專利名稱：一種絞盤導(dǎo)向裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及ー種汽車絞盤裝置，特別涉及ー種絞盤導(dǎo)向裝置。
背景技術(shù)：
隨著商用車輛的大范圍使用，商用車輛可能在惡劣路況上行駛，為實(shí)現(xiàn)自救和互救目的，不可避免的需要安裝絞盤系統(tǒng)，而目前商用車輛的絞盤出繩方式均為車架外側(cè)出繩，絞繩要穿過副車架，副車架需要割開缺ロ，從而減弱副車架強(qiáng)度，影響整車安全和使用性。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是根據(jù)商用車輛的實(shí)際需求，提供了一種車架內(nèi)側(cè)出繩的絞盤導(dǎo)向裝置。為解決這ー技術(shù)問題，本實(shí)用新型提供了ー種絞盤導(dǎo)向裝置，包括絞盤、前出繩支架、后出繩支架、橫導(dǎo)向支架和豎導(dǎo)向支架一 四，絞盤后置安裝在兩個(gè)車架縱梁之間，還包括中央雙導(dǎo)向支架，所述橫導(dǎo)向支架和豎導(dǎo)向支架一 四均安裝在車架右縱梁的內(nèi)側(cè)，絞繩在車架縱梁內(nèi)側(cè)依次經(jīng)過中央雙導(dǎo)向支架、豎導(dǎo)向支架ニ、豎導(dǎo)向支架一、橫導(dǎo)向支架、前出繩支架實(shí)現(xiàn)前出繩，依次通過中央雙導(dǎo)向支架、豎導(dǎo)向支架三、豎導(dǎo)向支架四、后出繩支架實(shí)現(xiàn)后出繩。所述中央雙導(dǎo)向支架包括支架、滾輪軸、大導(dǎo)輪和小導(dǎo)輪，所述滾輪軸安裝在支架上，大導(dǎo)輪和小導(dǎo)輪設(shè)置在滾輪軸上。有益效果:本實(shí)用新型各導(dǎo)向支架在車架縱梁內(nèi)側(cè)安置，能使絞繩從車架內(nèi)側(cè)導(dǎo)出，通過中央雙導(dǎo)向支架能夠變換出繩方向，可實(shí)現(xiàn)絞繩在車架內(nèi)側(cè)完成前出繩或后出繩，不需穿過副車架，不影響副車架強(qiáng)度；絞盤后置，充分利用車架尾部空間，便于上裝安裝，各導(dǎo)向支架布置合理，具有結(jié)構(gòu)簡單，操作方便，絞繩走向平滑的優(yōu)點(diǎn)。

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實(shí)用新型前出繩導(dǎo)向示意圖；圖3為本實(shí)用新型后出繩導(dǎo)向示意圖；圖4為本實(shí)用新型的中央雙導(dǎo)向支架結(jié)構(gòu)示意圖。圖中:I前出繩支架、2橫導(dǎo)向支架、3豎導(dǎo)向支架一、4豎導(dǎo)向支架ニ、5中央雙導(dǎo)向支架、6-1豎導(dǎo)向支架三、6-2豎導(dǎo)向支架四、7絞盤、8后出繩支架、9車架縱梁、10絞繩、11滾輪軸、12-1大導(dǎo)輪、12-2小導(dǎo)輪。
具體實(shí)施方式
本實(shí)用新型主要針對(duì)常規(guī)絞盤系統(tǒng)車架外側(cè)出繩，絞繩穿過副車架，副車架割開缺ロ，從而減弱副車架強(qiáng)度的缺點(diǎn)，提出ー種新型解決方案。
以下結(jié)合附圖及實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型做具體描述。圖1所示為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。本實(shí)用新型包括絞盤7、前出繩支架1、后出繩支架8、橫導(dǎo)向支架2和豎導(dǎo)向支架一 四、中央雙導(dǎo)向支架5。所述絞盤7后置，通過槽型支架安裝在兩個(gè)車架縱梁9之間。圖4所示為本實(shí)用新型的中央雙導(dǎo)向支架結(jié)構(gòu)示意圖。所述中央雙導(dǎo)向支架5安裝在車架橫梁上，包括支架、滾輪軸11、大導(dǎo)輪12-1和小導(dǎo)輪12-2，滾輪軸11安裝在支架上，大導(dǎo)輪12-1和小導(dǎo)輪12-2設(shè)置在滾輪軸11上，絞繩10通過中央雙導(dǎo)向支架5可進(jìn)行變向，實(shí)現(xiàn)絞繩10朝前朝后均能出繩的要求。所述橫導(dǎo)向支架2和豎導(dǎo)向支架一 四均安裝在車架右縱梁的內(nèi)側(cè)，絞繩10從車架內(nèi)側(cè)出繩，不必穿過副車架，保持副車架的完整。保證車架縱梁9的強(qiáng)度要求。前出繩時(shí)(如圖2所示):絞繩10從絞盤7開始，在車架縱梁9內(nèi)側(cè)先分別經(jīng)由中央雙導(dǎo)向支架5內(nèi)的大導(dǎo)輪12-1、小導(dǎo)輪12-2向前走向，再經(jīng)過豎導(dǎo)向支架ニ 4，豎導(dǎo)向支架一 3，橫導(dǎo)向支架2經(jīng)前出繩支架I實(shí)現(xiàn)前出繩；后出繩時(shí)(如圖3所示):絞繩10從絞盤7開始，在車架縱梁9內(nèi)側(cè)經(jīng)由中央雙導(dǎo)向支架5內(nèi)的大導(dǎo)輪12-1后，向后走向，經(jīng)過豎導(dǎo)向支架三6-1,豎導(dǎo)向支架四6-2,由后出繩支架8實(shí)現(xiàn)后出繩。本實(shí)用新型各導(dǎo)向支架在車架縱9內(nèi)安置，能使絞繩10從車架縱梁9內(nèi)側(cè)導(dǎo)出，通過中央雙導(dǎo)向支架5能夠變換出繩方向，可實(shí)現(xiàn)絞繩10在車架內(nèi)側(cè)完成前出繩或后出繩，不需穿過副車架，不影響副車架強(qiáng)度；絞盤10后置，充分利用車架尾部空間，便于上裝安裝，各導(dǎo)向支架布置合理，具有結(jié)構(gòu)簡單，操作方便，絞繩走向平滑的優(yōu)點(diǎn)。本實(shí)用新型上述實(shí)施方案，只是舉例說明，不是僅有的，所有在本實(shí)用新型范圍內(nèi)或等同本實(shí)用新型的范圍內(nèi)的改變均被本實(shí)用新型包圍。
權(quán)利要求1.ー種絞盤導(dǎo)向裝置，包括絞盤(7)、前出繩支架(I)、后出繩支架(8)、橫導(dǎo)向支架(2)和豎導(dǎo)向支架一 四(3、4、6-1、6-2)，絞盤(7)后置安裝在兩個(gè)車架縱梁(9)之間，其特征在于:還包括中央雙導(dǎo)輪支架(5)，所述橫導(dǎo)向支架(2)和豎導(dǎo)向支架一 四(3、4、6-1、6-2)均安裝在車架右縱梁的內(nèi)側(cè)，絞繩(10)在車架縱梁(9)內(nèi)側(cè)依次經(jīng)過中央雙導(dǎo)向支架(5)、豎導(dǎo)向支架ニ(4)、豎導(dǎo)向支架一(3)、橫導(dǎo)向支架(2)、前出繩支架(I)實(shí)現(xiàn)前出繩，依次通過中央雙導(dǎo)向支架(5)、豎導(dǎo)向支架三(6-1)、豎導(dǎo)向支架四(6-2)、后出繩支架(8)實(shí)現(xiàn)后出繩。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的絞盤導(dǎo)向裝置，其特征在于:所述中央雙導(dǎo)向支架(5)包括支架、滾輪軸(11 )、大導(dǎo)輪(12-1)和小導(dǎo)輪(12-2)，所述滾輪軸(11)安裝在支架上，大導(dǎo)輪(12-1)和小導(dǎo)輪(12-2)設(shè)置在滾輪軸(11)上。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種絞盤導(dǎo)向裝置，包括絞盤、前出繩支架、后出繩支架、橫導(dǎo)向支架、豎導(dǎo)向支架和中央雙導(dǎo)向支架，絞盤安裝在兩車架縱梁之間，橫導(dǎo)向支架和豎導(dǎo)向支架均安裝在車架內(nèi)側(cè)，絞繩在車架縱梁內(nèi)側(cè)依次經(jīng)過中央雙導(dǎo)向支架、豎導(dǎo)向支架、橫導(dǎo)向支架、前出繩支架實(shí)現(xiàn)前出繩，依次通過中央雙導(dǎo)向支架、豎導(dǎo)向支架、后出繩支架實(shí)現(xiàn)后出繩；中央雙導(dǎo)向支架包括支架、滾輪軸、大導(dǎo)輪和小導(dǎo)輪，所述滾輪軸安裝在支架上，大導(dǎo)輪和小導(dǎo)輪設(shè)置在滾輪軸上。本實(shí)用新型通過中央雙導(dǎo)向支架能夠變換出繩方向，可實(shí)現(xiàn)絞繩在車架內(nèi)側(cè)完成前出繩或后出繩，不需穿過副車架，不影響副車架強(qiáng)度，具有結(jié)構(gòu)簡單，操作方便，絞繩走向平滑的優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號(hào)B66D1/28GK202953767SQ201220705729
公開日2013年5月29日 申請(qǐng)日期2012年12月19日 優(yōu)先權(quán)日2012年12月19日
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