶的豎直定向部分水平地隔開大于電梯轎箱寬度的第一距離。從第三和第四滑輪向上延伸的帶的豎直定向部分水平地隔開大于電梯轎箱的寬度且小于第一距離的第二距離。
[0019]在包括任意前述電梯系統(tǒng)實(shí)施例的元件的另一個(gè)范例實(shí)施例中，系統(tǒng)包括牽引滑輪和多個(gè)惰滑輪。牽引滑輪、惰滑輪、第一滑輪、第二滑輪、第三滑輪和第四滑輪各自圍繞相應(yīng)的軸線旋轉(zhuǎn)。所有滑輪軸線基本平行。
[0020]在包括前一段的電梯系統(tǒng)實(shí)施例的元件的另一個(gè)范例實(shí)施例中，至少其中一個(gè)惰滑輪在電梯轎箱的第一側(cè)上且牽引滑輪在電梯轎箱的第二、相對(duì)側(cè)上。
[0021]另一個(gè)示例性電梯系統(tǒng)包括電梯轎箱。多根帶相對(duì)于電梯轎箱定位成使得用于導(dǎo)致電梯轎箱的運(yùn)動(dòng)的帶的運(yùn)動(dòng)是電梯轎箱的對(duì)應(yīng)運(yùn)動(dòng)的大約四倍。第一滑輪、第二滑輪、第三滑輪和第四滑輪全部被支持以隨電梯轎箱豎直運(yùn)動(dòng)和相對(duì)于電梯轎箱旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。牽引滑輪導(dǎo)致帶的運(yùn)動(dòng)。系統(tǒng)包括多個(gè)惰滑輪。牽引滑輪、惰滑輪、第一滑輪、第二滑輪、第三滑輪和第四滑輪各自圍繞相應(yīng)的軸線旋轉(zhuǎn)且所有滑輪軸線都基本平行。
[0022]在包括任意前述電梯系統(tǒng)實(shí)施例的特征的另一個(gè)范例實(shí)施例中，每根帶都具有在第一和第二滑輪之間橫跨電梯轎箱延伸的部分，該部分與在第三和第四滑輪之間橫跨電梯轎箱延伸的相同的帶的另一部分豎直對(duì)齊。
[0023]在包括任意前述電梯系統(tǒng)實(shí)施例的特征的另一個(gè)范例實(shí)施例中，電梯轎箱具有包括至少一扇門的前壁。每根帶都具有厚度，大于厚度的寬度和大于寬度的長(zhǎng)度。每根帶都具有限定帶的寬度和長(zhǎng)度的牽引表面。沿帶的對(duì)應(yīng)部分，每根帶的牽引表面與每根其它帶的牽引表面對(duì)齊。沿每根帶的整個(gè)長(zhǎng)度，所有牽引表面基本平行于大致垂直于電梯轎箱的前壁的平面。
[0024]由以下詳細(xì)描述，公開范例實(shí)施例的各種特征和優(yōu)點(diǎn)對(duì)于本領(lǐng)域技術(shù)人員將變得顯而易見。附隨詳細(xì)描述的附圖可如下簡(jiǎn)要描述。
【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0025]圖1圖解示出了包括根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例設(shè)計(jì)的拉繩布置的電梯系統(tǒng)的經(jīng)選擇的部分。
[0026]圖2示意地示出了在圖1的范例拉繩布置中帶所遵循的途徑。
[0027]圖3圖解示出了圖1的范例的經(jīng)選擇的特征。
[0028]圖4圖解示出了如同圖3的范例中使用的盒體和滑輪的范例構(gòu)造。
[0029]圖5示意地示出了對(duì)于本發(fā)明的范例實(shí)施例有用的范例帶。
[0030]圖6示意地示出了在根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例設(shè)計(jì)的另一個(gè)范例拉繩布置中帶所遵循的途徑，
圖7圖解示出了配重框的頂側(cè)，其可用于本發(fā)明圖2和圖6中示出的任一個(gè)實(shí)施例中。
[0031]圖8圖解示出了機(jī)械座板的底側(cè)，其可用于本發(fā)明圖2和圖6中示出的任一個(gè)實(shí)施例中。
【具體實(shí)施方式】
[0032]圖1示出了電梯系統(tǒng)20的經(jīng)選擇的部分。電梯轎箱22包括具有至少一扇門26的前壁24以允許乘客進(jìn)入或離開電梯轎箱22。側(cè)壁28在電梯轎箱22的相對(duì)側(cè)上。側(cè)壁28通常垂直于前壁24。轎箱22構(gòu)造成沿在圖2中示意地示出的引導(dǎo)軌道110、112 (且其中之一在圖7中示出)通過井道114豎直運(yùn)動(dòng)。
[0033]拉繩布置30使電梯轎箱22和相關(guān)的配重31懸掛，配重31構(gòu)造成沿配重的引導(dǎo)軌道116 (圖8中示出)通過井道豎直移動(dòng)。在此范例中，拉繩布置30包含多根帶32、34、36、38和40。在其它實(shí)施例中，可使用不同數(shù)量的帶。電機(jī)42和牽引滑輪44導(dǎo)致帶34-40的所期待的運(yùn)動(dòng)從而導(dǎo)致電梯轎箱22的所期待的運(yùn)動(dòng)，例如為乘客提供電梯服務(wù)。
[0034]拉繩布置30呈4:1構(gòu)造以使得用于導(dǎo)致電梯轎箱22的運(yùn)動(dòng)的帶32_40的運(yùn)動(dòng)是電梯轎箱22的所得到的運(yùn)動(dòng)量的大約四倍。該4:1拉繩構(gòu)造可通過參考圖1和圖2理解。
[0035]多個(gè)終止處50緊固帶32-40中每根的一端。在此范例中，終止處50在座板結(jié)構(gòu)52上緊固在井道內(nèi)的固定豎直位置上。如同圖8中所示，座板52可由轎箱引導(dǎo)軌道之一112以及兩根配重引導(dǎo)軌道116支持。然而，在其它實(shí)施例中，座板可能由井道114的前、側(cè)
和/或后壁支持。
[0036]帶32-40遵循的路徑是:從終止處50向下向第一惰滑輪54延伸，第一惰滑輪54受到支持以隨配重31豎直運(yùn)動(dòng)且相對(duì)于配重31旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。帶從下方卷繞第一惰滑輪54并且向上向由座板52支持的另一個(gè)惰滑輪56延伸。帶從上方卷繞惰滑輪56并且向下向由配重31支持的第二惰滑輪58延伸。帶從下方卷繞第二惰滑輪58并且隨后向上向牽引滑輪44延伸。第一和第二惰滑輪54，58在圖7中示出，而惰滑輪56在圖8中示出。
[0037]在示出的范例中，惰滑輪58安裝在配重31上。然而，在另一范例中，惰滑輪58可以在井道中被支持在固定的位置上，例如在座板52上，在豎井中或井道中其它地方。惰滑輪58的放置將取決于特定電梯系統(tǒng)的特別構(gòu)造。
[0038]在帶32-34從上方卷繞牽引滑輪44后，它們向下向受到支持以隨電梯轎箱22豎直運(yùn)動(dòng)的第一滑輪60延伸。第一滑輪60還受到支持以相對(duì)于電梯轎箱22旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。帶從下方卷繞第一滑輪60并且隨后在第一滑輪60和第二滑輪62之間橫跨電梯轎箱22延伸，第二滑輪62也受到支持以隨電梯轎箱22豎直運(yùn)動(dòng)且相對(duì)于電梯轎箱22旋轉(zhuǎn)。帶隨后從下方卷繞第二滑輪62并且向上向另一個(gè)惰滑輪64延伸，惰滑輪64定位在電梯轎箱22上方固定的豎直位置上。在此范例中，惰滑輪64由例如井道頂部附近的安裝托架66支持。如同圖1中所示，安裝托架66可能由轎箱引導(dǎo)軌道110支持。在其它實(shí)施例中，安裝托架可額外地或備選地安裝在井道114的前、側(cè)和/或后壁上。
[0039]帶32-40卷繞在惰滑輪64上并且向下向受到支持以隨電梯轎箱22豎直運(yùn)動(dòng)的第三滑輪68延伸。帶從下方卷繞第三滑輪68并且隨后在第三滑輪68和第四滑輪70之間橫跨電梯轎箱22延伸，第四滑輪70也受到支持以隨電梯轎箱22豎直運(yùn)動(dòng)。帶32-40從下方卷繞第四滑輪70隨后向上向多個(gè)終止處72延伸，終止處72將帶的相對(duì)的端部緊固于電梯轎箱22上方固定的豎直位置上。雖然在示出的范例中，終止處72在座板52上受到支持，但是終止處可能緊固在任何固定的位置上，例如，終止處可安裝到井道的頂板上或通過類似安裝托架66的托架安裝。
[0040]如同可從圖2理解，第一滑輪60和第二滑輪62在電梯轎箱22下方受到支持，在它們之間具有第一水平間距第三滑輪68和第四滑輪70也在電梯轎箱22下方受到支持，在它們之間具有第二水平間距S2。從第二滑輪62到第一滑輪60比從第四滑輪70到第三滑輪68更遠(yuǎn)。換而言之，間距S1大于間距S2?；?0、62、68和70的這種布置允許帶遵循圖2中示意地示出的途徑。
[0041]第一滑輪60和第二滑輪62彼此水平對(duì)齊，且它們的旋轉(zhuǎn)軸線在單個(gè)水平面74中。第三滑輪68和第四滑輪70彼此對(duì)齊，且它們各自的旋轉(zhuǎn)軸線在單個(gè)水平面76中。如同可從圖中理解，平面74在平面76下方。在這種構(gòu)造中，第二滑輪62至少部分地豎直地處于第三滑輪68的下方。類似的，第一滑輪60至少部分地豎直地處于第四滑輪70的下方。對(duì)于示出的構(gòu)造，與第三滑輪68和第四滑輪70接合的帶的豎直延伸部分相比于從第一滑輪60和第二滑輪62豎直延伸的帶的部分更接近電梯轎箱22的側(cè)壁28。此構(gòu)造允許帶的水平對(duì)齊布置以使得帶32的部分，例如從第一滑輪60豎直延伸的部分，與從第四滑輪70豎直延伸的帶32的部分水平地對(duì)齊。在此范例中，該水平對(duì)齊平行于電梯轎箱22的前壁24的表面。[0042]如同可從圖3和4最佳理解的，滑輪60、62、68和70的布置允許在第一滑輪60和第二滑輪62之間延伸的每個(gè)帶的部分與在第三滑輪68和第四滑輪70之間延伸的相同的帶的另一部分豎直對(duì)齊。
[0043]第一滑輪60和第二滑輪62在包括了側(cè)梁82和84的盒體80上受到支持。第一滑輪60和第二滑輪62布置成它們的旋轉(zhuǎn)軸線A彼此平行。在此范例中，盒體80的長(zhǎng)度確定第一滑輪60和第二滑輪62之間的間距Siq
[0044]第三滑輪68和第四滑輪70由包括了側(cè)梁92和94的第二盒體90支持。第三滑輪68和第四滑輪70的旋轉(zhuǎn)軸線A彼此平行并且平行于滑輪60和62的旋轉(zhuǎn)軸線A。在示出的范例中，電梯系統(tǒng)20中的每個(gè)滑輪的旋轉(zhuǎn)軸線與每個(gè)其它的滑輪的旋轉(zhuǎn)軸線平行。在此范例中，盒體90的長(zhǎng)度確定第三滑輪68和第四滑輪70之間的間距S2。
[0045]在圖3的范例中，固定到彼此之上的范例盒體80和90通過盒體安裝結(jié)構(gòu)96和安裝托架98緊固在電梯轎箱的下方。在圖3和4描繪的實(shí)施例中，側(cè)梁82、84、92、94示出為接合在一起(例如通過焊接、栓接等)的單獨(dú)件。然而在備選的實(shí)施例中，盒體80,90 (包括側(cè)梁82、84、92、94)可能一體形成為單個(gè)部件。在另一個(gè)備選的實(shí)施例中，盒體80，90的每一個(gè)(包括它們各自的側(cè)梁82、84、92、94)可能是單獨(dú)地、一體形成的單元，當(dāng)電梯系統(tǒng)20裝配時(shí)，該單獨(dú)的一體單元可隨后接合(例如，通過焊接、栓接等)。
[0046]一方面在第一滑輪60和第二滑輪62之間且另一方面在第三滑輪68和第四滑輪70之間延伸的帶的部分的豎直對(duì)齊可從圖3和4理解。每個(gè)滑輪都包括多個(gè)帶引導(dǎo)表面，帶引導(dǎo)表面各自由對(duì)應(yīng)的其中一根帶接合。例如，第一滑輪60包括多個(gè)帶引導(dǎo)表面100，且在鄰近的帶引導(dǎo)表面100之間有間隔件102。第四滑輪70包括多個(gè)帶引導(dǎo)表面104。多個(gè)間隔件106位于鄰近的帶引導(dǎo)表面104之間。帶引導(dǎo)表面100相對(duì)于帶引導(dǎo)表面104豎直偏置。間隔件102相對(duì)于間隔件106豎直偏置。
[0047]在此范例中，引導(dǎo)表面100，104和間隔件102，106的豎直位置可通過參考圖4中示意地示出的豎直平面110來(lái)理解。例如，每個(gè)間隔件102與對(duì)應(yīng)的其中一個(gè)間隔件106處于相同的豎直平面110中。使帶引導(dǎo)表面以這種方式豎直定位且將滑輪60、62、68和70相對(duì)于彼此如同圖3和4中所示地定位確定了橫跨電梯轎箱延伸的帶的部分之間的關(guān)系，使得帶的部分彼此豎直對(duì)齊。
[0048]在一些范例電梯系統(tǒng)中，每根帶的寬度都將小于滑輪上帶引導(dǎo)表面的寬度?？赡艽嬖谘貛б龑?dǎo)表面的一些帶的循跡，使得在滑輪60和62之間延伸的一根帶的部分的豎直對(duì)齊不完全與在滑輪68和70之間延伸的相同的帶的部分相吻合。該相同的帶的那兩部分之間存在至少一些豎直重疊，因?yàn)槊扛鶐Ф急痪S持在對(duì)應(yīng)的帶引導(dǎo)表面的相對(duì)側(cè)上的間隔件之間。在一些范例中，每根帶將定位于對(duì)應(yīng)帶引導(dǎo)表面的大約中心處，且橫跨電梯轎箱22延伸的帶的豎直對(duì)齊部分將必然地橫跨整個(gè)寬度并且沿那根帶的那些部分的整個(gè)長(zhǎng)度完美對(duì)齊。根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例設(shè)計(jì)的電梯系統(tǒng)將包括橫跨電梯轎箱22延伸的每根帶的部分的至少一些豎直對(duì)齊。
[0049]也可考慮豎直平面110用于關(guān)于橫跨電梯轎箱延伸的帶的部分的豎直對(duì)齊的參考。例如，沿在第一滑輪60和第二滑輪62之間的至少一些距離，沿在滑輪60和62之間延伸的部分的帶32的邊緣可能處于豎直平面110內(nèi)。在滑輪68和70之間延伸的帶32的部分上的相同邊緣也可能沿那部分的對(duì)應(yīng)區(qū)域處于豎直平面110中。[0050]范例實(shí)施例的另一個(gè)特征是帶的布置，使得實(shí)現(xiàn)該4:1的拉繩構(gòu)造不需要任何帶的扭曲。圖5示意地示出具有矩形截面的范例帶構(gòu)造。多個(gè)張力構(gòu)件120例如鋼芯被包圍在護(hù)套124內(nèi)，護(hù)套124例如可包括聚合物材料。帶32 (作為帶32-40的范例)具有厚度T，大于厚度T的寬度W以及大于寬度W的長(zhǎng)度L。在圖2的范例中，長(zhǎng)度L在終止處50和終止處72之間延伸。
[0051]每根帶沿限定帶的長(zhǎng)度L和寬度W的相對(duì)表面都具有雙牽引表面126 (其中之一在圖5中示出)。通過所示范例中的滑輪的布置，每根帶32-40的牽引表面126與每根其它帶32-40的牽引表面126沿帶的對(duì)應(yīng)(即，類似地定位的)部分對(duì)齊。此外，沿每根帶的整個(gè)長(zhǎng)度，所有牽引表面總是平行于垂直于電梯轎箱22的前壁24的平面對(duì)齊。范例拉繩構(gòu)造不需要任何帶的任何扭曲。這允許最小化任何牽拉角且促使沿滑輪的帶的更好的循跡。
[0052]雖然圖1-3的范例包括在電梯轎箱22的下方受到支持的第一滑輪60、第二滑輪62、第三滑輪68和第四滑輪70，但圖6的范例包括了在電梯轎箱22上方受到支持的那些滑輪。圖6的范例中帶所遵循的途徑與圖2的范例中帶所遵循的途徑非常相似，除了橫跨電梯轎箱22延伸的帶的部分在電梯轎箱上方而不是轎箱下方。
[0053]滑輪60、62、68和70可能通過例如由圖4中所示的定向而維持盒體安裝結(jié)構(gòu)96的定向并且相比于圖3中所示的定向僅反轉(zhuǎn)安裝支架98而在電梯轎箱22的上方受到支持。更具體地，如果圖4的盒體使用于圖6的范例中，第一盒體80保持在第二盒體90的下方；然而，第一滑輪60和第二滑輪62相比于第三滑輪68和第四滑輪70更接近于電梯轎箱22。相比于圖2的范例，圖6的范例的一個(gè)特征是對(duì)于布置水平間距S1和S2而言有更大的自由以適應(yīng)在電梯轎箱22上方終止處和滑輪的不同位置。對(duì)于圖2的范例，必須存在允許帶通過電梯轎箱的側(cè)壁28的至少最小間距。相同的要求不適用于圖6的范例。
[0054]所示的范例提供滑輪的獨(dú)特布置以在電梯系統(tǒng)中實(shí)現(xiàn)4:1的拉繩布置。所示的范例降低了所需的空間量且提供了帶的更簡(jiǎn)單的布置。所示范例的各種特征促進(jìn)實(shí)現(xiàn)包括帶和4:1的拉繩布置的電梯系統(tǒng)。
[0055]在前的描述實(shí)質(zhì)上是示例性的而不是限制性的。并不一定偏離此發(fā)明的本質(zhì)的對(duì)所公開范例的改變和變化對(duì)于本領(lǐng)域技術(shù)人員而言可變得顯而易見。授予此發(fā)明的法律保護(hù)的范圍僅可通過研究所附的權(quán)利要求而確定。
【權(quán)利要求】
1.一種電梯系統(tǒng),包括: 電梯轎箱； 多根帶，其相對(duì)于所述電梯轎箱定位成使得用于導(dǎo)致所述電梯轎箱的運(yùn)動(dòng)的所述帶的運(yùn)動(dòng)是所述電梯轎箱的對(duì)應(yīng)運(yùn)動(dòng)的大約四倍； 第一滑輪、第二滑輪、第三滑輪和第四滑輪，其全部被支持以隨所述電梯轎箱豎直運(yùn)動(dòng)且相對(duì)于所述電梯轎箱旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)；以及 其中每根帶都具有在所述第一和第二滑輪之間橫跨所述電梯轎箱延伸的部分，所述部分與在所述第三和第四滑輪之間橫跨所述電梯轎箱延伸的相同的帶的另一部分豎直對(duì)齊。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電梯系統(tǒng)，其特征在于， 所述第一和第二滑輪彼此隔開第一水平距離；且 所述第三和第四滑輪彼此隔開第二、更小的水平距離。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的電梯系統(tǒng)，其特征在于， 所述第一和第二滑輪圍繞各自的軸線旋轉(zhuǎn)，兩根軸線都在第一水平面中； 所述第三和第四滑輪圍繞各自的軸線旋轉(zhuǎn)，兩根軸線都在第二水平面中；并且 所述第一水平面在所述第二水平面下方。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電梯系統(tǒng)，其特征在于，所述第一、第二、第三和第四滑輪都在所述電梯轎箱下方受到支持。
5.根據(jù)權(quán)利要求 1所述的電梯系統(tǒng)，其特征在于，所述第一、第二、第三和第四滑輪都在所述電梯轎箱上方受到支持。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電梯系統(tǒng)，其特征在于，包括處于所述電梯轎箱上方固定豎直位置上的惰滑輪，并且其中所述多根帶遵循這樣的路徑，其包括:向下向所述第一滑輪延伸，從下方卷繞所述第一滑輪，在所述第一和第二滑輪之間橫跨所述電梯轎箱延伸，從下方卷繞所述第二滑輪，從所述第二滑輪向上延伸，從上方卷繞所述惰滑輪，向下向所述第三滑輪延伸，從下方卷繞所述第三滑輪，在所述第三和第四滑輪之間橫跨所述電梯轎箱延伸，從下方卷繞所述第四滑輪以及從所述第四滑輪向上延伸。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電梯系統(tǒng)，其特征在于， 所述電梯轎箱具有包括至少一扇門的前壁； 每根所述帶均具有厚度，大于所述厚度的寬度和大于所述寬度的長(zhǎng)度； 每根所述帶均具有限定所述帶的所述寬度和所述長(zhǎng)度的牽引表面； 沿所述帶的對(duì)應(yīng)部分，每根帶的所述牽引表面與每根其它的帶的所述牽引表面對(duì)齊；并且 沿每根帶的整個(gè)長(zhǎng)度，所有所述牽引表面平行于大致垂直于所述電梯轎箱的所述前壁的平面。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的電梯系統(tǒng)，其特征在于， 所述電梯轎箱包括各自均橫向于所述前壁的第一和第二側(cè)壁；以及 沿每根帶的每個(gè)豎直定向部分，每根帶的所述牽引表面大致平行于所述側(cè)壁。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電梯系統(tǒng)，其特征在于，包括: 第一盒體，其支持在所述第一盒體的相對(duì)端附近的所述第一和第二滑輪，在所述第一和第二滑輪之間具有第一水平間距；第二盒體，其支持在所述第二盒體的相對(duì)端附近的所述第三和第四滑輪，在所述第三和第四滑輪之間具有第二、更小的水平間距；并且其中所述第一盒體定位于所述第二盒體下方。
10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電梯系統(tǒng)，其特征在于， 所述電梯轎箱包括具有至少一扇門的前壁以及橫向于所述前壁的第一和第二側(cè)壁； 所述第一和第四滑輪定位于所述第一側(cè)壁附近；并且 所述第二和第三滑輪定位于所述第二側(cè)壁附近。
11.根據(jù)權(quán)利要求10所述的電梯系統(tǒng)，其特征在于， 每個(gè)滑輪均包括多個(gè)帶引導(dǎo)表面； 在所述第一滑輪上由第一根所述帶接合的所述帶引導(dǎo)表面相對(duì)于在所述第三滑輪上由第一根所述帶接合的所述帶引導(dǎo)表面豎直偏置；并且 在所述第二滑輪上由第一根所述帶接合的所述帶引導(dǎo)表面相對(duì)于在所述第三滑輪上由第一根所述帶接合的所述帶引導(dǎo)表面垂直偏置。
12.根據(jù)權(quán)利要求11所述的電梯系統(tǒng)，其特征在于， 在所述第一滑輪上用于每根所述帶的所述帶引導(dǎo)表面相對(duì)于在所述第四滑輪上用于相同一根所述帶的對(duì)應(yīng)的帶引導(dǎo)表面豎直偏置；并且 在所述第二滑輪上用于每根所 述帶的所述帶引導(dǎo)表面相對(duì)于在所述第三滑輪上用于相同一根所述帶的對(duì)應(yīng)的帶引導(dǎo)表面豎直偏置。
13.根據(jù)權(quán)利要求11所述的電梯系統(tǒng)，其特征在于， 每個(gè)滑輪均包括在所述滑輪上鄰近的帶引導(dǎo)表面之間的間隔件；并且 在所述第一滑輪上的間隔件相對(duì)于在所述第四滑輪上的間隔件豎直偏置；而 在所述第二滑輪上的間隔件相對(duì)于在所述第三滑輪上的間隔件豎直偏置。
14.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電梯系統(tǒng)，其特征在于， 從所述第一和第二滑輪向上延伸的所述帶的豎直定向部分水平隔開大于所述電梯轎箱寬度的第一距離；并且 從所述第三和第四滑輪向上延伸的所述帶的豎直定向部分水平隔開大于所述電梯轎箱的寬度且小于所述第一距離的第二距離。
15.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電梯系統(tǒng)，其特征在于，包括 牽引滑輪； 多個(gè)惰滑輪；且 其中所述牽引滑輪、所述惰滑輪、所述第一滑輪、所述第二滑輪、所述第三滑輪和所述第四滑輪每個(gè)圍繞各自的軸線旋轉(zhuǎn)并且所有所述滑輪的軸線基本平行。
16.根據(jù)權(quán)利要求15所述的電梯系統(tǒng)，其特征在于，至少其中一個(gè)所述惰滑輪是在所述電梯轎箱的第一側(cè)上且所述牽引滑輪在所述電梯轎箱的第二、相對(duì)側(cè)上。
17.—種電梯系統(tǒng),包括: 電梯轎箱； 多根帶，其相對(duì)于所述電梯轎箱定位成使得用于導(dǎo)致所述電梯轎箱的運(yùn)動(dòng)的所述帶的運(yùn)動(dòng)是所述電梯轎箱的對(duì)應(yīng)運(yùn)動(dòng)的大約四倍； 第一滑輪、第二滑輪、第三滑輪和第四滑輪，其全部都受到支持以隨所述電梯轎箱豎直運(yùn)動(dòng)和相對(duì)于所述電梯轎箱旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)； 牽引滑輪，用于導(dǎo)致所述帶的運(yùn)動(dòng)； 多個(gè)惰滑輪；且 其中所述牽引滑輪、所述惰滑輪、所述第一滑輪、所述第二滑輪、所述第三滑輪和所述第四滑輪每個(gè)圍繞各自的軸線旋轉(zhuǎn)且所有所述滑輪的軸線都基本平行。
18.根據(jù)權(quán)利要求17所述的電梯系統(tǒng)，其特征在于，每根帶均具有在所述第一和第二滑輪之間橫跨所述電梯轎箱延伸的部分，所述部分與在所述第三和第四滑輪之間橫跨所述電梯轎箱延伸的相同的帶的另一部分豎直對(duì)齊。
19.根據(jù)權(quán)利要求17所述的電梯系統(tǒng)，其特征在于， 電梯轎箱具有包括至少一扇門的前壁； 每根所述帶均具有厚度，大于所述厚度的寬度和大于所述寬度的長(zhǎng)度； 每根帶均具有限 定所述帶的所述寬度和所述長(zhǎng)度的牽引表面； 沿所述帶的對(duì)應(yīng)部分，每根帶的所述牽引表面與每根其它帶的所述牽引表面對(duì)齊；并且 沿每根帶的整個(gè)長(zhǎng)度，所有所述牽引表面基本平行于大致垂直于所述電梯轎箱的所述前壁的平面。
【文檔編號(hào)】B66B11/08GK103459294SQ201180069895
【公開日】2013年12月18日 申請(qǐng)日期:2011年4月6日 優(yōu)先權(quán)日:2011年4月6日
【發(fā)明者】C.S.亞帕 申請(qǐng)人:奧的斯電梯公司