一種無滾筒軸無獨(dú)立支撐齒輪傳動(dòng)絞車的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種無滾筒軸無獨(dú)立支撐齒輪傳動(dòng)絞車，包括電機(jī)，電機(jī)兩端分別通過一個(gè)聯(lián)軸器與左減速箱、右減速箱傳動(dòng)連接，左減速箱、右減速箱分別通過一個(gè)調(diào)心滾子軸承套接有左球籠聯(lián)軸總成、右球籠聯(lián)軸總成，左球籠聯(lián)軸總成、右球籠聯(lián)軸總成分別與滾筒體總成兩端傳動(dòng)連接。本實(shí)用新型裝置，滾筒體總成通過軸螺栓及鍵分別與左、右球籠聯(lián)軸總成相連，便于快速安裝拆卸，降低了絞車整體長度。
【專利說明】一種無滾筒軸無獨(dú)立支撐齒輪傳動(dòng)絞車
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于石油鉆機(jī)設(shè)備【技術(shù)領(lǐng)域】，涉及一種無滾筒軸無獨(dú)立支撐齒輪傳動(dòng)絞車。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，石油鉆機(jī)齒輪傳動(dòng)絞車均配置有滾筒軸、采用軸承座式或者墻板式支撐，采用上述方式存在以下不足:I)絞車滾筒體本體傳遞扭矩、作為支撐強(qiáng)度已經(jīng)足夠，配置滾筒軸功能富裕；2)配置滾筒軸、滾筒軸采用獨(dú)立支撐增加了絞車總體重量，同時(shí)增加制造、運(yùn)輸費(fèi)用；3)配置滾筒軸、滾筒軸采用獨(dú)立支撐，絞車總體長度加大，不利于安裝設(shè)計(jì)，運(yùn)輸需要采用大型車輛運(yùn)輸。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0003]本實(shí)用新型的目的是提供一種無滾筒軸無獨(dú)立支撐齒輪傳動(dòng)絞車，解決了現(xiàn)有技術(shù)中結(jié)構(gòu)笨重，制造成本高，使用運(yùn)輸不方便的問題。
[0004]本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案是，一種無滾筒軸無獨(dú)立支撐齒輪傳動(dòng)絞車，包括電機(jī)，電機(jī)兩端分別通過一個(gè)聯(lián)軸器與左減速箱、右減速箱傳動(dòng)連接，左減速箱、右減速箱分別通過一個(gè)調(diào)心滾子軸承套接有左球籠聯(lián)軸總成、右球籠聯(lián)軸總成，左球籠聯(lián)軸總成、右球籠聯(lián)軸總成分別與滾筒體總成兩端傳動(dòng)連接。
[0005]本實(shí)用新型的無滾筒軸無獨(dú)立支撐齒輪傳動(dòng)絞車，其特征還在于:
[0006]電機(jī)、聯(lián)軸器、左減速箱、右減速箱、滾筒體總成均平面布置在底座上。
[0007]左球籠聯(lián)軸總成、右球籠聯(lián)軸總成結(jié)構(gòu)一致。
[0008]左減速箱與右減速箱結(jié)構(gòu)一致。
[0009]本實(shí)用新型的有益效果是:在左、右減速箱輸出軸上設(shè)置左、右球籠聯(lián)軸總成、調(diào)心滾子軸承作為主支撐，左右球籠聯(lián)軸與滾筒體總成采用螺栓連接，傳遞扭矩由左右球籠聯(lián)軸總成完成，在左右減速箱輸出軸的同軸度有一定范圍的偏差時(shí)，可以通過左右球籠聯(lián)軸總成、調(diào)心滾子軸承來調(diào)整。
[0010]與現(xiàn)有技術(shù)相比，取消了傳統(tǒng)意義上的滾筒軸，滾筒體總成通過軸螺栓及鍵分別與左、右球籠聯(lián)軸總成相連，便于快速安裝拆卸，取消了原軸承支座及絞車架體、聯(lián)軸器，降低了絞車整體長度。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0011]圖1為本實(shí)用新型無滾筒軸無獨(dú)立支撐齒輪傳動(dòng)絞車的結(jié)構(gòu)示意圖(俯視圖)；
[0012]圖2為本實(shí)用新型裝置中的局部結(jié)構(gòu)示意圖。
[0013]圖中，1.滾筒體總成，2.左球籠聯(lián)軸總成，3.右球籠聯(lián)軸總成，4.左減速箱，5.右減速箱，6.電機(jī)，7.底座，8.聯(lián)軸器，9.調(diào)心滾子軸承。【具體實(shí)施方式】
[0014]下面結(jié)合附圖和【具體實(shí)施方式】對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)說明。
[0015]參照?qǐng)D1、圖2，本實(shí)用新型的無滾筒軸無獨(dú)立支撐齒輪傳動(dòng)絞車結(jié)構(gòu)是，包括電機(jī)6，電機(jī)6兩端分別通過一個(gè)聯(lián)軸器8與左減速箱4、右減速箱5傳動(dòng)連接，左減速箱4、右減速箱5分別通過一個(gè)調(diào)心滾子軸承9套接有左球籠聯(lián)軸總成2、右球籠聯(lián)軸總成3，左球籠聯(lián)軸總成2、右球籠聯(lián)軸總成3分別與滾筒體總成I兩端傳動(dòng)連接；
[0016]上述的電機(jī)6、聯(lián)軸器8、左減速箱4、右減速箱5、滾筒體總成I均平面布置在底座7上。
[0017]左球籠聯(lián)軸總成2、右球籠聯(lián)軸總成3結(jié)構(gòu)一致。
[0018]左減速箱4、右減速箱5結(jié)構(gòu)一致。
[0019]本實(shí)用新型裝置的絞車未配置滾筒軸，滾筒體總成I也未配置獨(dú)立支撐。由左減速箱4、右減速箱5中安裝的調(diào)心滾子軸承9支撐左球籠聯(lián)軸總成2、右球籠聯(lián)軸總成3，再由滾筒體總成I與左球籠聯(lián)軸總成2、右球籠聯(lián)軸總成3相連。絞車工作時(shí)，電機(jī)6的動(dòng)力通過聯(lián)軸器8同時(shí)傳遞到左減速箱4、右減速箱5，左減速箱4、右減速箱5與滾筒體總成I之間通過左球籠聯(lián)軸總成2、右球籠聯(lián)軸總成3傳遞動(dòng)力。
【權(quán)利要求】
1.一種無滾筒軸無獨(dú)立支撐齒輪傳動(dòng)絞車，在底座(7)上平面布置有電機(jī)(6)、兩個(gè)聯(lián)軸器(8)、左減速箱(4)、右減速箱(5)、滾筒體總成(1)，電機(jī)(6)兩端分別通過一個(gè)聯(lián)軸器(8)與左減速箱(4)、右減速箱(5)傳動(dòng)連接，其特征在于: 左減速箱(4)、右減速箱(5)分別通過一個(gè)調(diào)心滾子軸承(9)套接有左球籠聯(lián)軸總成(2)、右球籠聯(lián)軸總成(3),所述的左球籠聯(lián)軸總成(2)與右球籠聯(lián)軸總成(3)結(jié)構(gòu)一致,左球籠聯(lián)軸總成(2)、右球籠聯(lián)軸總成(3)分別與滾筒體總成(I)兩端傳動(dòng)連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的無滾筒軸無獨(dú)立支撐齒輪傳動(dòng)絞車，其特征在于:所述的左減速箱(4)與右減速箱(5)結(jié)構(gòu)一致。
【文檔編號(hào)】B66D1/28GK203428838SQ201320276897
【公開日】2014年2月12日 申請(qǐng)日期:2013年5月20日 優(yōu)先權(quán)日:2013年5月20日
【發(fā)明者】周天明, 賈秉彥, 劉勇, 蔣合艷, 田磊 申請(qǐng)人:寶雞石油機(jī)械有限責(zé)任公司